Морская археология (также известная как морская археология ) — это дисциплина в археологии в целом, которая специально изучает взаимодействие человека с морем, [1] озерами и реками посредством изучения связанных с ними физических останков, будь то суда, береговые сооружения, портовые сооружения, грузы, человеческие останки и подводные ландшафты. [2] Специальностью в морской археологии является морская археология, которая изучает строительство и использование судов . [3]
Как и археология в целом, морская археология может практиковаться в исторические, промышленные или доисторические периоды. [4] Связанная дисциплина, и опять же та, которая лежит в самой археологии, - это подводная археология , которая изучает прошлое через любые затопленные останки, независимо от того, представляют ли они морской интерес или нет. Примером из доисторической эпохи могут быть останки затопленных поселений или отложений, которые сейчас лежат под водой, несмотря на то, что они были сушей, когда уровень моря был ниже. Изучение затопленных самолетов, потерянных в озерах, реках или в море, является примером из исторической, промышленной или современной эпохи. Другим примером являются остатки обнаруженных и потенциальных средневековых мостов, соединяющих острова на озере с материком. [5] В последние годы появилось много специализированных субдисциплин в более широких морских и подводных археологических категориях . [6]
Морские археологические памятники часто возникают в результате кораблекрушений или иногда сейсмической активности и, таким образом, представляют собой момент времени, а не медленное отложение материала, накопленного в течение многих лет, как в случае с портовыми сооружениями (такими как пирсы , причалы , доки и молы ), где объекты теряются или сбрасываются со конструкций в течение длительных периодов времени. [7] Этот факт привел к тому, что кораблекрушения часто описываются в средствах массовой информации и в популярных источниках как « капсулы времени ».
Археологический материал в море или в других подводных средах обычно подвергается воздействию иных факторов, чем артефакты на суше. Однако, как и в случае с наземной археологией, то, что сохраняется для исследования современными археологами, часто может быть лишь крошечной частью изначально отложенного материала. Особенностью морской археологии является то, что, несмотря на все утраченные материалы, время от времени встречаются редкие примеры существенного сохранения, из которых можно извлечь много полезного из-за трудностей, часто возникающих при доступе к местам.
В археологическом сообществе есть те, кто рассматривает морскую археологию как отдельную дисциплину со своими собственными проблемами (например, кораблекрушениями) и требующую специальных навыков подводного археолога . Другие ценят комплексный подход, подчеркивая, что морская деятельность имеет экономические и социальные связи с сообществами на суше и что археология есть археология, независимо от того, где проводится исследование. Все, что требуется, — это овладение навыками, характерными для среды, в которой происходит работа.
До индустриальной эпохи путешествовать по воде часто было проще, чем по суше. В результате морские каналы, судоходные реки и морские переправы сформировали торговые пути исторических и древних цивилизаций. Например, Средиземное море было известно римлянам как внутреннее море, потому что Римская империя простиралась вокруг его берегов. Исторические записи, а также остатки гаваней, кораблей и грузов свидетельствуют об объеме торговли, которая пересекала его. Позже страны с сильной морской культурой, такие как Великобритания , Нидерланды , Дания , Португалия и Испания , смогли основать колонии на других континентах. Войны велись на море за контроль над важными ресурсами. Материальные культурные останки, которые обнаруживаются морскими археологами вдоль бывших торговых путей, можно объединить с историческими документами и материальными культурными останками, найденными на суше, чтобы понять экономическую, социальную и политическую обстановку прошлого. В последнее время морские археологи изучают затопленные культурные останки Китая , Индии , Кореи и других азиатских стран.
Существуют значительные различия в выживаемости археологического материала в зависимости от того, является ли место влажным или сухим, от характера химической среды, от присутствия биологических организмов и от присутствующих динамических сил. Таким образом, скалистые береговые линии, особенно на мелководье, обычно неблагоприятны для выживания артефактов, которые могут быть рассеяны, разбиты или измельчены под воздействием течений и прибоя, возможно (но не всегда), оставляя артефактный рисунок, но мало или вообще не оставляя структуры крушения.
Соленая вода особенно неблагоприятна для железных артефактов, включая металлические обломки кораблей, а морские организмы с готовностью потребляют органический материал, такой как деревянные обломки кораблей. С другой стороны, из всех тысяч потенциальных археологических памятников, разрушенных или сильно размытых такими естественными процессами, иногда выживают памятники с исключительной сохранностью соответствующей коллекции артефактов. Примером такой коллекции является Мэри Роуз . [8] Выживание в этом случае во многом обусловлено тем, что останки были захоронены в осадке
Из множества примеров, когда морское дно представляет собой крайне враждебную среду для подводных свидетельств истории, один из самых известных, RMS Titanic , хотя и относительно молодой обломок и находящийся в глубокой воде, настолько лишенной кальция, что конкреция не происходит, кажется прочным и относительно неповрежденным, хотя есть признаки того, что он уже подвергся необратимой деградации своего стального и железного корпуса. Поскольку такая деградация неизбежно продолжается, данные будут навсегда утеряны, контекст объектов будет уничтожен, а большая часть обломков за столетия полностью разрушится на дне Атлантического океана . Сравнительные данные показывают, что все железные и стальные суда, особенно те, которые находятся в среде с высоким содержанием кислорода, продолжают разрушаться и будут продолжать это делать до тех пор, пока только их двигатели и другое оборудование не будут выступать над морским дном. [9] Там, где он остается даже по прошествии времени, железный или стальной корпус часто остается хрупким, без оставшегося металла в слое конкреции и продуктов коррозии. USS Monitor , найденный в 1970-х годах, был подвергнут программе консервации на месте , [10] например, но ухудшение состояния судна прогрессировало с такой скоростью, что пришлось спасать его башню, иначе ничего не удастся спасти от крушения.
Некоторые обломки, потерянные из-за естественных препятствий для навигации, находятся под угрозой быть разбитыми последующими обломками, затопленными той же опасностью, или намеренно уничтожены, потому что они представляют опасность для навигации. Даже в глубокой воде коммерческая деятельность, такая как операции по укладке труб и глубоководное траление, может подвергнуть обломки риску. Таким обломком является затонувшее судно Mardi Gras [11], затонувшее в Мексиканском заливе на глубине 4000 футов (1200 м). Обломки судна лежали забытыми на дне моря, пока их не обнаружила в 2002 году группа инспекции нефтяных месторождений, работающая на компанию Okeanos Gas Gathering Company (OGGC). [12] Крупные трубопроводы могут раздавить участки и сделать некоторые из их остатков недоступными, поскольку труба сбрасывается с поверхности океана на субстрат на тысячи футов ниже. Траловые сети цепляют и разрывают надстройки и отделяют артефакты от их контекста.
Останки кораблей и другие сохранившиеся археологические памятники в целом сохранились, поскольку динамическая природа морского дна может привести к тому, что артефакты быстро погребаются в отложениях. Затем эти отложения создают анаэробную среду, которая защищает от дальнейшей деградации. Влажная среда, будь то на суше в виде торфяных болот и колодцев, или под водой, особенно важна для выживания органических материалов, таких как дерево, кожа, ткань и рог. Холод и отсутствие света также способствуют выживанию артефактов, поскольку для органической активности или химических реакций доступно мало энергии. Соленая вода обеспечивает большую органическую активность, чем пресная, и, в частности, корабельный червь , Teredo navalis , живет только в соленой воде, поэтому некоторые из лучших сохранностей при отсутствии осадков были обнаружены в холодных темных водах Великих озер в Северной Америке и в (низкосоленом) Балтийском море (где сохранился Vasa ).
В то время как поверхность суши постоянно повторно используется обществами, морское дно было в значительной степени недоступно до появления подводных лодок , оборудования для подводного плавания и дистанционно управляемых подводных аппаратов (ROV) в двадцатом веке. Спасатели работали и в гораздо более ранние времена, но большая часть материала была вне досягаемости кого-либо. Таким образом, Мэри Роуз подлежала спасению с шестнадцатого века и позже, но очень большое количество материала, погребенного в отложениях, еще предстояло найти морским археологам двадцатого века.
Хотя сохранение in situ не гарантируется, материал, который выжил под водой и затем был извлечен на сушу, обычно находится в нестабильном состоянии и может быть сохранен только с использованием высокоспециализированных процессов консервации. В то время как деревянная конструкция Mary Rose и отдельные артефакты подвергались консервации с момента их извлечения, Holland 1 представляет собой пример относительно недавнего (металлического) крушения, для которого потребовалась обширная консервация для сохранения корпуса. Хотя корпус остался целым, его механизмы остаются неработоспособными. Двигатель SS Xantho , который был извлечен в 1985 году из соленой среды после более чем столетия нахождения под водой, в настоящее время считается несколько аномальным, поскольку после двух десятилетий обработки его теперь можно переворачивать вручную.
Перед современным археологом стоит задача рассмотреть, является ли сохранение in situ или восстановление и сохранение на суше предпочтительным вариантом; или признать тот факт, что сохранение в любой форме, кроме как в виде археологической записи, нецелесообразно. Обнаруженный объект, как правило, подвергался воздействию тех самых факторов, которые изначально обусловили его сохранение, например, когда штормами или деятельностью человека был удален слой осадка. Активный мониторинг и преднамеренная защита могут смягчить дальнейшее быстрое разрушение, делая сохранение in situ вариантом, но долгосрочное сохранение никогда не может быть гарантировано. Для очень многих объектов затраты слишком велики как для активных мер по обеспечению сохранения in situ , так и для обеспечения удовлетворительной консервации после восстановления. Даже затраты на надлежащее и полное археологическое исследование могут быть слишком велики, чтобы это произошло в сроки, которые гарантируют создание археологической записи до того, как данные будут неизбежно утеряны.
Морская археология изучает доисторические объекты и места, которые из-за изменений климата и геологии сейчас находятся под водой.
Водоемы, пресные и соленые, были важными источниками пищи для людей с тех пор, как мы существуем. Неудивительно, что древние деревни располагались у кромки воды. Со времени последнего ледникового периода уровень моря поднялся на 400 футов (120 м).
Таким образом, значительную часть записей человеческой деятельности во время Ледникового периода теперь можно найти под водой.
Затопление территории, ныне известной как Черное море (когда сухопутный мост, где сейчас находится пролив Босфор , обрушился под давлением поднимающейся воды в Средиземном море ) привело к затоплению значительной части человеческой деятельности, сосредоточенной вокруг некогда огромного пресноводного озера.
До значимых мест пещерного искусства у побережья Западной Европы, таких как грот Коскер, можно добраться только с помощью дайвинга, поскольку входы в пещеры находятся под водой, хотя верхние части самих пещер не затоплены.
На протяжении всей истории сейсмические события иногда вызывали затопление человеческих поселений. Остатки таких катастроф существуют по всему миру, и такие места, как Александрия , Порт-Ройял и Мэри Роуз [ необходимо разъяснение ], теперь образуют важные археологические памятники, которые охраняются, управляются и сохраняются. [13] Как и в случае с кораблекрушениями, археологические исследования могут следовать нескольким темам, включая доказательства окончательной катастрофы, сооружения и ландшафт до катастрофы, а также культуру и экономику, частью которых они были. В отличие от крушения корабля, разрушение города сейсмическим событием может происходить в течение многих лет, и могут быть доказательства нескольких фаз повреждения, иногда с восстановлением между ними.
Археологическое погружение — это тип научного погружения, используемого в качестве метода обследования и раскопок в подводной археологии . Первое известное использование метода относится к 1446 году, когда Леон Баттиста Альберти исследовал и попытался поднять корабли императора Калигулы в озере Неми , Италия. [14] Всего несколько десятилетий спустя, в 1535 году, на том же месте впервые был использован сложный дыхательный аппарат для археологических целей, когда Гульельмо де Лорена и Фрэнсис де Марчи использовали ранний водолазный колокол для исследования и извлечения материалов из озера, хотя они решили сохранить в секрете чертеж точного механизма. [14] В течение следующих трех столетий время погружения постепенно увеличивалось за счет использования колоколов и погружных бочек, наполненных воздухом. В 19 веке был разработан стандартный медный шлем для дайвинга, позволяющий водолазам оставаться под водой в течение длительного времени за счет постоянной подачи воздуха, закачиваемого с поверхности через шланг. Тем не менее, широкое использование водолазного снаряжения для археологических целей пришлось ждать до 20-го века, когда археологи начали ценить богатство материала, который можно было найти под водой. В этом веке также наблюдался дальнейший прогресс в технологии, наиболее важным из которых стало изобретение акваланга Эмилем Ганьяном и Жаком -Ивом Кусто , последний из которых продолжил использовать эту технологию для подводных раскопок к 1948 году. [15] Современные археологи используют два вида оборудования для обеспечения дыхательного газа под водой: автономный подводный дыхательный аппарат (SCUBA) , который обеспечивает большую мобильность, но ограничивает время, которое водолаз может провести в воде, и водолазное снаряжение с поверхностной подачей (SSDE или SSBA), которое безопаснее, но дороже, и оборудование с воздушным или кальянным питанием, базовая форма оборудования с поверхностной подачей с ограниченной глубиной применения. [16] Использовались как акваланги открытого цикла, так и ребризерные, в зависимости от того, какой из них лучше всего подходит для данного места. [17]
Относительно недавние разработки, в основном для особых обстоятельств:
Глубина участков может варьироваться в пределах глубины океана, но большинство участков, доступных для водолазных работ, относительно неглубокие.
Останки финикийского корабля у берегов Мальты на глубине около 110 метров (360 футов) были частично раскопаны водолазами с использованием ребризеров , применявших методы, разработанные для максимально эффективного использования времени на месте, которое было ограничено 3 сменами по 12 минут каждая в день на месте. [17] Место крушения USS Monitor находится недалеко от мыса Гаттерас на глубине 230 футов (70 м) в точке с координатами 35°0′6″N 75°24′23″W / 35.00167°N 75.40639°W / 35.00167; -75.40639 . [20] Когда стало ясно, что подъем всего судна экономически невыгоден, водолазы провели работу по подъему винта, двигателя и башни. [18]
Экзокостюм, относительно легкий и маломощный атмосферный водолазный костюм, предназначенный для морских исследований. [21] Впервые был использован в 2014 году в подводных исследовательских экспедициях Bluewater и Antikythera. [19] [ необходимо разъяснение ]
Не все морские объекты находятся под водой. На границе суши и воды есть много сооружений, которые свидетельствуют о человеческих обществах прошлого. Некоторые из них намеренно созданы для доступа, например, мосты и пешеходные дорожки. Другие сооружения остались от эксплуатации ресурсов, например, плотины и ловушки для рыбы. Морские останки включают ранние гавани и места, где строились или ремонтировались корабли. В конце своей жизни корабли часто выбрасывались на берег. Ценная или легкодоступная древесина часто была спасена, оставив лишь несколько шпангоутов и днищевой обшивки.
Археологические памятники также можно найти на береговой полосе сегодня, которые, когда они были построены, находились на суше. Примером такого памятника является Сихендж , круг из древесины бронзового века.
Археологию кораблекрушений можно разделить на трехуровневую иерархию, из которых первый уровень рассматривает сам процесс крушения: как корабль разбивается, как корабль тонет на дне и как останки корабля, груз и окружающая среда развиваются с течением времени? Второй уровень изучает корабль как машину, как сам по себе, так и в военной или экономической системе. Третий уровень состоит из археологии морских культур, в которой изучаются морские технологии, морская война , торговля и корабельные общества. Некоторые считают это самым важным уровнем. Корабли и лодки не обязательно терпят крушение: некоторые из них намеренно брошены, затоплены или выброшены на берег. Многие такие брошенные суда были в значительной степени спасены.
Самые ранние обнаруженные лодки датируются бронзовым веком и построены из выдолбленных бревен или сшитых досок. Суда были обнаружены там, где они сохранились в отложениях под водой или на заболоченных участках суши, например, обнаружение каноэ около Сент-Ботольфса. Примерами лодок из сшитых досок являются те, что были найдены в Норт-Ферриби , и лодка бронзового века Дувра, которая сейчас выставлена в Дуврском музее . Лодка бронзового века Дувра. Они могут быть эволюцией лодок, сделанных из сшитых шкур, но крайне маловероятно, что лодки из шкур могли сохраниться.
Корабли, потерпевшие крушение в море, вероятно, не сохранились, хотя были обнаружены остатки груза (в частности, бронзового материала), например, на участке Солкомб B. Плотное скопление артефактов на морском дне может означать, что артефакты были с корабля, даже если останков самого судна нет.
В Средиземноморье были обнаружены корабли позднего бронзового века, такие как затонувшее судно Улубурун , построенные из досок, соединенных по кромке. Эта технология судостроения продолжалась в классический период. Объявление о затонувшем судне Orca в 2023 году считается самым ранним обнаруженным глубоководным кораблекрушением.
Примером морской археологии в Тихом океане является обнаружение обломков судна Two Brothers , обнаруженных в 2008 году группой морских археологов, работавших в экспедиции Национального управления океанических и атмосферных исследований (NOAA). Идентификация судна не была сразу установлена, поэтому его назвали «Shark Island Whaler»; идентификация судна как Two Brothers была объявлена NOAA 11 февраля 2011 года, в 188-ю годовщину его затопления. [22] Обломки являются первым обнаружением затонувшего китобойного судна Нантакета. [23] [22]
Девять исторических торговых судов, перевозивших керамику, датируемую периодом с X по XIX век, были раскопаны шведским инженером Стеном Шёстрандом в Южно-Китайском море . [24] [25] [26] [27] [28] [29] [30]
В районе Средиземноморья морские археологи исследовали несколько древних культур. Известные кораблекрушения раннего железного века включают два финикийских корабля ок. 750 г. до н. э., которые затонули у берегов Газы с грузом вина в амфорах . Экипаж глубоководной исследовательской подводной лодки ВМС США NR-1 обнаружил эти места в 1997 году. В 1999 году группа под руководством Роберта Балларда и профессора археологии Гарвардского университета Лоуренса Стэйджера исследовала обломки.
Обширные исследования были проведены на средиземноморском и эгейском побережье Турции. Были проведены полные раскопки нескольких затонувших кораблей классического , эллинистического , византийского и османского периодов.
Морские археологические исследования в Италии освещают военно-морскую и морскую деятельность этрусков , греческих колонистов и римлян . После II века до н. э. римский флот правил Средиземноморьем и активно подавлял пиратство. Во время этого Pax Romana морская торговля значительно возросла по всему региону. Хотя парусный спорт был самым безопасным, быстрым и эффективным способом транспортировки в древнем мире, некоторый процент путешествий заканчивался кораблекрушением. Со значительным ростом морского движения в римскую эпоху произошло соответствующее увеличение количества кораблекрушений. Эти обломки и остатки их груза дают представление об экономике, культуре и политике древнего мира во времени. Особенно полезными для археологов являются исследования амфор , керамических транспортных контейнеров, которые использовались в средиземноморском регионе с XV века до н. э. до периода Средневековья.
В дополнение к многочисленным открытиям в море, некоторые обломки были исследованы в озерах. Наиболее примечательными являются прогулочные баржи Калигулы в озере Неми , Италия . Корабли Неми и другие места кораблекрушений иногда приносят предметы уникальной художественной ценности. Например, обломки Антикитеры содержали ошеломляющую коллекцию мраморных и бронзовых статуй, включая Антикитерского юношу. Обнаруженный в 1900 году греческими ныряльщиками за губками, корабль, вероятно, затонул в I веке до нашей эры и, возможно, был отправлен римским полководцем Суллой , чтобы отвезти добычу обратно в Рим. Ныряльщики за губками также извлекли из обломков знаменитый Антикитерский механизм , который, как полагают, был астрономическим калькулятором. Другими примерами сказочных произведений искусства, извлеченных со дна моря, являются два «бронзовых», найденных в Риаче ( Калабрия ), Италия. Однако в случаях Антикитеры и Риаче артефакты были извлечены без прямого участия морских археологов.
Недавние исследования реки Сарно (около Помпей ) показывают другие интересные элементы древней жизни. Проекты Сарно предполагают, что на Тирренском берегу были маленькие города с палафитами , похожие на древнюю Венецию . В том же районе затопленный город Путеоли ( Поццуоли , недалеко от Неаполя ) содержит «portus Julius», созданный Марком Випсанием Агриппой в 37 г. до н. э., позже затонувший из-за брадисейсма .
На дне моря в других местах Средиземноморья находится бесчисленное множество археологических памятников. В Израиле тщательно изучался порт Ирода Великого в Кесарии Приморской . Другие находки согласуются с некоторыми отрывками из Библии (например, так называемая лодка Иисуса , [ необходимо разъяснение ] , которая, по-видимому, использовалась в первом веке нашей эры).
Морская археология в Австралии началась в 1970-х годах с приходом Джереми Грина из-за обеспокоенности, выраженной учеными и политиками в связи с безудержным уничтожением голландских и британских судов Ост-Индии, затерянных на западном побережье. Поскольку законодательство Содружества было принято и введено в действие после 1976 года, и поскольку штаты приняли свое собственное законодательство, эта поддисциплина распространилась по всей Австралии, изначально сосредоточившись на кораблекрушениях из-за постоянного финансирования как штатами, так и Содружеством в соответствии с их законодательством о кораблекрушениях. [31] Исследования теперь включают в себя как элемент подводной археологии в целом изучение затопленных местных мест. Морская археология (специализированное изучение строительства лодок и кораблей) также практикуется в регионе. Часто места или реликвии, изучаемые в Австралии, как и в остальном мире, не затоплены. Изучение исторических подводных самолетов, более известное как субдисциплина авиационной археологии , подводная авиационная археология также практикуется в регионе. В некоторых штатах морская и подводная археология практикуется в музеях, а в других — в подразделениях по управлению культурным наследием, и все специалисты работают под эгидой Австралазийского института морской археологии (AIMA). [32]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )