La Part-Dieu ( фр. [la paʁdjø] ) — квартал в 3-м округе Лиона , Франция. Это второй по величине третичный округ во Франции после Ла-Дефанс в Большом Париже . В этом районе также находится главная железнодорожная станция Лиона — La Part-Dieu . [4] [5] [2] [6]
Этот городской центр также предоставляет основные развлекательные и культурные объекты, включая один из крупнейших городских торговых центров в Европе , 800 магазинов, крытый продовольственный рынок Поля Бокюза , террасы кафе, концертный зал Auditorium, театр Bourse du Travail , муниципальную библиотеку, ведомственные архивы и форт Монлюк . Он содержит несколько высотных зданий , включая Tour Incity (202 м (663 фута)), Tour To-Lyon (171 м (561 фут)) и Tour Part-Dieu (164 м (538 футов)).
В настоящее время в центральном деловом районе ведутся масштабные работы по реконструкции и строительству в соответствии с проектом реконструкции общей стоимостью 2,5 млрд евро за счет государственных и частных инвестиций. [7]
Различные теории пытаются объяснить происхождение названия «Part-Dieu» (буквально «Собственность Бога»). Оно могло произойти либо от упорства, с которым нескольким землевладельцам удалось спасти участки земли от вод Роны , либо от того, что Гийом де Фуэр назвал свой участок «Pardeu» к концу XII века. Последняя теория гласит, что Марк-Антуан Мазенод отдал свои 140 гектаров земли государственным больницам Отель-Дье после того, как его дочь была чудесным образом спасена, и назвал это «Дар Божий». [8]
До 1850-х годов La Part-Dieu состоял из сельских зон затопления. В 1737 году семья Mazenod-Servient передала его государственным больницам Hôtel-Dieu de Lyon. Строительство набережной реки Роны и мостов (см. Мосты Лиона ) привело к управлению рисками наводнений и урбанизации восточного берега Роны с 1772 года. К концу 18 века поместье La Part-Dieu представляло собой большое поместье, граничащее с районами Brotteaux и Guillotière. [9] [10]
Мост Лафайет, возведенный в 1872 году, ускорил процесс урбанизации на востоке, в то время как очищенные сельскохозяйственные угодья уступили место производству пшеницы. С 1830 по 1848 год город возводил стены , чтобы защитить себя от иностранных вторжений . Форт Монлюк увидел жизнь в 1831 году. Ла Пар-Дье, таким образом, став фортом, приобрел военную функцию. Из-за административной, городской и геологической сложности Лиона железнодорожный транспорт привел к появлению нескольких железнодорожных станций . Станция Пар-Дье была предназначена исключительно для грузовых перевозок . [11] [10] [12]
В 1844 году государственные больницы продали свои земли военной администрации, которая построила кавалерийские казармы с 1851 по 1863 год. Однако процесс урбанизации был ограничен поперечными осями и тем фактом, что улица Лафайет была единственной дорогой, соединяющей Ла Пар-Дьё с Центральным Лионом . Район был добавлен к административной зоне Лиона в 1852 году. Чтобы связать город с Женевой, компания Chemins de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée спроектировала Gare des Brotteaux , что привело к демонтажу стеновых укреплений для прокладки железнодорожных линий. Между тем, военный комплекс принял ортогональный контур первоначального фермерского поместья. Во время Первой мировой войны было мобилизовано множество кавалерийских подразделений . [10] [13] [14]
В начале 20-го века Эдуард Эррио был избран мэром Лиона, доминирующего французского города за пределами Парижа, благодаря его динамичному промышленному и коммерческому производству. Вдохновленный французским урбанистическим движением гигиенистов, похожим на реконструкцию Парижа Османом , он провел крупные работы по улучшению городского и социального пространства. Расширение железнодорожных и автомобильных сетей на восток превратило сортировочные станции La Part-Dieu в центр столичного региона. В 1926 году появился проект, основанный на американских центрах. [10]
После Второй мировой войны главными приоритетами Франции были быстрое восстановление жилого фонда, стимулирование экономического развития и содействие эффективному передвижению на автомобиле. Из-за эволюции военных действий военный комплекс утратил свое значение и стал частью огромного проекта жилого массива. [10]
В 1960 году французское государство продало земли частной компании SERL, чтобы воплотить проект в жизнь. Последующий снос существующих построек занял 5 лет. Тот факт, что крупные поместья принадлежали государственным администрациям (государственным больницам, SNCF и военным), позволил провести глубокую трансформацию прямо в центре города. [10] [15] [16] [17]
Программа развивалась под руководством мэра Праделя, не только продвигая строительство жилья, но и поощряя строительство административного центра и частных офисных помещений для размещения общественных служб, таких как радио и полицейские участки. Победивший архитектурный проект соответствовал Афинской хартии , строгой модернистской философии городского планирования, разработанной Ле Корбюзье . [10]
Он способствовал разделению потоков людей и автомобилей посредством использования бетонных конструкций «над улицей» в стиле La Défense , что позволяло автомобилям доминировать на нижнем уровне улицы, в то время как надземная ортогональная архитектура, стоящая на железобетонных сваях, следовала принципам Unité d'habitation . Соответственно, несколько зданий были нарисованы руками Жака Перрена-Файоля, Жана Силлана и Жана Цумбруннена, тем не менее, была построена только треть запланированных сооружений. [10]
В то время как правительство Шарля де Голля настаивало на децентрализации Франции, урбанизм Trente Glorieuses, ориентированный на автомобили , подпитывал периферийный рост за счет городских центров. В результате урбанист Шарль Дельфант и Жан Цумбруннен под руководством мэра Луи Праделя разработали план управления. Он включал развитие коммерческой, третичной и культурной деятельности, чтобы конкурировать с Парижем и другими международными городами и превратить La Part-Dieu в витрину современности. Планировалось построить центральный железнодорожный вокзал, но SNCF отказалась его финансировать, что помешало достижению цели направленного центра. [10]
Лион должен был стать «Балансирующим метрополисом», опираясь на региональные города, такие как Гренобль или Сент-Этьен , которые боролись с обнищанием и депопуляцией городских центров, благодаря сети автомагистралей, проходящих через Ла-Пар-Дьё. Первоначальный план включал основные зеленые оси восток-запад и север-юг, удобные для пешеходов пространства, такие как центральная площадь, хорошо обслуживаемая общественным транспортом, и знаковая башня, такая же высокая, как базилика Нотр-Дам-де-Фурвьер с ее исторического холма. [10]
Однако нефтяные потрясения 1970-х годов и последовавшие за ними жилищные кризисы изменили проект, поскольку прибыльность стала главной заботой, изолировав район от остальных городских потоков. Пешеходы были отчуждены из-за разрыва основных осей, вызванного расширением центрального торгового центра , а также из-за предпочтения автомобильного транспорта общественному транспорту и, наконец, из-за строительства бетонных пешеходных мостов на несколько метров выше уровня улицы, которые изолировали архитектуру на острова. Тем не менее, в течение этого десятилетия было возведено несколько знаковых сооружений, таких как Муниципальная библиотека (1972), Торговый центр и Аудиториум (1975) и Тур Пар-Дьё (1977). С этой целью Ла Пар-Дьё отделился от исторического центра сильной архитектурной идентичностью, предлагая высококачественные третичные виды деятельности и общественные услуги. [10] [2] [18]
В 1974 году было принято решение перенести старую станцию Brotteaux в La Part-Dieu из-за ее центрального положения. К тому времени линия
Лионского метрополитена прибыло под торговый центр в 1978 году. Половина сортировочных станций была преобразована в крупный проект недвижимости для финансирования развития новой железнодорожной станции по обе стороны железнодорожных путей. Целью также было интегрировать район с его железными дорогами, то есть Центральный Лион с восточными кварталами. В 1983 году была открыта первая во Франции высокоскоростная железнодорожная линия TGV между Лионом и Парижем. Однако крупные городские дороги, окружающие деловой район, такие как бульвар Вивер-Мерль, изолировали деловой район от Центрального Лиона и железнодорожного вокзала. [10] [2]
Расширение La Part-Dieu замедлилось в 1990-х годах из-за сильного импульса городского развития по всей агломерации, в отношении района Конфлюэнс, Cité Internationale , Gerland и кампуса La Doua. Городской совет предпринял усилия по минимизации поездок на автомобиле и поощрению общественного транспорта в пределах города. Он также хотел создать настоящий европейский деловой район, удвоив свое офисное предложение, уплотнив район 7 высотными зданиями, такими как Swiss Life и Oxygène Tower , хотя большинство предложений были отклонены, потому что Лион сосредоточился на другом. [10] [2]
Другие цели были направлены на реинтеграцию района в окружающую его городскую среду путем переосмысления основных осей, запуска трамвайной линии T1, реконструкции общественных пространств, улучшения связи между метро и главным железнодорожным вокзалом и сноса надземных пешеходных мостов. [10] [2] [19]
Район с населением 21 000 человек, La Part-Dieu развивался по обе стороны железной дороги и в основном состоит из высотной и малоэтажной архитектуры. Согласно району La Part-Dieu SPL, этот район 3-го округа примерно ограничен улицей Гарибальди на западе ( район Rhône Docks и Place Guichard), улицей Жюльетт Рекамье на севере ( район Brotteaux ), улицей Мориса Фландена на востоке (район La Villette) и бывшими автомобильными заводами La Buire на юге (ZAC de La Buire). Первоначальный проект был основан на модели городского планирования La Défense . [20] [21] [22] [23]
Река Ла-Риз раньше протекала через Пар-Дьё, но была затоплена в канализацию. В настоящее время городские планировщики стремятся предотвратить эффект городского острова тепла с помощью зелёных насаждений. Например, улица Гарибальди, когда-то главная городская магистраль, была реконструирована как часть зелёного пути, идущего от парка Тет д'Ор до парка Сержан Бландан и Жерлан . В Пар-Дьё также есть несколько площадей (Нельсон Мандела, Европа, Дю Лак, Вольтер и Франкфор), несколько садов (Жюган, Жакоб-Каплан и Сент-Мари-Перрен) и парк (Форт Монлюк) на вершине столетних платанов бывших кавалерийских казарм. [21] [24]
Нынешний мэр 3-го округа — эколог Вероник Бертран-Дюбуа. Она работает в постоянной комиссии Лионского метрополиса в качестве советника по городской среде обитания, планированию, жилью и политике. [25]
SPL Part-Dieu, или государственная местная корпорация развития La Part-Dieu, используется местными властями в качестве операционного инструмента. Она была создана еще в 2014 году и управляется советом администраторов под председательством Дэвида Кимелфеда, главы Lyon Metropolis. 20 человек работают над городскими, экономическими, кадровыми и ресурсными проблемами. Они управляют, контролируют, продвигают и координируют проект La Part-Dieu. [26]
Штаб-квартира Lyon Metropolis находится в районе La Part-Dieu, в здании в стиле брутализма 1970-х годов на улице Гарибальди. Здесь сосредоточены сотни гражданских служащих, а местные деятели проводят там регулярные встречи. Другие авторитетные лица включают Главное управление полиции в Форт-Монлюке с 2007 года и штаб-квартиру SYTRAL Mobilités транспортное управление Лиона ). [27] [28] [29] [30]
Регион Овернь-Рона-Альпы с ВВП в 250 млрд евро является вторым французским и четвертым европейским регионом по объему ВВП: ежегодно там создается 70 000 компаний. Это первый промышленный французский регион (с 500 000 промышленных рабочих мест на 50 000 площадок) и второй только по объему экспорта (импорт составляет 11,2%, а экспорт — 12,4% от мирового товарооборота Франции). Химическая промышленность является основным сектором экспорта. [35] [36] [37]
Согласно исследованию 2018 года Globalization and World Cities Research Network (GaWC), Лион является городом Beta-, что означает, что это важный глобализированный город , играющий важную роль в связывании своего региона или государства с мировой экономикой. Он также является надежной альтернативой Парижу с ВВП в 74,6 млрд евро и вторым бизнес-парком Франции. [38] [39] [40]
Более половины экономического ландшафта Ла-Пар-Дьё посвящено устойчивому городу и интеллектуальным системам, показав 16-процентный рост в период с 2008 по 2013 год и в настоящее время представляя более 30 000 рабочих мест из 45 000 рабочих мест в сфере услуг из 60 000 общих рабочих мест в районе. [6]
В Ла-Пар-Дьё находятся национальные и региональные штаб-квартиры банков ( Caisse d'Épargne , Banque Populaire , Banque Rhône-Alpes, Société Générale и т. д.), национальные и региональные штаб-квартиры ведущих консалтинговых фирм (EY, Mc Kinsey, Adamas и Manpower) и глобальные штаб-квартиры международных групп ( April Group и Elkem Silicones ). [41]
Горизонт формируется в соответствии с горной цепью Альп. [43]
Здание UAP, построенное в 1974 году на высоте 75 метров (246 футов), было снесено в 2014 году, чтобы освободить место для башни Incity Tower высотой 202 метра. [44]
Башня EDF, построенная в 1977 году на высоте 82 м (269 футов), была отремонтирована, чтобы освободить место для расширения Silex 2 на 129 м (футов) в 2021 году.
Тур M+M уступит место проекту M Lyon.
Tour Incity , самое высокое сооружение Лиона, было спроектировано архитекторами Valode & Pistre и AIA. Шпиль достигает 202 метров и был установлен с помощью вертолета . Около 2700 сотрудников работают на 32 этажах и делят один корпоративный ресторан. Кроме того, Tour Incity стала первой башней в Лионе, получившей знак низкого потребления энергии, а также знаки HQE и BREEAM Excellent. Она была завершена в 2016 году и в настоящее время в ней размещается региональная штаб-квартира банка Caisse d'Épargne и несколько отделений SNCF . [56] [57] [58] [59]
Завершенное в 1977 году, это 164-метровое здание было спроектировано американской архитектурной фирмой Cossutta & Associates для основного сооружения и Стефаном дю Шато для его пирамидальной короны. В основном занятое офисными помещениями, оно также вмещает четырехзвездочный отель Radisson Blu наверху. Первоначально названное Crédit Lyonnais, теперь оно называется Tour Part-Dieu , но больше всего известно по своему прозвищу le Crayon или Карандаш. Его постмодернистский стиль виден через терракотовую облицовку из пуццоланового песка, имитирующую красноватую лионскую плитку, а также через основной объем, перекликающийся с трабулею Rose Tower в квартале Vieux Lyon эпохи французского Возрождения . [60] [61]
Tour Oxygène — это 117-метровое высотное здание, увенчанное листом, что перекликается с традицией района увенчивать высотные здания, такие как Tour Part-Dieu . Его основание служит расширением и прямой связью с торговым центром La Part-Dieu Mall , а также подземной парковкой. Спроектированное Arte Charpentier Architects и построенное в 2010 году, Tour Oxygène отражает динамизм, который Лион переживает с начала 2000-х годов. [62]
Tour Swiss Life был спроектирован Кристианом Баттоном и Робертом Руститом и завершен в 1989 году. Он достигает 82 метров и вмещает множество офисных помещений Swiss Life . Вся архитектура окружена рвами и покрыта типичной синей облицовкой конца 80-х и начала 90-х годов. Компания запустила проект 220-метрового небоскреба под названием Swiss Life 2 (ранее Eva) на существующей парковке. [50] [63] [64]
Первоначально запланированная в 1960-х годах, железнодорожная станция Пар-Дьё открылась только в 1983 году как часть проекта высокоскоростной железнодорожной линии между Лионом и Парижем. Она была спроектирована Шарлем Дельфантом, Мишелем Макари, Эженом Гашоном и Жаном-Луи Жироде и служит связующим звеном между Лионом и Виллербаном , поскольку ее конструкция позволяет пешеходам передвигаться под бетонными железнодорожными виадуками. В настоящее время она переполнена, проходит капитальный ремонт и строительные работы, поскольку принимает 120 000 пассажиров и до 150 высокоскоростных поездов « TGV » в день. [65] [66]
Крытый продовольственный рынок La Part-Dieu является международным эталоном французской и лионской кухни. 48 торговцев (рыботорговцев, сыроделов, пекарей и кондитеров, кейтеринговых компаний, владельцев погребов и ресторанов) работают под одной крышей и увековечивают местные традиции Лиона, гастрономической столицы Франции. В 1859 году город открыл свой первый крытый продовольственный рынок с архитектурой из стекла и чугуна XIX века в Кордельерах, что облегчило жизнь торговцев и потребителей, а затем решил обновить архитектурный дизайн в будущем районе La Part-Dieu. Таким образом, в 1971 году открылся новый крытый рынок. Три десятилетия спустя Halles был приведен в соответствие со стандартами безопасности. Теперь он носит имя Поля Бокюза , знаменитого французского шеф-повара из Лиона. Около 600 000 человек посетили Les Halles в течение выходных Фестиваля огней 2015 года . [67] [68]
Торговый центр La Part-Dieu был крупнейшим городским торговым центром в Европе, когда он открылся в 1975 году. Построенный на месте бывших кавалерийских казарм, он отсылает к прошлому парковкой под названием «Кирасиры» или «Легкая кавалерия». В торговом центре есть 240 магазинов и ресторанов на пяти уровнях, и его посещают 35 миллионов посетителей в год. В нем также есть 14-зальный многозальный кинотеатр. Общественный транспорт укрепил свои позиции в качестве регионального торгового центра. В 2010 году торговый центр получил значительное расширение благодаря башне Oxygène . Этот проект, принадлежащий Unibail-Rodamco, в настоящее время проходит масштабную реконструкцию, общая стоимость которой составляет 300 миллионов евро, согласно проекту Вини Мааса. [69] [70]
Эта бетонная оболочка была названа в честь знаменитого лионского музыканта и была спроектирована архитектором Анри Потье, помощником урбаниста Шарля Дельфанта. Несмотря на то, что новый зрительный зал предлагал великолепный дизайн римского театра, ему не хватало приличной акустики. Однако несколько реконструкций исправили проблему со звуком. В настоящее время здесь размещается Лионский национальный оркестр и солидный орган из бывшего дворца Трокадеро для Всемирной выставки 1878 года . [71] [72] [73]
Театр Bourse du Travail был построен между 1929 и 1936 годами в стиле ар-деко Шарлем Мейссоном, главным архитектором Лиона. Фасад здания покрыт большой мозаикой 1934 года, созданной руками 35 мозаичистов, согласно работе художника Фернана Фаржо, представляющей «город, украшенный трудом», отсюда и его название «Биржа труда» или «Биржа труда». Интерьеры покрыты штукатуркой и расписаны фресками, вдохновленными социалистическим реализмом . [74] [75]
В июле 1966 года мэр Луи Прадель решил провести эксперимент с библиотекой будущего в рамках проекта Part-Dieu. 27 000 квадратных метров распределены по 3 уровням, каждый из которых предназначен для публичного чтения, изучения и исследований, в то время как силос содержит все исторические документы из бывшей библиотеки. Библиотека открыта как для исследователей университета, так и для учащихся средних школ. В 1980-х годах произошла массовая информатизация данных. Пользователям пришлось ждать до конца 2000-х годов, чтобы открыть вход в сторону площади железнодорожного вокзала. В настоящее время здание находится на реконструкции. [76]
Это учреждение было создано после Французской революции в Лионе. Документация периода Ancien Régime хранилась в хранилищах Hôtel de Ville , пока она не была перегруппирована в 2014 году в здании, открытом в La Part-Dieu. Его разработали Dumetier-design, Gautier-Conquet и Séquences. В консультационном зале этого покрытого золотом безопасного здания в настоящее время хранится большая коллекция карт, как государственных административных, так и частных резервов, нотариальных архивов и документов из исторической библиотеки с 861 года по сегодняшний день. [77] [78] [79]
Штаб-квартира Lyon Metropolis была построена между 1976 и 1978 годами Рене Жимбером Жаком Вержели в брутальном стиле. Четыре массивных квадратных опорных фундамента поддерживают всю подвесную конструкцию, одновременно выполняя функции шахт лифта, а четыре бетонных короба, пересекающиеся наверху, образуют корону. Зеркальные навесные стены отражают окружающую городскую среду. [80]
Форт Монлюк был возведен в 1831 году во время правления Луи-Филиппа как часть укрепленного пояса Лиона , чтобы защитить город от иностранных вторжений, особенно прусских . Тюрьма Монлюк открылась в 1926 году из существующего форта. При режиме Виши он стал крупным центром депортации евреев и тюрьмой французского Сопротивления . Там были заключены Жан Мулен и Марк Блок . Позже он был преобразован в гражданскую тюрьму в 1947 году и в музей в 2010 году. [81] [12]
Церковь Святого Таинства, открытая в 1905 году, сочетает в себе готический и византийский стили. Ее архитектура и незаконченная колокольня были спроектированы Луи Сент-Мари-Перреном, архитектором базилики Нотр-Дам-де-Фурвьер . Церковь изначально была спроектирована для проповедования христианских ценностей в безнравственном рабочем районе с высоким уровнем бедности и низким числом крещений. Недавно она была добавлена к католической школе архитектурной фирмой AFAA. [8] [82]
Бассейн Гарибальди стал первым крытым и общественным бассейном в Лионе, когда он открылся в 1933 году. Спроектированный архитектором К. Коллиаром и инженером Камиллом Шалюмо в типичном стиле ар-деко , он был построен всего за несколько месяцев. [83]
Пар-Дьё — один из главных транспортных узлов Лиона, включающий:
Трамвайная линия Rhônexpress , осуществляющая рейсы в более чем 120 международных пунктов назначения. [4]
Лионского метрополитена [4]
) [4]В Ла-Пар-Дьё находится несколько частных учебных заведений, в частности, бизнес-школы ISG и MBway , [86] а также инженерные колледжи IPSA ( авиация и космонавтика ) [87] и Sup'Biotech ( биотехнологии ) . [88]
С 2010-х годов La Part-Dieu переживает серьезную трансформацию после того, как в 2014 году Lyon Metropolis запустил амбициозный проект по обновлению района благодаря сотрудничеству между La Part-Dieu Publicly-Owned Local Development Corporation (SPL) и архитектурной фирмой AUC. Общая стоимость всего проекта составляет около 2,5 млрд евро государственных и частных инвестиций. [89] [2] [7] [90] [26]
Проект La Part-Dieu 2030 направлен на сохранение архитектурного наследия района и его модернизацию для 21 века. Модернизация удовлетворит текущие рынки офисных помещений и подстегнет экономическое развитие. Лучше интегрированный в городскую структуру и транзитную систему , и с сильным акцентом на проектировании приятных жилых и общественных пространств , проект продвигает современный французский образ жизни на европейском уровне. [9] [2] Основные цели состоят в следующем:
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )45°45′40″с.ш. 4°51′26″в.д. / 45,76111°с.ш. 4,85722°в.д. / 45,76111; 4,85722