Встроенный тормоз — это автомобильная технология, в которой дисковые тормоза устанавливаются на шасси транспортного средства, а не непосредственно на ступицах колес. Ее основные преимущества двояки: снижение неподрессоренной массы ступиц колес, поскольку она больше не включает тормозные диски и суппорты; и тормозной момент прикладывается непосредственно к шасси, а не передается на него через рычаги подвески.
Внутренние тормоза устанавливаются на ведомую ось автомобиля, так как для соединения колеса с тормозом им требуется приводной вал. Таким образом, большинство из них использовались для автомобилей с задним приводом, хотя полноприводные и некоторые переднеприводные автомобили также использовали их. Редкие гоночные автомобили с задним приводом (например, Lotus 72 ) также использовали внутренние передние диски, принимая необходимость предоставления переднего тормозного вала для получения преимуществ в общей неподрессоренной массе и тормозном моменте.
Внутренние тормоза ранних гоночных автомобилей редко использовали барабанные тормоза , хотя почти все внутренние тормоза датируются эпохой дисковых тормозов .
За исключением случаев с автомобилями с балочными осями и автомобилями без подвески, на практике обычно внутренние тормоза устанавливаются жестко по отношению к кузову автомобиля, часто к картеру дифференциала . Это делается для того, чтобы переместить вес тормозного механизма с того, чтобы он переносился колесами напрямую как неподрессоренная масса , на тот, чтобы он переносился колесами косвенно через подвеску как подрессоренная масса. Это затем требует средства передачи тормозного момента от тормозного механизма к колесу, которое способно работать, несмотря на относительное движение между кузовом и колесом. Ведомые колеса уже имеют валы (или цепи в старых автомобилях), которые служат этой цели, поэтому за них нет штрафа, но неведущие колеса требуют аналогичного механизма, который затем называется тормозным валом.
Преимущество такой системы в первую очередь заключается в снижении неподрессоренной массы, что улучшает управляемость и езду . Подвеска не должна сопротивляться скручиванию при применении тормозов. Колеса не закрывают тормозной механизм, что обеспечивает большую гибкость в смещении колеса и размещении элементов подвески. Также гораздо проще защитить тормозной механизм от внешней среды и защитить его от воды, пыли и масла. Второстепенное значение имеет то, что избегаются гибкие тормозные трубки; жесткие трубки позволяют увеличить давление тормозной жидкости, позволяя меньшему диску управлять заданным тормозным моментом.
Механические недостатки в основном связаны с дополнительной сложностью. Неприводные колеса требуют тормозного вала. При установке внутри сложнее организовать поток охлаждающего воздуха через ротор, и может потребоваться воздуховод для предотвращения снижения эффективности тормозов.
Внутренние тормоза также влияют на геометрию подвески, препятствующую продольному наклону автомобиля.
Могут возникнуть практические трудности при обслуживании тормозного механизма. Вместо того, чтобы просто снять колесо для замены колодок и дисков, может потребоваться поднять автомобиль на домкрате, чтобы механик мог поработать под ним. Кроме того, замена тормозных дисков может потребовать демонтажа полуоси. Это значительно препятствует их использованию в автоспорте, а дополнительное время увеличивает трудозатраты при обслуживании этих деталей.
Эта система была более распространена в 1960-х годах, ее можно было встретить на таких автомобилях, как Jaguar E-Type и Citroën 2CV . Hummer H1 — один из немногих современных автомобилей, оснащенных внутренними тормозами, чтобы обеспечить работу портальной системы передач каждого колеса .
Гибридные электромобили можно считать автомобилями с частично внутренним торможением, поскольку мотор-генератор(ы), используемые для рекуперативной части торможения, обычно устанавливаются внутри.
Автомобили с внутренними тормозами на ведущем конце включают:
