Парижская линия метро 8 ( французский : Ligne 8 du métro de Paris ) — одна из шестнадцати линий парижского метро . Он соединяет Балар в юго-западной части Парижа со станцией Пуэнт-дю-Лак в юго-восточном пригороде, следуя по параболическому маршруту по реке Сена . Последняя линия первоначального плана парижского метро 1898 года, открывшаяся в июле 1913 года, изначально предназначалась для соединения Порт-д'Отей и Оперы . В 2017 году это восьмая по загруженности линия сети с количеством путешественников 105,5 миллиона человек; При длине 23,4 км (14,5 миль) это также вторая по длине линия метро после линии 13 и самая длинная полностью прямая линия, поскольку линия 13 имеет ответвления. Наряду с линией 7 она обслуживает большинство станций любой линии сети - 38. Линия 8 пересекается со всеми другими линиями метро, кроме трех ( линия 2 , линия 3bis и линия 7bis ).
Линия была существенно изменена в 1930-х годах, когда линия 10 заняла западный участок. Текущий маршрут обслуживает юго-западную часть города, Большие бульвары и Венсенский лес , заканчиваясь во внутренних юго-восточных пригородах через коммуны Шарантон -ле-Пон , Мезон-Альфор и Кретей , до которых линия достигла в 1974 году в Кретей- Станция Префектура после нескольких расширений. Линия метро была первой, соединившей префектуру одного из новых департаментов Иль -де-Франс . Единственная линия парижского метро, которая пересекает Сену и ее главный приток, Марну , над землей через мост между Шарантоном – Школой и Ветеринарной школой Мезон-Альфор , а также пересекает подземный переход Сены между Конкордом и Домом Инвалидов .
Линия 8 была последней линией, созданной в результате концессии от 30 марта 1898 года, а 6 апреля 1903 года была утверждена декларация общественной полезности. Проект соединит Оперу с Порт-д'Отей через Гренель с помощью шаттла, аналогичного другим линиям сети. линии. В соответствии с планом эксплуатации линии 7 с развязкой на окраине Парижа, впоследствии планировалось построить ветку в сторону Севрских ворот (ныне Балар), начинающуюся от станции Гренель. Поезда будут поочередно курсировать по двум веткам. [1]
Строительство подводного перехода через Сену началось в апреле 1908 года между станциями Конкорд и Инвалидов , на уровне моста Мирабо . [2] Строительство было завершено в январе 1911 года, после длительной задержки, вызванной наводнением 1910 года . Переход проложен с поворотом на расстоянии 250 метров.
Хотя изначально металлические кессоны планировалось затопить вертикально (как это было сделано на линии 4 ), туннель был пробурен по единственной круглой трубе с помощью щита; власти выступили против первого метода из-за рисков, связанных с плаванием на лодках. Однако переправа у Пон-Мирабо была выполнена с вертикальными кессонами. Участок Инвалидов-Жавель был построен в 1910 году. Станция Гренель планировалась как двойная станция с платформами на двух уровнях, с целью позже отправлять поезда по двум веткам. Однако была построена только одна станция с центральной платформой, так как ветку Балард планировалось построить позже.
Перед завершением работ возле Пон-Мирабо 13 июля 1913 года была открыта для публики линия между Бонгренелем и Оперой; продление до Порт-д'Отей последовало 30 сентября. Станции Инвалидов и Конкорд еще не были достроены и открылись 24 декабря 1913 года и 12 марта 1914 года соответственно. [3] В 1914 году на линии было пятнадцать станций между Порт-д'Отей и Оперой. [4]
Расширение линии началось 29 декабря 1922 года, [3] намереваясь преобразовать линию 8 в параболическую ось, соединяющую Отей с Порт-де-Шарантон через Оперу , площадь Республики , площадь Бастилии , авеню Домениль в 12-м округе и Порт-де- Пикпюс . В рамках расширения был запланирован общий маршрут с линией 9 между станциями Richelieu – Drouot и République , чтобы ограничить влияние этого проблемного участка на уличное движение. Расположенный на бывшем русле Сены, грунт мягкий, и первоначальный план строительства двух параллельных туннелей вызвал длительные споры. [5]
Первый новый участок открылся 30 июня 1928 года, [3] расширив линию на 643 метра (2110 футов) до Ришелье – Друо от Оперы . В связи с увеличением прогнозируемого трафика на своем заседании 21 марта 1926 года Муниципальный совет Парижа решил увеличить длину новых станций линий 7, 8 и 9 с 75 метров (246 футов) [6] до 105 метров (344 футов) для использования состав семивагонных поездов. Хотя позже планировалось удлинение старых станций, работы так и не были завершены. Новая станция Ришелье-Друо была первой станцией системы длиной 105 метров (344 фута), [3] но длина поезда была ограничена более короткими станциями. [7]
Парижская колониальная выставка 1931 года в Венсенском лесу потребовала завершения строительства линии 8 для ее открытия. Продление линии до Порт-де-Шарантон , включая строительство семнадцати 105-метровых станций, было согласовано 25 марта 1924 года [ 8] , а работы начались в 1928 году. нестабильный грунт побудил принять решение продлить линию на два уровня. Станции линии 8 находятся на верхнем уровне: две полустанции, разделенные центральной несущей стеной для обеспечения устойчивости. Расширение на 7,8 км (4,8 мили) было завершено в марте 1931 года и открыто для публики 5 мая и закончилось у Порт-де-Шарантон . [6] Линия теперь включала тридцать три станции между Отёем и Порт-де-Шарантон. [9]
Юго-западная часть линии была изменена в 1930-х годах, [6] при этом круговые линии системы были заменены осями, пересекающими город. Вместо того, чтобы соединить Булонский лес и Венсенский лес , линия 8 соединила Балар и Порт-де-Шарантон . Ла Мотт-Пике был модифицирован, поэтому поезда отправлялись только в Балар, а не чередовались между Отёем и Баларом. [2]
Изменения коснулись нескольких строк; [6] Линия 8 имела новую конечную остановку в Баларе, а старый участок линии между Ла Мотт-Пике и Порт-д'Отей был переназначен на линию 10 . Поскольку линия 10 заканчивалась на Доме Инвалидов , участок между Дюроком и Домом Инвалидов был перенесен на старую линию 14 (теперь линия 13) .
Участок между Ла Мотт-Пике и Баларом открылся 27 июля 1937 года, [10] одновременно с мастерской по техническому обслуживанию Жавеля. В то время линия между Баларом и Порт-де-Шарантон включала тридцать одну станцию.
Расширение Шарантон-ле-Пон было одобрено 24 декабря 1929 года. [11] Работы начались в 1936 году, а 5 октября 1942 года открылась станция длиной 1410 метров (4630 футов). Были созданы две новые станции: Либерте и Шарантон – Эколь в Шарантон-ле-Пон. Хотя в 1942 году на линии было тридцать три станции, Марсово поле и Сен-Мартен были закрыты 2 сентября 1939 года.
После войны единственным расширением метро была линия 13 (до Carrefour Pleyel ) в 1952 году. Инвестиционные программы 1965 и 1967 годов предусматривали три расширения. Одной из них была линия 8 до Мезон-Альфор из-за переполненности Шарантон-ле-Пон, что нарушило автобусное сообщение с Шарантоном. Для расширения потребовалось пересечь Марну по виадуку , поскольку станция Шарантон-Эколь находилась на краю обрыва к северу от реки.
Бетонный виадук длиной 199 метров (653 фута) был построен весной 1968 года. Эстетически спроектированный для интеграции с ландшафтом, он имеет шесть опор (включая один из трех опор на реке). Два центральных пролета имеют длину 55,5 метра (182 фута). ) в длину, а длина двух боковых пролетов составляет 30 метров (98 футов). Конструкционная сталь представляет собой непрерывную металлическую балку, поддерживаемую двумя вертикальными балками. Эти балки обрамляют нижнюю часть поездов, а рельсы уложены на балласт пути . Снижение шума На севере виадук нависает над автомагистралью А4, а затем уходит под землю по 100-метровому (330 футов) пандусу. На юге линия сразу уходит под землю по 70-метровому (230 футов) пандусу. имеет непрерывный уклон 40 мм/м, что позволяет ему уходить под землю при пересечении левого берега Марны. В июне 1969 года были установлены металлические балки, а в ноябре конструкция была завершена.
Этот виадук, первый, построенный после виадука линии 6 в 1909 году, ведет к трехпутному туннелю к конечной остановке. [13] Участок от Шарантона – Эколь до Мезон-Альфор – Стаде открылся 19 сентября 1970 года. [10]
Кретей стал префектурой после создания департамента Валь-де-Марн , что привело к увеличению населения, и новое расширение было быстро начато в несколько этапов. Линия достигла Мезон-Альфор – Ле Жюльот 27 апреля 1972 года в туннеле. Он въезжает в Кретей по открытым трассам протяженностью 2 км (1,2 мили) посередине шоссе. Станция Кретей-Л'Эша с центральной платформой открылась 24 сентября 1973 года; Станция Кретей-Префектура с тремя путями и двумя платформами открылась 10 сентября 1974 года. [14] Это было первое сообщение парижского метро с префектурой приграничного департамента, продлившее линию до более чеми 37 станций.
Продление привело к переходу от единого тарифа к тарифам по разделам 19 сентября 1970 года, когда открылось расширение до Мезон-Альфор-Штаде . Станции оборудованы автоматической проверкой на выходе с турникетом, а за выход путешественники платят дополнительную плату за проезд. [15] Система вернулась к единому тарифу 1 ноября 1982 года. [16]
На линии 8 произошло первое нераскрытое преступление в истории метро, о котором широко сообщалось. [17] [18] 16 мая 1937 года около 18:30 пассажиры станции Порт-Доре обнаружили 29-летнюю Летицию Туро (итальянско-французскую вдову парижского мастера), зарезанную в вагоне первого класса, где она находилась один. Расследование, проведенное начальником полиции, показало, что женщина вела разнообразную жизнь: работала под вымышленным именем в детективном агентстве, часто (и незаметно) посещала итальянское посольство и проверяла пальто в танцевальном зале. Подозревался Ла Кагул , но два года спустя разразилась война, и дело было закрыто нераскрытым. Эта история вдохновила Пьера Синиака на написание романа « Преступление последнего метро» 2001 года. [19]
Длина линии 8 составляет 22,057 км (13,706 миль), включая 2,8 км (1,7 мили) открытых трасс в юго-восточных пригородах. Это вторая по длине линия (после линии 13 ) с самым большим расстоянием между ее терминалами.
Линия начинается в 15 округе Парижа на уровне Севрских ворот. Задняя станция в Баларе находится под парижской вертолетной площадкой, за виадуком на бульваре Периферик . Станция имеет три пути и центральную платформу, а конец пути дополнен четырьмя парковочными путями. [20]
Затем он следует к Дому Инвалидов по авеню Феликс-Фор, проходит под виадуком Chemin de Fer de Petite Ceinture и прибывает на станцию Лурмель (три пути с платформами, один из которых ведет к мастерской по техническому обслуживанию Жавеля. Затем он обслуживает Бусико и Станции Феликса Фора [21] .
После этих станций линия 8 следует по улице Рю дю Коммерс. Из-за узости улицы Платформы Торгового вокзала расположены в шахматном порядке. На пересечении улицы Коммерс и авеню Эмиль-Зола туннель линии 8 находится под линией 10 в общей конструкции. Когда линия достигает станции Ла-Мотт-Пике-Гренель , линии 8 (в сторону Кретей-Префектура) и 10 (в сторону вокзала Аустерлиц ) используют одну и ту же центральную платформу; линия 8 западного направления (в сторону Баларда) по историческим причинам находится под линией 10 западного направления. [21]
Затем линия следует по авеню де ла Мотт-Пике с уклоном 0,04 процента, приближаясь к поверхности. Станция Марсово поле между Ла-Мотт-Пике-Гренель и Военной школой была закрыта 2 сентября 1939 года. Между станцией Ла-Мотт-Пике-Гренель и Полем де Марсианские станции. [21]
После станции-призрака Марсова поля линия обслуживает École Militaire и La Tour-Maubourg , поворачивая направо и налево под эспланадой Инвалидов и начиная спуск на 0,04 процента под парковыми путями и основными путями линии 13 к станции Инвалидов под улица Константина. На улице Робер-Эно-Пельтери он начинает второй спуск на 0,04 процента по линии C RER , чтобы пересечь Сену через металлический туннель. Затем линия идет вверх по правому берегу по изгибу с уклоном 0,035 процента до станции Конкорд . [22]
Линия 8 затем проходит под улицей Рояль, под очистными сооружениями Аньера, а затем над линией 12 , чтобы добраться до Мадлен . Он пересекает линию 14 , минуя очистные сооружения Клиши до Оперы , а затем огибает Большие бульвары до Ришелье-Друо . На этой станции линии 8 и 9 начинают общую инфраструктуру, причем линия 8 находится над линией 9. [22]
Обе линии достигают одного уровня в République , через Большие бульвары , Бонн Нувель , Страсбург – Сен-Дени и закрытую станцию Сен-Мартен . На восточной стороне Республики туннель расширяется до трех, а затем и до четырех путей, используемых обеими линиями для соединения с западной стороной станции. [23]
Линия продолжается под Большими бульварами до Бастилии , через Филлес-дю-Кальвер , Сен-Себастьян – Фруассар и Шемен-Верт . Прежде чем прибыть в Бастилию, он проходит под линией 5 и каналом Сен-Мартен с уклоном 0,40 процента. Затем линия следует по улице Rue du Fauborg-Saint-Antoine до станций Ledru-Rollin и Faidherbe – Chaligny , поворачивая и следуя по улице Rue de Reuilly до станции Reuilly – Diderot . [11]
Линия 8 достигает Монгалле с уклоном 0,04 процента перед Венсенским лесом , через станции Домениль , Мишель Бизо и Порт-Доре . Затем он поворачивает на юго-запад к станции Порт Шарантон . Затем линия поворачивает на юго-восток, оставляя Париж и пересекая коммуну Шарантон-ле-Пон через станции Либерте и Шарантон-Эколь . На этой станции два пути с платформами и два разъезда, так как долгое время это была конечная остановка. [24]
Линия продолжается на открытом воздухе на протяжении 353 метров (1158 футов), а затем пересекает автостраду А4 и Марну. Виадук представляет собой две металлические конструкции длиной 199 метров (653 фута) с уклоном 0,04014 процента. Линия 8 снова уходит под землю через Maisons-Alfort по авеню Général-Leclerc, через станции École Vétérinaire de Maisons-Alfort , Maisons-Alfort – Stade и Maisons-Alfort – Les Juilliottes . Последняя, бывшая конечная, имеет три пути с платформой и депо. [24]
Таким образом, линия 8 имеет три пути до конечной точки. Прежде чем прибыть в Кретей-Л'Эша , он пересекает национальный маршрут 19 - развязку автострады A86 и продолжает путь на открытом воздухе. Треки на компакт-диске 1 обслуживают станции Кретей-Университет и Кретей-Префектура . [25]
В рамках запланированного будущего расширения линия 8 продолжит движение на юг мимо пересечения CD 1 и CD 60 до новой станции. Очередь продолжит останавливаться за стадионом «Доминик Дювошель» в Кретей, где будет расположена новая мастерская по техническому обслуживанию. [26]
Линия 8 имеет 38 станций, в том числе 13, которые соединяются с 12 другими линиями метро и двумя линиями RER .
Пять станций на линии переименованы: [27]
Ла Мотт-Пике – соединяющие проходы Гренеля украшены гербами семьи Туссен -Гийом Пике де ла Мотт . Ранее здесь находилась фреска , изображающая платный барьер Кюнетта, одного из входов в Крестьянскую стену .
У Ришелье-Друо есть военный мемориал из черного мрамора , посвященный служащим метрополитена смерти для Франции , созданный Карло Саррабезолем в 1931 году. Центральная колонна представляет собой кариатиду , которая поддерживает окружающий камень поднятыми руками. Кариатида делит имена сотрудников метро, погибших во время Первой мировой войны, на два полукруга. Основание памятника содержит названия полей сражений Великой войны, а слово «Освободить» было добавлено внизу справа после Второй мировой войны в ознаменование участия сотрудников во французском Сопротивлении . [28]
К столетнему юбилею метро Бонн Нувель была обновлена в кинематографической тематике. Название станции написано в стиле знака Голливуда в Лос-Анджелесе .
На некоторых станциях до сих пор наблюдаются признаки трудностей в строительстве или интеграции в городское пространство: [25]
Линии имеют восемь соединений с другими линиями в системе: [29]
Линия 8 проходит рядом с несколькими достопримечательностями Парижа:
Дальше на восток линия проходит мимо достопримечательностей Валь-де-Марн :
