Ford Mustang первого поколения выпускался компанией Ford с марта 1964 по 1973 год. Появление Mustang создало новый класс автомобилей, известных как пони-кары . Стиль Mustang с его длинным капотом и короткой крышей оказался невероятно популярным и вдохновил множество конкурентов.
Он был представлен 17 апреля 1964 года в вариантах с кузовом хардтоп и кабриолет, а версия с кузовом фастбэк появилась в августе 1964 года. После появления Mustang, разделяющий платформу с Falcon , был отнесен к сегменту компактных автомобилей .
Первое поколение Mustang увеличивалось в габаритах и мощности двигателя с каждой ревизией. Модель 1971 года отличалась радикальной переделкой. После первоначального всплеска продажи неуклонно падали, и Ford начал работать над новым поколением Mustang. С началом нефтяного кризиса 1973 года Ford был готов, уже спроектировав меньший Mustang II для модельного года 1974 года . Этот новый автомобиль не имел общих компонентов с предыдущими моделями.
Будучи помощником генерального директора и главным инженером Ли Якокки , Дональд Н. Фрей был главным инженером проекта Mustang, руководя разработкой Mustang в течение рекордных 18 месяцев с сентября 1962 года по апрель 1964 года. [5] [6] — в то время как сам Якокка отстаивал проект в качестве генерального директора подразделения Ford.
Черпая вдохновение в концептуальном автомобиле Ford Mustang I со средним расположением двигателя , Ли Якокка поручил разработку нового «маленького автомобиля» [7] вице-президенту по дизайну Ford Юджину Бординату .
Бординат поручил трем дизайн-студиям Ford (Ford, Lincoln-Mercury и Advanced Design) разработать предложения для нового автомобиля. [8]
Перед командами дизайнеров было поставлено пять целей [9] при проектировании Mustang: автомобиль должен был быть четырехместным, иметь ковшеобразные сиденья и напольный рычаг переключения передач, весить не более 2500 фунтов (1100 кг), быть не более 180 дюймов (5 м) в длину, продаваться по цене менее 2500 долларов США (что эквивалентно 24 560 долларам США в 2023 году) [10] и иметь несколько вариантов мощности, комфорта и роскоши.
В конечном итоге дизайн-студия Ford создала победивший дизайн во внутреннем конкурсе под руководством главного дизайнера проекта Джо Ороса и его команды Л. Дэвида Эша , Гейла Халдермана, Джона Фостера и Джорджа Шумейкера. Этот дизайн был назван командой дизайнеров Cougar. [11] [12] [7]
Орос утверждает:
Затем я созвал совещание со всеми дизайнерами студии Ford. Мы говорили о спортивной машине большую часть того дня, устанавливая параметры того, как она должна выглядеть — и как она не должна выглядеть — составляя списки на большом блокноте, метод, который я перенял из семинара по менеджменту. Мы развесили списки по всей студии, чтобы не сбиться с пути. У нас также были фотографии всех предыдущих спортивных машин, которые были сделаны в студии Corporate Advanced, в качестве руководства по темам или идеям, которые надоели или не были приемлемы для руководства. В течение недели мы выковали новый дизайн. Мы вырезали шаблоны и подгоняли их к начатой глиняной модели. Мы вырезали прямо по ней, добавляя или удаляя глину, чтобы соответствовать нашей новой теме, так что это не было похоже на то, чтобы начинать все заново. Но мы знали, что у Lincoln-Mercury будет две модели. А у Advanced будет пять, некоторые из которых они ранее показывали и модифицировали, плюс пара дополнительных. Но у нас будет только одна модель, потому что у студии Ford был производственный график для большого количества фейслифтингов и других проектов. Мы не могли позволить себе рабочую силу, но мы компенсировали упущенное время, работая круглосуточно, чтобы наша модель была готова к рассмотрению руководством. [11]
В интервью 2004 года Орос вспоминает планирование, лежащее в основе дизайна: [13]
Я сказал команде, что хочу, чтобы машина нравилась женщинам, но я хотел, чтобы мужчины тоже хотели ее. Я хотел переднюю часть в стиле Ferrari, мотив был бы сосредоточен на передней части — что-то тяжелое, похожее на Maseratti [ sic ], но, пожалуйста, не трезубец — и я хотел воздухозаборники по бокам, чтобы охлаждать задние тормоза. Я сказал, что она должна быть максимально спортивной и выглядеть так, как будто связана с европейским дизайном.
L. David Ash часто приписывают фактическое оформление Mustang. В интервью 1985 года, говоря о происхождении дизайна Mustang, Эш, когда его спросили о степени его вклада, сказал:
Я бы сказал, существенный. Однако любой, кто говорит, что они спроектировали машину самостоятельно, ошибается. Якокка не проектировал ее. Он ее задумал. Его называют отцом, и в этом отношении он ею был. Я не проектировал ее полностью, и Орос тоже. Она была разработана группой дизайнеров. Посмотрите на фотографию, сделанную на банкете по случаю награждения Общества промышленных дизайнеров, где Mustang получил медаль; на ней есть Дэймон Вудс (группа, которая делала интерьер), и Чарли Фанеф (который был с Дэймоном), и на ней есть я и Джон Фостер (который был со мной), на ней есть (Джон) Наджар. [14]
Так что никто на самом деле не делал машину как таковую. Якокка в своей книге прямо приходит и говорит, что я сделал машину. Это прямо там, в печати: «Это Mustang Дэйва Эша». Бординат скажет вам, что я сделал машину. В этой книге говорится, что я сделал машину, но на самом деле мне очень помогали, и я не думаю, что кто-то когда-либо делал машину сам, по крайней мере, в наше время. [14]
Гейл Халдерман в интервью журналу Collectible Automobile в 2002 году рассказал об эволюции Mustang в дизайн-студии Ford:
Дэйв Эш начал глиняную модель автомобиля. У него была эта очень угловатая, очень жесткая на вид машина. Джо вернулся с конференции по управлению, увидел ее и сказал: «Нет, нет, нет, мы этого делать не будем!» Вот тогда он и пришел ко мне... он сказал: «...мы только что получили задание от [Джина] Бордината сделать предложение по небольшой машине, которую Ли [Якокка] хочет построить. Мы должны сделать одну, и я хочу, чтобы ты поработал над этим проектом». Я пошел домой и набросал несколько машин, и на следующее утро взял с собой около пяти или шести набросков и повесил их на доску.
В то утро мы, должно быть, нарисовали на доске 25 эскизов, потому что Джо поручил троим или четверым из нас делать дизайны. Джо выбрал один из эскизов, которые я сделал дома, чтобы слепить его из глины… так что мы фактически начали заново с глиняной модели [Дэйва Эша] с темой одного из моих дизайнов, в котором были углубления по бокам и четвертные линии. [15]
Чтобы снизить затраты на разработку, Mustang использовал шасси , подвеску и компоненты трансмиссии, полученные от Ford Falcon и Fairlane . Он использовал унифицированную раму платформенного типа от Falcon 1964 года и сварные боковые балки коробчатого сечения, включая сварные поперечины . Хотя хардтоп Mustang имел самые высокие продажи, проблемы с прочностью новой рамы привели к разработке сначала кабриолета, который обеспечивал достаточную жесткость. Общая длина Mustang и Falcon была идентична, хотя колесная база Mustang была немного короче. При общей ширине 68,2 дюйма (1732 мм) он был на 2,4 дюйма (61 мм) уже, но колея колес была почти идентична. Отгрузочный вес, приблизительно 2570 фунтов (1166 кг) с рядным шестицилиндровым двигателем, был аналогичен Falcon. Полностью оборудованная модель V8 весила приблизительно 3000 фунтов (1361 кг). Хотя большинство механических деталей были от Falcon, кузов Mustang был совершенно другим, включая более короткую колесную базу, более низкую посадку и более низкую общую высоту. Впервые в отрасли, «torque box» была инновационной структурной системой, которая укрепила конструкцию Mustang и способствовала лучшему управлению.
Гейл Холдеман рассказал в своем интервью о конструкции и дизайне автомобиля, заявив:
Никто не знал, что Mustang станет таким популярным, но он произвел огромный фурор в компании. Все просто обожали его, даже инженеры, хотя мы, должно быть, нарушили 75 внутренних правил проектирования и производства. У Mustang были первые плавающие бамперы. Вся передняя часть была отлита под давлением с плавающим капотом.
Инженеры говорили, что нам не следует делать так много вещей, но они не хотели их менять. С самого начала было так много энтузиазма. Даже водителям на испытательном треке это нравилось. Мы ездили туда на встречи, и толпы людей вокруг него были огромными. Это было совершенно необычно, поэтому мы подозревали, что Mustang станет хитом.
Идея фастбэка также принадлежала Джо Оросу и была разработана в студии Чарли Фанефа. [16] Холдеман вспоминает: [16]
Мы сделали это тайно. Никто, включая [Хэла] Сперлиха или Якокку, не видел этого, пока это не было закончено. Мы отлили это из стекловолокна, покрасили в ярко-красный цвет, а затем показали Якокке. Он сказал: «Мы должны это сделать!»
Дополнительная четырехдверная модель была разработана Дэйвом Эшем в виде глиняной модели, но не рассматривалась. [7]
Так как он был представлен за четыре месяца до обычного начала производственного года 1965 года и производился вместе с Ford Falcon 1964 года и Mercury Comet 1964 года , самые ранние Mustang широко упоминаются энтузиастами как модель «1964½». [21] Тем не менее, всем автомобилям 1964½ года на момент производства были присвоены стандартные американские VIN-номера 1965 года , и — за исключением самых ранних рекламных материалов [22] — продавались Ford как модели 1965 года. [23] Модель с жесткой крышей начального уровня использовала рядный 6-цилиндровый двигатель «U-code» объемом 170 куб. дюймов (2,8 л ) [24] , общий с Falcon, а также трехступенчатую механическую коробку передач и продавалась по цене 2368 долларов США (что эквивалентно 23 263 долларам США в 2023 году). [10] Стандартное оборудование для ранних Mustang 1965 года включало черные передние ремни безопасности, подсветку перчаточного ящика и мягкую приборную панель. [25] Производство началось 9 марта 1964 года. Mustang серийный номер один (5F08F100001 из предсерийной партии) был продан 14 апреля 1964 года в дилерском центре George Parsons Ford в Сент-Джонсе, Ньюфаундленд , Канада. [26] Официальное представление последовало 17 апреля на Всемирной выставке 1964 года . Модели V8 были идентифицированы по значку на переднем крыле, на котором был указан объем двигателя в кубических дюймах («260» или «289») над широкой буквой «V». Эта эмблема была идентична той, что была на Fairlane 1964 года .
Несколько изменений в Mustang произошли в начале «обычного» модельного года 1965 года в августе 1964 года, примерно через четыре месяца после его появления. Эти автомобили известны как «поздние 65-е». Линейка двигателей была изменена, с двигателем «T-code» объемом 200 куб. дюймов (3,3 л), который выдавал 120 л. с. (89 кВт; 122 PS). Производство двигателя Fairlane «F-code» объемом 260 куб. дюймов (4,3 л) прекратилось, когда закончился модельный год 1964 года. Его заменил новый двигатель «C-code» объемом 289 куб. дюймов (4,7 л) мощностью 200 л. с. (150 кВт) с двухкамерным карбюратором в качестве базового V8. Следующей в очереди была версия с четырьмя карбюраторами «A-code» мощностью 225 л. с. (168 кВт; 228 л. с.), за которой следовал неизменный 289 HiPo «K-code», оснащенный 4-камерным карбюратором Autolite 4100, который имел мощность 271 л. с. (202 кВт; 275 л. с.) при 6000 об./мин и 312 фунт-фут (423 Н·м) при 3400 об./мин. [27] Электрический генератор постоянного тока был заменен новым генератором переменного тока на всех Ford (чтобы отличить производство 1964 года от 1965-го, можно проверить, горит ли индикатор генератора на приборной панели «GEN» или «ALT»).
Версия Mustang GT была представлена как «Пакет оборудования GT» и включала двигатель V8 (чаще всего 225 л. с., 168 кВт, 228 л. с. «289»), противотуманные фары на решетке радиатора, полосы на порогах и дисковые тормоза. В интерьере опция GT добавляла другую приборную панель, которая включала спидометр, указатель уровня топлива, указатель температуры охлаждающей жидкости, указатель давления масла и амперметр на пяти круглых циферблатах, но указатели не были промаркированы цифрами. [28] Четырехкамерный карбюраторный двигатель был доступен с любым типом кузова. Кроме того, с августа 1964 года в качестве опции к автомобилю добавлялись фонари заднего хода.
Mustang изначально был доступен в кузовах хардтоп или кабриолет, но на ранней стадии проектирования автомобиля рассматривалась модель фастбэк . В 1965 году был представлен Shelby Mustang , доступный только в недавно представленной версии кузова фастбэк с его стреловидным задним стеклом и отличительными вентиляционными решетками. [29] В 1965 году Ford построил 15 079 Mustang, которые были оснащены GT Equipment Group. [30] В 1966 году Ford построил 25 517 GT. [31] Согласно производственному руководству Джима Смарта, фастбэк был бы наиболее распространенным, за ним следовали купе и затем кабриолет.
Стандартный интерьер был доступен в различных цветах и имел такие особенности, как регулируемые ковшеобразные сиденья водителя и пассажира, радио AM и напольный переключатель передач. Ford добавил дополнительные опции интерьера в течение модельного года 1965 года. Группа внутреннего декора была широко известна как «Pony Interior» из-за добавления рельефных бегущих пони на передних сиденьях и включала встроенные подлокотники, деревянные аппликации и круглую приборную панель, которая заменила стандартную приборную панель Falcon . Опции включали солнцезащитные козырьки, (механическое) дистанционно управляемое зеркало, напольную консоль и сиденье. Позже Ford предложил блок кондиционирования воздуха под панелью приборов и прекратил выпуск виниловой обивки с тканевыми вставками, которая была доступна только в моделях начала 1965 года. Rally-Pac был представлен в 1963 году после успеха Ford на ралли Монте-Карло того года . Доступный на других компактных и средних моделях Ford и Mercury, Rally-Pac состоял из комбинации часов и тахометра, установленных на рулевой колонке. [32] Он был доступен как заводская опция за 69,30 долларов. Установленный дилером, Rally-Pac стоил 75,95 долларов. Для автомобилей Rally-Pac и GT350R был доступен вариант с 14-дюймовыми колесами, расширяющий переднюю и заднюю колею до 57,5 дюймов. Компас, задние ремни безопасности, кондиционер и фонари заднего хода также были опциональными. [32]
Общенациональный опрос владельцев, проведенный Popular Mechanics, выявил множество жалоб на пространство для ног. [33] Экономия топлива для базового V8 была хорошей для того периода, а тест Popular Mechanics оценил дополнительный двигатель объемом 260 кубических дюймов с автоматической коробкой передач в 20,93 миль на галлон (11,24 л/100 км; 25,14 миль на галлон ) при постоянной скорости 60 миль в час (97 км/ч). [33] При оснащении двигателем 289 «HiPo» и передаточным числом задней оси 4,11 Mustang 1965 года разгонялся от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,2 секунды и проходил 1 ⁄ мили (402 м) за 14,0 секунд при скорости 100 миль в час (161 км/ч). [34]
Mustang 1966 года дебютировал с умеренными изменениями отделки, включая новую решетку радиатора, боковые украшения, колпаки колес и крышку бензобака. Новая трехступенчатая автоматическая коробка передач Ford C4 "Cruise-O-Matic" стала доступна для 225-сильного V8. Двигатель 289 "HiPo" с кодом K также предлагался с трансмиссией C4, но у него были более прочные внутренние части, и его можно было идентифицировать по внешнему корпусу сервопривода, который был отмечен буквой "C". Долговечный распределительный вал с цельным подъемником, который позволял развивать высокую мощность 289-го на высоких оборотах, не подходил для автоматического гидротрансформатора с низкой скоростью остановки. "HiPo" можно было идентифицировать по гасителю колебаний толщиной 1 дюйм (25 мм) (по сравнению с 1/2 дюйма в версии 225 л. с.) и отсутствию вакуумного блока опережения на двухточечном распределителе. При снятых крышках клапанов видна большая выбитая буква «K» между пружинами клапанов, а также ввинчивающиеся шпильки (по сравнению с запрессованной шпилькой у других 289-х) для регулируемых коромысел. Было доступно много новых вариантов окраски и цвета салона, а также AM / восьмидорожечная звуковая система и одно из первых AM / FM моно автомобильных радиоприемников. Автомобили 1966 модельного года перестали использовать приборную панель Falcon, в то время как ранее опциональные круглые датчики и мягкие солнцезащитные козырьки стали стандартным оборудованием. Mustang стал самым продаваемым кабриолетом в 1966 году, было продано 72 119 экземпляров, что опередило Impala номер два почти на 2:1. [35]
Mustang 1965 и 1966 годов отличаются вариациями внешнего вида, несмотря на схожий дизайн. Эти вариации включают в себя молдинги на задних боковых панелях за дверями. С августа 1964 года производства молдинг представлял собой один вертикальный кусок хрома, в то время как для моделей 1966 года молдинг был меньше по высоте и имел три горизонтальные планки, выступающие вперед от дизайна, напоминая букву «E». Передние воздухозаборные решетки и украшения также отличались. Передняя решетка 1965 года использовала рисунок «соты», в то время как версия 1966 года имела стиль «щелей». В то время как обе модели использовали эмблему «лошадь и загон» на решетке, у моделей 1965 года было четыре планки, выступающие с каждой стороны загона, в то время как эти планки были удалены для моделей 1966 года. В 1966 модельном году была доступна ограниченная серия «High Country Special», которая была продана в количестве 333 единиц в Колорадо, Вайоминге и Небраске. [36]
Когда Ford захотел представить Mustang в Германии, они обнаружили, что компания Krupp уже зарегистрировала это название для грузовика. [37] Немецкая компания предложила продать права за 10 000 долларов США. Ford отказался и удалил значки Mustang с экспортируемых единиц, вместо этого они назвали автомобили T-5 (название предсерийного проекта Mustang) для немецкого рынка до 1979 года, когда истекли авторские права Krupp. [37]
В 1965 году Harry Ferguson Research приобрела три хардтопа Mustang и переделала их в 4x4, пытаясь продать потенциальным клиентам свою систему FF AWD. [38] Похожая система использовалась в гоночном автомобиле Ferguson P99 Formula One, а затем была представлена в Jensen FF , который считается первым полноприводным легковым автомобилем не повышенной проходимости. Как и в Jensen FF, полноприводные Mustang также имели антиблокировочную систему тормозов , которая позже стала известна как ABS. [39] Система Dunlop Maxaret была модифицирована по сравнению с ее первоначальным использованием в самолетах. [40]
Ford Australia организовала импорт и переоборудование Mustang 1966 модельного года в праворульные (RHD) для австралийского рынка. [41] [42] Это совпало с запуском нового XR Falcon 1966 года, который продавался как «Mustang-bred Falcon». Праворульные Mustang назывались «Ford Australia Delivered Mustang» и имели таблички соответствия, похожие на XR Falcon, чтобы отличить официальную переделку от версий кустарного производства. Около 209 было импортировано Ford Australia — 48 единиц были импортированы и переоборудованы в 1965 году [43] , а еще 161 были подготовлены в 1966 году.
Mustang 1967 модельного года был первым значительным изменением дизайна оригинальной модели. Дизайнеры Ford начали рисовать более крупную версию, даже когда оригинал достигал успеха в продажах, и хотя «Якокка позже жаловался на рост Mustang, он действительно контролировал изменение дизайна для 1967 года». [50] Главной механической особенностью было обеспечение возможности установки двигателя V8 с большим блоком . Общий размер, интерьер и грузовое пространство были увеличены. Изменения внешней отделки включали вогнутые задние фонари, боковой ковш (модель 1967 года) и хромированный (модель 1968 года) боковой орнамент, квадратные зеркала заднего вида и обычные ежегодные изменения колес и крышки бензобака. Высокопроизводительный вариант 289 был размещен за более новым двигателем FE мощностью 335 л. с. (250 кВт; 340 л. с.) объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) от Ford Thunderbird , который был оснащен четырехкамерным карбюратором. В середине 1968 модельного года можно было заказать гоночный автомобиль для улиц с опциональным двигателем Cobra Jet объемом 428 куб. дюймов (7,0 л) , который официально имел мощность 335 л. с. (250 кВт; 340 л. с.); всем этим Mustang были присвоены коды R в их VIN-номерах. [51]
Интерьер Deluxe 1967 года был пересмотрен, удалив тисненый мотив бегущей лошади на спинках сидений (источник прозвища «салон пони») в пользу нового пакета интерьера Deluxe, который включал специальные цветовые варианты, матовый алюминий (с августа 1966 года производства) или отделку приборной панели под дерево, кнопки сидений и специальные дверные панели. Хардтоп также включал обитые обивкой панели отделки четверти, перенесенные из интерьера Deluxe 1965–1966 годов. Хардтоп 1967 года также имел хромированные колпачки отделки четверти, перенесенные из 1965–1966 годов, но они были окрашены в соответствии с интерьером в моделях 1968 года. Интерьер Deluxe 1967 года включал отделку спинок сидений нержавеющей сталью, похожую на ту, что была в Thunderbird. Они были сняты в конце модельного года 1967 года и не были включены в отделку под дерево интерьера 1968 года. Рулевое колесо класса люкс, которое было включено в интерьер класса люкс в 1965 и 1966 годах, стало опциональным и также могло быть заказано вместе со стандартным интерьером. Модели 1968 года, которые производились с января 1968 года, также были первым модельным годом, включавшим трехточечные поясные и плечевые ремни безопасности (которые ранее были опциональными, в моделях 1967–1968 годов) в отличие от стандартных поясных ремней. Опция кондиционирования воздуха была полностью интегрирована в приборную панель, динамики и стереосистема были модернизированы, а уникальные центральная и потолочная консоли были опциями. Модель фастбэк предлагала опцию заднего откидного сиденья, а кабриолет был доступен со складными стеклянными окнами. Исчезла Rally-Pac, поскольку новая приборная панель имела положения для опционального тахометра и часов. Ее размер и форма также исключали установку аксессуара на рулевой колонке. [52] Группа комфорта с четырьмя предупреждающими лампами для низкого уровня топлива, напоминания о ремне безопасности, неотпущенного стояночного тормоза и приоткрытой двери была добавлена на панель приборов, или, если кто-то заказывал дополнительную консоль и кондиционер, лампы устанавливались на консоли. [53]
Изменения для модели 1968 года повысили безопасность с двухспицевым энергопоглощающим рулевым колесом, а также новыми плечевыми ремнями безопасности. Другие изменения включали передние и задние боковые маркеры, надпись «FORD» удалена с капота, зеркало заднего вида перемещено с рамы на лобовое стекло, вариант двигателя V8 объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) и добавлены графические элементы C-Stripe. [54]
California Special Mustang , или GT/CS, был визуально основан на модели Shelby и продавался только в западных штатах. Его сестра, «High Country Special», продавалась в Денвере, штат Колорадо . В то время как GT/CS был доступен только как купе , модель «High Country Special» была доступна в конфигурациях фастбэк и кабриолет в течение модельных лет 1966 и 1967, а также как купе в 1968 году. [51]
Ford Mustang GT Fastback 1968 года получил большую популярность после того, как был показан в фильме 1968 года «Детектив Буллит» со Стивом Маккуином в главной роли . [55] В фильме Маккуин управлял модифицированным Mustang GT 2+2 Fastback 1968 года, преследуя Dodge Charger по улицам Сан-Франциско . [56]
10 января 2020 года автомобиль, которым управлял Маккуин, позже принадлежавший Роберту Кирнану, а затем его сыну Шону, был продан на аукционе Mecum за рекордную цену в 3,7 миллиона долларов (~4,29 миллиона долларов в 2023 году), включая аукционные сборы. [57]
Рестайл 1969 модельного года «добавил больше веса к кузову» с длиной кузова, увеличенной на 3,8 дюйма (97 мм) (колесная база осталась на уровне 108 дюймов), ширина увеличилась почти на полдюйма, и «вес Mustang также заметно вырос». [63] 1969 год был первой моделью, в которой использовались сдвоенные фары, размещенные как внутри, так и снаружи проема решетки. Загончатый пони на решетке был заменен логотипом пони и трибаров, смещенным от центра к стороне водителя. [64] Автомобиль был длиннее предыдущих моделей и имел выпуклые, а не вогнутые боковые панели. Версия кузова фастбэк была названа SportsRoof в рекламе Ford. [64]
Модель 1969 года представила Mach 1 с различными вариантами силовой установки и множеством новых функций стиля и производительности. Отличительные светоотражающие полосы были размещены вдоль боковин кузова, с откидывающейся крышкой бензобака, двойными выхлопными трубами, матово-черным капотом с имитацией воздухозаборника и кабелем в стиле NASCAR с фиксаторами. [65] У него были стальные диски с белыми буквами шин Goodyear Polyglas . Был доступен функциональный «шейкерный» капотный ковш, который заметно вибрировал, будучи прикрепленным непосредственно к воздухоочистителю через отверстие в капоте, а также спойлеры на крыльях и подбородке и затемненная шторка на заднем стекле. Mach 1 отличался роскошным интерьером с имитацией деревянной отделки, сиденьями с высокими спинками, дополнительной звукоизоляцией, дистанционными спортивными зеркалами и другими функциями. Mach 1 оказался популярным среди покупателей, и к 1969 году было продано 72 458 автомобилей. [66]
Boss 302 был создан для соответствия правилам Trans Am и имел отличительные полосы в виде хоккейной клюшки, в то время как сдержанный Boss 429 был создан для омологации двигателя Boss 429 (на основе нового двигателя Ford 385 серии ) для использования в NASCAR . Две модели Boss получили известность на трассе и улице. Всего было продано 1628 Boss 302 и 859 Boss 429 до 1969 года [66] , что сделало эти автомобили довольно редкими.
Новая «роскошная» модель стала доступна с 1969 года, доступная только в кузове хардтоп. «Grande» отличался мягким ходом, 55 фунтами (24,9 кг) дополнительной звукоизоляции, а также роскошным интерьером с имитацией деревянной отделки. Она пользовалась популярностью у покупателей, и к 1969 году было продано 22 182 экземпляра. [66]
Среди других специальных выпусков, Mustang E 1969 года предлагался для тех, кто хотел высокой топливной экономичности. Mustang E Limited Edition 1969 года был редкой (около 50 произведенных) специальной моделью фастбэка, разработанной для экономии. Он поставлялся с шестицилиндровым двигателем (250 куб. дюймов (4,1 л)), гидротрансформатором с высоким крутящим моментом для стандартной автоматической коробки передач и низким передаточным числом задней оси 2,33:1. Буквы Mustang E на задних четвертях идентифицировали специальный Mustang E. [67] Кондиционер не был доступен в модели «E». [65]
Производство Mustang GT было прекращено в 1969 году из-за плохих продаж на фоне успеха нового Mach 1 , в том году было продано всего 5396 моделей GT. [68]
Новый двигатель Thriftpower I6 объемом 250 куб. дюймов (4,1 л) мощностью 155 л. с. (116 кВт; 157 л. с.) заполнил пробел между существующим двигателем Thriftpower I6 объемом 200 куб. дюймов (3,3 л) и линейкой двигателей V8.
Хотя в 1969 году многие из базовых двигателей V8, доступных на моделях 1968 года, продолжили использоваться, в частности, пересмотренный двигатель Small Block объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) мощностью 220 л. с. (164 кВт; 223 л. с.), двигатель FE объемом 390 куб. дюймов (6,4 л) мощностью 320 л. с. (239 кВт; 324 л. с.) и недавно выпущенный двигатель Cobra Jet объемом 428 куб. дюймов (7,0 л) (с Ram-Air или без него) с заявленной мощностью 335 л. с. (250 кВт; 340 л. с.), были введены различные опции и изменения, чтобы Mustang оставался свежим и конкурентоспособным, включая новый высокопроизводительный двигатель V8 мощностью 250 л. с. (186 кВт; 253 л. с.) или 290 л. с. (216 кВт; 294 л. с.), известный как Windsor (351W) объемом 351 куб. дюйм (5,8 л) , который был фактически удлиненный и переработанный двигатель объемом 302 куб. дюйма (4,9 л) для достижения дополнительного хода.
Двигатель Cobra Jet объемом 428 куб. дюймов (7,0 л) оставался неизменным в моделях 1969 и 1970 годов и продолжал рекламироваться как 335 л. с. (250 кВт; 340 л. с.). Если на любой Cobra Jet Mustang заказывался мост V или W (коэффициент блокировки 3,90 или 4,30), то для повышения надежности двигателя на полосе добавлялись усовершенствования. В комплект входил охладитель моторного масла (что делало кондиционер недоступным в качестве опции), более прочные коленчатый вал и шатуны, улучшенная балансировка двигателя, и он был назван « Super Cobra Jet ». Эти усовершенствования позже были названы « Drag Pack ».
Shelby Mustang 1969 года выпуска попал под контроль Ford и был сделан так, чтобы заметно отличаться от обычных серийных Mustang, несмотря на то, что производился на собственном заводе Ford. [69] Индивидуальный стиль включал в себя переднюю часть из стекловолокна с комбинированным петлевым бампером/решеткой радиатора, что увеличило общую длину автомобиля на 3 дюйма (76 мм), а также пять воздухозаборников на капоте. [69] Было доступно две модели: GT-350 (с двигателем Windsor (351 Вт) объемом 351 куб. дюйм (5,8 л) мощностью 290 л. с. (216 кВт; 294 л. с.)) и GT-500 (с двигателем Cobra Jet объемом 428 куб. дюйм (7,0 л) ), как в версии со спортивной крышей, так и в версии с откидным верхом. Все Shelby Mustang 1969–1970 годов были произведены в 1969 году. Из-за сокращения продаж 789 оставшимся автомобилям 1969 года были присвоены новые серийные номера и они были названы моделями 1970 года. [69] У них был изменен передний воздухозаборник и затемненная краска вокруг воздухозаборников на капоте. [64] [70]
Mustang 1970 модельного года были рестайлинговые, чтобы быть менее агрессивными и поэтому вернулись к одинарным фарам, которые были перемещены внутрь решетки с «плавниками» на внешней стороне сторон решетки. Считалось, что стиль модели 1969 года вызвал падение продаж, и это побудило к пересмотру фар и упрощению других аспектов внешнего стиля для 1970 года. В конце концов, однако, продажи модели 1969 года превысили продажи 1970 года. [66] Воздухозаборники на задних крыльях были удалены, а панель задних фонарей стала плоской, а не вогнутой, как на моделях 1969 года. Внутренние опции остались в основном неизменными. [70]
В 1970 модельном году предыдущие варианты двигателя 351W V8 были заменены на новый 351 куб. дюйм (5,8 л) Cleveland (351C) V8 в версиях 2V (карбюратор с двумя диффузорами) или 4V (карбюратор с четырьмя диффузорами); однако некоторые ранние модели Mustang 1970 года выпуска имели двигатель 351W. Двигатель 351C 4V (код M) имел степень сжатия 11,0:1 и выдавал 300 л. с. (224 кВт; 304 л. с.) при 5400 об./мин. Этот новый высокопроизводительный двигатель включал в себя элементы, полученные от двигателей серии Ford 385 и Boss 302 , в частности, камеры сгорания с наклонными клапанами и технологию тонкостенного литья.
Ford изготовил 96 автомобилей «Mustang Twister Special» для окружного офиса продаж Ford в Канзас-Сити в конце 1969 года. Twister Specials были Mach 1 цвета Grabber Orange со специальными наклейками. Ford также изготовил несколько «Sidewinder», которые были построены в Дирборне, отправлены в Омаху и проданы в Айове и Небраске. Они были доступны в цветах Grabber Green, Grabber Blue, Calypso Coral и Yellow. Полосы были в багажнике, где их устанавливали дилеры. [70] [71]
Представленный в сентябре 1970 года, Mustang 1971 года получил зеленый свет от нового президента Ford, Семона «Банке» Кнудсена , бывшего сотрудника General Motors. И снова, пересмотренная модель выросла в размерах, прибавив 3 дюйма в ширину, чтобы разместить большой блок Ford V8 объемом 429 куб. дюймов (7,0 л) без необходимости в обширной переделке подвески. [75]
Как и прежде, предлагалось три варианта кузова: Hardtop (доступен в базовой комплектации или Grande), SportsRoof (доступен в базовой комплектации или Mach 1) и кабриолет (конкретные варианты комплектации не предусмотрены).
Новый хардтоп 1971 года отличался заметным дизайном заднего окна «туннельного типа» с плавными задними стойками. Хардтопы с отделкой «Grande» получили виниловую крышу и значки Grande на задних стойках.
Дополнительная версия, Spring Special, была доступна с марта по май 1971 года [76] , в которой к жесткой крыше были добавлены элементы стиля Mach 1 (боковые полосы, краска tu-tone, уретановый бампер, сотовая решетка со спортивными фарами). [77] [78]
Модели SportsRoof были доступны в базовых конфигурациях в дополнение к спортивным/производительным опциям Mach 1 и Boss 351.
Mach 1 были доступны с двухцветной окраской, дополнительными полосами в виде хоккейной клюшки, капотными ковшами NACA ( NASA ) (функционирующими на 999, заказанных с Ram Air), боковыми зеркалами с цветовым кодом и дополнительными спортивными/производительными опциями. Все модели Mach 1 поставлялись с уретановыми передними бамперами и альтернативной решеткой, оснащенной янтарными спортивными фарами. Хотя Mach 1 часто ассоциируется с капотом NACA (бесплатная опция) и другими стилистическими особенностями, базовые Mach 1 можно было получить со стандартным капотом и двигателем 302 2V.
Модели Boss 351 внешне напоминали Mach 1 и имели более крупный, чем у Mach 1, затемненный капот, передний и задний спойлеры, двойную выхлопную систему без вырезов в задней части кузова и хромированные бамперы в сочетании с решеткой радиатора со спортивными фарами.
Кабриолеты были оснащены электроприводом крыши и стеклянным задним окном. Модели 1973 года были последними Mustang, доступными как кабриолет до модельного года 1983. [79] [80] [81] Кабриолеты не имели собственного уникального внешнего визуального пакета в течение первого года своего появления.
Из-за ужесточения норм выбросов выпуск двигателей Boss 351 и опциональный двигатель 429 big block были прекращены после 1971 года [82] , оставив варианты с объемом 351 куб. дюйм (5,8 л) в качестве самых больших доступных двигателей в 1972 (и 1973) годах.
Внешние отличия практически не изменились, хотя все модели 1972 года были переработаны с предупреждающими лампами «Пристегните ремень» на правой панели приборов. Пакет внешней отделки «Decor Group» также был переработан, что позволило владельцам купе и кабриолетов выбрать для своего автомобиля двухцветную окраску нижней части кузова, а также решетку со спортивными фарами в виде сот от Mach 1/Boss 351 и уретановый бампер Mach 1.
Памятная Olympic Sprint Edition (также доступная на Pinto и Maverick) была выпущена в период с марта по июнь этого года. [83] Sprint Edition были доступны в вариантах Hardtop и Sportsroof и имели белую окраску с голубыми акцентами и наклейками с изображением щита США на задних боковых панелях. Дополнительные 50 кабриолетов Sprint были выпущены исключительно для Национального парада цветения сакуры 1972 года в Вашингтоне, округ Колумбия [84] [85]
1972 год ознаменовал конец эпохи двигателей Ford Muscle Car Performance. В середине года Ford предложил слегка измененный двигатель Boss 351, который можно было заказать с любой моделью. Всего было построено 398 Mustang с двигателем R code, ориентированным на гонки на дрэг-рейсинге, и они были обозначены как 351 HO. Обязательными опциями были верхняя загрузка 4-ступенчатой, задняя часть кузова N (427, 428, 429, Boss 351, 351HO) и удаление кондиционера. Вакуумный Ram Air не был доступен. Однако HO поставлялся с первой постоянной системой впуска холодного воздуха в Mustang, направляющей холодный воздух через двухсекционный пластиковый воздуховод под поддоном аккумуляторной батареи к воздухоочистителю. Все автомобили 351 HO были произведены в Дирборне, штат Мичиган.
1973 год принес некоторый мягкий рестайлинг. Уретановый передний бампер стал стандартным и был увеличен в соответствии с новыми стандартами NHTSA. Во всех моделях Mustang спортивные фары были заменены вертикальными поворотниками, поскольку новый бампер закрывал предыдущие места поворотников в переднем обтекателе. Предлагались как Mach 1, так и базовая решетка с различными узорами вставок.
Наклейки Mach 1 также были пересмотрены в 1972 году для моделей 1973 года, а предыдущие боковые полосы в виде хоккейной клюшки моделей 1971–1972 годов стали опцией на хардтопах и кабриолетах с добавлением «Exterior Decor Group». Колеса Magnum 500, ранее опциональные, были заменены коваными алюминиевыми дисками с 5 отверстиями. [79] [86] [87] [88]
Mustang 1973 модельного года был последней версией оригинального пони-кара, [89] поскольку название модели перешло в эконом-класс, в следующем году появился Mustang II на базе Ford Pinto .
Небольшое количество автомобилей мексиканского производства было произведено с пакетом отделки 'GT-351' по лицензии Shelby de Mexico. Кроме того, 14 автомобилей Shelby Europa были модифицированы и украшены наклейками бельгийским дилером Shelby Клодом Дюбуа для европейских клиентов. [90] [91] [92] [93] [94]
Автопроизводители в США перешли с показателей полной мощности на показатели полезной мощности и крутящего момента в 1972 году (что совпало с введением двигателей с низкой степенью сжатия); таким образом, трудно сравнивать показатели мощности и крутящего момента между 1971 и 1972 годами. [86] [95]
В 1964 году продажи Mustang начались с 22 000 заказов, принятых в первый день на Всемирной выставке и по всей стране. [102] За первые два года производства три завода Ford Motor Company в Милпитасе, Калифорния ; Дирборне, Мичиган ; и Метучене, Нью-Джерси произвели почти 1,3 миллиона Mustang. [103]
С 1965 года Mustang также производился на заводе La Villa в Мексике. Изначально только хардтоп с двигателем V8 (изначально 289, 351 был добавлен в 1970 году). Фастбэк Mach 1 был добавлен в 1973 году. [ необходима цитата ] .
Несмотря на то, что Chrysler представил Plymouth Barracuda за несколько недель до «чистого листа» Mustang, он быстро превзошел слегка переделанный Plymouth Valiant [104], чтобы не только доминировать в зарождающемся секторе автомобилей — пони-каров — но и определять его. [105] Он оставил Barracuda на своем пути, [106] и застал GM врасплох. Неподготовленные руководители General Motors думали, что Chevrolet Corvair Monza с задним расположением двигателя будет конкурировать с Mustang, но он также плохо продавался по сравнению с ним. [107] Monza хорошо показал себя для спортивного автомобиля, даже как спортивный автомобиль, но у него не было двигателя V8, и его репутация была запятнана Ральфом Надером в его книге «Небезопасно на любой скорости» . [108] GM потребовалось время до 1967 модельного года, чтобы противостоять ему с помощью Chevrolet Camaro и Pontiac Firebird . Lincoln -Mercury присоединился к соревнованию в 1966 году с Mercury Cougar , «элитным Mustang» и впоследствии автомобилем года по версии Motor Trend . [109] В середине 1967 года American Motors Corporation (AMC) представила Javelin , «выдающуюся модель», изменившую имидж [110] для модельного года 1968 года. [111] Для модельного года 1970 года Dodge Challenger , версия платформы Plymouth Barracuda , был последним, кто присоединился к гонке пони-каров. [112]
.jpg/1280px-1965_Ford_Mustang_GT_(23851013163).jpg)
.jpg/1280px-1966_BEVERLY_HILLS_MUSTANG_MUSTERO_(14571855314).jpg)
.jpg/1280px-1967_Ford_Mustang_GT_Fastback_(23677998312).jpg)
.jpg/1280px-High_Country_Special_'68_(5129620050).jpg)
.jpg/1280px-1967_Shelby_Mustang_GT350_Fastback_(15393880829).jpg)
.jpg/1280px-Shelby_Mustang_GT350_1968_(2).jpg)
.jpg/1280px-1968_Ford_Mustang_%22Bullitt%22_display_--_2018_North_American_International_Auto_Show_(26382929837).jpg)
.jpg/1280px-1973_Ford_Mustang_Convertible_(14193682540).jpg)
.jpg/1280px-1973_Ford_Mustang_Mach_1_Sports_Roof_(25505941540).jpg)
