US Route 80 ( US 80 ), также известный как Ocean-to-Ocean Highway , Broadway of America и Jefferson Davis Memorial Highway , был крупным трансконтинентальным шоссе, которое существовало в американском штате Аризона с 11 ноября 1926 года по 6 октября 1989 года. На пике своего развития US 80 проходил от границы Калифорнии в Юме до границы штата Нью-Мексико около Лордсбурга . US 80 был важным шоссе в развитии автомобильной культуры Аризоны. Как и его северный аналог, US 66 , популярность путешествий по US 80 помогла привести к созданию множества уникальных придорожных предприятий и достопримечательностей, включая множество знаковых автоотелей и ресторанов. US 80 был особенно длинным шоссе, достигая длины почти 500 миль (800 км) только в пределах штата Аризона на протяжении большей части существования маршрута.
Наряду с US 66, US 80 была одной из первых автомагистралей США , охватывающих Аризону. Там, где US 66 обслуживала северную Аризону, US 80 действовала как главная межштатная автомагистраль для южной половины штата, обслуживая крупные города Финикс и Тусон , а также другие небольшие города и поселки. Состояние шоссе было модернизировано и улучшено во время Великой депрессии , в основном за счет ручного труда и финансирования, предоставленного Управлением по развитию общественных работ , которое включало разделение уровней железнодорожных переездов и мощение шоссе. Туризм и движение по US 80 значительно возросли после окончания Второй мировой войны , что создало временный экономический бум для предприятий вдоль шоссе. Несколько участков шоссе также были обойдены или выпрямлены в это время, чтобы помочь облегчить увеличивающееся движение.
В связи с созданием системы межштатных автомагистралей в 1956 году, как Interstate 10 , так и Interstate 8 постепенно заменили US 80 в качестве основной автомагистрали. Многие города и общины вдоль шоссе пришли в упадок после того, как объездные дороги Interstate привели к снижению туризма и клиентуры. Поскольку US 80 в значительной степени совпадала или обходила межштатные автомагистрали по всей Аризоне, старое шоссе US Highway рассматривалось как избыточное обозначение. Обозначение US 80 было удалено из Аризоны в период с 1977 по 1989 год. Оставшиеся автономные участки US 80 в Аризоне, не совпадающие с другими автомагистралями, были переименованы в State Route 80 , северное продолжение SR 85 и различные деловые петли Interstate. В сентябре 2018 года Департамент транспорта Аризоны присвоил многим сохранившимся участкам бывшей автомагистрали статус Исторического маршрута США 80 , что сделало его четвертым признанным государством историческим маршрутом в истории Аризоны.
В пределах штата Аризона US 80 делал два непрямых поворота в Финикс и Дуглас . Путешественники часто обходили обе петли, используя более прямые маршруты SR 84 и SR 86 соответственно, чтобы сократить время в пути между Калифорнией и Нью-Мексико. [3] Странная форма, созданная двумя «петлями», дала US 80 большую длину через штат Аризона, которая в общей сложности составляла около 500 миль (800 км). В 1935 году длина US 80 составляла 500,5 миль (805,5 км). [4] К 1951 году общая длина сократилась примерно до 498 миль (801 км), сократившись еще больше до 488 миль (785 км) в 1956 году с обходом Арлингтона и плотины Джиллеспи. [5] Следующее описание маршрута приблизительно описывает путь US 80, каким он был бы в 1951 году. [1]
К северу от моста Ocean-to-Ocean Bridge 1914 года государственная граница между Калифорнией и Аризоной ненадолго выходит из реки Колорадо и проходит через индейскую резервацию Форт-Юма , оставляя несколько акров земли на калифорнийской стороне реки в округе Юма, штат Аризона . Именно на этой сухопутной границе шоссе US 80 вошло в Аризону по современной дороге Quechan Road перед ныне заброшенной станцией сельскохозяйственной инспекции . Шоссе поворачивало на юг через мост Ocean-to-Ocean Bridge, въезжая в Юму на Penitentiary Avenue. Penitentiary поворачивает на запад у остатков территориальной тюрьмы Юмы , становясь 1-й улицей, проходя через центр города Юма. Исторический отель San Carlos, ныне многоквартирный дом, расположен на повороте, где Penitentiary становится 1-й. [6]
В нескольких кварталах к западу на 4-й авеню шоссе US 80 имело свой первый крупный перекресток шоссе в Аризоне с шоссе State Route 95 , которое приходило с запада на 1-ю улицу. И шоссе US 80, и шоссе SR 95 поворачивали на юг, присоединяясь к маршруту современной I-8 Business , разделяя параллельное движение в противоположном направлении . На 16-й улице шоссе SR 95 разделялось и направлялось на восток к Кварцсайту . [7] Сегодня по 16-й улице проходит шоссе US 95 , преемник SR 95. На 32-й улице шоссе US 80 поворачивало на восток, огибая северный конец международного аэропорта Юмы . За авеню 8½ East шоссе I-8 принимает маршрут US 80, за исключением небольшого участка около съезда 14, где шоссе US 80 следовало по дороге South Frontage Road менее мили. US 80 в основном следовал маршруту, проложенному по полосам I-8 в западном направлении через Telegraph Pass, прежде чем разделиться на East Highway 80 через Ligurta . Затем шоссе использовало подземный переход, чтобы очистить главную линию Southern Pacific Railroad (теперь часть Union Pacific Railroad ), параллельно путям на восток в Уэллтон и стало Los Angeles Avenue через город. [1] [2] [6]
Между Юмой и Финиксом шоссе US 80 шло параллельно реке Гила . К востоку от Уэллтона шоссе US 80 шло параллельно южной части Тихого океана до перевала Мохок, где оно снова совпало с маршрутом I-8, а затем продолжилось прямо по старому шоссе 80 в город Датленд , известный своим большим садом финиковых пальм . Шоссе продолжалось на восток от Датленда по тому, что сейчас является южной дорогой I-8. Около Тенмил-Уош когда-то стоял небольшой городок Ацтек, по которому проходили шоссе и железная дорога . Сегодня от Ацтека осталась только изолированная водонапорная башня между старым шоссе US 80 и железнодорожными путями. Пройдя Ацтек, шоссе US 80 использовало восточные полосы I-8, пересекая границу округа Марикопа, прежде чем направиться через Сентинел . Сентинел был обычной остановкой для путешественников по шоссе, использующих US 80, поскольку там находилась заправочная станция. Сегодня в Сентинеле другая заправочная станция обслуживает путешественников по I-8. [1] [2] [6]
Затем US 80 продолжился по южной дороге от Пьедры через Тебу и Смурр, прежде чем, наконец, достичь Джила-Бенд , став улицей Пима. Сегодня улица Пима действует как I-8 Business и SR 85. Пересечение Martin Avenue и улицы Пима служило северной конечной точкой SR 85, которая с тех пор заменила US 80 до Финикса . В Джила-Бенд находится культовый винтажный отель Space Age Lodge 1961 года постройки, мотель с космической тематикой, на крыше которого красуется поддельный инопланетный космический корабль. Самое старое сохранившееся здание в Джила-Бенд, бывший отель Stout Hotel, также расположено на бывшей дороге US 80 в городе. [1] [2] [6] Трасса US 80 повернула на север в сторону Финикса, оставив улицу Пима на старом шоссе 80. Остальная часть петли I-8 Business к востоку от этой точки раньше была SR 84 до Каса-Гранде . Старое шоссе шло параллельно каналу Гила-Бенд через Коттон-центр и пересекало старый бетонный мост (ныне разрушенный, от которого остался только один пролет), затем поворачивало на северо-запад, достигая восточного берега реки Гила около руин плотины Гиллеспи . [1] [2] [6]
US 80 пересекала мост через плотину Гиллеспи 1927 года через реку Гила, где она сразу же поворачивала на север на другой стороне реки. Пройдя небольшое расстояние на север, шоссе поворачивало на северо-восток около атомной электростанции Пало-Верде и проходило через Арлингтон . К востоку от Арлингтона US 80 затем поворачивала на восток, пересекая реку Хассаямпа в город Хассаямпа . На Wilson Road US 80 поворачивала на север, затем на восток на Hazen Road. На SR 85 шоссе шло на север до следующего крупного перекрестка с MC 85, затем поворачивало на восток в город Бакай как Monroe Avenue. Бакай отмечает западную часть столичного района Финикса . Двигаясь на восток от Бакай, US 80 использовала как MC 85, так и Buckeye Road, через пригороды Финикса Гудиер и Эйвондейл . К востоку от Эйвондейла и современного кольца 202 , US 80 вошла в Финикс. На 17-й авеню US 80 покинула Buckeye Road, направляясь на север мимо Капитолия штата Аризона к улице Van Buren Street . На улице Van Buren St. шоссе снова повернуло на восток до пересечения с 7-й авеню и Гранд-авеню , где оно встретилось с US 60 , US 70 и US 89. К востоку от Гранд-авеню, US 80 разделила длинный параллельный путь с тремя другими шоссе США через восточную половину района Финикса. [6] [1] [2]
Проезжая через центр города Финикс по улице Ван Бурен, шоссе US 60/US 70/US 80/US 89 поворачивало на юго-восток, где сегодня находится зоопарк Финикса , и прибывало на развязку с Вашингтон-стрит (теперь Center Parkway). Вашингтон-стрит была неподписанным маркированным маршрутом US 80, известным как US 80 Alternate . [8] К югу от перекрестка шоссе использовали мост Милл-авеню 1931 года для пересечения реки Солт-Ривер в центр города Темпе . На 13-й улице четыре шоссе поворачивали на восток, проходя мимо главного кампуса Университета штата Аризона на бульвар Апачи. Бульвар Апачи становится Мейн-стрит через центр города Меса . Это было место, где квартет шоссе США пересекался с SR 87. В 1951 году перекресток с Мейн-стрит и SR 87 был северной конечной точкой последнего шоссе. [1] [2] [6]
US 60/US 70/US 80/US 89 продолжили путь на восток через границу округа Пинал в начало Apache Trail в Apache Junction . Apache Trail отделился от старого шоссе, став SR 88 , направляясь к Tortilla Flat . От перекрестка с SR 88 US 60/US 70/US 80/US 89 поворачивали на юго-восток вниз по Old West Highway и продолжались прямо от Goldfield Road, становясь нынешним US 60. Шоссе продолжались вниз по современному US 60 мимо нынешнего Gold Canyon до Florence Junction . US 60/US 70/US 80/US 89 расходились от современной US 60 к северу от нынешней развязки Diamond с SR 79 (съезд 212), направляясь на восток по El Camino Viejo до пересечения на одном уровне с SR 79. На этом перекрестке US 60 и US 70 расходились с US 80 и US 89. Проходя одновременно, US 60 и US 70 продолжали движение на восток по El Camino Viejo и современной US 60 в направлении Superior и Globe . US 80 и US 89 вели по SR 79 на юг, пересекая реку Хила во второй раз, во Флоренцию . [1] [2] [6]
Во Флоренсе US 80 и US 89 разделяются с SR 79 у государственной тюрьмы, идя на запад по улице Рагглз, затем на юг по главной улице через центр города. Пересечение с главной улицей ( SR 79 Business ) и SR 287 на южной стороне города служило восточной конечной точкой SR 287 в 1951 году. Отсюда US 80 и US 89 идут на юго-восток по SR 79 Business, возвращаясь на SR 79. К югу от Флоренса на обочине шоссе находится придорожный мемориал актеру ковбойского вестерна Тому Миксу . Неподалеку от этого места в 1940 году Микс погиб, когда его машина съехала с US 80/US 89 в небольшую реку . US 80/US 89 продолжила свой путь на юг в Аризону на южной конечной точке SR 77. [ 1] [2] [6]
US 80/US 89 продолжили движение на юг по нынешнему SR 77 через границу округа Пима , где шоссе становится Oracle Road. Оба шоссе проходили через город Оро-Вэлли на западной стороне гор Санта-Каталина , прежде чем пересечь реку Эль-Риллито в Тусоне . Там, где SR 77 поворачивает на запад на Miracle Mile , было место, где US 80 и US 89 встречались с SR 84. [1] [2] [6] Этот перекресток раньше был большим кольцевым движением. К югу от этой точки Oracle Road когда-то была частью района Miracle Mile города Тусон, бывшего оживленного делового района, выстроившегося вдоль исторических мотелей и знаковых сооружений. US 80, US 89 и SR 84 продолжили движение на юг по Oracle Road, затем на восток по другому большому кольцевому движению на Drachman Street через район Miracle Mile, проезжая мимо знакового Tucson Inn, прежде чем достичь конца Miracle Mile на Stone Avenue. [9] [10]
Три шоссе продолжали изгибаться на юг на Stone Avenue, проходя мимо станции технического обслуживания Old Pueblo 1936 года в стиле ар-деко, прежде чем свернуть на Stone Avenue Underpass , декоративный готический туннель 1939 года, чтобы пересечь Southern Pacific Railroad и попасть в центр города. US 80, US 89 и SR 84 продолжили движение по Stone Avenue через центр города до перекрестка Five Points на 18th Street и 6th Avenue, где Stone заканчивалась. С этой точки шоссе использовали 6th Avenue, чтобы продолжить движение на юг через анклав South Tucson , проезжая мимо еще нескольких исторических мотелей эпохи 1930-х годов. Sixth Avenue пересекалась с Benson Highway на перекрестке к северу от Southern Arizona Veterans Affairs Hospital. Сегодня эта часть Benson Highway теперь называется I-10 . SR 84 заканчивалась на этом перекрестке, в то время как US 89 продолжала движение на юг по 6th Avenue до Tubac и Nogales . US 80 повернула на восток на современную I-10, проехав мимо исторического Old Spanish Trail Inn прямо перед тем, как повернуть на юго-восток на Benson Highway. [1] [2] [6] [10] Benson Highway имеет ряд мотелей с неоновыми вывесками, которые тянутся на юго-восток от Тусона в сторону Вейла , включая культовый Spanish Trail Inn, который сейчас частично заброшен. Затем US 80 продолжила движение на юго-восток по Benson Highway, выезжая из Тусона. [1] [2] [6]
На Valencia Road US 80 продолжил движение в направлении Vail по современной I-10, проехав по пути остановку грузовиков Triple T Truck Stop на Craycroft Road. Возле Vail US 80 отклонился от I-10 на северную фронтальную дорогу, пересекая декоративный мост с промывкой. Двигаясь к югу от Vail мимо северной конечной точки SR 83 , US 80 пошел на северо-восток через небольшие предгорья на Marsh Station Road, пересекая Ciénega Creek по историческому мосту Ciénega Bridge 1921 года . Затем шоссе прибыло в небольшой городок Pantano . Сегодня Pantano — город-призрак , в котором сохранилось несколько построек. US 80 продолжил движение на юго-восток по Marsh Station Road, вернувшись к маршруту I-10, затем пересек границу округа Cochise . Сразу за границей округа US 80 сделал небольшой поворот на Titan Drive, пройдя под ныне заброшенной железной дорогой El Paso and Southwestern Railroad, прежде чем снова вернуться на маршрут I-10. Прибыв в Бенсон , US 80 направился на восток по 4th Street (теперь I-10 Business ) через центр города. US 80 встретился с западной конечной точкой восточной части SR 86 в комплексе развязок/подземных переходов 1941 года. SR 86 продолжил путь на восток по I-10 Business и I-10 в направлении Уиллкокса и Нью-Мексико, в то время как US 80 повернул на юг по тому, что сейчас называется SR 80. Затем US 80 прошел через Сент-Дэвид как Patton Street и Lee Street, направляясь к Tombstone . [1] [6] [2]
Пройдя восточную конечную точку SR 82 около Фэрбанка , US 80 вошел в Тумстоун на SR 80 и Самнер-стрит. На Фремонт-стрит US 80 продолжил движение на юго-запад в течение одного квартала до Аллен-стрит, затем продолжил движение на юго-восток по Аллен через сердце Тумстоуна, проезжая мимо OK Corral и места печально известной перестрелки . Шоссе поворачивало на северо-восток на 6th Street в течение одного квартала, затем поворачивало на юго-восток на Фремонт-стрит. US 80 выезжал из Тумстоуна на Фремонт-стрит, прежде чем продолжить движение на юго-восток по SR 80, проезжая восточную конечную точку SR 90. На пересечении с Old Divide Road US 80 направился на юг через перевал Мул по извилистой горной дороге над тем, что когда-то считалось Континентальным водоразделом . С другой стороны перевала US 80 затем поворачивал на восток на Tombstone Canyon Road, въезжая в шахтерский городок Бисби . [1] [2] [6]
Входя в центр города Бисби, US 80 становится Main Street, извиваясь мимо исторического отеля Copper Queen Hotel . На восточной стороне центра города шоссе продолжается на восток по SR 80 у рудника Copper Queen и огибает край огромного рудника Lavender Pit , изгибаясь на Erie Street и входя в центр города Лоуэлл . Затем US 80 проходит под железной дорогой El Paso and Southwestern Railroad, встречаясь с SR 92 на ее восточной конечной точке, прежде чем идти к северо-востоку от Уоррена через Grace Corner к мексиканской границе. [1] [2] [6] [11] Около границы US 80 поворачивает прямо на восток, встречаясь с южной конечной точкой US 666 , прежде чем снова пересечься под железной дорогой El Paso and Southwestern Railroad, направляясь в Дуглас, штат Аризона . [1] [2] [6]
Прибыв в Дуглас, US 80 проехал мимо большого медеплавильного завода на южной стороне шоссе, прежде чем войти в центр города Дуглас на G Avenue. [6] [12] Оказавшись в центре города, US 80 проехал мимо исторического отеля Gadsden и повернул на запад на 10th Street. Проехав несколько кварталов на восток по 10th Street, шоссе затем пошло на север на A Avenue. Затем оно снова повернуло на восток, на SR 80, с El Paso & Southwestern Railroad, проходящей параллельно ему на севере. К востоку от Дугласа, US 80 въехал в небольшой город-призрак Apache , в котором было три здания, включая двухэтажный универсальный магазин. На обочине дороги около Apache находится каменный конусообразный памятник, отмечающий событие капитуляции Джеронимо , которая произошла к юго-востоку от этой точки в 1886 году. Затем US 80 достиг границы штата Нью-Мексико , где продолжил свой путь на восток до Родео и Лордсбурга . [1] [6] [2]
История и предыстория, окружающие аризонский участок US 80, восходят к доколумбовой индейской культуре и обществу. Первоначально это был участок древней тропы Гила . [13] [14] Когда это было введено в эксплуатацию шоссе США , US 80 был популярным и активно рекламируемым трансконтинентальным маршрутом между Калифорнией и Джорджией . На маршруте было несколько туристических достопримечательностей и исторических мест. [12] В результате US 80 оказал глубокое влияние на экономическое развитие Аризоны и автомобильную культуру, во многом как US 66 в северной части штата. [15] В конечном итоге шоссе было заменено системой межштатных автомагистралей в качестве основного маршрута. Это привело к снижению популярности US 80 и его окончательному выводу из эксплуатации на западе Соединенных Штатов. [9] [16] В последние годы популярность US 80 возросла, что привело к тому, что он был обозначен как исторический маршрут во многих штатах. [17]
Основной путь тропы Хила в Аризоне был пройден коренными американцами на протяжении тысяч лет. Первым некоренным человеком, который прошел по тропе Хила, был испанский раб-африканец по имени Эстебан, которого привезли в Северную Америку в 1527 году в рамках колонизации Флориды Карлом V Испанским . В 1538 году Эстебан сопровождал францисканского монаха по имени Маркос де Низа в путешествии, которое включало путешествие по тропе Хила. [14] [18] Отец Эусебио Кино использовал тропу Хила для создания миссий по всей современной южной Аризоне и Калифорнии . [19] В 1821 году южная Аризона стала частью Мексики . [20]
Первыми американцами на тропе были охотники за пушным зверем 19 века , которые использовали популяцию бобров близлежащей реки Хила . Во время мексикано-американской войны генерал-лейтенант Стивен У. Кирни из армии Соединенных Штатов послал свою Армию Запада по тропе Хила. [21] После мексикано-американской войны, Договора Гваделупе-Идальго в 1848 году и покупки Гадсдена в 1853 году земли, окружающие тропу Хила, стали частью Соединенных Штатов и были организованы как Территория Нью-Мексико в 1850 году. [22] [23] После 1848 года тропа Хила стала популярным и интенсивно используемым маршрутом для фургонов в Калифорнию. К этому времени она была известна как Дорога фургонов Кука. Новое название было отсылкой к капитану Филиппу Сент-Джорджу Куку , лидеру батальона мормонов , который использовал дорогу вскоре после генерала Кирни. [24] В 1863 году западная часть территории Нью-Мексико была восстановлена как территория Аризона. [20] [22]
К 1909 году дорога Cooke's Wagon Road стала сегментами East-West Territorial Road и North-South Territorial Road соответственно. Первый маршрут проходил между Юмой и Финиксом в Дункан , а второй — между регионом Гранд-Каньон , Финиксом, Тусоном и Дугласом . [25] В феврале 1912 года Аризона была принята в союз как штат, что привело к реорганизации системы территориальных дорог в настоящую систему государственных автомагистралей Аризоны. [20] [22] [25] Когда в 1914 году был завершен первый набор реорганизаций, North-South Territorial Road между Финиксом и Дугласом, а также East-West Territorial Road между Юмой и Финиксом были реорганизованы в новую государственную автомагистраль, известную как Borderland Highway . [20]
Используя финансирование Бюро по делам индейцев , в 1914 году был построен мост Ocean to Ocean между Уинтерхейвеном, Калифорния , и Юмой. Он перекинул шоссе Borderland через реку Колорадо . Название моста было Ocean-to-Ocean Highway, что было общим названием, данным шоссе Borderland между Юмой и Финиксом. [26] [27] Между 1917 и 1919 годами было проложено шоссе Dixie Overland Highway от Саванны, Джорджия , до Сан-Диего, Калифорния , став первой автомобильной трассой , обозначенной через шоссе Borderland Highway. [16] От Юмы до Нью-Мексико шоссе Dixie Overland Highway очень близко следовало основному маршруту шоссе Borderland Highway. [6] Маршрут также стал частью шоссе Bankhead Highway в 1920 году и Old Spanish Trail в 1923 году. [6] [16] [28]
В 1919 и 1920 годах шоссе Borderland Highway между Dome и Buckeye сильно пострадало от наводнения. Это было связано с тем, что маршрут проходил по пойме реки Гила. Департамент автомагистралей штата Аризона (ASHD) решил построить новую трассу южнее, следуя по южной тихоокеанской железной дороге через Gila Bend . Новый маршрут был завершен в 1922 году. [29] До 1924 года шоссе Bankhead Highway, шоссе Dixie Overland Highway и Old Spanish Trail все еще следовали по старому маршруту. [30] К 1925 году трио автомобильных трасс было перемещено на новую трассу шоссе Borderland Highway, в то время как новая трасса была заасфальтирована. [31] В те же сроки, что и перестройка Gila Bend, работы по улучшению также проводились на восточной части шоссе Borderland Highway. Между 1917 и 1922 годами был заасфальтирован участок шоссе Borderland Highway к юго-востоку от Бисби в сторону Дугласа. Этот участок шоссе Borderland Highway и участок шоссе Roosevelt Dam Highway дальше на север были первыми двумя заасфальтированными шоссе в штате Аризона. [25]
Департамент автомагистралей штата Аризона при поддержке федеральной финансовой помощи, а также финансовой помощи от округов Пима и Кочиз построил новую улучшенную трассу шоссе Borderland Highway между Бенсоном и Вейлом , завершенную в 1921 году. Этот проект был известен как проект федеральной помощи номер 18. В рамках этого проекта по строительству шоссе мост Сьенега , открытая бетонная арка с перемычками к востоку от Тусона, был построен в период с 1920 по март 1921 года. Новый мост обошелся в общую сумму 40 000 долларов США (что составляло приблизительно 541 018 долларов США в 2023 году). [32] [33] Система автомагистралей штата была снова реорганизована в соответствии с Законом о федеральной помощи на автомагистралях 1921 года . В результате шоссе Borderland Highway было переименовано в совершенно новые государственные маршруты. Шоссе Borderland стало шоссе Yuma–Phoenix, западной частью шоссе Phoenix–Globe–Rice (современное US 70), шоссе Florence Junction–Tucson, шоссе Tucson–Benson–Bisbee и шоссе Bisbee–Douglas–Rodeo. Позже, в 1920-х годах, асфальтирование шоссе Tucson–Benson–Bisbee через Mule Pass около Bisbee было завершено с использованием труда заключенных . Этот участок дороги уже был перестроен в 1911 году из практически неизмененной повозочной дороги 1881 года. [34]
В апреле 1925 года министр сельского хозяйства назначил Объединенный совет по межштатным автомагистралям для упрощения трансконтинентальных автомагистралей. Объединенный совет предложил новую общенациональную систему автомагистралей с единым стандартом обозначений и нумерации. Эта система должна была стать Системой пронумерованных автомагистралей США . К октябрю 1925 года был предложен новый маршрут под числовым обозначением «80» по аналогичному пути с шоссе Dixie Overland, Old Spanish Trail и шоссе Bankhead. [16] Это означало, что новый участок шоссе US 80 должен был быть размещен по всему маршруту старого шоссе Borderland. [25] 11 ноября 1926 года Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей (AASHO) одобрила новую систему, которая включала шоссе US Route 80 между Саванной и Сан-Диего. [16] [35] И US 80, и другое шоссе США на севере, US 66 , были первыми трансконтинентальными шоссе США, которые охватывали всю длину Аризоны. Оба шоссе соединяли основные города Аризоны с Калифорнией и восточной частью Соединенных Штатов, причем US 80 обслуживала южную Аризону, а US 66 — северную часть штата. [35] Однако Департамент шоссейных дорог штата Аризона не признавал US 80, US 66 или любые другие шоссе США в пределах штата до 9 сентября 1927 года. После этой даты обозначения шоссейных дорог США были включены в новые пронумерованные маршруты штата как целостность новой системы шоссейных дорог штата Аризона. [36]
В 1928 году шоссе US 80 стало частью автомобильного маршрута Broadway of America. [37] Новый автомобильный маршрут пересекал несколько автомагистралей США и государственных маршрутов от Нью-Йорка до Сан-Диего. В Аризоне шоссе Broadway of America следовало за шоссе US 80 между Юмой и Финиксом, а также между Тусоном и границей Нью-Мексико. Остальная часть шоссе Broadway of America в Аризоне состояла из SR 87 и SR 84 между Тусоном и Финиксом через Каса-Гранде . [6] Несмотря на новое обозначение шоссе США и обозначение Broadway of America, обозначения шоссе Dixie Overland, шоссе Bankhead и Old Spanish Trail продолжались до начала 1930-х годов. [38]
С новым статусом шоссе США произошли большие изменения и улучшения. В 1927 году стальной ферменный мост Джиллеспи-Дэм был построен через реку Гила рядом с плотиной Джиллеспи . До строительства моста движение транспорта использовало бетонный фартук, построенный у подножия плотины, чтобы пересекать реку. В то время мост Джиллеспи-Дэм был крупнейшей стальной конструкцией в штате Аризона. [39] В 1928 году был построен участок US 80 через Телеграф-Пасс, который должен был быть заасфальтирован к 1930 году. [40] [41] Работы по укладке асфальта на шоссе к востоку от Дугласа также велись к 1930 году. [41] 1930 год также ознаменовался тем, что катастрофическое наводнение смыло US 80 через город Уэллтон . Сам город также был в основном разрушен наводнением. Это привело к тому, что департаменту шоссе пришлось построить совершенно новую трассу к северу от старой. Центр города Уэллтон также был реконструирован на новом направлении. Новое направление стало главной улицей Уэллтона и было названо Лос-Анджелес Авеню. [6] В 1931 году был построен мост Милл Авеню в Темпе для пропуска US 80 и US 89 через реку Солт . [42] Мост Милл Авеню заменил более ранний мост Эш Авеню 1913 года, по которому с 1926 года проходили оба шоссе между Финиксом и Темпе. [6]
Мощение US 80 между Дугласом и Нью-Мексико также было завершено в 1931 году, как и все шоссе между Юмой и Финиксом. [43] К 1932 году US 80 была полностью заасфальтирована между Тусоном и Вейлом, как и шоссе между Флоренс-Джанкшен и Флоренс . В том году большая часть US 80 была улучшена и имела лучшее покрытие, чем US 66. [44] В ответ на это группа сторонников US 66 из северной Аризоны отправилась в Финикс 8 мая 1932 года и потребовала от Государственной дорожной комиссии заблокировать дальнейшее финансирование для улучшения US 80; вся US 66 была улучшена. Комиссия в конечном итоге отклонила требования делегации и не наложила ограничений на финансирование улучшений на US 80. [45] Дальнейшее мощение проводилось между Оро-Вэлли и Тусоном, а также между Бенсоном и Бисби между 1932 и 1934 годами. [46] К 1935 году большая часть US 80 была заасфальтирована в штате Аризона, за исключением небольшого участка между Флоренсом и Oracle Junction . Единственный оставшийся немощеный участок был вместо этого покрыт камнем и гравием. Путешественники, желавшие придерживаться мощеных дорог между Финиксом и Тусоном, имели возможность использовать SR 87 и SR 84 через Каса-Гранде. [4]
Принятие Закона об ассигнованиях на чрезвычайную помощь 1935 года федеральным правительством Соединенных Штатов выделило более 200 миллионов долларов (3,5 миллиарда долларов в 2023 году) федерального финансирования на дорожное строительство по всей стране. [25] [33] Из этого финансирования штат Аризона выделил более 6 миллионов долларов (105 миллионов долларов в 2023 году) на улучшение автомагистралей по всему штату в следующем году; большая часть этого финансирования была выделена US 80 на строительство и восстановление трасс и мостов, а также на улучшение водоотвода вдоль шоссе. [47] [33] Закон об ассигнованиях на чрезвычайную помощь также предоставил еще 200 миллионов долларов (3,5 миллиарда долларов в 2023 году) всем территориям и штатам для восстановления или замены небезопасных железнодорожных переездов на государственных и федеральных автомагистралях. Это позволило Департаменту шоссейных дорог построить два железнодорожных путепровода на шоссе US 80 в 1936 году. Первый путепровод был построен на Стоун-авеню в Тусоне , а второй — в Дугласе, причем оба путепровода обеспечивали безопасные переходы через железную дорогу Southern Pacific Railroad . Подземный путепровод в Тусоне также включал пешеходные дорожки помимо четырех полос движения на шоссе US 80. [25] [32] [33] Дальше на запад финансирование WPA использовалось для восстановления шоссе US 80 между Финиксом и Бакаем. [48] Дальнейшая помощь на шоссе US 80 была предоставлена Управлением по выполнению работ (WPA), которое предоставило штату дополнительное финансирование и рабочую силу для реконструкции шоссе. [49]
В 1936 году застройщик Стэнли Уильямсон разработал предложение по деловому району для района Тусона. Уильямсон намеревался перестроить большую часть US 80 и US 89 к северу от центра города, а также небольшой сегмент SR 84 в процветающий коммерческий район. Новый район был похож по дизайну и принципу на Miracle Mile в Лос-Анджелесе, Калифорния . Первоначально прославленная дорога вдоль трех шоссе должна была называться «Parkway Boulevard», но Уильямсон решил вместо этого назвать предлагаемый район Miracle Mile в честь его вдохновения. [50] Эти планы также предусматривали реконструкцию части US 80 и US 89 между Drachman Street и SR 84. Известная как Oracle Road, часть дороги была перестроена в четырехполосное шоссе с разделением для обработки больших объемов трафика и содействия росту бизнеса, а также дальнейшего улучшения шоссе. Реконструкция также включала бы два больших круговых транспортных узла по обоим концам четырехполосного участка с SR 84 и Drachman Street. Реконструкция Oracle Road (US 80 и US 89) была поручена Tanner Construction Company в 1937 году и завершена в том же году. Вскоре после строительства вдоль новой Miracle Mile начали появляться мотели , что ознаменовало начало того, что впоследствии стало успешным деловым районом. [9] Расширенный участок Oracle Road также стал первым разделенным шоссе в Аризоне. [25]
12 октября 1940 года голливудский актер ковбойских вестернов Том Микс выехал из гостиницы Oracle Junction Inn на пересечении US 80, US 89 и SR 77, направляясь на север на машине по US 80 и US 89 в сторону Флоренса . Позже в тот же день Микс потерял управление автомобилем на грунтовой дороге и погиб мгновенно, когда его машина врезалась в недостроенный мост к югу от Флоренса. [51] Сегодня мемориал Миксу стоит недалеко от того самого места, где он погиб на шоссе. [6] К 1946 году участок US 80 между Florence Junction и Oracle Junction был окончательно реконструирован и заасфальтирован. Завершение проекта 1946 года означало, что каждый участок US 80 в Аризоне теперь был полностью заасфальтирован современным шоссе от Юмы до Нью-Мексико. [52]
.jpg/1280px-Space_Age_Lodge_sign,_Gila_Bend,_Arizona_LCCN2017703537_(restored).jpg)
15 апреля 1947 года группа сторонников шоссе US 80 встретилась в отеле Pioneer в центре Тусона, чтобы обсудить улучшение туризма на шоссе US 80 через американский юго-запад. Небольшая группа изучала статистику туризма вдоль маршрута после окончания Второй мировой войны . Результаты пришли к выводу, что туризм на шоссе US 80 экспоненциально сократился с 1930-х годов. В ответ на это сторонники проголосовали за создание отделения Калифорнии, Аризоны и Нью-Мексико Ассоциации шоссе US 80 для лучшего продвижения шоссе US 80 среди туристов, путешествующих по стране. [53] В июне 1949 года было официально создано западное отделение Ассоциации шоссе US 80, и Тусон был выбран в качестве его штаб-квартиры. Отдел взял на себя обязательство опубликовать тысячи информационных буклетов, карт и оплатить придорожную рекламу, все это в целях продвижения шоссе. Членство также предлагалось местным предприятиям на маршруте между Сан-Диего и Эль-Пасо, штат Техас . [54] К ноябрю 1949 года западное отделение Ассоциации шоссе 80 США напечатало более 50 000 рекламных карт шоссе 80 США между Сан-Диего и Эль-Пасо. Карты были распространены на нескольких заправочных станциях и в торговых палатах вдоль западного участка шоссе. [55]
В последующие годы популярность шоссе резко возросла. В 1950-х годах по шоссе US 80 между Аризоной и Калифорнией ездило больше автомобилистов, чем по знаменитому шоссе US 66. [3] К середине десятилетия по шоссе US 80 ежедневно проезжало около 2500 автомобилей. Пять крупнейших городов Аризоны того времени также располагались вдоль шоссе. [12] Как и его северный аналог, шоссе US 80 также имело множество знаковых придорожных предприятий и достопримечательностей, среди которых кладбище Бутхилл и загон для скота OK Corral в Тумстоуне, гостиница Stoval's Space Age Lodge в Джила-Бенд, территориальная тюрьма Юмы , монумент капитуляции Джеронимо около Дугласа и петроглиф Painted Rock Petroglyph Site . Ряды знаковых мотелей с неоновыми вывесками выстроились вдоль шоссе US 80 во многих городах, через которые оно проходило, включая Miracle Mile в Тусоне. Высокий спрос на номера в мотелях со стороны военнослужащих армии США и послевоенный рост населения в Тусоне привели к взрывному росту строительства отелей и ресторанов на Miracle Mile и Benson Highway к юго-востоку от центра города. [9] По состоянию на 2016 год многие из этих достопримечательностей и сооружений были включены в Национальный реестр исторических мест . [13] Еще большему успеху способствовал выпуск журнала Arizona Highways за январь 1956 года , частично посвященный участку шоссе US 80, принадлежащему штату. [12]
Строительство и работы по благоустройству продолжались на US 80 до 1950-х годов. В 1950 году Phelps Dodge Corporation и Торговая палата Бисби заключили соглашение о сотрудничестве для создания нового открытого карьера. Новый рудник должен был быть назван Lavender Pit в честь HM Lavender, вице-президента и генерального директора Phelps Dodge. Phelps Dodge оплатила бы расходы на переселение перемещенных жителей и коммунальных служб, включая саму US 80, которая проходила через предполагаемую территорию карьера. Проект перемещения US 80 был присужден AJ Gilbert Construction Company из Уоррена, штат Аризона . Перемещение US 80 и всех других перемещенных лиц и коммунальных служб было завершено в период с января по апрель 1951 года. US 80 теперь проходила по краю нового открытого карьера. Также была построена смотровая башня на новом выравнивании US 80 для обзора карьера. Вскоре после этого начались работы по снятию и выемке земли, официально открывая Lavender Pit. В общей сложности проект обошелся в 25 миллионов долларов (235 миллионов долларов в 2023 году) и потребовал сноса и перемещения 250 строений. Это также привело к полному удалению района Джонсон-Аддишн в Бисби. [56] [33]
В мае 1954 года Комиссия по шоссейным дорогам Аризоны и Департамент шоссейных дорог Калифорнии одобрили строительство нового моста через реку Колорадо в Юме. Новый мост должен был заменить мост Ocean To Ocean 1914 года. Место для нового моста было выбрано в пяти кварталах к западу от существующего моста и должно было перекинуть 4-ю авеню через реку в Уинтерхейвен . Оба штата разделили бы стоимость строительства. [57] 4-я авеню была продлена до южного подъезда к предлагаемому мосту в июне 1954 года, а планирование подхода со стороны Калифорнии было завершено в том же месяце. [58] Управление строительством моста осуществлялось Департаментом шоссейных дорог Калифорнии. [59] Сам мост был спроектирован инженерами из штата Калифорния. К ноябрю 1955 года строительство моста было в полном разгаре по обе стороны реки калифорнийской строительной компанией Fred J. Early Junior Construction Company. В рамках проекта на стороне Аризоны была построена инспекционная станция стоимостью 53 000 долларов США (470 611 долларов США в 2023 году). [60] [33] Мост был открыт для движения 13 мая 1956 года на церемонии открытия, проведенной официальными лицами обоих штатов. На церемонии присутствовал губернатор Аризоны Эрнест Макфарланд , который выступил с главной речью. Общая стоимость моста составила 1 236 000 долларов США (10,6 миллионов долларов США в 2023 году). [61] [33] US 80 был перенаправлен через новый мост, а старый маршрут через мост 1914 года стал US 80 Business . [60]
.jpg/1280px-El_Cortez_Drive-In_Motel_on_highway_80,_124_First_St.,_Yuma,_Arizona_(81829).jpg)
Два более прямых и быстрых участка US 80 были построены в 1955 и 1956 годах, в обход плотины Джиллеспи и ручья Сьенега. [5] Объездная дорога Сьенега-Крик была построена первой. Первоначальный извилистый маршрут по мосту 1921 года приобрел опасную репутацию. Между 1952 и 1955 годами 11 человек погибли в отдельных автомобильных авариях на участке US 80 в ручье Сьенега. Строительство объездной дороги началось в 1952 году и потребовало выкопать и переместить в общей сложности 805 000 кубических ярдов (615 467 м 3 ) для размещения новой дороги. Необходимо было построить два новых моста через ручей Сьенега и Дэвидсон-Уош, а также подземный переход, чтобы новый участок US 80 мог пройти под железной дорогой Southern Pacific. Открытие 9 апреля 1955 года нового участка шоссе обошлось в 1 397 000 долларов (12,4 млн долларов в 2023 году). Первоначально шоссе было двухполосным, с добавлением пространства для третьей полосы под новым железнодорожным путепроводом на случай увеличения объемов движения в будущем. [62] [33]
Объездная дорога US 80 вокруг плотины Гиллеспи, которая проходила между Гила-Бенд и Бакай, была завершена в мае 1956 года. Она также использовалась Департаментом шоссейных дорог для тестирования экспериментальной функции безопасности. Двойные белые прерывистые полосы были размещены по центру новой автомагистрали в надежде, что это поможет улучшить видимость центральной линии для движения по шоссе в ночное время и сделать более выраженный акцент на водителях, которые должны оставаться в пределах своей выделенной полосы. Первоначально новый участок был длиной 29 миль (47 км) с общей шириной 40 футов (12 м). Две отдельные полосы были шириной 12 футов (4 м) каждая, дополненные добавлением обочины шириной 8 футов (2 м) . В целом новый маршрут был примерно на 10 миль (16 км) короче первоначального маршрута мимо плотины Гиллеспи и сэкономил примерно 30 минут времени в пути для пассажиров между Бакай и Гила-Бенд. Когда этот участок дороги впервые открылся, по нему проезжало до 12 000 автомобилей и грузовиков за один день. [63] В 1961 году Комиссия по шоссейным дорогам Аризоны проголосовала за то, чтобы обозначить всю трассу US 80 в Аризоне как часть шоссе Джефферсона Дэвиса . [64]
Самым крупным совместным проектом по улучшению дорожного полотна на US 80 в 1950-х годах было строительство туннеля Mule Pass и прилегающего объезда центра города Бисби. [65] [66] Первоначально построенный как дорога для фургонов в декабре 1881 года и ставший асфальтированным автомобильным шоссе к 1920-м годам, старый маршрут US 80 через Mule Pass (также известный как Old Divide) представлял собой опасное препятствие для транспортных средств, направляющихся в Бисби. Это было обычным явлением, когда большие грузовики теряли тормоза на крутых склонах, что приводило к травмам и в худшем случае к смерти. Кроме того, зимний снегопад и лед делали пересечение Old Divide иногда невозможным. С 1930-х годов существовали планы заменить опасный маршрут туннелем. Однако к 1950-м годам US 80 все еще использовал маршрут Old Divide, и туннель не был построен. [67] [68]
В апреле 1955 года Департамент автомагистралей штата Аризона начал изучать возможность строительства туннеля в обход старого маршрута US 80 через Старый водораздел. Предлагаемый туннель был шириной 34 фута (10 м) и длиной 1200 футов (370 м) и должен был провести US 80 под перевалом. Первоначальные изыскания потребовали бы бурения пилотного туннеля на предполагаемом месте туннеля. [69] По мере продолжения планирования предлагаемая длина выросла с 1200 футов (370 м) до 1400 футов (430 м). Новый туннель Mule Pass должен был стать самым длинным туннелем в штате Аризона после завершения, превзойдя туннель Queen Creek на US 60 в Глоубе . 13 ноября 1956 года Департамент автомагистралей открыл торги по проекту туннеля, при этом минимальная ставка была установлена в размере 1 983 659 долларов США (что эквивалентно 17,6 миллионам долларов США в 2023 году). [70] [33] Первоначальная дата завершения была назначена на 31 августа 1958 года. [70] Контракт был присужден компании Peter Kiewitt and Sons Company из Финикса 25 ноября. На тот момент это был крупнейший контракт на строительство шоссе, когда-либо заключенный в истории Аризоны. [65]
В январе 1957 года аудитор штата Аризона Джуэл Джордан отклонила первое требование подрядчика о выплате 15 000 долларов США (124 427 долларов США в 2023 году) за работы по туннелю, завершенные к тому моменту. Джордан утверждала, что ее отказ от первоначального платежа был вызван тем, что контракт был незаконным, на 600 000 долларов США (4,98 миллиона долларов США в 2023 году) превышал первоначально выделенный бюджет. [71] [33] Это привело к тому, что Департамент шоссейных дорог обратился к генеральному прокурору штата Роберту Моррисону с просьбой изучить законность контракта на строительство туннеля, чтобы обеспечить выплату подрядчику от штата. Моррисон встал на сторону департамента шоссейных дорог. Из-за спора между Джорданом и Моррисоном дело пришлось передать в Верховный суд Аризоны для вынесения окончательного решения. [71] Моррисон подал иск от имени Департамента шоссейных дорог, а Джордан выступил в качестве ответчика . Исход иска должен был определить законность контракта. [72] 5 марта 1957 года суд постановил, что контракт был законным, несмотря на превышение бюджета. [73] Когда финансовые вопросы были урегулированы, штат Аризона в конечном итоге оплатил 28 процентов стоимости, а оставшуюся часть возместило федеральное правительство. [68]
Первоначальные работы по самому туннелю начались 9 января 1957 года, с земляных работ, начатых на конце перевала Мул в Бисби. [74] К 10 августа строительные бригады выкапывали в среднем 2700 кубических футов (76 м 3 ) в день. Это побило мировой рекорд по наибольшему количеству земли, выкопанной буровой машиной за день, побив предыдущий рекорд в 2562 кубических фута (72,5 м 3 ), установленный в Австралии . К сентябрю бригада по строительству туннеля дважды превысила свой собственный рекорд, сначала увеличив до 2873 кубических футов (81,4 м 3 ) материала, выкопанного в день, а затем до 3106 кубических футов (88,0 м 3 ) материала в день. [75] К 6 октября было выкопано более 1100 футов (340 м) туннеля. Ширина туннеля теперь составляла 42 фута (13 м), что превышает изначально предложенную ширину. Туннель также имел высоту 21 фут (6,4 м) на высоте 5894 футов (1796 м) над уровнем моря . [74] Когда туннель был вырыт, ствол поддерживался несколькими стальными арматурными балками . [76]
К 30 октября строительные бригады наконец прорвались на другую сторону, впервые открыв западный портал. [76] К 1 июня 1958 года дата завершения строительства туннеля была продлена до 23 октября того же года, и строительные бригады выложили половину стен туннеля бетоном. [68] Когда туннель был завершен в конце 1958 года, было выкопано более 93 000 коротких тонн (84 000 000 кг) грунтового материала, установлено 446 стальных опорных ребер вместе с 210 короткими тоннами (190 000 кг) армированной стали на обоих порталах. Стены туннеля имели бетонную облицовку толщиной 31 фут (9,4 м). В туннеле было три полосы движения, две из которых были направлены на запад, а третья — на восток. [77] Туннель должен был быть открыт для движения 12 декабря, но из-за погодных условий церемония открытия была перенесена на 19 декабря. [78] Тоннель Мул-Пасс был открыт на церемонии открытия 19 декабря 1958 года. Сама церемония прошла у восточного портала. [79] Губернатор Макфарланд присутствовал на церемонии, перерезав медную плетеную ленту. [77]
Дополнением к туннелю Mule Pass было строительство объездной дороги с ограниченным доступом вокруг центра города Бисби, также являющейся частью шоссе US 80. Строительство первой секции объездной дороги длиной 1,1 мили (1,8 км) было присуждено компании Tanner Construction Company из Тусона в конце 1958 года. [66] [77] Называемая «шоссе Бисби», объездная дорога строилась к марту 1959 года в направлении на юг от туннеля Mule Pass. [66] [80] В апреле 1960 года компания Fisher Construction Company подала заявку с самой низкой ценой на оставшуюся секцию объездной дороги длиной 1,9 мили (3,1 км). Fisher Construction обратилась к общественности Бисби, заявив, что взрывчатые вещества, используемые во время строительства объездной дороги, будут контролироваться и не повлияют на близлежащие здания или предприятия. [81] Компания Fisher Construction получила контракт и начала работу на последнем участке объездной дороги к январю 1961 года, при этом работы выполнялись с опережением графика. [82] Однако строительство объездной дороги не обошлось без инцидентов. В сентябре 1961 года было замечено, что часть первой завершенной секции объездной дороги длиной 150 футов (46 м) просела в грунт. Расследование этого вопроса пришло к выводу, что причиной осадки стала просачивание воды под дорожным полотном. Tanner Construction завершила строительство этой секции объездной дороги годом ранее. Были пробурены контрольные скважины, чтобы найти источник проникновения воды и решить проблему. [83]
Во время строительства объездной дороги были снесены и вывезены несколько исторических резиденций и достопримечательностей. 31 сентября 1961 года строительство двухполосной автострады Бисби было завершено. Чиновники Департамента автомагистралей штата Аризона, должностные лица Торговой палаты Бисби и 100 граждан Бисби пришли на открытие. Очередь новых автомобилей, предоставленных местными автодилерами, провезла чиновников по недавно построенной объездной дороге. Чиновники стали первыми автомобилистами, которые воспользовались новым участком шоссе US 80. Новый объездной путь перенаправил движение по шоссе US 80 с Tombstone Canyon Road и Main Street, первоначального шоссе через сердце самого Бисби. Несмотря на удобство новой автострады, местные автомобилисты предпочли оригинальный маршрут Старому водоразделу и через город. [84] Сегодня туннель Mule Pass остается самым длинным туннелем в штате Аризона. [6]
После создания Системы межштатных и оборонных шоссе к августу 1957 года, два новых шоссе, Interstate 10 и Interstate 8 , должны были заменить US 80. [48] [85] В 1948 году Департамент шоссейных дорог штата Аризона одобрил строительство шоссе с контролируемым доступом Тусон, объездной автомагистрали вокруг центра Тусона. Это стало одним из первых участков I-10. Хотя это была государственная автомагистраль, первоначальное строительство объездной дороги финансировалось за счет выпуска городских облигаций 1948 года, проведенного городом Тусон. [9] [86] Контракт на строительство был присужден Western Construction Company 9 ноября 1950 года на сумму 407 000 долларов США (4,09 миллиона долларов США в 2023 году). [87] [33] Строительство автострады началось 27 декабря. [88] Во время строительства реку Санта-Крус пришлось отвести в новый искусственный канал, чтобы свести к минимуму риск затопления новой автострады рекой. [89] Тяжелое движение грузовиков в Тусоне 20 декабря 1951 года заставило государственных должностных лиц открыть первый участок автострады в тот же день, а следующий участок уже строился. [90] Новое шоссе было обозначено как SR 84A . [91] [92] Первоначально SR 84A проходила между Конгресс-стрит и Миракл-Майл. Сначала на этом объезде не было путепроводов и развязок между Грант-роуд и Спидвей-бульваром. [9] SR 84A была продлена на восток к 1956 году до развязки с US 80 и US 89 на 6-й авеню и шоссе Бенсон. [5] Строительство началось в 1958 году с целью перестройки SR 84A в соответствии со стандартами межштатных автомагистралей. [9]
В 1957 году начались строительные работы на участке US 80 к юго-востоку от Тусона. Этот участок, известный как шоссе Бенсон, должен был быть модернизирован в четырехполосное шоссе с разделением. Из 7,25 миль (11,67 км) модернизированной дороги, 4,25 мили (6,84 км) должны были стать частью I-10 и быть перестроены в соответствии с полными межгосударственными стандартами. Этот небольшой участок шоссе Бенсон стал первым финансируемым из федерального бюджета проектом строительства межштатных автомагистралей в Аризоне. [93] Этот участок был завершен к декабрю 1960 года. [94] Новый участок I-10 имел полноценные развязки автомагистралей и примыкающие дороги на Craycroft Road и Wilmot Road, а третья была запланирована позже на Valencia Road. [93] [94] Другие участки US 80 и SR 86 к востоку от Тусона также были модернизированы в новые участки I-10, в общей сложности было завершено четыре развязки автомагистралей между Тусоном и Бенсоном. [94] Другие участки были перестроены в четырехполосное шоссе с разделением около 1958 года. [95] I-10 к западу от 6-й авеню и шоссе Бенсон до Флоуинг-Уэллс было завершено к 1961 году, а участки к северу от Тусона через Марана- Уэллс находились в стадии строительства. [9]
Строительство началось по преобразованию US 80 в I-8 22 декабря 1960 года между Сентинелом и Джила-Бенд. Четыре других участка начали преобразование в 1961 и 1962 годах между Джила-Бенд и Юмой. Проект Sentinel был завершен 18 апреля 1962 года, его стоимость составила 1 268 954 доллара (9,79 миллиона долларов в 2023 году) [33] и стал первым участком I-8, завершенным в Аризоне. Детали проекта Sentinel были позже расследованы Палатой представителей Соединенных Штатов на предмет неэффективного финансового управления проектом правительством штата Аризона . [96] К 1963 году строительство велось по перестройке участков US 80 и SR 84 между Каса-Гранде и Юмой в I-8, а также частей SR 84 между Пикачо и Каса-Гранде в I-10. [97] Большая часть I-8 через Аризону была завершена к 1971 году, как и большая часть I-10 в юго-восточной части штата. Большая часть US 80 была полностью перестроена в I-8 между Блейсделлом и Гила-Бенд, за исключением отдельного участка между Лигуртой и Мохоком . В восточной части Аризоны I-10 была завершена между 6-й авеню и Валенсия-роуд, а также заняла всю US 80 между Валенсия-роуд и 4-й улицей в Бенсоне. Обе межштатные автомагистрали были завершены между Гила-Бенд и Тусоном, заменив или обойдя почти всю SR 84. Между Бенсоном и границей штата Нью-Мексико около Сан-Саймона бывшая SR 86 была перестроена в I-10 и выведена из эксплуатации. I-10 также была завершена между Каса-Гранде и I-17 в Финиксе, фактически обойдя US 80 от Финикса до Тусона. [98]
По мере того, как строительство межштатных автомагистралей продвигалось, оставшиеся участки шоссе US 80 были обойдены и признаны устаревшими. [16] В результате объем трафика через деловые районы вдоль шоссе US 80 сократился. Снижение трафика привело к тому, что мотели и другие предприятия вдоль шоссе US 80 стали получать меньше клиентов. Некоторые из этих заведений закрылись навсегда и были снесены. Другие остались, но значительно ухудшили качество. В результате уровень преступности и бедности вдоль шоссе US 80 через населенные пункты вырос. [9] Поскольку большая часть шоссе была заменена или обойдена межштатными автомагистралями, западные штаты начали рассматривать обозначение шоссе US 80 как излишнее. В период с 1964 по 1969 год Калифорния отказалась от своего участка шоссе US 80 в пользу шоссе I-8, фактически переместив западный конец шоссе US 80 к границе штата Калифорния в Юме. [16] 28 октября 1977 года Департамент транспорта Аризоны (также известный как ADOT и преемник Департамента автомобильных дорог штата Аризона) запросил усечение US 80 до Бенсона . Американская ассоциация государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) одобрила запрос, разрешив ADOT убрать обозначение между Юмой и Бенсоном 16 сентября. [99] Однако знаки US 80 оставались на месте между Юмой и Бенсоном до 27 декабря 1977 года, когда ADOT приказал бригадам по обслуживанию автомагистралей штата удалить все оставшиеся ссылки на шоссе. [100] После отмены обозначения участок US 80 между I-8 Business в Гила-Бенд и US 60/US 89 на Гранд-авеню в Финиксе стал северным продолжением SR 85. [101]
В 1989 году представители Аризоны и Нью-Мексико в AASHTO запросили ликвидацию US 80 в обоих штатах. Запрос был в основном одобрен AASHTO 6 октября. [16] В результате оставшийся участок US 80 в Аризоне был переименован в SR 80. [102] Несмотря на то, что обозначение было полностью удалено из Аризоны, бывший участок US 80 между Бакаем и Финиксом еще не был обойден . Будучи обозначенным как SR 85 в то время, участок все еще использовался в качестве основного маршрута для движения по I-10 через западный Финикс до начала 1980-х годов. Это было связано с тем, что шоссе Papago Freeway, предлагаемый участок I-10, еще не был построен между Бакаем и I-17 недалеко от центра Финикса. Участок SR 85 от Бакая до Финикса был окончательно обойден в 1990 году, когда было завершено строительство шоссе Papago Freeway. [101] [103] Однако, участок SR 85 между I-10 и Gila Bend, еще один бывший участок US 80, еще не был обойден или заменен автострадой. Другие участки старого US 80 по всей Аризоне отдают дань уважения отставному шоссе своими названиями, включая Old US Highway 80 через Уэллтон и Old US 80 Highway между Gila Bend и Buckeye. [6] Хотя US 80 больше не проходит через Аризону, само обозначение все еще активно между Далласом, Техас и Саванной. [16]
В 2012 году Фонд сохранения исторического наследия Тусона (также известный как THPF) приступил к предварительной работе, необходимой для подачи заявки на присвоение государственного исторического статуса шоссе US 80 в Аризоне. В том же году фонд начал работы по обследованию и картографированию старых участков маршрута. [17] Более 100 000 долларов было потрачено THPF на инициирование процесса присвоения исторического статуса. [3] Дальнейшие исследования THPF использовали эссе, написанные для Департамента транспорта Аризоны и Федерального управления шоссейных дорог , а также руководство по вождению по шоссе US 80, написанное Джеффом Дженсеном. Дополнительные ресурсы были получены из специальных коллекций Университета Аризоны и Исторического общества Аризоны . Результаты THPF пришли к выводу, что по крайней мере 40 отдельных сегментов бывшего шоссе US 80 в Аризоне сохранились в первозданном виде. [3]
В июле 2016 года THPF завершил все необходимые подготовительные работы для исторического обозначения и подал официальную заявку на обозначение Historic US 80 в Консультативный комитет ADOT по парковым дорожкам, историческим и живописным дорогам. [17] Предложение включало несколько прилагаемых писем поддержки от различных исторических комитетов, мэров и членов городских советов нескольких городов, которых обозначение коснется. [13] Во время встречи 20 июня 2017 года Консультативный комитет по парковым дорожкам, историческим и живописным дорогам принял единогласное решение рекомендовать обозначение Historic Route 80 Совету по транспорту штата Аризона. [17] К августу 2018 года ADOT был близок к завершению требуемых отчетов для Совета по транспорту штата Аризона, необходимых для подписания и обозначения сегментов Historic US 80, которые являются частью системы автомагистралей штата. В настоящее время ADOT также работает с соответствующими местными органами власти для подписания и обозначения сегментов, которые больше не являются частью системы автомагистралей штата. [3]
21 сентября 2018 года все подготовительные работы были завершены, и Консультативный комитет ADOT Parkways, Historic and Scenic Roads официально принял Историческое шоссе США 80 в качестве государственной исторической дороги. [104] Обозначение Исторического шоссе соединяется с Историческим шоссе 80 в Калифорнии и дополняет его . [17] Историческое шоссе США 80 является четвертым государственным историческим шоссе в Аризоне, присоединившись к Историческому шоссе 66 , Исторической дороге Джером-Кларкдейл-Коттонвуд (Историческая дорога США 89A) и Исторической дороге Apache Trail . [105]
Общая протяженность исторической автомагистрали US 80 составляет 398,54 миль (641,39 км). [106] [107] [108] Более короткое расстояние исторической автомагистрали US 80 по сравнению с исходным шоссе объясняется тем, что некоторые сегменты бывшей автомагистрали US 80 не включены в обозначение. А именно, сегменты, которые были перестроены в I-8 и I-10. [108] Это означает, что историческая автомагистраль US 80 разделена на несколько непоследовательных сегментов, существующих там, где шоссе не было напрямую заменено межштатными автомагистралями. [107] Это похожая ситуация с исторической автомагистралью US 66 в северной части штата, которая не обозначена вдоль частей US 66, которые были перестроены в I-40 . [105] Основной целью обозначения является выделение и сохранение участков шоссе и артефактов, относящихся к бывшему US 80, датируемых периодом между 1926 и 1955 годами, вдоль обозначенного исторического маршрута. Этот период истории шоссе был признан наиболее исторически значимым Государственным транспортным советом. [107]
Параллельно с проектом обозначения исторического маршрута 80 город Тусон подал заявку на добавление сегмента бывшего US 80, известного как Miracle Mile, в Национальный реестр исторических мест летом 2016 года. [17] 11 декабря 2017 года заявка была одобрена, и сегмент, добавленный в NRHP, стал известен как исторический район Miracle Mile . Исторический район включает в себя часть Stone Avenue, Drachman Street, южный сегмент Oracle Road, West Miracle Mile (бывший SR 84) и небольшой двухквартальный участок Main Avenue к югу от пересечения Oracle и Drachman. Исторический район Miracle Mile также включает в себя более 281 искусственного сооружения, включая исторические мотели среди других придорожных достопримечательностей и местных предприятий. [109]
Этот список соответствует классификации 1951 года.
Ниже приведен неполный список примечательных достопримечательностей и сооружений вдоль старой трассы US 80 в Аризоне:
Построить часть автомагистрали от ж/д SR 84 в Sec. 27, T13S, R13E S до Sec. 25, T13S, R13E.
Удалить обозначение US 80 с границы штата Калифорния до перекрестка I-10 в Бенсоне.
Удалить обозначение US 80 с границы штата Калифорния до перекрестка I-10 в Бенсоне. Перенумеровать SR 85 в Джила-Бенд до перекрестка B-10 в Финиксе.
Географические данные, относящиеся к трассе US Route 80 в Аризоне около 1951 года на OpenStreetMap
