Предсерийные автомобили — это транспортные средства , которые позволяют автопроизводителю обнаружить проблемы до того, как новая модель поступит в продажу публике. Предсерийные автомобили появляются после прототипов или опытных образцов , которым в свою очередь предшествуют концепт-кары . За предсерийными автомобилями следуют серийные автомобили в их массовом производстве для распространения через автосалоны .
Предсерийные автомобили обычно строятся в небольших количествах на пилотной производственной линии или в некоторых случаях на реальной производственной линии рядом с текущей моделью. Обычно используемые детали будут сняты с производственной оснастки или, по крайней мере, предназначены для очень близкого представления финальной детали. Иногда компоненты, используемые для изготовления предсерийного автомобиля, представляют собой смесь между моделями-прототипами [1] и версиями массового производства, которые появятся позже. [2]
Предсерийный автомобиль — это как бета-версия программного обеспечения — он используется для демонстрации и оценки совершенно нового автомобиля. [3]
Примером может служить Престон Такер , разработавший радикально спроектированный 1948 Tucker Sedan для послевоенного автомобильного рынка и купивший завод в Чикаго для сборки предсерийных автомобилей. [4] Автопроизводители могут собирать предсерийные автомобили на специализированном небольшом предприятии, часто вручную, чтобы опробовать новые инструменты, а также проверить подгонку и методы сборки автомобиля. [5] Это также возможность обучить бригадиров и руководителей для массового производства, иногда за десять месяцев до пилотной сборки новых автомобилей. [5]
В некоторых случаях предсерийные автомобили могут быть построены до того, как руководство примет окончательное маркетинговое решение. Хотя бренды Nash и Hudson исчезли в 1958 году в пользу единой линейки Rambler под управлением AMC, предсерийные автомобили включали эмблемы Nash или Hudson перед табличками Ambassador по бокам передних крыльев, а ранняя заводская литература имеет видимую аэрографию для устранения эмблем. [6] Chevrolet построила 43 предсерийных Corvette третьего поколения , но ни один из них не был выпущен публике, поскольку автопроизводитель пропустил модельный год 1983 года и решил представить новые автомобили как 1984-е с расширенным циклом производства. [7]
Производители иногда используют предсерийные автомобили, чтобы предоставить автомобильной прессе возможность испытать и создать рекламу и статьи о моделях, которые еще не появились в салонах дилеров для публичного просмотра. Некоторые из этих автомобилей выставляются на автошоу . Они также могут быть уничтожены во время краш-тестов . [8] Большинство остальных отправляются на слом, так как некоторые из них могут не соответствовать правилам безопасности автомобилей или стандартам выбросов .
Примером может служить мотоцикл Dodge Tomahawk , «планировалось построить сотни экземпляров», но даже те немногие, что были проданы, «не соответствуют требованиям законодательства, чтобы быть классифицированными правительством США как мотоцикл или чтобы ездить на них по улицам». [9]
Предсерийные прототипы используются для тестирования и оценки будущих проектов. Эти оценочные автомобили строятся на ранней стадии модельного года, но с некоторыми изменениями, которые будут включены в производство моделей следующего модельного года. В случае American Motors (AMC) они включали изменения внешнего вида, такие как решетки, задние фонари, отделка или интерьер, которые были изготовлены из глины, стекловолокна, дерева или гипса. [10] Эти экспериментальные автомобили были испытаны на дороге в ожидании потребительского спроса и нормативных изменений. Проекты были испытаны в этих автомобилях в ответ на отчеты клиентов и вождения, а также для включения лучших решений, таких как сделать пепельницу и прикуриватель более удобными для пользователя. [10]
Автопроизводители внедряют новые технологии в соревнования по выносливости или автоспорту, чтобы проверить их использование в экстремальных условиях, прежде чем внедрять их в серийные автомобили. Например, Rambler Rebels с электронным впрыском топлива (EFI) , участвовавшие в гонках NASCAR Daytona Speed Weeks 1957 года (проводившихся на трассе Daytona Beach Road Course ), были «предсерийными пилотными автомобилями». [11] Однако поставщик AMC, Bendix , не смог решить все проблемы с управляемостью, связанные с его системой «Electrojector». [12] Хотя опция EFI была объявлена дилерам AMC и описана в руководстве пользователя, [13] ни один Rebels с электронным впрыском топлива 1957 года не был продан розничным покупателям. [12]
Автопроизводители также проектируют промышленные прототипы для экспериментов и разработки новых стандартов и правил. [14] Основные улучшения безопасности могут быть приняты во внимание на начальных этапах разработки транспортных средств, но не удалены из реальных серийных автомобилей даже после того, как предложенные более жесткие правила будут отменены. [15] AMC Pacer был разработан с укороченными концами, но включил «новые идеи поглощения энергии удара» для работы на более высоких скоростях столкновения, чем окончательные правила США, которые были обязательны для производства модели 1975 года. [16]
Зрелость аппаратных компонентов увеличивается на этапе подготовки к производству, пока компонент не достигнет производственного качества ( PPAP ). Зрелость обычно обозначается с помощью буквенных обозначений (например, образцы A, B, C), иногда с добавлением цифр для указания итерации дизайна.
{{cite web}}: |author=имеет общее название ( помощь )