Легкорельсовый транспорт в Окленде

В период с 2015 по 2023 год Окленд , крупнейший город Новой Зеландии, рассматривал возможность введения линий легкорельсового транспорта для замены некоторых из наиболее загруженных автобусных маршрутов. ^[1] Многие из этих новых линий легкорельсового транспорта повторно использовали бы маршруты бывшей трамвайной системы Окленда . ^[2] Системы легкорельсового транспорта предлагались в Окленде в конце 20-го и начале 21-го веков после закрытия трамвайной системы в 1950-х годах. ^[2]

В 2015 году транспортное агентство города Auckland Transport предложило новую сеть легкорельсового транспорта — с упором на линию между центральным деловым районом Окленда и аэропортом Окленда . ^[1] В последующие годы местные и центральные органы власти предлагали различные типы и режимы технологий, включая традиционные уличные трамваи и легкое метро. Самая последняя форма проекта, предложенная Шестым лейбористским правительством , предполагала строительство гибридного подземного/наземного маршрута. ^[3] Проект был отменен коалиционным правительством под руководством Национального правительства в январе 2024 года. ^[4]

История

Фон

Окленд обслуживался сетью традиционных трамвайных маршрутов с конными трамваями (1884–1902) и электрическими трамваями (1902–1956). ^[5]^[6] Первоначальная трамвайная сеть имела длину 72 километра (45 миль) в своей максимальной протяженности с середины 1930-х годов до начала закрытий в 1949 году. ^[7]

Первоначальные предложения

В 2015 году Стив Хокинс, главный инженер Auckland Transport , сказал, что автобусные маршруты на Symonds Street и Fanshawe Street требуют до 150 автобусов каждый. ^[8] Исследование легкорельсового транспорта рассматривает замену автобусных маршрутов на Dominion Road , Manukau Road, Mt Eden Road, Symonds Street и Queen St на маршруты легкорельсового транспорта. Все эти автобусные маршруты заменили маршруты бывшей трамвайной сети Окленда.

Stuff процитировал должностных лиц Auckland Transport, которые описали, как исследование рассматривало вариант строительства маршрутов легкорельсового транспорта с выделенным правом проезда по сравнению с маршрутами, где рельсовые транспортные средства делили дорогу с другими транспортными средствами, как в традиционной трамвайной системе.^[8] Чиновники прогнозировали, что максимальная пассажиропоток отдельной линии легкорельсового транспорта составит 18 000 пассажиров в час, в то время как у уличной системы — 12 000 пассажиров в час. Это сопоставимо с автобусом на общем пути, перевозящим 2500 человек, и автобусом на приоритетном пути, перевозящим 6000 человек в час.^[6]

В 2015 году тогдашний мэр Окленда Лен Браун указал, что десятилетний план города не включает финансирование строительства новых маршрутов легкорельсового транспорта. ^[8]

Маршрут от аэропорта до Ботани , который будет построен как автобусная линия вместо легкорельсового транспорта. ^[9] Другие маршруты пока не подтверждены.

Линия от аэропорта на восток до Ботани-Даунс также была предложена с новой развязкой на железнодорожной станции Пухинуи , которую планируется построить в два этапа, первый из которых, как говорят, станет ранним компонентом линии скоростного транзита от аэропорта до Ботани, которую планируется ввести в эксплуатацию к концу 2020/началу 2021 года. Это включает в себя новую автобусную/железнодорожную развязку на одном уровне и улучшенную станцию. Автобусы по-прежнему будут использовать существующую местную дорогу (Бридж-стрит) для пересечения железнодорожной линии в/из Манукау вместе с местным транспортом. Вторая фаза предусматривает скоростной транзитный мост через железнодорожную линию, чтобы обеспечить более прямое и индивидуальное скоростное транзитное соединение. Новая скоростная транзитная линия будет интегрирована с новой пересадочной станцией на мосту. Стоимость строительства первого этапа оценивается в 59 миллионов долларов. ^[10] Линия также пройдет через железнодорожную станцию Манукау, прежде чем закончиться в Ботани. ^[11]^[12]

26 апреля 2018 года мэр Фил Гофф и министр транспорта Фил Туайфорд объявили о проекте выравнивания транспортного сообщения Окленда 2018 с инвестициями в размере 28 миллиардов новозеландских долларов в транспортную инфраструктуру Окленда в течение десяти лет, включая ускоренную прокладку легкорельсового транспорта до международного аэропорта Окленда . ^[13]^[14]

9 мая 2018 года в предварительном бюджетном заявлении Твайфорд и министр финансов Грант Робертсон неожиданно заявили, что работа над двумя маршрутами начнется немедленно, с проведением открытого тендера на финансирование, строительство и эксплуатацию линий: ^[15]

Линия от квартала Виньярд вдоль улицы Квин-стрит с одним маршрутом до аэропорта Окленда через Доминион-роуд . ^[15]
Вторая линия, также проходящая по Queen Street, затем через Karangahape Road и Great North Road до Westgate через выделенный коридор легкорельсового транспорта Northwestern Motorway , с указанными расширениями до Kumeū и Huapai , проходящая мимо ныне неиспользуемых железнодорожных станций Kumeū и Huapai на North Auckland Line . Пассажирские перевозки по Western Line в настоящее время не осуществляются к северу от Swanson и не обслуживают эти станции. ^[15]

В мае 2018 года было объявлено, что Новозеландский пенсионный фонд выразил заинтересованность в финансировании, проектировании, строительстве и эксплуатации сети легкорельсового транспорта Окленда в консорциуме с канадской инфраструктурной компанией CDPQ Infra . Консорциум был назван NZ Infra. ^[15]

К началу 2019 года стоимость двух линий оценивалась в 6 миллиардов долларов, при этом рассматривался вариант прокладки подземной линии через Квин-стрит. ^[16]

В августе 2019 года мэр Фил Гофф объявил, что работа над сетью легкорельсового транспорта может начаться в следующем году. ^[17] В том же месяце были отобраны два партнера по реализации проекта: NZ Infra и NZ Transport Agency , но было заявлено, что дата начала в 2020 году маловероятна. ^[18] К концу 2019 года Министерство транспорта Новой Зеландии рассматривало два разных типа технологий. Первоначальное предложение от Новозеландского транспортного агентства состояло из наземного легкорельсового транспорта; другое предложение от NZ Super Fund изучало технологию полностью разделенного на уровни легкого метро без водителя с подземной трассой через Queen St и надземными участками в других местах, с меньшим количеством станций между центром города и аэропортом. ^[19]^[20]

В мае 2020 года сообщалось, что проект легкорельсового транспорта был приостановлен из-за последствий пандемии COVID-19 в Новой Зеландии . ^[21] В июне Твайфорд подтвердил, что Министерство транспорта по-прежнему привержено проекту, но как полностью разделенной по уровням линии легкого метро между городом и аэропортом; ^[22] заявив, что «Наша политика заключается в том, что легкое метро — это форма скоростного транспорта, которая нужна Окленду. Мы очень четко решили, что нам нужна система скоростного транспорта, которая не конкурирует с пешеходами и другими автомобилями в дорожном коридоре. Система легкого метро, такая же, как в Лондоне, Нью-Йорке, Токио, Париже, на самом деле быстрее и эффективнее. Она позволит вам добраться от Квин-стрит до аэропорта за 30 минут, а не за 47 минут, которые прогнозировались для старой модели трамвая, разработанной Auckland Transport».

Министерство не опубликовало обновленную стоимость нового предложения легкого метро или какие-либо сроки его строительства. Однако отраслевые комментаторы подсчитали, что решение использовать режим метро увеличит стоимость двух линий с 6 миллиардов долларов до более чем 20 миллиардов долларов, при этом новый период проектирования и строительства составит от 8 до 10 лет, начиная с 2021 года не ранее. ^[23]

Окончательное предложение

В январе 2022 года правительство Новой Зеландии подтвердило, что оно одобрило линию «легкого рельса» стоимостью 14,6 млрд долларов от центра города до аэропорта, включающую подземную линию между центром города и горой Роскилл , которая затем выйдет на поверхность и продолжится до аэропорта через Мангере . В октябре 2022 года была создана компания Auckland Light Rail Limited для дальнейшей работы над проектом. ^[24] Министр транспорта Майкл Вуд указал, что строительство может начаться в 2023 году и продлится шесть-семь лет. ^[25]

Отмена

После всеобщих выборов 2023 года будущий премьер-министр Кристофер Люксон заявил СМИ, что его правительство отменит проект, «потому что это белый слон» ^{[26] .}

Однако мэр Окленда Уэйн Браун утверждал, что проект может быть реализован за малую часть стоимости предыдущих вариантов, ссылаясь на зарубежные проекты, такие как сеть легкорельсового транспорта во французском городе Анже , которая обошлась всего в 53 миллиона долларов за километр, по сравнению с 375 миллионами долларов, которые он назвал самым дешевым вариантом маршрута на данный момент. ^[27]

29 ноября 2023 года в рамках своего 100-дневного плана правительство под руководством Национального правительства обязалось остановить работу центрального правительства над проектом легкорельсового транспорта в Окленде. ^[28] Однако исполнительный директор Auckland Transport Дин Кимптон заявил, что легкорельсовый транспорт все еще является вариантом для города — если он будет надземным. ^[29] Тем не менее, 14 января 2024 года Симеон Браун , министр транспорта в новом коалиционном правительстве под руководством Национального правительства, поручил Auckland Light Rail Limited немедленно прекратить работу над проектом и предпринять необходимые шаги для ликвидации компании. Браун охарактеризовал прогнозируемую стоимость проекта легкорельсового транспорта в размере 29,2 млн долларов как несостоятельную. Он также раскритиковал предыдущее лейбористское правительство за то, что оно потратило 228 млн новозеландских долларов на проект за последние шесть лет, не получив при этом практически никаких результатов. Браун подтвердил, что правительство продолжит работу над городской железнодорожной линией , которая была начата предыдущим национальным правительством . ^[4]

В документе Кабинета министров говорится, что прекращение работы Министерства транспорта над проектом, по оценкам, обойдется в миллионы долларов, потраченных за шесть месяцев, и повлечет за собой продажу имущества и земли, а также урегулирование обязательств, после того как на проект уже было потрачено предположительно 228 миллионов долларов, а ни одного метра пути не было уложено. ^[30]

Экономическое обоснование отмененного проекта было опубликовано в феврале 2024 года, показав, что каждый инвестированный доллар принес бы экономическую выгоду в размере 2,40 новозеландских долларов. ^[31]

Планируемый маршрут (линия от центра города до Мангере)

Линия City Centre-Māngere должна была проходить от Wynyard Quarter до аэропорта Окленда; через центральный деловой район Окленда, Оклендский университет , железнодорожную станцию Kingsland , Уэсли , Маунт-Роскилл , Онехунгу и Мангере . Всего должно было быть 18 остановок с поездами, курсирующими каждые пять минут. В то время как линия между Wynyard Quarter и Маунт-Роскилл должна была быть проложена туннелем, остальная часть сети должна была быть наземной линией, проходящей вдоль государственного шоссе 20. [ ^32]^[33]

Смотрите также

Ссылки

^ ab Barrett, Keith (23 января 2015 г.). «Окленд собирается начать исследование легкорельсового транспорта». International Railway Journal . Архивировано из оригинала 3 февраля 2015 г. Получено 27 января 2015 г.
^ ab "Легкий трамвай получает одобрение оппозиции". 3 Новости . 24 января 2015 г. Архивировано из оригинала 20 апреля 2015 г. Получено 27 января 2015 г.
^ Уортингтон, Саманта. «Окленд получит частично туннелированный центральный деловой район для легкорельсового транспорта в аэропорту». 1 Новости . Архивировано из оригинала 8 декабря 2022 года . Получено 8 декабря 2022 года .
^ ab "Национальное правительство официально отменяет планы строительства легкорельсового транспорта в Окленде". Радио Новой Зеландии . 14 января 2024 г. Архивировано из оригинала 15 января 2024 г. Получено 14 января 2024 г.
^ Смит, Сэнди (27 января 2015 г.). «Пекин добавит еще четыре линии метро». Next City . Архивировано из оригинала 30 января 2015 г. . Получено 28 января 2015 г. .
^ ab Томпсон, Уэйн (25 января 2015 г.). «От приложений к зонам: так ли мы заставим город двигаться?». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 26 января 2015 г. Получено 27 января 2015 г.
^ Dearnaley, Mathew (23 января 2015 г.). «Легкорельсовый транспорт возвращается в центр внимания». The New Zealand Herald . Архивировано из оригинала 22 января 2015 г. Получено 28 января 2015 г.
^ abc Slade, Maria (23 января 2015 г.). "Len Brown cool on light rail in Auckland transport plan". Материалы . Архивировано из оригинала 10 мая 2018 г. Получено 28 января 2015 г.
^ "Уведомление о требовании: Автобусный скоростной транзит - Ботаника - Парк Ронгомай (транспорт Окленда)". Архивировано из оригинала 15 марта 2023 г. Получено 15 марта 2023 г.
^ "Airport to Botany Rapid Transit: Puhinui interchange" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 19 февраля 2020 г.
^ "Southwest Gateway Airport to Botany Rapid Transit" (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 28 марта 2020 г.
^ "Airport to Botany Rapid Transit". Архивировано из оригинала 1 апреля 2020 года . Получено 28 марта 2020 года .
^ "Проект выравнивания транспорта Окленда 2018". Транспорт Окленда. Архивировано из оригинала 20 ноября 2017 года . Получено 10 мая 2018 года .
^ "Проект выравнивания транспортного сообщения Окленда 2018". Министерство транспорта Новой Зеландии/Te Manatu Waka. 9 мая 2018 г. Архивировано из оригинала 10 мая 2018 г. Получено 10 мая 2018 г.
^ abcd Кук, Генри (9 мая 2018 г.). "NZ Super Fund стремится построить и эксплуатировать легкорельсовый транспорт Окленда". Stuff.co.nz. Архивировано из оригинала 10 мая 2018 г. Получено 10 мая 2018 г.
^ «Трамваи могут ходить под Куин-стрит в рамках проекта легкорельсового транспорта в Окленде стоимостью 6 миллиардов долларов». New Zealand Herald . 9 февраля 2019 г. Архивировано из оригинала 24 августа 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
^ "Auckland Light Rail announcement 'soon'". Stuff.co.nz . 1 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 1 августа 2019 г. Получено 1 августа 2019 г.
^ «Два партнера по доставке вошли в шорт-лист для легкорельсового транспорта Окленда». International Railway Journal . 23 августа 2019 г. Архивировано из оригинала 25 августа 2019 г. Получено 25 августа 2019 г.
^ «Что мы знаем о двух планах легкорельсового транспорта и стоит ли ждать Super Fund». Stuff.co.nz . 31 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 2 ноября 2019 г. Получено 2 ноября 2019 г.
^ «Дилемма Твайфорда: жилье или быстрая поездка в аэропорт?». www.newsroom.co.nz . 24 октября 2019 г. Архивировано из оригинала 24 октября 2019 г. Получено 2 ноября 2019 г.
^ Coughlan, Thomas (13 мая 2020 г.). «Правительство приостанавливает работу легкорельсового транспорта». stuff . Архивировано из оригинала 20 мая 2020 г. . Получено 13 мая 2020 г. .
^ "'Light Metro', а не 'Light Rail'". www.newsroom.co.nz . 26 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 28 июня 2020 г. Получено 26 июня 2020 г.
^ "Light Rail умирает, но Light Metro может вернуться". Большой Окленд . 24 июня 2020 г. Архивировано из оригинала 4 августа 2020 г. Получено 26 июня 2020 г.
^ Кофлан, Томас (1 декабря 2022 г.). «В компании Auckland Light Rail мало сотрудников, но 54 подрядчика и консультанта». Nwe Zealand Herald . Получено 16 января 2024 г.
^ "Auckland Light Rail переходит на вариант туннеля с пересечением гавани". Материалы . 28 января 2022 г. Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. Получено 28 января 2022 г.
^ Фрэнкс, Рафаэль (19 октября 2023 г.). «Выборы 2023 г.: избранный премьер-министр Кристофер Люксон посещает свой электорат в Ботаническом университете». New Zealand Herald . Получено 19 октября 2023 г.
^ Холлингворт, Адам (20 октября 2023 г.). «Новый премьер-министр Кристофер Люксон откажется от легкорельсового транспорта, мэр Окленда предлагает более дешевый вариант». Newshub . Получено 20 октября 2023 г.
^ Нилсон, Майкл (29 ноября 2023 г.). «Первый кабинет Кристофера Люксона: раскрывает 100-дневный план правительства, давление с целью обуздать Уинстона Питерса». NZ Herald . Получено 29 ноября 2023 г.
^ Уильямс, Эми (30 ноября 2023 г.). «Auckland Light Rail: New government taking advice after stopped work on project» (Оклендский легкорельсовый транспорт: новое правительство следует советам после остановки работ по проекту). RNZ . Получено 30 ноября 2023 г.
^ Диллейн, Том (2 февраля 2024 г.). ««Расформирование» легкорельсового транспорта в Окленде, вероятно, обойдется в миллионы за шесть месяцев — публикация документа Кабинета министров». New Zealand Herald . Получено 2 февраля 2024 г.
^ Уилсон, Саймон (20 февраля 2024 г.). «Что сказал бы Кристофер Люксон, если бы он действительно был лидером, говорящим «прямолинейно». New Zealand Herald . Получено 20 февраля 2024 г.
^ Small, Zane (28 января 2022 г.). «Заявка на строительство легкорельсового транспорта в Окленде стоимостью 14 миллиардов долларов получает зеленый свет, решение о строительстве второго перехода через гавань Вайтемата в 2023 г.» Newshub . Архивировано из оригинала 29 января 2022 г. Получено 29 января 2022 г.
^ "Туннель легкорельсового транспорта Окленда будет проложен до горы Роскилл, а затем по SH20 до аэропорта". Радио Новой Зеландии . 29 января 2022 г. Архивировано из оригинала 28 января 2022 г. Получено 29 января 2022 г.

Внешние ссылки

Босвелл, Росс (12 апреля 2018 г.). «У Окленда есть лучший вариант для скоростного транзита в аэропорту». The New Zealand Herald .
Дэвисон, Айзек (10 мая 2018 г.). «Новые железнодорожные линии Окленда могут быть готовы в течение шести лет, но только если лейбористы все еще будут у власти». The New Zealand Herald .
«План французской трамвайной заявки – руководитель Alstom в Реймсе рассказывает о своих планах относительно трамваев в Окленде». The New Zealand Herald . 31 марта 2018 г.
Гибсон, Энн (31 марта 2018 г.). «Проект трамвая в Окленде начнется через два года: Туайфорд». The New Zealand Herald .
Гибсон, Энн (9 мая 2018 г.). «Как можно сорвать крупные трамвайные проекты: пример Австралии показывает риски». The New Zealand Herald . Получено 11 мая 2018 г.
Якобсон, Адам (26 апреля 2018 г.). «Совет Окленда и правительство выделяют 28 млрд долларов на транспортную инфраструктуру Окленда». Материалы .
Ли, Майк (1 мая 2018 г.). «Трамваи в аэропорт — это обманчивая глупость». The New Zealand Herald .
Лоури, Мэтт (24 апреля 2018 г.). «Легкорельсовый транспорт — это не совсем аэропорт». The New Zealand Herald .
Орсман, Бернард (13 апреля 2018 г.). «Эксперты говорят, что трамваи не будут ходить в Окленде до 2025 года». The New Zealand Herald .
«Что вам нужно знать о проекте выравнивания транспортной сети Окленда стоимостью 28 млрд долларов». Материалы . 26 апреля 2018 г.
Уилсон, Саймон (27 апреля 2018 г.). «В похвалу объединенному мышлению в области транспорта». The New Zealand Herald .
Уилсон, Саймон (9 мая 2018 г.). «NZ Super Fund хочет владеть и управлять двумя проектами легкорельсового транспорта в Окленде». The New Zealand Herald . Получено 9 мая 2018 г.
Уилсон, Саймон (10 мая 2018 г.). «Бизнес должен пускать слюни при виде новых линий легкорельсового транспорта». The New Zealand Herald .