US Route 66 ( US 66 , Route 66 ), также известный как шоссе Уилла Роджерса , был основным пронумерованным шоссе США в штате Аризона с 11 ноября 1926 года по 26 июня 1985 года. US 66 охватывал в общей сложности 385,20 миль (619,92 км) через Аризону. Шоссе проходило с запада на восток, начиная с Нидлс, Калифорния , через Кингман и Селигман до границы штата Нью-Мексико . В национальном масштабе US 66 проходил от Санта-Моники, Калифорния , до Чикаго, Иллинойс . В период своей популярности US 66 был одним из самых популярных шоссе в штате Аризона, иногда перевозя более миллиона автомобилей в год.
В первые годы US 66 пришлось конкурировать с другими крупными автомагистралями США за финансирование строительства и улучшения. Шоссе также сыграло важную роль во время Пыльной бури как средство для беженцев (также известных как « Okies ») покинуть разрушенные сельскохозяйственные угодья Великих равнин и мигрировать в Калифорнию. Опыт этих беженцев, путешествующих через Аризону, был в значительной степени подробно описан в романе Джона Стейнбека «Гроздья гнева » и последовавшей за ним экранизации 1940 года . В середине 20-го века шоссе стало туристическим направлением, породив несколько новых мотелей , ресторанов и других придорожных предприятий и достопримечательностей.
С введением в эксплуатацию межштатной автомагистрали 40 (I-40) шоссе US 66 начало значительно приходить в упадок, а некоторые города вдоль шоссе превратились в города-призраки . После завершения строительства I-40 шоссе US 66 было полностью выведено из эксплуатации Департаментом транспорта Аризоны (ADOT) в 1984 году, а затем выведено из эксплуатации по всей стране в следующем году. Значительные части старого шоссе сохранились, например, шоссе State Route 66 (SR 66) между Кингманом и линией округа Явапаи — Коконино к востоку от Пич-Спрингс . С 1987 года другие участки были обозначены как Историческое шоссе 66 , которое является как Исторической дорогой Аризоны, так и Национальным живописным маршрутом .
US 66 была одной из главных трансконтинентальных автомагистралей в Аризоне , выступая в качестве главного шоссе с востока на запад через северную часть штата. В национальном масштабе US 66 проходила от Чикаго, Иллинойс , до Лос-Анджелеса, Калифорния , столичного района. [4] В ранние годы протяженность шоссе в Аризоне составляла более 380 миль (610 км) между Калифорнией и Нью-Мексико . [1] Первоначально маршрут проходил от Топока через Оутман до Кингмана . [2] Позже маршрут между Топоком и Кингманом был изменен на трассу, проходящую через Юкку . [5]
От Кингмана US 66 шла на северо-восток до Пич-Спрингс, прежде чем направиться на юго-восток до Селигмана . [2] Между Селигманом и границей штата Нью-Мексико около Лаптона US 66 следовала по тому же основному маршруту, по которому сегодня идет I-40, через Флагстафф , Уинслоу и Холбрук . За исключением нескольких городских улиц к востоку от Флагстаффа, большая часть US 66 была либо отрезана, заброшена, разрушена, либо перестроена в участки I-40. [6] К заметным исключениям относятся оригинальный маршрут через Оутман, SR 66 , несколько нынешних и бывших деловых кругов I-40 и дорога Таунсенд–Вайнона от US 89 до I-40 в Вайноне. [7] Несколько участков шоссе, которые больше не являются частью Системы автомагистралей штата Аризона , занесены в Национальный реестр исторических мест (NRHP). [3] [8] Следующее описание маршрута приблизительно соответствует пути, по которому US 66 должен был пройти через Аризону в 1940 году. [2]
US 66 вошел в Аризону из Needles, Калифорния , по мосту Old Trails Bridge через ущелье Топок и реку Колорадо , в пределах национального заповедника дикой природы Хавасу , прибыв в Топок, Аризона . [9] [10] Маршрут направился на северо-восток, где пересек путь современной I-40 и железной дороги BNSF (ранее железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе ). Затем шоссе поворачивало на восток менее чем на милю, прежде чем повернуть прямо на север по трассе округа Мохаве 10 (также известной как шоссе Оутман), мимо современных Голден-Шорс через федеральные земли, находящиеся под управлением Бюро по управлению земельными ресурсами .
Примерно в 11,9 милях (19,2 км) к северу от Голден-Шорс, US 66 прибыла к подножию Черных гор , следуя вдоль подножия этих гор на протяжении шести миль (9,7 км) перед тем, как войти в них. Вскоре после этого старое шоссе прибыло в город Оатман , пройдя через центр старого шахтерского города. К северу от Оатмана, US 66 повернула в общем направлении на восток, извиваясь и проходя через Черные горы по опасным изгибам. [10] US 66 прошла через небольшое шахтерское сообщество Голдроуд и прилегающую шахту, прежде чем продолжить свой извилистый путь вверх по склонам гор. [2] [10]
Менее чем в двух милях (3,2 км) к востоку от рудника Голдроуд, US 66 пересекала перевал Ситгривс на высоте 3550 футов (1080 м), совершая медленный извилистый спуск к другой стороне Черных гор. Шоссе, наконец, вышло из гор на станции Колд-Спрингс, направляясь прямо на восток, прежде чем снова повернуть на северо-восток, прочь от гор. [10] Направляясь на северо-восток, US 66 вошла в город Макконнико , снова пересекая путь современной I-40, прежде чем повернуть на север и пройти параллельно железной дороге Санта-Фе и изгибаясь через небольшой набор гор. Затем шоссе и железная дорога прибыли в Кингман ; US 66 следовала по Мэйн-стрит (теперь авеню Энди Девайна ). [11] US 66 пересекалась с US 93 и US 466 на бывшем перекрестке шоссе, где сейчас находится Locomotive Park, дом Santa Fe Railway No. 3759 , паровоза Northern 4-8-4 класса 3751. US 66 продолжилась через город по Main Street и повернула на северо-восток к I-40 в восточном конце Кингмана. Примерно в 2,7 милях (4,3 км) к северо-востоку от Кингмана US 66 пересекалась под современной I-40 и продолжалась на северо-восток через современный район метрополитена Кингмана по тому, что сейчас называется SR 66. [ 10]
Между Кингманом и Селигманом более южный и более прямой путь I-40 расходится с бывшей US 66 примерно на 16 миль (26 км), что создает значительное расстояние между бывшей US 66 и нынешней межштатной автомагистралью. SR 66 и Crookton Road составляют маршрут старой US 66 между Кингманом и Селигманом. В настоящее время обозначение шоссе штата охватывает всего 66 миль (106 км) участка к востоку от Кингмана. [3] Поскольку US 66 направлялась на северо-восток от Кингмана по SR 66 и шла параллельно железной дороге Санта-Фе, шоссе сделало плавный северо-восточный поворот примерно в 20 милях (32 км) от Кингмана и вошло в другой горный хребет, где оно достигло города Хакберри .
От Хакберри шоссе US 66 поворачивало на северо-восток через горы, проходя через города Валентайн и Крозье . [10] После въезда в небольшую горную долину шоссе проходило через город Тракстон, прежде чем снова войти в горы в Пич-Спрингс . Между Валентайн и Пич-Спрингс шоссе SR 66 следует по более позднему маршруту US 66, который прямее и имеет меньше изгибов. Более старое, менее прямое направление, использовавшееся до 1940 года, можно увидеть по обе стороны от современного SR 66. [2] [10] Природная особенность и туристическая достопримечательность, называемая пещерами Гранд-Каньон , к востоку от Пич-Спрингс, является одной из крупнейших сухих пещер в Соединенных Штатах. [12]
После Peach Springs US 66 поворачивает на юго-восток в индейскую резервацию Hualapai . Вскоре после этого шоссе покидает округ Мохаве и продолжает движение на восток в округ Коконино . Вскоре после входа в округ Коконино US 66 входит в округ Явапаи . Маршрут ненадолго снова входит в округ Коконино менее чем на три мили (4,8 км), прежде чем во второй раз пересечь округ Явапаи, где он остается на протяжении нескольких миль. [10] Это последнее пересечение линии округа Явапаи–Коконино также служит нынешней конечной точкой SR 66. Отсюда и далее US 66 продолжается на юго-восток как дорога, обслуживаемая округом (известная как Crookton Road). [3] Ранее этот сегмент был самыми восточными 16,8 милями (27,0 км) SR 66, пока ADOT не отменил этот участок и не передал его округу Явапаи для обслуживания в 1990 году. [13]
Старый US 66 продолжался в прямом юго-восточном направлении на протяжении 9,5 миль (15,3 км), затем делал длинную кривую на юг и восток вокруг большого вулканического утеса. После изгиба вокруг утеса US 66 продолжился в Селигман, становясь улицей Чино-стрит (сегодня часть делового кольца Селигмана I-40 ) в центре города. [10] Селигман является местом рождения первой Ассоциации исторического маршрута 66 Аризоны , основанной местным парикмахером Энджелом Дельгадилло в 1987 году. Ассоциация получила первое обозначение «Исторический маршрут 66», которое штат первоначально присвоил участку US 66 между Кингманом и Селигманом. [14] К востоку от Селигмана старый US 66 расходился с нынешним деловым маршрутом. Там, где деловой маршрут поворачивает на юг, чтобы вернуться к I-40, US 66 направлялся на юго-восток по Круктон-роуд. Трасса US 66 пролегала по Круктон-роуд через высокогорную пустыню в сторону Эш-Форк . [10]
От Селигмана US 66 продолжила движение на юго-восток на протяжении 17,3 миль (27,8 км) по Crookton Road. На съезде I-40 139 шоссе ненадолго приняло маршрут современной межштатной автомагистрали, но менее чем через милю повернуло на юго-восток на южную фронтальную дорогу . [10] [11] Асфальтовая дорога из вулканического шлака повернула на северо-восток на 1,6 мили (2,6 км) от межштатной автомагистрали и пересекла небольшой трехпролетный бетонный мост, воссоединившись с I-40, где фронтальная дорога поворачивает на восток. [11] [15] [16] В том же месте, что и современный съезд 144, US 66 повернула на северо-восток, выведя Pine Avenue в центр города Эш-Форк . US 66 продолжила движение прямо на 8th Street, где Pine Avenue повернула на восток, а затем сделала правый поворот на Lewis Avenue. [11] Сегодня Lewis Avenue — улица с односторонним движением , ведущая только на запад. Движение на восток через Эш-Форк должно проходить по Парк-авеню, на один квартал южнее. Льюис и Парк образуют одностороннюю пару, несущую I-40 Business через город. [3]
.jpg/1280px-Route_66,_Williams_(25976796075).jpg)
В том месте, где I-40 Business Loop поворачивает на юг, чтобы стать SR 89 , раньше был перекресток, где US 66 встречалась на стыке с US 89. US 89 разделяла противоположное направление с US 66 между Эш-Форк и Флагстаффом . [2] [16] Как US 66, так и идущая на север US 89 продолжались прямо на восток от этого перекрестка до трассы шоссе, которая больше не существует. Бывшее шоссе охватывало северную сторону I-40, иногда часто соединяясь и покидая нынешние западные полосы межштатной автомагистрали. [11] [16] К востоку от Эш-Форк маршрут покидал высокогорную пустынную местность и входил в горную местность, покрытую лесами из сосны Пондероза . [16] US 66/US 89 покидали I-40 около съезда 149, направляясь на северо-восток вдоль заброшенного участка шоссе через стоянку для грузовиков Монте-Карло. Примерно в одной миле (1,6 км) от межштатной автомагистрали шоссе поворачивало прямо на восток на 3,1 мили (5,0 км), затем петляло на юго-восток на протяжении одной мили (1,6 км), пересекая межштатную автомагистраль. Старое шоссе делало широкую кривую менее чем в одной миле (1,6 км) к юго-востоку от I-40, затем изгибалось на северо-восток, снова сливаясь с маршрутом I-40. [11] [16] Сегодня часть этого участка бывшей US 66/US 89 занесена в Национальный реестр исторических мест (NRHP) как заброшенный маршрут 66, Эш-Форк-Хилл. [8]
US 66 и US 89 снова разделяются с I-40 на Bill Williams Loop Road около озера Макклелланд . Шоссе идет по кольцевой дороге на протяжении 2,9 миль (4,7 км) к югу от межштатной автомагистрали, прежде чем снова влиться в маршрут I-40. На съезде 161 US 66/US 89 поворачивает на северо-восток от I-40, затем направляется на восток по историческому маршруту 66 в центр города Уильямс . [11] [16] Части центра города Уильямс, окружающие бывшие US 66/US 89, включая саму дорогу, указаны в NRHP. Исторический деловой район Уильямса и городской маршрут 66, Уильямс , были добавлены в NRHP в 1984 и 1989 годах соответственно. [8] К востоку от города US 66/US 89 пересекалась с железной дорогой Санта-Фе в подземном переходе, затем поворачивала на юго-восток на заброшенную дорогу, которая выходила на тропу Маунтин-Мэн перед парком дикой природы Беаризона . [11] [16] Это было также место, где US 66/US 89 пересекалась с западной конечной точкой SR 64 , которая направлялась на север к Валле и Гранд-Каньону , в то время как US 66 и US 89 продолжали идти на восток к Флагстаффу . [2]
.jpg/1280px-Downtown_Flagstaff_(7177849494).jpg)
US 66/US 89 продолжалась на восток от перекрестка SR 64 за пределами Уильямса на Mountain Man Trail на протяжении 2,1 мили (3,4 км), затем пересекала современный маршрут I-40 по диагонали на Deer Farm Road. Хотя шоссе было заасфальтировано в 1940 году, и Mountain Man Trail, и Deer Farm Road были понижены до уровня грунтовых дорог, обслуживаемых округом . Шоссе огибало северный берег озера Давенпорт, затем пересекало современный I-40 на южной стороне фронтальной дороги, известной как Mountain Ranch Resort Drive. US 66/US 89 пересекала I-40 во второй раз в месте нынешнего съезда 171 на дорогу под названием «Old Route 66». В отличие от Mountain Man Trail и Deer Farm Road, Old Route 66 все еще заасфальтирована. Затем шоссе направлялось на восток, плавно извиваясь через небольшие сосновые леса, пока US 66/US 89 не достигала города Паркс . [11] [16] Небольшие участки старого маршрута 66 к западу и востоку от Паркс указаны в NRHP под названием Заброшенный маршрут 66, Паркс (1921). [8]
К юго-востоку от Паркса, где заканчивается старый маршрут 66, шоссе US 66/US 89 пересекало современный I-40 по диагонали, чтобы ненадолго пройти параллельно железной дороге Санта-Фе, прежде чем снова войти в маршрут I-40. Старое шоссе снова ненадолго отходило от I-40 вдоль заброшенной ступенчатой кривой на южной стороне межштатной автомагистрали к западу от зоны отдыха Паркса. К востоку от зоны отдыха шоссе US 66/US 89 в третий раз разделялось на Bellemont Camp Road. Шоссе продолжалось по диагонали на юго-восток через Bellemont , а затем снова сливалось с I-40. [11] [16] Восточный конец Bellemont Camp Road (который сегодня не может использоваться путешественниками в качестве сквозного маршрута) по-прежнему вымощен оригинальным бетоном. [16] Двигаясь на юго-восток от Беллмонта, шоссе US 66/US 89 использовало маршрут I-40 до достижения современного съезда 191. Здесь шоссе поворачивало на юго-восток на I-40 Business во Флагстафф. [11] [16]
Бывший маршрут через Флагстафф официально называется «Исторический маршрут 66». [16] На Милтон-роуд US 66/US 89 пересекался с SR 79 на своей северной конечной точке. [2] [16] К 1941 году SR 79 был переименован в US 89 Alternate (US 89A). US 89A, как следует из его обозначения, был альтернативным, более прямым маршрутом для движения US 89. US 89A обеспечивал более короткое расстояние между Флагстаффом и Прескоттом через Седону и шахтерский городок Джером . [17] [16] Сегодня US 89A известен как SR 89A. [3] US 66/US 89 продолжался на север по I-40 Business от пересечения с US 89A до туннеля с железной дорогой Санта-Фе. С другой стороны подземного перехода шоссе поворачивало прямо на Санта-Фе-авеню и проходило через центр города Флагстафф, включая железнодорожное депо Санта-Фе . К западу от депо находится место, где нынешняя трасса US 180 соединяется с шоссе I-40 Business, бывшими шоссе US 66 и US 89. [11] [16]
Направляясь на юго-восток от центра города, параллельно железной дороге Санта-Фе, US 66/US 89 сделала два северо-восточных изгиба вместе с железной дорогой. [11] [16] На пересечении с Country Club Drive к северу от съезда 201 с I-40 нынешние US 180 и I-40 Business разделились, направляясь на юг, чтобы присоединиться к I-40. Это пересечение также служит нынешней южной конечной точкой US 89. [16] Чуть западнее этого перекрёстка более поздний маршрут US 66 разделился и прошёл параллельно железной дороге к Национальному памятнику Уолнат-Каньон и съезду 204 с I-40 (где более поздний маршрут соединился с межштатной автомагистралью). [18] [16] Более ранний маршрут бывшей US 66 (использовался до 1940 года) и нынешний маршрут US 89 продолжаются на северо-восток от этого перекрёстка в сторону пригорода Флагстаффа Таунсенд. [11] [16]
.jpg/1280px-Winona_Trading_Post_(NBY_435121).jpg)
На окраине столичного района Флагстафф в Таунсенде шоссе US 66 разделилось с шоссе US 89. [2] Шоссе US 89 направляется на север к плотине Глен-Каньон и Пейджу , в то время как старое шоссе US 66 плавно поворачивает на восток на шоссе Таунсенд–Вайнона. [3] [11] Шоссе продолжало виться через небольшую сосновую лесную чащу, проходя по пути через несколько небольших поселений, направляясь сначала на восток, затем на юго-восток около кратера Сансет и нескольких других потухших вулканических шлаковых конусов вулканического поля Сан-Франциско . Незадолго до того, как достичь нынешнего маршрута I-40 к востоку от Флагстаффа, шоссе US 66 проходило через небольшое некорпоративное сообщество под названием Винона , прославившееся в песне « (Get Your Kicks on) Route 66 ». [11] [16] [19] В Виноне шоссе US 66 пересекало заброшенный стальной мост. Сегодня современная дорога использует бетонный мост, построенный прямо рядом со старым сооружением. Трасса US 66 продолжила движение по путепроводу через железную дорогу Санта-Фе, направляясь из Уайноны. [11] [16]
Там, где дорога Таунсенд–Вайнона продолжается на юг и заканчивается у съезда 211 с I-40, US 66 продолжается на восток вдоль южной стороны железной дороги по трассе округа Коконино 394. Примерно в 6,6 милях (10,6 км) к юго-востоку от съезда 211 окружной маршрут заканчивается тупиком на западных полосах I-40. US 66 продолжается по заброшенному шоссе к юго-востоку от этой точки (часть которого перекрыта трассой I-40), затем зигзагом направляется на север, пересекая бетонный мост через небольшой овраг. К северу от оврага US 66 поворачивает на юго-восток, проходя севернее заброшенного туристического центра Twin Arrows . Старое шоссе продолжается по заброшенной дороге и части южной фронтальной дороги, прежде чем постепенно включается в маршрут современной I-40. Это также район, где US 66 покидает зону соснового леса, которая начиналась около Эш-Форка, и снова входит в высокогорную пустынную местность. [11] [16]
Около съезда 225 шоссе US 66 ответвлялось от I-40 на юго-восток на Buffalo Range Road. Примерно в 4800 футах (1500 м) к юго-востоку от межштатной автомагистрали шоссе US 66 поворачивало на восток на заброшенном шоссе, чтобы снова присоединиться к маршруту I-40, где Buffalo Range Road резко поворачивает на юго-запад. US 66 продолжало следовать по I-40 на восток в течение 2,6 миль (4,2 км), затем снова разделялось, чтобы направиться прямо на юго-восток, а затем резко поворачивало на север, чтобы пересечь мост Каньон Дьябло через Каньон Дьябло в Ту-Ганс . [11] [16] Ту-Ганс, ныне заброшенный, был популярным туристическим объектом в стиле Дикого Запада во время пика популярности US 66. Самой популярной достопримечательностью в Ту-Ганс была Пещера Смерти Апачи , место, где несколько человек из племени апачи были убиты группой людей из племени навахо . [20] Покинув Ту-Ганс, шоссе US 66 сделало широкий поворот на юго-восток через современный съезд 230 с I-40, направляясь от межштатной автомагистрали по заброшенному дорожному полотну. [11] [16]
Примерно в 3,8 милях (6,1 км) к юго-востоку от съезда 230, и после прохождения подъездной дороги, ведущей на юг к Meteor Crater , US 66 поворачивает на северо-восток, чтобы пересечь I-40, затем плавно изгибается на юго-восток. Вскоре после этого US 66 пересекает I-40 во второй раз, где сегодня находится идущая на запад зона отдыха Meteor Crater. Сразу после пересечения I-40 US 66 поворачивает на северо-восток, чтобы пересечь I-40 в третий раз вместе с железной дорогой Santa Fe Railway, затем резко поворачивает на восток, а затем плавно изгибается на юго-восток. На съезде I-40 239 US 66 возвращается по заброшенному дорожному полотну к I-40 и следует по маршруту современной межштатной автомагистрали. Примерно в двух милях (3,2 км) к юго-востоку от съезда 239, US 66 снова оставила I-40 на заброшенном дорожном полотне между нынешними межштатной автомагистралью и железной дорогой Санта-Фе, направляясь на юго-восток, в конечном итоге пересекая округ Навахо . Там, где промышленный отрог I-40 пересекает железную дорогу, заброшенное дорожное полотно, по которому проходила US 66, соединилось с «Old West Highway 66», где шоссе вошло в Уинслоу . [11] [16] На пересечении с нынешней SR 99 (бывшей I-40 Business ), US 66 направилась на юго-восток в центр Уинслоу на Second Street. Через центр города US 66 прошла мимо центра для посетителей Уинслоу и парка Standin' on the Corner . [11] [16] На пересечении с Williamson Avenue, где SR 99 поворачивает на юг с идущей на юг SR 87, US 66 встретилась с SR 65 на ее северной конечной точке. [2] [16] Отсюда SR 65 направился на юг к своей другой конечной точке на границе Национального леса Коконино , в то время как US 66 продолжил движение на юго-восток по современной северной SR 87 из города. [2] [16]
.jpg/1280px-Harry_Raab_photo_(NBY_434950).jpg)
Направляясь на восток от Уинслоу, US 66 разделилась с SR 87 на старое дорожное полотно и пересекла реку Литл-Колорадо по мосту, которого больше нет. US 66 воссоединилась с SR 87 незадолго до того, как нынешнее шоссе поворачивает на север к съезду 257 с I-40 и государственному парку Хомолови . [11] [16] К северу от Уинслоу, государственный парк Хомолови сохраняет более 300 археологических памятников предков пуэбло . [21] Там, где SR 87 поворачивает на север, US 66 продолжила движение на северо-восток, сливаясь с I-40. Там, где I-40 поворачивает на юго-восток, US 66 продолжила движение на северо-восток на Hibbard Road, затем резко повернула на восток на старое дорожное полотно в 0,4 мили (0,64 км) от межштатной автомагистрали. US 66 продолжила плавный S-образный изгиб на юго-восток и пересекла приток реки Литл-Колорадо по другому несуществующему мосту. Шоссе тянулось прямо на юго-восток от мостового перехода на протяжении 2,8 миль (4,5 км), затем делало крутой поворот на юг на юго-восток и пересекало I-40. [11] [16]
На южной стороне I-40 US 66 сделала еще один плавный поворот обратно на юго-восток, затем второй поворот на восток и снова слилась с Hibbard Road. Там, где заканчивается Hibbard Road, US 66 продолжила идти по диагонали через I-40, затем сразу же повернула на юг, пересекая I-40 во второй раз на южной фронтальной дороге. Здесь US 66 прибыла к торговому посту Jack Rabbit . [11] [16] Торговый пост когда-то вывешивал знаки вверх и вниз по шоссе на сотни миль между Аризоной и Миссури. [22] Сегодня один из знаковых рекламных щитов все еще стоит рядом с торговым постом. Это деревянный знак с изображением черного зайца на желтом фоне с фразой «Here It Is», написанной большими заглавными красными буквами слева от зайца. [23] US 66 продолжила идти на юго-восток от торгового поста вдоль южной фронтальной дороги, параллельно железной дороге Санта-Фе и реке Литл-Колорадо. [11] [16]
В точке, где южная дорога поворачивает на северо-восток, чтобы охватить южную сторону I-40, US 66 пересекает межштатную дорогу, становясь главной улицей в Джозеф-Сити . US 66 через Джозеф-Сити сегодня обозначается как I-40 Business . [11] [16] К востоку от города US 66 поворачивает на юго-восток через I-40 на южную дорогу рядом с почтовым отделением города. Там, где дорога на фасаде делает быструю U-образную форму около съезда 247, US 66 продолжает идти прямо. Перед электростанцией Cholla Power Plant US 66 поворачивает, чтобы снова присоединиться к I-40. US 66 следует по I-40 на юго-восток мимо водохранилища и земляной плотины . Там, где I-40 поворачивает на восток, US 66 разделяется на северную сторону I-40, становясь северной дорогой на фасаде. US 66 следовала по северной фронтальной дороге на коротком расстоянии, затем на мгновение воссоединилась с I-40 на съезде 283. Сразу после воссоединения с Interstate, US 66 разветвлялась, поворачивая на северо-восток, и воссоединялась с северной фронтальной дорогой. Там, где фронтальная дорога делает резкий поворот на север, US 66 продолжала идти прямо на восток по заброшенному дорожному полотну до съезда I-40 285. [11] [16]
На съезде 285 шоссе US 66 пересекало нынешнюю I-40 в Холбруке, становясь Hopi Drive (сегодня обозначено как US 180 и I-40 Business ). [11] [16] Вдоль западной части старой трассы US 66 в Холбруке находится мотель Wigwam Village Motel , автостоянка, построенная в виде группы типи . [24] На пересечении Hopi Drive и бульвара Навахо шоссе US 180 направляется на юго-восток в сторону Спрингервилля и Силвер-Сити, штат Нью-Мексико , совпадая на небольшом расстоянии с идущей на юг трассой SR 77. [ 3] В 1940 году это пересечение было западной конечной точкой шоссе US 260. US 260 следовала по общему пути нынешней трассы US 180 в Нью-Мексико, где она заканчивалась в Деминге . [2] С другой стороны, шоссе US 66 следовало на север по SR 77 и I-40 Business на бульваре Навахо. [11] [16]
Там, где SR 77 присоединяется к I-40 на съезде 286, US 66 продолжила следовать по I-40 Business и Navajo Boulevard на север, затем на северо-восток, проходя через северо-восточную окраину Холбрука. На съезде 289 US 66 пошла по маршруту I-40 и снова разделилась там, где сегодня находится съезд 292. US 66 следовала по старому дорожному полотну на северной стороне I-40 вокруг сообщества Sun Valley , затем снова присоединилась к Interstate на краю Painted Desert . US 66 использовала участок заброшенного дорожного полотна к востоку от West Twin Wash, затем пересекла короткий участок дорожного полотна и моста на южной стороне Interstate на съезде 300. US 66 снова присоединилась к I-40 и последовала по полосам в восточном направлении до индейского центра Painted Desert, где шоссе ненадолго разделилось на южную фронтальную дорогу. К востоку от съезда 303 шоссе US 66 вновь соединяется с I-40, где главная дорога изгибается, чтобы пройти параллельно межштатной автомагистрали. Шоссе US 66 ответвляется от I-40, где южная главная дорога изгибается на северо-восток и уходит в сторону от межштатной автомагистрали. [11] [16]
US 66 следовала по южной фронтальной дороге на протяжении 3,2 миль (5,1 км), затем по диагонали пересекала I-40 на ныне заброшенную дорогу через Пейнтед-Дезерт , въезжая в округ Апачи . [11] [16] В национальном парке Петрифайд-Форест US 66 встречалась на перекрестке с SR 63 , которая служила основным маршрутом через южную часть парка. Сегодня SR 63 больше не является государственной автомагистралью и известна как дорога Петрифайд-Форест. [2] [16] US 66 продолжала идти на северо-восток по заброшенному шоссе, которое было расположено в нескольких милях к северу от I-40, через сердце Пейнтед-Дезерт. Через 7,3 мили (11,7 км) после пересечения с SR 63 US 66 прибыла к ныне заброшенному торговому посту Пейнтед-Дезерт. Примерно в 6,7 милях (10,8 км) к северо-востоку от торгового поста шоссе US 66 пересекало южную сторону I-40 и переходило на окружную трассу 7385. Шоссе US 66 следовало по окружной трассе 7385 вокруг торгового поста Навахо и мемориального кладбища Маккаррелла до съезда 330. [11] [16]
На съезде 330 шоссе US 66 по диагонали пересекало I-40, выходя на заброшенную дорогу, ведущую на северо-восток в Чемберс, и пересекало нынешнюю трассу US 191. US 66 шла на восток по главной дороге в 2,3 мили (3,7 км) от пересечения с US 191, затем снова соединялась с I-40. [11] [16] Съезд 339 в Сандерсе раньше был перекрестком на одном уровне , где шоссе US 66 встречалось со своим дочерним маршрутом US 666. От перекрестка шоссе US 666 в южном направлении следовало по нынешнему шоссе US 191 до Спрингервилля, Саффорда , Уиллкокса и Дугласа , в то время как шоссе US 66 и северное шоссе US 666 шли одновременно на северо-восток вдоль нынешнего шоссе I-40. [2] [16] К северо-востоку от съезда 341, US 66/US 666 следовала по грунтовой дороге Querino и пересекала каньон Querino по мосту Querino Canyon Bridge . На съезде 346, US 66/US 666 воссоединялась с I-40 и следовала по межштатной автомагистрали через Хаук и Аллентаун . Сразу к северо-востоку от съезда 354, US 66/US 666 следовала по южной фронтальной дороге вдоль I-40 в небольшую деревушку Лаптон . К востоку от Лаптона, US 66/US 666 снова сливалась с I-40 и пересекала Нью-Мексико, затем продолжала движение на восток в сторону Гэллапа . [11] [16]
US 66 — одно из самых популярных шоссе в истории штата Аризона . Когда-то оно было одним из самых загруженных шоссе в штате. [25] Часто называемое «Главной улицей Америки», шоссе US 66 стало предметом популярной песни (« (Get Your Kicks on) Route 66 ») и телевизионного шоу , а также нескольких фильмов, включая фильм 1940 года «Гроздья гнева» и детский фильм 2006 года «Тачки» . [24] [26] История шоссе восходит к экспедициям армии США в середине 19 века и родовому шоссе, известному как National Old Trails Road , одному из первых трансконтинентальных шоссе в Северной Америке. US 66 сама по себе существовала между 1926 и 1985 годами. [26] Это была одна из первых автомагистралей США в Аризоне, и до появления US 60 в 1931 году, US 66 была одной из двух основных трансконтинентальных автомагистралей во всем штате (другой был ее южный аналог, US 80 ). [15] US 66 использовалась как средство спасения беженцев от Пыльной бури во время Великой депрессии и стала чрезвычайно популярной туристической автомагистралью в 1950-х годах. Шоссе было в значительной степени обойдено и заменено во второй половине 20-го века I-40 , что привело к окончательному выводу US 66 из эксплуатации как активной автомагистрали США. [26] Однако, благодаря усилиям по сохранению, в значительной степени начатым парикмахером из Селигмана Энджелом Дельгадилло , US 66 вернулась и снова стала популярным туристическим направлением для путешественников со всего мира. [14]
В 1853 году лейтенант армии США А. В. Уиппл пересек северную часть территории Нью-Мексико, чтобы обследовать маршрут для предлагаемой трансконтинентальной железной дороги. Лейтенанта Уиппла сопровождал лейтенант Эдвард Фицджеральд Бил зимой 1858 и 1859 годов. Бил провел второе обследование северной территории вдоль 35-й параллели , на этот раз для предлагаемой дороги для повозок. Дорога для повозок должна была начинаться в Форт-Смите, Арканзас , и идти к реке Колорадо на границе с Калифорнией . Бил вернулся позже в 1859 году с группой мужчин, чтобы построить дорогу. Экипировка была дополнена 22 верблюдами, а также инструментами и материалами, необходимыми для строительства дороги для повозок. Люди Била построили тропу шириной 10 футов (3,0 м), убрав камни и растительность с пути. Новая дорога стала известна как Дорога для повозок Била , став главной артерией для расширения на запад и иммиграции. Дорога оставалась популярным средством передвижения до 1883 года, когда была завершена прокладка железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе через северную Аризону. [15]
В 1914 году штат Аризона завершил реорганизацию более ранней системы территориальных дорог в новую систему государственных автомагистралей, управляемую Управлением государственного инженера. Помимо преобразования двух существующих территориальных обслуживаемых дорог в новые государственные автомагистрали, Управление государственного инженера также приобрело несколько дорог, которые ранее не обслуживались штатом. Одним из новых приобретений была дорога Beale's Wagon Road. Теперь государственная автомагистраль, Beale's Wagon Road, была обозначена штатом как шоссе Санта-Фе. Шоссе Санта-Фе начиналось у реки Колорадо в Топоке , простираясь на север через Кингман , затем на восток через Флагстафф до Холбрука , где оно направлялось на юго-восток через Спрингервилл в Нью-Мексико. Также в 1914 году Национальная старая автомобильная трасса , ранняя трансконтинентальная автомобильная трасса , была обозначена над шоссе Санта-Фе. [15]
За пределами Аризоны National Old Trails Road проходила от Вашингтона, округ Колумбия , до Лос-Анджелеса, штат Калифорния . National Old Trails Highway Association также планировала построить новую дорогу через Лаптон для более короткого и прямого маршрута в Нью-Мексико. В течение короткого времени National Old Trails Road была партнером местной автомобильной трассы, известной как Ocean-to-Ocean Highway, которая действовала как альтернативный маршрут, идущий от National Old Trails Road до Финикса и Юмы . Вскоре между управляющими обеих автомагистралей возникли разногласия. National Old Trails Highway Association предпочла, чтобы основным маршрутом было шоссе до Топока, в то время как Ocean-to-Ocean Transcontinental Highway Association предпочла маршрут до Юмы. Обе организации в конечном итоге прекратили свое партнерство и пошли в противоположных направлениях. [25]
В первые дни движение по National Old Trails Road, пересекающее реку, использовало паромную переправу между Топоком и Нидлзом на калифорнийской стороне реки. Паром, созданный в 1890 году, использовался до 1914 года, пока его не разрушило наводнение. В ответ на это мост Red Rock Bridge , расположенный выше по течению и принадлежавший Santa Fe Railway, стал новой переправой через реку для автомобилистов National Old Trails Road. [9] Железная дорога разрешала автомобилям пользоваться мостом при условии, что водители были готовы платить пошлину. [26] Строительство моста Old Trails Bridge , специального автомобильного моста, началось 30 июня 1915 года и было завершено несколько месяцев спустя, 20 февраля 1916 года. Мост был оплачен штатами Калифорния и Аризона, а также Бюро по делам индейцев, его стоимость составила 75 000 долларов США (что эквивалентно 1,45 миллиона долларов США в 2023 году [28] ). Сам мост представлял собой стальную арочную конструкцию, спроектированную инспектором округа Сан-Бернардино С. А. Соурвайном. [29] После завершения строительства моста Old Trails Bridge движение по Национальной дороге Old Trails Road было перенесено на новый мост, а мост Red Rock Bridge снова стал только железнодорожным. [9] С 1916 по 1928 год мост Old Trails Bridge удерживал рекорд самого длинного трехшарнирного арочного моста в Соединенных Штатах. [9]
Между 1915 и 1922 годами шоссе National Old Trails Highway было покрыто гравием между Топоком и Оутманом, а также между Селигманом и Холбруком. Небольшой участок недалеко от Эш-Форк также был реконструирован и перестроен в это время, став первой дорогой, когда-либо вымощенной с использованием вулканического шлака . Шоссе также было вымощено через Флагстафф в 1921 году с использованием бетона. В 1921 году система автомагистралей штата Аризона была снова реорганизована после принятия Закона о федеральных автомагистралях 1921 года . Штат больше не называл дорогу National Old Trails Road шоссе Санта-Фе, а вместо этого переименовал шоссе Топок–Кингман–Эш-Форк и шоссе Эш-Форк–Флагстафф–Уинслоу–Холбрук к западу от Холбрука. К востоку от Холбрука первоначальный маршрут через Спрингервилл стал шоссе Холбрук–Спрингервилл–Нью-Мексико , а недавно построенный новый маршрут через Лаптон стал шоссе Холбрук–Лаптон. [15]
По всей стране многочисленные названные автомобильные трассы начали создавать проблемы для автомобилистов. Многие автомобильные трассы имели запутанные альтернативные маршруты и не всегда были самыми прямыми маршрутами; кроме того, несколько различных автомобильных трасс часто пересекались на одной и той же дороге. Во время ежегодного собрания Американской ассоциации государственных должностных лиц автомагистралей (AASHO) в Сан-Франциско, Калифорния , в 1924 году инженер по техническому обслуживанию штата Миннесота А. Х. Хинкль лоббировал организацию с целью реорганизации трансконтинентальной системы автомагистралей страны, предложив внедрить общенациональную систему нумерации удачно расположенных и прямых межгосударственных автомагистралей. AASHO согласилась с идеями Хинкля, приняв резолюцию 20 ноября 1924 года о разработке более организованной системы межгосударственных автомагистралей. Затем AASHO направила рекомендацию министру сельского хозяйства США Говарду М. Гору о создании совместного совета между Бюро общественных дорог и государственными должностными лицами автомагистралей со всей страны для разработки новой организованной системы пронумерованных межгосударственных автомагистралей. Гор действовал по рекомендации в 1925 году, создав Объединенный совет по межштатным автомагистралям . [30]
После интенсивного обсуждения, дебатов и планирования Объединенный совет представил в основном окончательное предложение новому министру сельского хозяйства Уильяму М. Джардину 26 октября 1925 года. Новая система будет использовать знаки в форме белого щита с черными контурами, отображающие название штата, через который проходит шоссе, буквы «US», символизирующие систему шоссейных дорог, являющуюся межштатной системой нумерации, а не региональной государственной системой, и номер маршрута под буквами «US» на щите. Шоссе также будут пронумерованы организованным образом, причем самые высокие номера будут на северо-востоке Соединенных Штатов, а самые низкие — на юго-западе. Четные маршруты будут проходить с востока на запад, а нечетные — с севера на юг. Основные маршруты с севера на юг будут заканчиваться цифрой «1» в качестве последней цифры, в то время как основные трансконтинентальные маршруты с востока на запад будут использовать цифру «0» в качестве последней цифры. Эта предлагаемая система станет известна как Система пронумерованных шоссейных дорог Соединенных Штатов . [30]
Среди новых предложенных автомагистралей был примерно полумесяцеобразный маршрут под названием US Route 60 (US 60). US 60 должен был пройти от Лос-Анджелеса, Калифорния , до Чикаго, Иллинойс . Однако после серьезных разногласий и споров между сторонниками маршрута Чикаго-Лос-Анджелес и высокопоставленными лицами из штата Кентукки , AASHO перенесла предложенное обозначение US 60 на другое шоссе между Вирджиния-Бич, Вирджиния , и Спрингфилдом, Миссури . Это было сделано для того, чтобы дать сторонникам Кентукки преимущество в виде маршрута, заканчивающегося на «0», проходящего через их штат. Будущий маршрут Чикаго-Лос-Анджелес сначала планировалось переименовать в US 62, но вместо этого он был переименован в US 66 по просьбе сторонников маршрута Чикаго-Лос-Анджелес. После того, как были внесены некоторые другие изменения в недавно предложенную Систему автомагистралей США, система была ратифицирована и одобрена AASHO 11 ноября 1926 года, сделав все вновь предложенные маршруты официальными. [30] После этого большая часть Национальной старой трассы через юго-запад Соединенных Штатов, включая Аризону, была обозначена как часть US 66. Первоначальный маршрут Национальной старой трассы к юго-востоку от Холбрука через Спрингервилл стал самой западной частью US 70 (теперь US 180), сделав пересечение старой и новой трасс National Old Trails национальной западной конечной точкой новой US 70. [31]
Обозначение US 66 было признано недавно сформированным Департаментом автомагистралей штата Аризона (иногда сокращенно ASHD) после реорганизации системы автомагистралей штата 9 сентября 1927 года. Реорганизация повлекла за собой переход от автомагистралей с названиями штатов к автомагистралям с номерами штатов и США. [1] Теперь в Аризоне было два основных шоссе США по всей стране: US 66 обслуживала северную часть штата, в то время как южная половина Аризоны активно продвигала и ориентировалась на US 80. [15] Сторонники US 80 в Аризоне дали своему шоссе прозвище «Главная улица через Аризону» . В то же время недавно сформированная Ассоциация шоссе US 66 окрестила US 66 «Главной улицей Америки», что, возможно, было ответом на прозвище US 80. Начиная с 1927 года в Аризоне существовало дружеское соревнование между сторонниками US 66 и US 80. [4]
.jpg/1280px-Oatman_AZ_-_Highway_%22%22%22%2266.%22%22%22%22_(NBY_434122).jpg)
Название «National Old Trails Road» было официально исключено из названия US 66 в Аризоне к декабрю 1927 года. Сразу же округа, через которые проходила трасса US 66 в северной Аризоне, начали кампанию за полное асфальтирование шоссе. [32] В середине 1928 года городами, штатами и федеральным правительством были выделены многочисленные выпуски облигаций , чтобы помочь начать работы по асфальтированию на US 66 по всей стране, включая большую часть маршрута в Аризоне. Общая сумма многочисленных выпусков облигаций составила 41 миллион долларов (что эквивалентно 575 миллионам долларов в 2023 году [28] ). Для дальнейшего покрытия расходов на мощение шоссе US 66 7 июня 1928 года Ассоциация автомагистралей США 66 собрала 150 000 долларов США (что эквивалентно 2,1 миллиона долларов США в 2023 году [28] ). Также была проведена обширная подготовительная работа в форме многочисленных аэрофотосъемок и детального исследования относительно финансов и местной строительной логистики для содействия мощению в Аризоне. [33]
В 1928 году почти ни одна из дорог US 66 не была заасфальтирована в Аризоне, за исключением участка шоссе между Флагстаффом и Виноной . [34] Этот участок был заасфальтирован ещё в 1921 году бетоном, смешанным с местным вулканическим шлаком . [15] Шоссе имело не заасфальтированное вторичное покрытие (другой термин для гравийного покрытия) между рекой Колорадо и 39 милями (63 км) к востоку от Пич-Спрингс . Участок US 66 от Круктона через Эш-Форк до Уильямса также был заасфальтирован вторичным покрытием. Этот участок был примерно 21 миля (34 км) в длину. Вторичное покрытие также имелось на участке шоссе, идущем от Белмонта до Флагстаффа, а также на участке между горой Метеор (к востоку от каньона Дьябло ) и Холбруком. Остальная часть US 66 была выровнена, но не имела улучшенного покрытия любого вида. [34]
Официальная карта Департамента шоссейных дорог 1929 года изображала покрытие и дорожные условия вдоль US 66 как в основном не изменившиеся с предыдущего года, хотя газеты сообщали об обратном. [35] К декабрю 1929 года реконструкция велась между Холбруком и Нью-Мексико по полной перестройке и перепланировке шоссе. Аналогичные работы проводились между Холбруком и Уинслоу , включая строительство двух новых мостов. Работы по укладке дорожного покрытия начались между Флагстаффом и Уинслоу, а также между Топоком и Кингманом. [36] 29 декабря 1929 года государственная комиссия по шоссе сообщила, что в этом году на восстановление US 66 было выделено 508 594,94 долл. США (что эквивалентно 7,11 млн долл. США в 2023 году [28] ) из государственных фондов, причем 305 982,79 долл. США (что эквивалентно 4,28 млн долл. США в 2023 году [ 28] ) из этих средств было потрачено на улучшение более 71 мили (114 км) шоссе к концу года. Большая часть этих работ включала работы по выравниванию и дренажу, мощению, гравийному покрытию и строительству мостов. [37]
.jpg/1280px-Kingman_AZ_-_Mining_Scene_on_U.S._Highway_%22%22%22%2266.%22%22%22%22_(NBY_433768).jpg)
К 1930 году шоссе претерпело заметные изменения. Маршрут между Оутманом и точкой к западу от Пич-Спрингс снова превратился в неулучшенную грунтовую дорогу. Однако между Уильямсом и Флагстаффом шоссе было покрыто гравием. Между Топоком и Оутманом шоссе было полностью заасфальтировано, как и участок между Метеор-Маунтин и Уинслоу. Шоссе также было перестроено и выпрямлено между Селигманом и Круктоном. [38] К 1931 году вся трасса US 66 между Флагстаффом и Уинслоу была заасфальтирована. Гравийное покрытие было введено на трассе US 66 от границы штата Нью-Мексико до района к юго-западу от Лаптона. [39] К 1932 году трасса US 66 была заасфальтирована между Круктоном и Эш-Форк. Дорожное покрытие также имелось на участке шоссе, улучшенном годом ранее, направляясь на юго-запад от Нью-Мексико через Лаптон. Строительные работы велись на шоссе US 66 между Селигманом и Круктоном, а также на шоссе между Оутманом и Кингманом . [40] Несмотря на объем выполненных работ, делегация граждан, представляющих города вдоль шоссе US 66, отправилась в Финикс 8 мая 1932 года, требуя от Государственной дорожной комиссии заблокировать финансирование улучшений шоссе US 80 в пользу дальнейших улучшений шоссе US 66. В конечном итоге комиссия проигнорировала требования делегации и не стала отвлекать внимание от улучшения шоссе US 80. [41]
5 июня 1933 года губернатор Аризоны Бенджамин Бейкер Мур направил письма государственным комиссарам по автомагистралям с просьбой перенаправить выборочные суммы государственного финансирования с US 66, US 89 и US 260 вместо этого на строительство US 60 около Глоуба . Мур далее уточнил, что он хотел бы, чтобы достаточное финансирование было оставлено для других автомагистралей, чтобы не останавливать строительные и ремонтные работы. [42] Просьба была встречена спорами и протестами, большая часть которых исходила от Ассоциации автомагистралей США 66. 18 июня 1933 года ассоциация отправила поезд из 200 делегатов из городов вдоль автомагистралей США 66 и США 89 для участия в слушаниях по автомагистралям на следующий день и проведения активных демонстраций против запрошенного Муром изменения бюджета. Демонстрации включали текстовые баннеры, демонстрирующие поддержку трех затронутых автомагистралей США, марши и пение демонстрантами песни под названием «Шестьдесят шесть — главная улица Аризоны» гражданина из Холбрука. [43] [44] Один из лидеров демонстрации и делегации объяснил репортеру газеты Arizona Republic : «Мы считаем, что шоссе 66, шоссе 89 и шоссе 260 не получили «честной сделки» от дорожной комиссии за последние пять лет... Мы здесь, чтобы по-джентльменски обратиться к дорожной комиссии с призывом поступить правильно в северной части штата». [43] В состав делегации вошли люди из Кингмана, Селигмана, Эш-Форка, Уильямса, Флагстаффа и Холбрука, а также сторонники шоссе US 89 и US 260 из Кончо , Адаманы , Сент-Джонса и Прескотта . [43] [44] Несмотря на демонстрации и сильное сопротивление, поднятое делегацией US 66, дорожная комиссия в конечном итоге приняла решение в пользу просьбы Мура 20 июня. Около 145 000 долларов (что эквивалентно 2,71 миллиона долларов в 2023 году [28] ) из бюджета 1933-1934 годов были переведены из проектов вдоль US 66 на строительство US 60. [45]
.jpg/1280px-Valentine_AZ_-_Along_Highway_%22%22%22%2266.%22%22%22%22_(NBY_432871).jpg)
К 1934 году, несмотря на сокращение бюджета US 66, строительные работы между Селигманом и Круктоном распространились на ранее заасфальтированную часть US 66 к северо-западу от Круктона. Строительные работы также велись на US 66 между Эш-Форк и Уильямсом, часть маршрута от Уильямса до Флагстаффа и неасфальтированный участок шоссе между Кингманом и Пич-Спрингс через Хакберри . Большая часть шоссе между Холбруком и Лаптоном через Сандерс и Навахо также находилась в стадии строительства. Работы по дорожному покрытию были завершены на US 66 между Уильямсом и Белмонтом, на небольшом участке, проходящем через Пич-Спрингс, между Оутманом и Кингманом и на небольшом участке, ведущем в нескольких милях к северо-востоку от Холбрука. На этом этапе большая часть US 66 через Аризону была заасфальтирована или подвергалась повторной укладке. [46] Первое известное использование естественного ландшафта Департаментом автомагистралей штата Аризона было выполнено вдоль US 66 в том же году. [15]
К 1935 году почти вся трасса US 66 между Топоком и Пич-Спрингс была заасфальтирована. Также было завершено укладывание дорожного покрытия на всей трассе US 66 между Круктоном и Нью-Мексико. Последние неасфальтированные участки трассы US 66 были 20-мильным (32-километровым) участком на запад от Круктона через Сидар-Гроув и 6-мильным (9,7-километровым) участком на северо-восток от Валентайна . Хотя эти два участка еще не были заасфальтированы, они были покрыты камнем или гравием, то есть вся трасса US 66, по крайней мере, имела улучшенное покрытие. [47] Принятие Закона об ассигнованиях на экстренную помощь 1935 года федеральным правительством США предоставило Департаменту автомобильных дорог штата Аризона необходимые положения и финансирование для замены железнодорожного переезда на одном уровне в Уинслоу на подземный переход в 1936 году. [15] Вся трасса US 66 в Аризоне была заасфальтирована к 1938 году. Это сделало US 66 одной из первых автомагистралей в Аризоне, которая была полностью заасфальтирована. [48] Однако титул первой полностью заасфальтированной автомагистрали США в Аризоне был присвоен тремя годами ранее второй версии US 70 , которая вошла в Аризону из Калифорнии через Эренберг и вышла около Дункана в Нью-Мексико. Хотя работы по укладке дорожного покрытия были завершены задолго до того, как трасса Эренберг-Дункан была обозначена как часть шоссе US 70. [47] [49] [50] 24 января 1938 года Ассоциация шоссейных дорог США 66 обозначила всю трассу US 66 между Лос-Анджелесом и Чикаго как шоссе памяти Уилла Роджерса. [51]
_-_10.png/1280px-Grapes_of_Wrath,_The_-_(Original_Trailer)_-_10.png)
US 66 также сыграла большую роль в эпоху Пыльной бури Великой депрессии . Беженцы, ищущие лучшей жизни от засухи и обнищавших районов Великих равнин , часто называемые « Okies » (отсюда и оскорбительный термин, используемый давними жителями Калифорнии), широко использовали US 66 как средство побега из сильно пострадавших районов в поисках лучшей жизни в Калифорнии. [52] Западная Аризона, в частности, представляла собой большое препятствие для беженцев, путешествующих по US 66 в Калифорнию: у них часто возникали проблемы с пересечением Черных гор по US 66 через перевал Ситгривс. [53] Многие из их грузовиков оказывались разбитыми у подножия горных склонов рядом с шоссе из-за вышедших из строя подшипников осей . [20] Водители-беженцы были одними из первых путешественников по US 66, которые нанимали местных жителей, чтобы те перегоняли их часто перегруженные автомобили через перевал. Уклоны на этом участке US 66 иногда представляли достаточно большую проблему для этих транспортных средств, поэтому часто приходилось вести грузовики задним ходом через перевал. [54]
Достигнув другой стороны перевала, беженцы спускались на своих автомобилях по инерции с другой стороны, чтобы сэкономить бензин. Если беженцам требовался бензин, человек по имени Эд Эджертон управлял комплексом заправочных станций, известным как «Лагерь Эда» на вершине перевала. Большую часть времени Эджертон был готов торговаться с беженцами, если у них было мало или совсем не было денег. Иногда беженцы обменивали или закладывали ценные вещи Эджертону за бензин. В других случаях Эджертон заставлял их работать на своей станции, чтобы заработать на бензин. [55] Достигнув другой стороны, беженцы часто разбивали лагеря вдоль реки Колорадо около Топока и Нидлса на калифорнийской стороне, прежде чем продолжить свое путешествие. [53] Остальная часть маршрута через Аризону также была трудной для беженцев из-за сильной жары в пустыне летом. Знаменитый писатель Джон Стейнбек позже описал некоторые из этих событий в своем романе « Гроздья гнева» . Часть романа подробно описывает опыт семьи Джоад, вымышленной семьи беженцев из Оклахомы, перебравшихся по шоссе US 66 через Аризону в Калифорнию. [20] В 1940 году роман был адаптирован компанией 20th Century Fox в фильм с актером Генри Фондой в роли Тома Джоада. Несколько сцен в фильме были сняты вдоль шоссе US 66 в Аризоне, включая сцены, где семья пересекает границу штатов Аризона и Нью-Мексико около Лаптона и моста Old Trails через реку Колорадо в Топоке. [56]
В течение первых трех лет участия Америки во Второй мировой войне гражданские поездки по шоссе US 66 значительно сократились. В 1941 году 17 600 автомобилей в месяц ехали в западном направлении по шоссе между Нью-Мексико и Калифорнией. К 1942 году это число сократилось до 13 680 автомобилей в месяц, а затем к маю 1943 года упало до 7 040 автомобилей в месяц. [57] Это было во многом связано с тем, что бензин, доступный гражданским лицам, был строго нормирован для военных нужд и его было труднее достать. [58] Однако в это время шоссе активно использовалось военным транспортом, поскольку рядом с шоссе US 66 располагалось несколько военных объектов. [53] Одним из таких объектов был армейский склад навахо в Белмонте. Военные часто перевозили войска, оружие и припасы. Несмотря на сокращение гражданских поездок, люди, покидающие восточное побережье, чтобы найти военную работу в Калифорнии, часто ездили по шоссе US 66. [26]
_cut.jpg/1280px-The_Needles,_Colorado_River,_Arizona_(NYPL_b12647398-62173)_cut.jpg)
В конце войны многие из тех, кто уехал в Калифорнию на работу, вернулись домой на восточное побережье по шоссе US 66. Миграция на восток привела к увеличению трафика на шоссе US 66 с рекордно низких показателей до самого высокого объема трафика, который шоссе видело до этого момента. К октябрю 1945 года по шоссе US 66 в Аризоне проезжало 700–800 автомобилей в день, и в некоторых автомобилях находилось до 17 человек. Ночью на обочине дороги припарковывалось до 137 автомобилей, чтобы пассажиры могли спать ночью. Водители часто ехали по шоссе на опасной скорости или ехали в течение длительного времени, уставая. Это, в сочетании с ростом трафика, привело к тому, что количество смертельных автокатастроф возросло в геометрической прогрессии. В период с января по октябрь 1945 года в автокатастрофах на шоссе US 66 погибло 198 человек. В результате дорожному патрулю Аризоны пришлось значительно увеличить число патрульных на шоссе US 66, чтобы бороться с безрассудным вождением. [59]
.jpg/1280px-Topock_AZ_-_Californai_and_Arizona_Borders_on_the_Colorado_River_(NBY_436813).jpg)
В 1945 году железная дорога Санта-Фе построила новый железнодорожный мост через реку Колорадо в Нидлс и Топок, выше по течению от мостов Олд-Трейлс и Ред-Рок. [9] В то же время Калифорния и Аризона искали замену мосту Олд-Трейлс, поскольку его конструкция стала недостаточно узкой и слишком слабой для послевоенного движения грузовиков и автомобилей. [60] Инженеры-дорожники определили, что списанный мост Ред-Рок может послужить более чем адекватной заменой. Мост Ред-Рок ранее дважды перестраивался и укреплялся в начале 20-го века, чтобы справиться с более тяжелым и быстрым движением поездов. [9]
Железная дорога планировала снести мост Ред-Рок, но вместо этого передала сооружение штатам Калифорния и Аризона вместе с 2,5 милями (4,0 км) полосы отвода по обе стороны моста. Это было сделано частично из-за того, что стоимость переоборудования моста в переправу через шоссе была дешевле, чем снос старого сооружения. Оба штата начали обследование и планирование перестройки моста Ред-Рок в новый переезд через реку Колорадо для US 66. После завершения планирования правительства штатов Калифорния и Аризона согласились разделить стоимость переоборудования. [60] Пути были сняты с моста, и на их месте проложили бетонную дорогу. 21 мая 1947 года мост Ред-Рок был вновь открыт для автомобильного движения впервые за 31 год, на этот раз как выделенный переезд через шоссе. US 66 был немедленно перенаправлен с моста Олд-Трейлс на мост Ред-Рок. Первоначально мост Олд-Трейлс планировалось снести, но вместо этого его выкупила компания Pacific Gas and Electric Company , и теперь по нему проходит часть газопровода между Калифорнией и Техасом . [9]
В 1946 году Департамент автомагистралей штата Аризона начал планировать крупное улучшение вдоль US 66 между Флагстаффом и Уинслоу. План состоял в том, чтобы построить новое шоссе длиной 11,5 миль (18,5 км) между Флагстаффом и Уиноной, чтобы сократить время в пути и общее расстояние между Уинслоу и Флагстаффом. Проект оценивался примерно в 1 300 000 долларов (что эквивалентно 15,5 миллионам долларов в 2023 году [28] ). Первоначально предполагалось, что это будет проект строительства по одному контракту, но позже объезд был разделен на два отдельных контракта. Торги по обоим строительным проектам были открыты 9 января того же года с запланированной датой завершения 30 сентября 1947 года [61] Компании Fisher Construction Company и Tanner Construction Company получили контракты, при этом Fisher должна была построить первые 4 мили (6,4 км) к востоку от Флагстаффа, а оставшиеся 7,5 миль (12,1 км) должна была построить Tanner. К 10 мая 1946 года было завершено 30 процентов четырехмильного (6,4 км) участка, который строил Фишер. [62]
К сентябрю 1946 года и Таннер, и Фишер достигли существенного прогресса на своих участках, все раскопки на участке Таннера были завершены, и начались предварительные работы по укладке дорожного покрытия. Однако оба участка были разъединены железной дорогой Санта-Фе, которая разрезала новое шоссе пополам. В то время планирование железнодорожной эстакады велось Государственным департаментом автомагистралей. [63] Компания HL Royden получила контракт на строительство путепровода. Новое шоссе было открыто для движения в октябре 1947 года, и US 66 был перенаправлен на него, минуя деревню Таунсенд между Флагстаффом и Виноной. Общая стоимость проекта в конечном итоге составила 1 433 400 долларов США (что эквивалентно 17,1 миллиона долларов США в 2023 году [28] ). [64] Хотя маршрут между Таунсендом и Виноной был удален из системы автомагистралей штата, участок от Флагстаффа до Таунсенда остался частью US 89 , который разделял неправильный параллельный маршрут с US 66 от Таунсенда до Эш-Форка. После перенаправления параллельный маршрут был сокращен до пересечения старого и нового маршрута в восточной части Флагстаффа. [65]
.jpg/1280px-Kingman,_Arizona_(NBY_434581).jpg)
В 1950 году Департамент шоссейных дорог штата начал планировать строительство новой трассы US 66 через Юкку . Строительство планировалось начать около Топока и направиться на северо-восток через Юкку, чтобы соединиться с существующим шоссе около Кингмана. [66] В то время участок между Топоком и Кингманом все еще следовал по крутому и извилистому пути через Оатман в Черные горы и через перевал Ситгривс . [67] Этот участок был построен по этой пересеченной местности вместо того, чтобы следовать по более ровному маршруту на восток, принятому железной дорогой, потому что дорога следовала по шоссе National Old Trails, которое предназначалось для добычи золота в Оатмане и Голдроуде (теперь город-призрак). [68] Он был полон крутых поворотов и был самым крутым на всем маршруте, настолько, что некоторые ранние путешественники, слишком напуганные перспективой езды по такой потенциально опасной дороге, нанимали местных жителей для навигации по извилистому уклону. [69] К сентябрю 1950 года объездная дорога Оутмана стала приоритетной в повестке дня строительства автомагистралей штата, поскольку шоссе US 66 имело решающее значение для движения военной обороны. [70] Департамент автомагистралей штата заключил контракт с Phoenix-Tempe Stone Company на строительство первых шести миль (9,7 км) нового маршрута 15 сентября 1950 года по цене 262 152 долл. США (что эквивалентно 2,63 млн долл. США в 2023 году [28] ). [71]
К началу 1951 года объездная дорога находилась в стадии строительства. [72] 1 февраля 1951 года Phoenix-Tempe получила второй контракт на строительство путепровода через железную дорогу Санта-Фе в Юкке вместе с подъездными дорогами к путепроводу. [73] В апреле 1951 года контракт на строительство 10 миль (16 км) новой объездной дороги был передан компании WJ Henson за 234 872 доллара США (что эквивалентно 2,21 млн долларов США в 2023 году [28] ). [74] В октябре 1951 года Департамент шоссейных дорог создал еще один контракт на асфальтирование и строительство еще 18 миль (29 км) объездной дороги в надежде ускорить проект. [75] Компания Phoenix-Tempe снова получила контракт. [76] Несмотря на приоритет шоссе и спешное строительство, путепровод Юкка был отложен на несколько месяцев из-за нехватки доступной стали. [77] Наконец, 25 января 1951 года сталь была доставлена, чтобы начать строительство путепровода. [78]
Строительство объездной дороги продолжалось с конца 1951 года до середины 1952 года. К августу 1952 года строительство объездной дороги было свернуто. К этому моменту было завершено 28 миль (45 км), а последние 17 миль (27 км) находились в стадии строительства. [72] Объездная дорога была завершена и открыта для движения 17 сентября 1952 года. [79] Общее строительство объездной дороги с 1950 по 1952 год было выполнено с рекордной скоростью на тот момент, став самым быстрым крупным проектом по строительству автомагистрали в истории штата. [72] US 66 была перенаправлена на новую объездную дорогу, удалив Оатман с US 66. [80] Новый маршрут проходил по ровной местности недалеко от железной дороги, от Топока до Кингмана через Юкку. [5] Обход Оатмана привел к упадку города и почти полному его заброшению, в то время как Юкка пережила небольшой период возросшего успеха благодаря трафику по US 66. [80] Шоссе Оутман оставалось необозначенной государственной трассой до 2 сентября 1955 года, когда оно было полностью передано округу Мохаве . [81]
В конце 1940-х и в начале-середине 1950-х годов популярность US 66 значительно возросла. Послевоенное вождение значительно возросло, и больше людей ездило по дорогам страны, чем в прошлые десятилетия. Чтобы удовлетворить возросшее послевоенное количество поездок, вдоль маршрута росло количество ресторанов , заправочных станций и мотелей . Также росло количество творческих достопримечательностей и памятников архитектуры в попытке привлечь больше туристов, например, мотель Wigwam в Холбруке, где каждая комната была построена так, чтобы напоминать индейское типи . [24] Другие популярные туристические достопримечательности и пункты остановок вдоль шоссе включали Two Guns , Twin Arrows Trading Post , Painted Desert Trading Post и Grand Canyon Caverns . [20] [53]
Американский актер и музыкант Бобби Труп сочинил песню " (Get Your Kicks on) Route 66 ", путешествуя по шоссе со своей женой в 1941 году. [19] Позднее эта песня была перепета популярным музыкантом Нэтом Кингом Коулом , который сделал ее бестселлером. [82] Путешественники по шоссе US 66 нашли полезные советы в путеводителе, написанном Джеком Д. Риттенхаусом, который так и назвал: " Путеводитель по шоссе 66" . Шоссе US 66 также стало известно необычной рекламой, размещенной вдоль шоссе компанией Burma-Shave , популярным производителем крема для бритья того времени. Эпоха между 1945 и 1956 годами часто считается пиком популярности путешествий по шоссе US 66. [24] Популярность шоссе привела к тому, что Columbia Broadcasting System (CBS), американская телевизионная сеть вещания , начала транслировать телевизионное шоу под названием Route 66 в 1960 году. [26]
.svg/1280px-I-40_(AZ_1957).svg.png)
Департамент автомагистралей штата Аризона потратил в общей сложности 19 миллионов долларов (что эквивалентно 171 миллиону долларов в 2023 году [28] ) только на US 66 в период с 1944 по 1954 год. Это было во многом связано с гигантским ростом трафика на US 66 через Аризону за последнее десятилетие. Газета из Флагстаффа однажды заявила, что по US 66 проезжает наибольшее количество межштатных путешественников среди всех автомагистралей Аризоны. К 1954 году по US 66 из Нью-Мексико в Калифорнию проезжало более миллиона автомобилей в год. Увеличение трафика также привело к увеличению количества автомобильных аварий и пробок , последняя из которых принесла US 66 печальную репутацию «Крупнейшей в мире дорожной пробки». [15] К 1956 году по крайней мере одна из шести смертей в результате автомобильных аварий в Аризоне произошла на US 66. Это помогло шоссе получить еще одно негативное прозвище — «Кровавое 66». [26]
Грубая форма, узость и проблемы безопасности вдоль US 66 и подобных автомагистралей в Аризоне способствовали общественному мнению в пользу восстановления и повышения безопасности на автомагистралях штата. [15] В 1954 году президент Дуайт Д. Эйзенхауэр решительно поддержал давнюю идею строительства общенациональной сети четырехполосных разделенных супермагистралей. Первоначально предложенная еще в 1930-х годах, эта система общенациональных автомагистралей имела бы полностью контролируемый доступ через въездные и съездные пандусы, а также развязки с разделением по уровням с другими автомагистралями, дорогами и железными дорогами. Новые автомагистрали также включали бы более плавные уклоны в сочетании с более постепенными поворотами. Эти масштабные изменения в строительстве автомагистралей были направлены на то, чтобы помочь увеличить транспортный поток и значительно сократить количество автомобильных аварий, происходящих на национальной сети автомагистралей. Эйзенхауэр подтолкнул Конгресс Соединенных Штатов принять эту идею и соответствующее финансирование для новой системы. Конгресс окончательно одобрил предложение с принятием Закона о федеральных вспомогательных шоссе 1956 года , что привело к появлению Системы межштатных и оборонных шоссе . Несколько шоссе США в Аризоне были выбраны в качестве коридоров для новых межштатных автомагистралей, включая US 66, которую планировалось заменить на I-40 . [25]
К декабрю 1960 года примерно 15 миль (24 км) шоссе US 66 были перестроены в первый участок I-40, открытый в Аризоне, и еще 23 мили (37 км) шоссе US 66 также подвергались преобразованию в I-40. [83] К октябрю 1962 года 15,4 мили (24,8 км) шоссе US 66 между Уильямсом и Флагстаффом были перестроены в части I-40. [84] [11] Новый участок был завершен и открыт для движения позже в том же году. [85] В 1966 году был открыт новый четырехполосный стальной мост через реку Колорадо, заменив мост Ред-Рок. US 66 была перенесена на новый мост, проходя одновременно с новым I-40 через реку. Мост Ред-Рок был закрыт после открытия нового моста и оставался полностью заброшенным более десятилетия. В отличие от моста Олд-Трейлс, мост Ред-Рок никогда не будет перепрофилирован. В 1976 году мост был полностью разобран. Сегодня на месте моста остались только бетонные сваи . [9]
К сентябрю 1967 года более 115 миль (185 км) I-40 были построены или перестроены из участков US 66, и еще 82,4 мили (132,6 км) находились в стадии строительства. [86] I-40 вокруг Флагстаффа была завершена и открыта для движения в 1968 году, минуя US 66 и US 89 через город. [26] К 1971 году почти вся US 66 к востоку от Флагстаффа была перестроена в I-40, за исключением городских улиц через Уинслоу, Джозеф-Сити и Холбрук. I-40 также была завершена вокруг Флагстаффа и на запад до перекрестка между SR 64 и US 66 к востоку от Уильямса. Еще один участок I-40 был завершен между Селигманом и Эш-Форком, с крошечным 3-мильным (4,8 км) участком, завершенным к востоку от Эш-Форка. Почти вся трасса US 66 была преобразована в I-40 между Кингманом и Топоком, за исключением участка длиной семь миль (11 км) к востоку от Топока и участка длиной 12 миль (19 км) к югу от Кингмана. Небольшой участок I-40 также был завершен между Кингманом и пересечением с US 93 примерно в 13 милях (21 км) к югу от Хакберри. [18]
Разногласия возникли со строительством I-40. Было большое сопротивление объездным автомагистралям вокруг городов вдоль маршрута. Большая часть сопротивления исходила от городских чиновников и бизнесменов, слишком хорошо знакомых с упадком Оутмана, вызванным объездной дорогой 1952 года. Крупные политические усилия были предприняты в нескольких городах вдоль US 66, чтобы заблокировать строительство любых дальнейших объездных дорог. Бунты против объездных дорог привлекли значительное внимание правительства штата Аризона, и законодатели штата рассматривали идею запрета объездных автомагистралей в Аризоне. В конечном итоге, движения мало что сделали, чтобы задушить строительство межштатных дорог. Однако движение дало многим общинам вдоль US 66 немного дополнительного времени. Правительство штата согласилось не строить объездные дороги, пока не будут завершены все остальные участки I-40, в надежде дать городам US 66 время приспособиться к предстоящим изменениям. [25]
В 1978 году объездные дороги I-40 были завершены вокруг Селигмана и Кингмана. [25] За объездной дорогой Селигмана последовали три объездных дороги вокруг Эш-Форк, Уинслоу и Холбрука, открытые в 1979 году. [87] Несмотря на то, что объездная дорога Холбрука была открыта для движения, она не была завершена до 1981 года. [26] Объездная дорога Джозеф-Сити была завершена и открыта в сентябре 1980 года. [88] Последняя объездная дорога была открыта вокруг Уильямса 13 октября 1984 года, и в честь этого прошла специальная церемония. [26] Самым большим объездным путем был участок I-40, построенный между Кингманом и Эш-Форком. Вместо того, чтобы следовать по US 66, который образовывал примерно дугообразный путь через Валентайн, Пич-Спрингс и Хакберри, этот участок межштатной автомагистрали шел прямо на восток, оставляя несколько общин и большой участок US 66 в нескольких милях к северу от новой главной автомагистрали. [89] Весь этот раздел был завершен в 1978 году. [90] [91]
Когда I-40 заменила US 66, популярность старого шоссе значительно упала. Бизнес вдоль маршрута начал приходить в упадок, так как все меньше и меньше людей проезжали через старые города. Постепенно многие города пришли в упадок или были полностью заброшены и стали городами-призраками , включая туристические города, такие как Two Guns . Многие жители приходящих в упадок городов US 66 описывали потерю бизнеса мгновенной, произошедшей сразу после открытия объездных дорог. [92] Объездные дороги между штатами также означали конец US 66 как активной автомагистрали, в сочетании с тем, что Калифорния одновременно исключила свой участок US 66 из системы автомагистралей штата в период с 1964 по 1974 год, что переместило западную конечную точку всего шоссе к реке Колорадо в Топоке, штат Аризона. [93] [94] В том же году US 66 также была усечена на востоке от Чикаго до Джоплина, штат Миссури . [95]
Несмотря на отсутствие признания Калифорнией US 66 в качестве действующего шоссе, Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) признала новую западную конечную точку шоссе на US 95 в Нидлсе, через реку от Топока. Участок US 66 через Аризону оставался неизменным до 1979 года, когда AASHTO одобрил запрос Калифорнии и Аризоны на усечение US 66 от Нидлса до пересечения с I-40 и US 666 в Сандерсе. [96] Однако Департамент транспорта Аризоны (ADOT) продолжал признавать обозначение US 66 к западу от Сандерса, установив подписанную западную конечную точку на I-40 в Кингмане. [97] [98]
После завершения строительства объездной дороги Уильямса в 1984 году ADOT одобрил план по утилизации остатков шоссе в Аризоне. Вся трасса US 66 в Аризоне больше не признавалась активной автомагистралью США. Участки US 66, которые не совпадали с I-40, были переименованы в несколько деловых колец I-40 , а участок шоссе от Кингмана до Селигмана был переименован в State Route 66. Участок от Селигмана до Круктона был оставлен округу Явапай . [99] 26 июня 1985 года AASHTO одобрила запрос штатов Аризона, Нью-Мексико, Техас, Оклахома, Канзас и Миссури об изъятии обозначения US 66 из системы автомагистралей США. [100]
Владелец малого бизнеса из Селигмана по имени Энджел Дельгадилло наблюдал, какое влияние оказало на его город упадок US 66 и создание объездной дороги I-40. Дельгадилло, уроженец Селигмана, управлял своей частной парикмахерской с 1950 года. Когда I-40 была завершена вокруг Селигмана, количество автомобилей, проезжающих через Селигман, существенно сократилось с тысяч в день до всего лишь нескольких. Это также означало значительное сокращение бизнеса Дельгадилло. К 1986 году Дельгадилло в течение многих лет пытался сделать бывшую трассу US 66 в Аризоне историческим маршрутом, но безуспешно. В том же году железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе прекратила простои сотрудников в Селигмане, что еще больше сократило бизнес Дельгадилло. [14]
18 февраля 1987 года Дельгадильо организовал встречу 15 владельцев малого бизнеса с заведениями вдоль старого шоссе US 66. Среди участников был старший брат Дельгадильо, Хуан Дельгадильо, который владел заведением Delgadillo's Snow Cap Drive-In, расположенным чуть дальше по улице от парикмахерской Angel's. Бизнесмены встретились в ресторане Copper Cart Canyon в центре Селигмана и договорились о создании Ассоциации исторического шоссе 66 Аризоны . Новая ассоциация начала лоббировать и встречаться с политиками на уровне штата, а также с несколькими торговыми палатами для получения поддержки. Дельгадильо даже начал продавать товары с тематикой шоссе US 66 в своей парикмахерской, чтобы получить дополнительную поддержку. Усилия новой ассоциации окупились в ноябре 1987 года, когда Управление транспорта штата Аризона обозначило несколько участков старого шоссе US 66 как Историческое шоссе 66. Победа была отмечена торжественным перерезанием ленточки для нового исторического маршрута в Селигмане 23 апреля 1988 года. Это событие также стало началом первого ежегодного забега Route 66 Fun Run, мероприятия, в котором исторические автомобили едут вместе по Историческому шоссе 66 от Селигмана до Кингмана. Успех Исторического шоссе 66 сделал Энджела Дельгадилло популярной фигурой среди энтузиастов шоссе 66 по всему миру. С тех пор Дельгадилло был провозглашен «Ангелом-хранителем шоссе 66» и «Мэром Материнской дороги», среди прочих прозвищ. [14]
Программа ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads продолжает признавать некоторые участки бывшего US 66 как Historic Route 66. Самые длинные участки обозначенного исторического маршрута следуют оригинальному US 66 между Топоком и Селигманом через Оутман и от Флагстаффа до Виноны . Другие более мелкие участки Historic Route 66 включают бывшие сегменты US 66, которые в настоящее время или когда-то были обозначены как I-40 Business . Это касается Эш-Форк , Уильямса, Уинслоу и Холбрука . Флагстафф — единственный город в Аризоне, где Historic Route разделяется на две трассы: первая вдоль вышеупомянутого маршрута до Виноны, а вторая — на небольшом участке более позднего US 66 до пересечения с I-40 непосредственно к востоку от Флагстаффа. Все прерывистые участки Historic Route 66 соединены I-40. Поскольку между Холбруком и Нью-Мексико нет обозначенных участков, исторический маршрут Аризоны официально имеет свою восточную конечную точку в Холбруке. [7] [101]
Бывшие участки US 66 обозначены как Историческая живописная дорога 66. Обозначение означает, что старое шоссе защищено и сохранено как Национальная живописная дорога и Всеамериканская дорога под надзором Федерального управления шоссейных дорог . Музей также посвящен Исторической дороге 66 в Центре посетителей Powerhouse в Кингмане. [102] Еще одно обозначение второстепенной дороги было предоставлено первоначальному участку US 66 через Оутман, обозначенному Бюро по управлению земельными ресурсами как Историческая дорога Back Country Byway от BLM в рамках системы дорог Back Country Byways . [69] Общая длина всех объединенных участков Исторической дороги 66 составляет 204,14 мили (328,53 км). [103] До добавления исторического маршрута США 80 в 2018 году исторический маршрут 66 был единственным маршрутом в программе Parkways, Historic and Scenic Roads, который охватывал несколько округов, и был самым длинным историческим маршрутом штата в Аризоне. [7] [101] [104] Подобно US 66, US 80 когда-то был трансконтинентальным шоссе США с интенсивным движением и культовой автомобильной культурой, пока межштатные автомагистрали не обошли его и не заменили. [105] Исторический маршрут 66 является одним из четырех исторических маршрутов штата Аризона, другими являются исторический маршрут US 80, историческая дорога Джером–Кларкдейл–Коттонвуд (историческая дорога US 89A) и историческая дорога Apache Trail . [7] [104]
Этот список соответствует окончательному расположению дорог, не являющихся скоростными автомагистралями, в 1960 году. [5] [6] [11]
Электростанция Desert Power & Water Co., построенная в 1908 году, закрылась в 1938 году, вскоре после завершения строительства плотины Гувера ; сейчас в ней размещается офис туристической информации, музей Route 66 и сувенирный магазин. [107] [108]
Здание школы в учебном заведении Тракстон-Каньон в Валентайне функционировало с 1903 по 1937 год как обязательная школа-интернат, в которой валапаи были разлучены со своими семьями и вынуждены были работать, обучаясь различным профессиям. [109] Долгое время это историческое здание было символом принудительной ассимиляции, а теперь оно является собственностью нации валапаи. [110]
Торговый пост Пич-Спрингс , построенный в 1928 году с использованием местного камня и бревен, заменил более ранний торговый пост 1917 года в Пич-Спрингс. Его первоначальной задачей была торговля местными ремеслами за продукты питания, лекарства и предметы домашнего обихода. В здании сейчас находятся офисы по сохранению хуалапай. [111]
Обсерватория Лоуэлла , астрономическая обсерватория, основанная в Флагстаффе в 1894 году, является одной из старейших обсерваторий в Соединенных Штатах и признана Национальным историческим памятником . Обсерватория хорошо известна тем, что именно здесь астроном Клайд Томбо 18 февраля 1930 года открыл карликовую планету Плутон. [112]
Железнодорожное депо Санта-Фе во Флагстаффе , построенное в 1926 году, в настоящее время является станцией Amtrak и включает в себя офис туристической информации. [113] Отель Monte Vista на 43 номера во Флагстаффе был открыт в 1927 году и, как полагают, был местом съемок фильма «Касабланка» 1942 года с актером Хамфри Богартом в главной роли . [114]
Delgadillo's Snow Cap Drive-In в Селигмане был построен в 1953 году Хуаном Дельгадильо из железнодорожных отходов. После смерти Дельгадильо в 2004 году его дети взяли на себя управление рестораном. [119] Он по-прежнему предлагает такие блюда, как «чизбургер с сыром» и «мертвая курица». [120]
Galaxy Diner вдоль маршрута в Флагстаффе является популярным заведением. Он открылся в 1950-х годах и сохранил иконографию закусочной маленького городка, несмотря на то, что популярные франшизы заменили многие рестораны; он был переоборудован, чтобы лучше подражать своей первоначальной эпохе в 1990-х годах. Закусочная закрылась 2 августа 2019 года [121] , а затем вновь открылась под новым владельцем в августе 2020 года [122].
Отель Oatman , историческое двухэтажное глинобитное здание, которое открылось в 1902 году как отель Durlin и было перестроено в 1924 году во время местной золотой лихорадки, теперь в нем размещаются бар, ресторан и музей. [123]
Мотель Wigwam Village в Холбруке отличается запатентованной архитектурой новизны , в которой каждая комната мотеля представляет собой отдельно стоящий бетонный вигвам. [124] В анимационном фильме Pixar 2006 года «Тачки » они изображены как дорожные конусы мотеля Cozy Cone. [125]
Гостиница Painted Desert Inn в стиле пуэбло-ревайвл в Навахо , построенная около 1920 года из дерева и местного камня и купленная Службой национальных парков США в 1935 году, расположена на плато с видом на огромную пустыню Painted Desert. [126]
Примерно в 20 милях (32 км) от Кингмана в Антаресе, штат Аризона, находится автокемпинг Kozy Corner, [127] в котором есть аттракцион «Giganticus Headicus», самодельный памятник высотой 14 футов, напоминающий головы с острова Пасхи . Парк находится на мысе Антарес, самой длинной непрерывной кривой (около 2 миль) среди всех автомагистралей США. [128] Автокемпинг изолирован, зажат между горами Пикок и трассой 66 и железной дорогой Берлингтон-Север и Санта-Фе , которые идут параллельно; он начинался как лагерь для железнодорожников в начале 1900-х годов. Местная легенда утверждает, что Джин Родденберри останавливался в мотеле и назвал корабль Антарес в «Звездном пути» в честь его местоположения. [127]
всю трассу SR 180 через Аризону как US 70 только от Дункана до Эренберга
Исключить как маршрут США, в настоящее время обозначенный как US 66 от The Loop в Чикаго, Иллинойс, до пересечения с US 71 в Джоплине, штат Миссури, начиная с восточной конечной точки маршрута США 66 на развязке I-44 к востоку от Джоплина, штат Миссури.
Исключить из списка маршрутов США, в настоящее время обозначенный как US 66, от пересечений с US 95 около Нидлс, Калифорния, до пересечения с US 66 и I-40 в Сандерсе.
