stringtranslate.com

Зависимость от пути

Зависимость от пути — это концепция в социальных науках , относящаяся к процессам, в которых прошлые события или решения ограничивают последующие события или решения. [1] [2] Его можно использовать для обозначения результатов в определенный момент времени или для долгосрочного равновесия процесса. [3] Зависимость от пути использовалась для описания институтов, технических стандартов, моделей экономического или социального развития, организационного поведения и многого другого. [4] [1]

В обычном использовании эта фраза может означать два типа претензий. Во-первых, это широкая концепция «история имеет значение», которую часто формулируют, чтобы бросить вызов объяснениям, в которых историческим факторам уделяется недостаточно внимания. [1] [5] [6] Это утверждение можно сформулировать просто так: «на будущее развитие экономической системы влияет путь, который она проложила в прошлом» [7] или «отдельные события в прошлом могут иметь решающее значение». последствия в будущем». [1] Второе — это более конкретное утверждение о том, как прошлые события или решения влияют на будущие события или решения значительным или непропорциональным образом посредством таких механизмов, как увеличение отдачи , эффекты положительной обратной связи или другие механизмы. [1] [2] [3] [5]

Коммерческие примеры

Системы записи видеокассет

Война форматов видеокассет является ключевым примером зависимости от пути. Три механизма, не зависящие от качества продукции, могут объяснить, как VHS добилась доминирования над Betamax при незначительном лидерстве в раннем внедрении :

  1. Сетевой эффект : магазины по прокату видеокассет наблюдали увеличение количества проката VHS и запасались кассетами VHS, что побуждало арендаторов покупать проигрыватели VHS и брать напрокат больше кассет VHS, пока не произошла полная привязка к поставщикам .
  2. Производители видеомагнитофонов поддержали переход на производство VHS, поскольку они ожидали, что оно выиграет битву за стандарты .
  3. Sony, первоначальный разработчик Betamax, не позволяла порнографическим компаниям лицензировать свою технологию для массового производства, а это означало, что почти все порнографические фильмы, выпущенные на видео, использовали формат VHS. [8]

Альтернативный анализ заключается в том, что VHS лучше адаптирован к требованиям рынка (например, имеет более длительное время записи). В этой интерпретации зависимость от пути развития не имела ничего общего с успехом VHS, который произошел бы, даже если бы Betamax быстро завоевала лидерство. [9]

Раскладки клавиатуры

QWERTY клавиатура

QWERTY-клавиатура является ярким примером зависимости от пути из-за широкого распространения и сохранения QWERTY-клавиатуры. QWERTY со временем сохранился, несмотря на разработку более эффективных раскладок клавиатуры – примером этого является QWERTY против Дворжака . [10] Однако до сих пор ведутся споры о том, является ли это истинным примером зависимости от пути. [11] [12]

Ширина железнодорожных путей

Стандартная ширина железнодорожных путей является еще одним примером зависимости от пути, который объясняет, как, казалось бы, незначительное событие или обстоятельство может изменить выбор технологии в долгосрочной перспективе, несмотря на то, что современные ноу-хау показывают, что такой выбор неэффективен. [13]

Ширина колеи более половины железных дорог в мире составляет 4 фута 8 дюймов.+1 ⁄ 2  дюйма (143,5 см), известная как стандартная колея , несмотря на то, что инженеры сходятся во мнении, что более широкая колея повышает производительность [ необходимы разъяснения ] и скорость. Путь к принятию стандартной колеи начался в конце 1820-х годов, когда Джордж Стефенсон, британский инженер, начал работу на Ливерпульско-Манчестерской железной дороге . Его опыт работы с примитивными угольными трамваями привел к тому, что эту ширину колеи скопировали Ливерпульско-Манчестерская железная дорога, затем остальная часть Великобритании и, наконец, железные дороги Европы и Северной Америки. [14]

При выборе ширины колеи приходится искать компромисс между стоимостью строительства линии (которая увеличивается с увеличением ширины колеи) и различными показателями производительности, включая максимальную скорость, низкий центр тяжести (желательно, особенно при двухъярусном железнодорожном транспорте ). В то время как попытки использовать колею Брюнеля , значительно более широкую колею, не увенчались успехом, широкое использование иберийской колеи , российской колеи и индийской колеи , которые все шире, чем выбор Стефенсона, показывает, что нет ничего присущего колеи 1435 мм, которое привело бы к ее созданию. глобальный успех. Точно так же линии, более узкие, чем выбор Стефенсона, часто строились в малонаселенных горных районах или там, где ожидалось, что доходов от пассажирских и грузовых перевозок не будет достаточно для покрытия затрат на строительство магистральной железной дороги, построенной по более дорогим стандартам. В некоторых странах вся или большая часть их железнодорожной сети построена на узкой колеи, включая Японию ( капская колея ), части Балкан ( боснийская колея ), Южную Африку (капская колея) или Боливию ( метровая колея ).

В 20-м и 21-м веках, когда проблема разрыва колеи считалась все более нежелательной, несколько стран изменили колею существующих железных дорог на стандартную колею 1435 мм, но в некоторых странах, таких как Индия, - в основном из-за зависимости от пути - было решено изменить колею узких дорог. линии колеи соответствуют индийской колеи, а не стандартной колеи.

При строительстве высокоскоростных железных дорог Япония решила игнорировать существующую сеть колеи Кейптауна и построить совершенно новую сеть стандартной колеи (« Синкансэн » в переводе с японского означает «Новая магистральная линия»). Частично причина этого решения заключалась в том, что колея Кейптауна не поддерживает скорости, на которых движутся «поезда-пули». Позже этому прецеденту последовала Испания, которая построила сеть высокоскоростных железных дорог стандартной колеи, чтобы обеспечить высокоскоростное сообщение с Францией . Тем временем Россия решила сохранить российскую колею на своей железной дороге Санкт-Петербург-Москва , повышенную до максимальной скорости 250 км/ч.

Некоторые трамвайные системы имеют уникальную или редкую колею (например, Дрезденский трамвай — единственная в мире система рельсовых путей с шириной колеи 1450 мм), и, несмотря на недостаток, заключающийся в необходимости заказа модификаций подвижного состава по сравнению со стандартными предложениями крупных производителей, надбавка к стоимости на каждый отдельный заказ на порядки ниже затрат на перекалибровку всей сети.

Экономика

Теория зависимости от пути первоначально была разработана экономистами для объяснения процессов внедрения технологий и эволюции отрасли. Теоретические идеи оказали сильное влияние на эволюционную экономику . [15] Распространенным выражением этой концепции является утверждение, что предсказуемое усиление небольших различий является непропорциональной причиной последующих обстоятельств, и, в «сильной» форме, что это историческое пережиток неэффективно . [16]

Существует множество моделей и эмпирических случаев, когда экономические процессы не продвигаются устойчиво к некоторому заранее определенному и уникальному равновесию , а скорее природа любого достигнутого равновесия частично зависит от процесса достижения этого состояния. Следовательно, результат процесса, зависящего от пути, часто не будет сходиться к уникальному равновесию, а вместо этого достигнет одного из нескольких равновесий (иногда называемых состояниями поглощения ).

Это динамическое видение экономической эволюции сильно отличается от традиции неоклассической экономики , которая в своей простейшей форме предполагала, что может быть достигнут только один результат, независимо от начальных условий или переходных событий. При зависимости от пути как отправная точка, так и «случайные» события ( шум ) могут оказать существенное влияние на конечный результат. В каждом из следующих примеров можно выделить какие-то случайные события, нарушившие текущий ход, с необратимыми последствиями.

Экономическое развитие

В сфере экономического развития говорится (первоначально Полом Дэвидом в 1985 году) [17] , что стандарт , который первым вышел на рынок, может укорениться (например, раскладка QWERTY в пишущих машинках, до сих пор используемых в компьютерных клавиатурах). Он назвал это «зависимостью от пути» [10] и сказал, что более низкие стандарты могут сохраняться просто из-за того наследия, которое они создали. Тот факт, что QWERTY против Дворжака является примером этого явления, был подтвержден, [18] подвергнут сомнению, [19] и продолжает обсуждаться. [20] Продолжаются экономические дебаты о значении зависимости от пути в определении того, как формируются стандарты. [21]

Экономисты от Альфреда Маршалла до Пола Кругмана отмечали, что подобные предприятия имеют тенденцию объединяться географически ( «агломерировать» ); открытие рядом с аналогичными компаниями привлекает работников , обладающих навыками в этом бизнесе, что привлекает больше предприятий, ищущих опытных сотрудников. До развития отрасли, возможно, и не было причин предпочитать одно место другому, но по мере ее географической концентрации участники в других местах оказываются в невыгодном положении и будут стремиться переехать в хаб, что еще больше повысит его относительную эффективность . В идеализированном случае этот сетевой эффект подчиняется статистическому степенному закону [22] , хотя может возникнуть отрицательная обратная связь (за счет роста местных издержек). [23] Покупатели часто группируются вокруг продавцов, а родственные предприятия часто образуют бизнес-кластеры , поэтому концентрация производителей (первоначально образовавшаяся случайно и агломерация) может спровоцировать появление множества зависимых предприятий в одном и том же регионе. [24]

В 1980-х годах обменный курс доллара США повысился, что привело к снижению мировых цен на торгуемые товары ниже себестоимости производства у многих (ранее успешных) производителей США . Некоторые из заводов, которые закрылись в результате, могли бы позже работать с прибылью (денежного потока) после обесценивания доллара, но их повторное открытие было бы слишком дорогим. Это пример гистерезиса , барьеров переключения и необратимости.

Если экономика следует адаптивным ожиданиям , будущая инфляция частично определяется прошлым опытом инфляции, поскольку опыт определяет ожидаемую инфляцию, а это является основным фактором, определяющим реализованную инфляцию.

Временно высокий уровень безработицы во время рецессии может привести к постоянно более высокому уровню безработицы из-за потери навыков (или устаревания навыков) безработными, а также ухудшения отношения к работе. Другими словами, циклическая безработица может порождать структурную безработицу . Эта модель структурного гистерезиса рынка труда отличается от прогноза «естественного» уровня безработицы или NAIRU , вокруг которого, как говорят, движется «циклическая» безработица, не влияя на сам «естественный» уровень.

Типы зависимости от пути

Либовиц и Марголис различают типы зависимости от пути; [25] некоторые из них не подразумевают неэффективность и не оспаривают политические последствия неоклассической экономики. Только зависимость от пути «третьей степени» — когда выигрыш от переключения высок, но переход непрактичен — сопряжен с такой проблемой. Они утверждают, что такие ситуации должны быть редкими по теоретическим причинам и что в реальном мире не существует случаев закрытой частной неэффективности. [26] Вернь и Дюран уточняют эту критику, определяя условия, при которых теория зависимости от пути может быть проверена эмпирически. [27]

Технически, стохастический процесс, зависящий от пути, имеет асимптотическое распределение , которое «развивается как следствие (функция) собственной истории процесса». [28] Это также известно как неэргодический случайный процесс .

В «Теории роста фирмы» (1959) Эдит Пенроуз проанализировала, как на органический рост фирмы и за счет поглощений сильное влияние оказывают опыт ее менеджеров и история развития фирмы.

Условия, вызывающие зависимость от пути

Зависимость от пути может возникнуть или ей препятствовать ряд важных факторов, в том числе:

Социальные науки

Учреждения

Недавние методологические работы в области сравнительной политики и социологии адаптировали концепцию зависимости от пути к анализу политических и социальных явлений. Зависимость от пути в основном использовалась в сравнительно-историческом анализе развития и существования институтов , будь то социальные, политические или культурные. Существует два типа процессов, зависящих от пути:

Концепция критического момента использовалась, среди прочего, для объяснения развития и существования государств всеобщего благосостояния , интеграции рабочей силы в Латинской Америке и различий в экономическом развитии между странами. [31] Такие ученые, как Кэтлин Телен, предупреждают, что исторический детерминизм в концепциях, зависящих от пути, подвержен постоянным нарушениям в результате институциональной эволюции .

Кэтлин Телен раскритиковала применение механизмов QWERTY-клавиатуры в политике. Она утверждает, что подобные применения в политике слишком условны и слишком детерминистичны. Слишком случайный в том смысле, что первоначальный выбор открыт и ненадежен, и слишком детерминированный в том смысле, что как только первоначальный выбор сделан, неизбежно формируется путь, из которого нет возврата. [32]

Организации

Влиятельная попытка Пола Пирсона [ уточнить ] строго формализовать зависимость от пути в политической науке частично опирается на идеи из экономики. Герман Шварц поставил под сомнение эти усилия, утверждая, что силы, аналогичные тем, которые идентифицируются в экономической литературе, не являются широко распространенными в политической сфере, где стратегическое осуществление власти порождает и трансформирует институты.

Отдельной, но тесно связанной с траекторной зависимостью концепцией, особенно в социологии и организационной теории , является концепция импринтинга , которая фиксирует, как начальные условия окружающей среды оставляют стойкий след (или отпечаток) на организациях и организационных коллективах (таких как отрасли и сообщества), тем самым продолжая формировать организационное поведение и результаты в долгосрочной перспективе, даже если внешние условия окружающей среды меняются. [33]

Отдельные лица и группы

Зависимость возникающей стратегии от пути наблюдалась в поведенческих экспериментах с отдельными людьми и группами . [34]

Другие примеры

Смотрите также

Примечания

  1. ^ abcde Махони, Джеймс; Шенсул, Дэниел (16 марта 2006 г.). Исторический контекст и зависимость от пути. Издательство Оксфордского университета. стр. 454–471. doi : 10.1093/oxfordhb/9780199270439.003.0024. ISBN 0199270430.
  2. ^ Аб Пафферт, Дуглас. «Зависимость от пути». ЭХ.нет . Ассоциация экономической истории . Проверено 10 марта 2022 г.
  3. ^ Аб Чжу, Кевин; Кремер, Кеннет Л.; Гурбахани, Виджай; Сюй, Шон Синь (2006). «Миграция к межорганизационным системам открытого стандарта: сетевые эффекты, затраты на переключение и зависимость от пути». МИС Ежеквартально . 30 : 515–539. дои : 10.2307/25148771. ISSN  0276-7783. JSTOR  25148771. S2CID  2182978.
  4. ^ Балаж, Владимир; Уильямс, Аллан М. (2007). «Перспективы зависимости и создания путей миграции: экономический опыт вьетнамских мигрантов в Словакии1». Международная миграция . 45 (2): 37–67. дои : 10.1111/j.1468-2435.2007.00403.x . ISSN  1468-2435.
  5. ^ Аб Пирсон, Пол (2000). «Растущая отдача, зависимость от пути и изучение политики». Американский обзор политической науки . 94 (2): 251–267. дои : 10.2307/2586011. hdl : 1814/23648 . ISSN  0003-0554. JSTOR  2586011. S2CID  154860619.
  6. ^ Либовиц, С.; Марголис, Стивен (2000). Энциклопедия права и экономики . Э. Элгар. п. 981. ИСБН 978-1-85898-984-6. В общем, зависимость от пути означает, что то, куда мы идем дальше, зависит не только от того, где мы находимся сейчас, но и от того, где мы были.
  7. ^ Ходжсон, Джеффри Мартин (1993). Экономика и эволюция: возвращение жизни в экономику . Анн-Арбор: Издательство Мичиганского университета. ISBN 0472105221.
  8. ^ М.Админ (05.03.2014). «Бетамакс» не проиграл VHS из-за фильмов для взрослых». ЗнанияОрехи . Проверено 6 августа 2019 г.
  9. ^ Либовиц, Стэн (2002). Переосмысление сетевой экономики . Нью-Йорк. п. 41. ИСБН 978-0-8144-0649-6. Именно плохое игровое время привело к упадку Betamax, а не тот факт, что он был первым, вторым или третьим.
  10. ^ Аб Дэвид, Пол А. (1985). «Clio и экономика QWERTY» (PDF) . Американский экономический обзор . 75 (2): 332–337. ISSN  0002-8282. JSTOR  1805621.
  11. ^ Либовиц, SJ; Марголис, Стивен Э. (апрель 1990 г.). «Басня о ключах». Журнал права и экономики . 33 (1): 1–25. дои : 10.1086/467198. S2CID  14262869.
  12. ^ «Миф о QWERTY» . Экономист . Апрель 1999 года.
  13. ^ Пафферт, Дуглас Дж. (1 июля 2002 г.). «Зависимость от пути в пространственных сетях: стандартизация колеи железнодорожных путей». Исследования по экономической истории . 39 (3): 282–314. дои : 10.1006/exeh.2002.0786. ISSN  0014-4983.
  14. ^ Пафферт, Дуглас Дж. (декабрь 2000 г.). [(4), 933–960. https://doi.org/10.1017/S0022050700026322 «Стандартизация колеи на железных дорогах Северной Америки, 1830–1890 гг.»]. Журнал экономической истории . 60 (4): 933–960. дои : 10.1017/S0022050700026322. ISSN  0022-0507. S2CID  13721300. {{cite journal}}: Проверить |url=значение ( помощь )
  15. ^ Нельсон, Р; Зима, С (1982). Эволюционная теория экономических изменений . Издательство Гарвардского университета.
  16. ^ Либовиц, С.; Марголис, С. (сентябрь 2000 г.). Букерт, Будевейн; Де Гест, Геррит (ред.). Энциклопедия права и экономики, том I. История и методология права и экономики (PDF) . Челтнем: Эдвард Элгар. п. 985. ИСБН 978-1-85898-984-6. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2010 г. Проверено 20 мая 2010 г. Зависимость от пути может быть слабой (эффективность выбранного пути связана с некоторыми альтернативами), полусильной (выбранный путь не самый лучший, но не стоит исправлять) или сильной (выбранный путь крайне неэффективен, но мы не можем чтобы исправить это).
  17. ^ Стек, Мартин; Гартленд, Майлз (2003). «Создание пути, зависимость от пути и альтернативные теории фирмы». Журнал экономических проблем . 37 (2): 487. doi :10.1080/00213624.2003.11506597. S2CID  155562359. Пол Дэвид и Брайан Артур опубликовали несколько статей, которые сейчас считаются основой теории зависимости от пути (Дэвид 1985; Артур 1989, 1990).
  18. ↑ Даймонд, Джаред (апрель 1997 г.). «Проклятие QWERTY». Откройте для себя журнал .
  19. ^ Либовиц, SJ; Марголис, SE (апрель 1990 г.). «Басня о ключах». Журнал права и экономики . 30 : 1–26. дои : 10.1086/467198. S2CID  14262869. SSRN  1069950. мы приходим к выводу, что QWERTY примерно так же хорош, как и любая альтернатива.
  20. ^ Дэвид, Пол А. (5–12 сентября 1999 г.). Наконец-то лекарство от хронического QWERTY-скептицизма! Европейская летняя школа по промышленной динамике (ESSID). l'Institute d'Etudes Scientifique de Cargèse (Корс), Франция.
  21. ^ Пафферт, Дуглас (10 февраля 2008 г.). «Зависимость от пути» . Проверено 20 мая 2010 г.
  22. ^ Д'Суза, Раиса М.; и другие. (2007). «Появление умеренной преференциальной привязанности в результате оптимизации». Учеб. Натл. акад. наук. США . 104 (15): 6112–6117. дои : 10.1073/pnas.0606779104 . ПМК 1839059 . ПМИД  17395721. 
  23. ^ Дженнен, М.; Вервеймерен, П. (2009). «Эффекты агломерации и финансовые показатели». Городские исследования . 47 (12): 2683–2703. дои : 10.1177/0042098010363495. S2CID  154044026. ssrn 1009226.
  24. ^ Джен Неллес, Эллисон Брамвелл и Дэвид Вулф (2005). Глобальные сети и локальные связи: парадокс кластерного развития в открытой экономике (PDF) . Монреаль и Кингстон: Издательство Университета Макгилла-Куинса для Королевской школы политических исследований. п. 230. ИСБН 978-1-55339-047-3. Архивировано из оригинала (PDF) 4 июня 2016 г. Проверено 20 мая 2010 г.
  25. ^ Либовиц, С.; Марголис, С. (сентябрь 2000 г.). Букерт, Будевейн; Де Гест, Геррит (ред.). Энциклопедия права и экономики, том I. История и методология права и экономики (PDF) . Челтнем: Эдвард Элгар. п. 985. ИСБН 978-1-85898-984-6. Архивировано из оригинала (PDF) 6 декабря 2010 г. Проверено 20 мая 2010 г. Зависимость от пути может быть слабой (эффективность выбранного пути связана с некоторыми альтернативами), полусильной (выбранный путь не самый лучший, но не стоит исправлять) или сильной (выбранный путь крайне неэффективен, но мы не можем чтобы исправить это).
  26. ^ Стивен Э. Марголис; С. Дж. Либовиц. «Зависимость от пути 4. Доказательства зависимости от пути третьей степени» . Проверено 20 мая 2010 г. Наше понимание свидетельств заключается в том, что пока еще не существует доказанных примеров траекторной зависимости третьей степени на рынках.
  27. ^ Вернь, JP; Дюран, Р. (2010). «Недостающее звено между теорией и эмпирикой зависимости от пути: концептуальное разъяснение, проблема проверяемости и методологические последствия». Журнал управленческих исследований . 47 (4): 736. doi : 10.1111/j.1467-6486.2009.00913.x . S2CID  107050516. В частности, мы предлагаем отойти от исторических тематических исследований процессов, предположительно зависящих от пути, и сосредоточиться на более контролируемых исследовательских проектах [,], таких как моделирование, эксперименты и контрфактические исследования».
  28. ^ Дэвид, Пол (2005). Эволюция и зависимость от пути в экономических идеях: прошлое и настоящее . Эдвард Элгар. п. 19. ISBN 978-1-84064-081-6. как это обычно бывает с ветвящимися процессами [в книге «Зависимость от пути, ее критики и поиски «исторической экономики»]»
  29. ^ Пафферт, Дуглас. «Зависимость от пути». Энциклопедия eh.net .
  30. ^ Пейдж, Скотт Э. (26 января 2006 г.). «Зависимость от пути» (PDF) . Ежеквартальный журнал политической науки . 1 (1): 87–115. дои : 10.1561/100.00000006. Архивировано из оригинала (PDF) 29 июня 2016 г.
  31. ^ Хоган, Джон (2019). «Развивающаяся способность концепции критического момента объяснять изменения в политике». Анализ европейской политики . 5 (2): 170–189. дои : 10.1002/epa2.1057. ISSN  2380-6567. S2CID  159425364.
  32. ^ Телен, Кэтлин (1999). «Исторический институционализм в сравнительной политике». Ежегодный обзор политической науки . 2 (1): 369–404. дои : 10.1146/annurev.polisci.2.1.369 . ISSN  1094-2939.
  33. ^ Маркиз, Кристофер; Тилчик, Андраш (2013). «Импринтинг: к многоуровневой теории». Анналы Академии управления : 193–243. ССНН  2198954.
  34. ^ Эгиди, Массимо; Нардуццо, Алессандро (октябрь 1997 г.). «Появление поведения, зависящего от пути, в кооперативном контексте». Международный журнал промышленной организации . 15 (6): 677–709. дои : 10.1016/S0167-7187(97)00007-6. [Некоторые испытуемые] приняли стратегию раз и навсегда[,] и настаивали на ее использовании[,] даже тогда, когда с выбранной стратегией нельзя было эффективно играть в конфигурации.
  35. ^ Теква, Эдвард В.; Феничел, Эли П.; Левин, Саймон А.; Пинский, Малин Л. (08 января 2019 г.). «Институты, зависящие от пути, способствуют сохранению альтернативных стабильных состояний». Труды Национальной академии наук . 116 (2): 689–694. Бибкод : 2019PNAS..116..689T. дои : 10.1073/pnas.1806852116 . ISSN  0027-8424. ПМК 6329967 . ПМИД  30567975. 
  36. ^ Брайант, Роберт Л. (2006). «Геометрия многообразий со специальной голономией: '100 лет голономии'.«. 150 лет математики в Вашингтонском университете в Сент-Луисе . Современная математика. Том 395. Провиденс, Род-Айленд: Американское математическое общество. Стр. 29–38. doi : 10.1090/conm/395/07414 . MR  2206889.

Рекомендации