Железнодорожный транспорт в Сингапуре в основном состоит из пассажирской городской железнодорожной транзитной системы, охватывающей весь город-государство : скоростная транзитная система, совместно известная как система Mass Rapid Transit (MRT), эксплуатируемая двумя крупнейшими операторами общественного транспорта SMRT Trains ( SMRT Corporation ) и SBS Transit , а также несколько линий легкорельсового транспорта (LRT) с резиновыми шинами, автоматизированными направляющими, также эксплуатируемыми обеими компаниями. Кроме того, местные специализированные линии легкорельсового транспорта работают в таких местах, как сингапурский аэропорт Чанги и Сентоза .
Короткий оставшийся участок железной дороги, изначально построенный во время британского колониального периода, соединен с малазийской железнодорожной сетью и эксплуатируется малазийской железнодорожной компанией Keretapi Tanah Melayu (KTM). Сингапурский участок железной дороги в настоящее время обслуживает только междугородние пассажирские перевозки; до 2011 года железная дорога также осуществляла грузовые перевозки между Малайзией и портом Сингапура в Танджонг Пагаре .
Два международных железнодорожных сообщения с Малайзией были предложены для замены железной дороги KTM. Система скоростного транзита Джохор-Бару–Сингапур в настоящее время находится в стадии строительства и должна начать работу в 2026 году. Высокоскоростная железная дорога Куала-Лумпур–Сингапур была запланирована, но отложена в январе 2021 года.
Хотя Сингапур не является членом Международного союза железных дорог (МСЖД), учитывая характер Сингапура как города-государства и отсутствие у него собственной национальной железной дороги, SMRT Corporation , SBS Transit и Land Transport Authority являются членами Международной ассоциации общественного транспорта (МСОТ). [4] SMRT Corporation также является членом группы бенчмаркинга Сообщества метрополитенов (CoMET). Кроме того, Keretapi Tanah Melayu , малазийский железнодорожный оператор, предоставляющий услуги Shuttle Tebrau в Сингапуре, является членом МСЖД.
Первой железной дорогой в Сингапуре была паровая железная дорога, построенная в 1877 году, которая использовалась компанией Tanjong Pagar Dock Company для «помощи рабочим по разгрузке судов»; эта железная дорога проходила вдоль пристани длиной в милю и обслуживалась маневровыми локомотивами 0-4-0 ST, поставленными Dick & Stevenson. [5]
Основы для первой трамвайной линии в Сингапуре были впервые заложены в 1882 году с образованием лондонской Singapore Tramway Company после одобрения в соответствии с Tramways Ordinance 1882 года строительства пяти паровых трамвайных линий через город Сингапур. 8 декабря 1883 года Singapore Tramway Company выпустила проспект на строительство и строительство трамвайных линий для перевозки пассажиров и грузов в Сингапуре. Первые рельсы были проложены 7 апреля 1885 года, а первое регулярное сообщение от Tanjong Pagar до пирса Джонстона началось 3 мая 1886 года. [6] Трамвай работал с использованием 16 (первоначально 14) паровых трамвайных локомотивов 0-4-0ST от Kitson and Company и двухэтажных пассажирских прицепных вагонов. [7] Однако трамвай оказался неконкурентоспособным по сравнению с другими видами транспорта, такими как рикши , и был прекращен в 1894 году.
Первые электрические железные дороги в Сингапуре появились в 1891 году как демонстрационная линия длиной 180 футов, построенная вдоль Новой гавани (нынешняя гавань Кеппел) Чарльзом Бакли с ожиданием того, что в конечном итоге будет построен электрический трамвай между городом и Кранджи. Несколько выдающихся деятелей, включая султана Джохора, были приглашены стать свидетелями эксперимента, и султан проехал на импровизированном трамвае вверх и вниз по линии. [7] За этим последовала электрическая линия Кранджи, построенная около резиденции султана Джохора в 1892 году. Несмотря на первоначальный позитивный прием открытия линии, из демонстраций мало что вышло.
Планы строительства железнодорожной линии через Сингапур, в первую очередь для обслуживания Новой гавани, обсуждались еще в 1869 году инженером В. Дж. дю Портом из компании Tanjong Pagar Dock Company, но проект строительства железнодорожной линии был одобрен губернатором Чарльзом Булленом Хью Митчеллом только в 1899 году после того, как тогдашний губернатор Сесил Клементи Смит поднял вопрос о необходимости этого на заседании Законодательного совета в 1889 году. Затем были начаты строительные работы, а церемония закладки фундамента состоялась 16 апреля 1900 года. В основном использовались китайские рабочие. [6]
Генеральный директор Федеративной малайской железной дороги (FMSR) CE Spooner был назначен руководителем проекта. При общей стоимости в 1 967 495 долларов США железная дорога Сингапур-Кранджи (также известная как Сингапурская правительственная железная дорога), идущая от Сингапура до Кранджи , была завершена в 1903 году. Первый участок был запущен 1 января 1903 года. Он простирался от станции Сингапур на Танк-роуд до Букит-Тимах и состоял из четырех станций вдоль линии: Сингапур , Ньютон , Клуни и Букит-Тимах . Согласно газетному сообщению на следующий день, «в общей сложности было перевезено 557½ пассажиров» в день открытия. Второй участок, который продлил линию до Вудлендса , был завершен три месяца спустя, когда станция Вудлендс была открыта 10 апреля 1903 года. В 1903 году было в общей сложности 426 044 пассажиров. К 1905 году это число возросло до 525 553. Вскоре после этого начались работы по расширению железнодорожной линии от точки около Tank Road, где в 1906/7 году была построена новая сквозная станция, до причалов в Pasir Panjang . Расширение было завершено и открыто 21 января 1907 года. С расширением станции вдоль линии стали Woodlands, Bukit Panjang , Bukit Timah, Holland , Cluny, Newton, Tank Road, Borneo Wharf и Pasir Panjang . [6] Позже были добавлены станции People's Park и Mandai в качестве заправочных станций. [8] [9]
Что касается подвижного состава, то изначально на железной дороге использовались четыре паровоза 4-4-0 компании Hunslet Engine Company , а в 1907 году были приобретены еще два таких локомотива. [7]
Первоначально по железной дороге Сингапур-Кранджи ежедневно курсировало девять поездов: шесть прямых поездов между Вудлендсом и Танк-роуд и три поезда с остановкой в Букит-Тимах. Последний поезд отправлялся с Танк-роуд в Букит-Тимах в 18:40. К 1904 году ежедневно курсировало восемь поездов, и все поезда ходили между Танк-роуд и Вудлендсом. При скорости от 16 до 29 км/ч поезда теперь добирались до Вудлендса из города за 54–55 минут, в отличие от двух часов на других видах транспорта, таких как повозка с волами, конный экипаж или рикша. [10]
Тем временем трамваи переживали строительный бум во многих городских районах после усовершенствований электрических трамваев Фрэнком Дж. Спрагом в 1888 году. С большими надеждами на экспорт электрических трамваев за пределы внутренних рынков в 1901 году была основана компания Singapore Tramways Ltd для строительства электрического трамвая для Сингапура. Впоследствии был принят Указ о трамваях 1902 года, предоставивший компании права на строительство и эксплуатацию трамвая в Сингапуре.
Было запланировано пять линий, которые проходили по первоначальной трамвайной линии и выходили за пределы первоначальной сети паровых трамваев, но также была построена еще одна линия, проходящая между Хай-стрит и Орчард-роуд , и соединительная линия к депо на Маккензи-роуд. [7] В 1905 году была построена электростанция для обеспечения электроснабжения воздушных линий трамвая; эта же станция также питала электрическое уличное освещение муниципалитета. [6]
Электрический трамвай должен был обслуживать как пассажирские, так и грузовые перевозки. Для этого у United Electric Car Company был приобретен разнообразный подвижной состав , а именно трамвайные вагоны с поперечными секциями и трамвайные вагоны «Californian» для пассажирских перевозок, а также грузовые моторные вагоны, открытые вагоны и фургоны для грузовых перевозок. [7]
29 марта 1905 года Singapore Tramways была официально приобретена Singapore Electric Tramways Limited. Электрические трамваи открылись для публики 24 июля 1905 года без особой помпы. Столкновения с воловьими повозками и водителями рикш, а также вандалы мешали работе электрических трамваев. Рост торговли острова дал толчок к увеличению перевозок, включая пассажиров, хотя поток людей на трамваях рос медленно. Конкуренция со стороны рикш оставалась жесткой. Тем не менее, снижение стоимости проезда в трамваях увеличило количество пассажиров до 32 000 в 1909 году; к концу того года компания была в плюсе — хотя и с очень скромной прибылью в 134,26 фунтов стерлингов. [6]
Операторы трамваев столкнулись с необходимостью замены путей и обслуживания генераторов. К 1913 году все пути требовали замены, а генераторы работали на полную мощность. Начало Первой мировой войны ограничило усилия по капитальному ремонту; к 1921 году Singapore Electric Tramways несла убытки в размере 50 000 фунтов стерлингов в год. Она обратилась за профессиональным советом к успешной Shanghai Electric Construction Company, а затем провела полную реконструкцию в последней отчаянной попытке сохранить систему. Трамваи были перестроены, а шкала тарифов пересмотрена. Тарифы для пассажиров на короткие расстояния (менее примерно 2,4 км) были снижены, и результат оказался впечатляющим. Пассажиропоток увеличился на 235 процентов, а доходы увеличились на 95 процентов. Singapore Electric Tramways получила прибыль в размере 23 000 фунтов стерлингов в 1923 году.28. [6]
Однако как только система начала становиться жизнеспособной, муниципальные комиссары отказались продлить концессии на трамвай. Они сослались на несовместимость интересов сторон в отношении состояния дорог, по которым ходили трамваи, и были смущены тем, что реконструированные пути проходили по прекрасному, металлическому покрытию, в то время как внешние полосы были изношены. [6]
1 октября 1925 года электрические трамваи были переданы Singapore Traction Company (STC), которой было поручено переоборудовать трамваи в троллейбусы . Последние трамваи вышли на улицы в 1927 году.
.jpg/1280px-Tanjong_Pagar_Railway_Station_exterior_view(1).jpg)
В 1904 году султан Джохора подписал 194-километровую линию между Гемасом и Джохор-Бару , которая была завершена в 1909 году. [10] Теперь между Сингапуром и Пенангом существовало почти непрерывное железнодорожное сообщение , за исключением пересечения пролива Джохор , которое обслуживалось двумя судами под названием Сингапур и Джохор. [6] В 1913 году железная дорога Сингапур-Кранджи была продана FMSR по цене 4,136 млн долларов в ожидании возможного соединения между двумя железными дорогами. Это соединение было окончательно осуществлено в 1923 году с открытием дамбы .
С 1929 по 1932 год участок железной дороги между Букит-Тимахом и Пасир-Панджангом был отклонён от первоначального направления и проложен по новому маршруту, проходящему через Танглин и Александру до Танджонг-Пагара, чтобы исключить железнодорожные переезды вдоль первоначального направления.
Военная железная дорога Адмиралтейства была линией, которая ответвлялась от главной линии около Вудлендса и была построена в 1930-х годах для обслуживания военно-морской верфи в Сембаванге. Три из локомотивов были 0-6-0T, построенными Hunslet в 1929 году и пронумерованными SL18-20. В ноябре 1941 года они были переданы FMSR как второй класс A, позже стали классом 331, прежде чем были проданы порту Сингапура в 1946 году. В дополнение к линии метровой колеи существовала система стандартной колеи, и два из локомотивов, которые работали по этой системе, были возвращены в Великобританию в 1955 году. Один из них, Hawthorn Leslie 3865 1936 года, 0-4-0ST под названием «Singapore», был сохранен. [11]
Военная железная дорога Чанги была 4-мильной линией стандартной колеи, построенной FMSR для Военного министерства, для защиты новой военно-морской базы Сингапура в Сембаванге. Укрепления для военно-морской базы были заложены у входа в Старый пролив, в Чанги, где были установлены одно 15-дюймовое орудие, одна 9-дюймовая батарея, одна 6-дюймовая батарея и прожекторы. Артиллерийские установки были снабжены подземными складами боеприпасов и заряжены бронебойными снарядами. На пляже были установлены бетонные огневые точки и проволока. Аэродромы в Сембаванге, Селетаре и Тенгахе должны были обеспечить воздушное прикрытие базы. Bagnalls of Stafford поставляли 0-6-0ST, номер 2547 от 6/1936, военному министерству, Чанги, Сингапур. У него были цилиндры размером 16" x 22" и ведущие колеса размером 3' 4". В последний раз его видели заброшенным в 1947 году, но его судьба неизвестна. Железная дорога проходила от пирса Фейри-Пойнт до батареи с коротким ответвлением к депо. [11]
К моменту окончания Второй мировой войны в 1945 году FMSR все еще управляла шестью станциями вдоль линии: Tanjong Pagar, Tanglin Halt, Bukit Timah, Bukit Panjang, Kranji и Woodlands. В 1946 году FMSR закрыла Tanglin Halt, Bukit Panjang и Kranji, чтобы обеспечить более быстрое путешествие между Woodlands и Tanjong Pagar. [10] Тем временем, в 1948 году, после образования Федерации Малайи , FMSR была переименована в Malayan Railways ; в 1962 году она была снова переименована в Keretapi Tanah Melayu (KTM).
В 1953 году было сделано предложение преобразовать существующую линию Малайской железной дороги в двухпутную электрифицированную систему легкорельсового транспорта , чтобы решить проблему заторов; можно было бы использовать дизельные вагоны , если бы это было неэкономично. Однако из этого предложения ничего не материализовалось. Когда водители автобусов STC объявили забастовку в 1956 году, Малайской железной дороге пришлось предоставить местное дополнительное железнодорожное сообщение, чтобы облегчить положение пассажиров, пострадавших от забастовки. [7]
В 1961 году Singapore Harbour Board имел 16 миль путей на своем участке в 950 акров, которые были соединены с главной линией к западу от станции Tanjong Pagar. К 1970-м годам он был переименован в Port of Singapore Authority и владел несколькими дизельными маневровыми локомотивами. [5]
После полного внутреннего самоуправления Сингапура в 1959 году новое правительство под руководством Партии народного действия проводило агрессивную политику индустриализации для решения проблем безработицы, одной из которых было строительство промышленной зоны Джуронг в 1960 году. Стремясь охватить экономические внутренние районы Малайи, в 1963 году была построена грузовая линия Джуронг , которая была открыта в 1965 году. Поезда шли на запад от Букит Тимаха под дорогой Клементи, через Улу Пандан, под кольцевой развязкой на дороге Аппер Айер Раджа и Джалан Ахмад Ибрагим и разветвлялись на три линии, которые проникали в промышленную зону Джуронг. Несмотря на высокие ожидания по перевозке 2-3 миллионов тонн товаров каждый год, шаткое слияние с Малайзией в 1963-1965 годах привело к недоиспользованию потенциала линии. Линия Джуронг в конечном итоге была закрыта в 1990-х годах, несмотря на неоднократные призывы Автомобильной ассоциации Сингапура и различных представителей общественности модернизировать линию для обслуживания пассажиров. [10]
Использование паровозов в Сингапуре было прекращено в 1972 году. Электрификация планировалась с конца 1970-х годов, но планы так и не были реализованы. [5]
В 1988 году компания KTM провела испытания рельсовых автобусов с использованием экспериментальных транспортных средств от BRE - Leyland и Ganz Mavag из Венгрии между Сингапуром и Джохор-Бару. [12]
В 1982 году монорельсовая линия с замкнутым контуром начала работу на курортном острове Сентоза после одобрения планов по ее строительству в 1979 году. В том же году был дан зеленый свет строительству Mass Rapid Transit (MRT) после трехфазного исследования, проведенного с 1972 по 1982 год, и дебатов по поводу полностью автобусной системы против автобусно-рельсовой системы. Первоначальная сеть MRT открывалась поэтапно с 1987 по 1990 год, на два года раньше изначального крайнего срока в 1992 году.
В 1990 году в аэропорту Чанги был открыт автоматизированный пассажирский транспорт на резиновых шинах Changi Airport Skytrain , который соединял Терминал 1 и недавно открытый Терминал 2 как на привокзальной, так и на воздушной стороне. Как и многие его современники, такие как Tampa International Airport People Movers и Gatwick Airport Shuttle Transit , Skytrain изначально использовал полностью автоматизированную систему Westinghouse-Adtranz C-100 .
В 1995 году статутный совет, отвечающий за MRT (MRTC), был объединен с несколькими другими статутными советами, отвечающими за другие вопросы наземного транспорта, в результате чего было образовано Управление наземного транспорта .
Правительство Сингапура очень желало получить 217 гектаров земли, используемых для линии KTM, которая находилась под юрисдикцией Малайзии. В 1990 году премьер-министр Сингапура Ли Куан Ю и министр финансов Малайзии Дайм Зайнуддин подписали знаменательное Соглашение о пунктах соглашения (POA), по которому KTM отходила на север в Вудлендс из Танджонг Пагара в обмен на три участка сингапурской земли компанией, совместно принадлежащей Сингапуру и Малайзии. Однако несколько положений POA стали предметом разногласий между двумя правительствами, и прогресс был незначительным. В 1998 году Сингапур переместил свои объекты CIQ в Вудлендс из Танджонг Пагара, но Малайзия не последовала его примеру. [10]
Только в 2010 году премьер-министры Ли Хсиен Лунг и Наджиб Разак достигли соглашения о закрытии петель в POA. В конце концов, KTM был сокращен до Woodlands Train Checkpoint , а все планы к югу от Woodlands Train Checkpoint были отменены. Два правительства также договорились о создании трансграничной системы метро. [10]
30 июня 2011 года железнодорожная станция Танджонг Пагар провела последний поезд, прежде чем она была закрыта на следующий день.
После завершения первоначальной системы MRT в 1990 году правительство Сингапура предприняло шаги по дальнейшему расширению городской железнодорожной сети города-государства; указанные расширения были подчеркнуты во многих планах, таких как Белая книга 1996 года [13] и различные генеральные планы наземного транспорта, последний из которых намеревался довести длину сети MRT до почти 400 км к 2040 году. [14] Первым из таких расширений было расширение Woodlands, соединяющее Sembawang , Woodlands и Kranji с Yishun и Choa Chu Kang в 1996 году. В 2002 году была полностью завершена ветка, соединяющая аэропорт Чанги с основной сетью MRT через Singapore Expo, а также начала работу новая заполняющая станция MRT, Dover MRT , также начала работу. В 2003 году первая полностью автоматизированная линия метро для тяжелого рельса (есть несколько старых полностью автоматизированных городских железнодорожных систем средней пропускной способности в таких городах, как Лилль ) открылась между Punggol и Harbourfront .
После исследований осуществимости городского применения автоматизированных систем перемещения людей в качестве подвозного транспорта в 1990-х годах, была построена линия легкорельсового транспорта (LRT) между Чоа Чу Кангом и Букит Панджангом и открыта в 1999 году. Однако эта линия LRT страдала от множества проблем, таких как поврежденные направляющие рельсы. [15] Последующие линии LRT, построенные в Сенгканге и Пунголе в начале 2000-х годов, использовали вместо этого Mitsubishi Crystal Mover ; указанная технология была также принята для надземного метро Changi Airport Skytrain в 2007 году для замены оригинальной системы C-100, когда система была дополнительно расширена для обслуживания нового Терминала 3. [16] Несколько систем LRT также были запланированы для многих других новых городов, но были либо отменены, либо запланированы как новые линии MRT . [17]
В 2002 году началось строительство Кольцевой линии , которая ранее задумывалась как отдельные линии LRT, и должна была соединить субрегиональные центры Бишан , Пайя Лебар и Буона Виста вместе. Однако строительство было остановлено обрушением шоссе Николл в 2004 году, в результате которого погибли четыре человека и трое получили ранения. Эксплуатация полностью автоматизированной линии средней пропускной способности началась только в 2009 году, а первоначальная линия была полностью завершена к 2012 году. Вторая линия MRT средней пропускной способности, линия Downtown MRT , строилась с 2008 года и открывалась поэтапно с 2013 по 2017 год. В январе 2020 года начала работу шестая линия MRT, линия Thomson–East Coast MRT .
В 2005 году первоначальная монорельсовая дорога Сентоса была закрыта из-за планов по реконструкции Сентосы с созданием интегрированного курорта к 2010 году. Новый Sentosa Express, построенный Hitachi, начал работу два года спустя.
Система MRT пострадала от серии серьезных сбоев в 2010-х годах, самые серьезные случаи произошли в декабре 2011 года, июле 2015 года и октябре 2017 года. Чтобы решить эти проблемы, правительство стремилось обновить и расширить сеть, а также увеличить рабочую силу в железнодорожной отрасли. Это включало замену шпал , третьего рельса , электроснабжения, сигнализации и рельсовых цепей на линиях Север-Юг и Восток-Запад , [18] закупку нового подвижного состава для существующих линий и строительство новых линий для уменьшения заторов на существующих линиях. [19] В 2017 году также была открыта Сингапурская железнодорожная академия для улучшения подготовки инженеров-железнодорожников [20] , а к 2022 году должен быть построен новый интегрированный центр испытаний поездов для тщательного тестирования новых железнодорожных технологий. [21] Эти усилия начинают окупаться, поскольку надежность линий MRT к 2019 году увеличится почти в десять раз. [22]
Mass Rapid Transit , открывшийся в 1987 году, представляет собой систему метро с тяжелым рельсом , которая служит основой системы общественного транспорта Сингапура наряду с общественными автобусами ; по состоянию на 2022 год сеть имеет длину 230 км (142,92 мили) и 134 станции. Управление наземного транспорта планирует обеспечить более комплексную систему железнодорожного транспорта, расширив железнодорожную систему до 360 км (223,69 мили) к 2030 году, при этом восемь из десяти домохозяйств будут жить в пределах 10 минут ходьбы от станции MRT. [23]
Текущая сеть MRT состоит из шести основных линий: North–South Line , East–West Line , Circle Line и Thomson–East Coast Line, которые обслуживаются SMRT Trains ( SMRT Corporation ), а также North East Line и Downtown Line, которые обслуживаются SBS Transit . Еще две линии, Jurong Region Line и Cross Island Line , будут открываться поэтапно с 2027 и 2030 годов соответственно. [24] [25]
_Bukit_Panjang_LRT_Line_Bombardier_Innovia_APM_300R_C801B_136_@_Bukit_Panjang_2024-08-02.jpg/1280px-(SGP-Singapore)_Bukit_Panjang_LRT_Line_Bombardier_Innovia_APM_300R_C801B_136_@_Bukit_Panjang_2024-08-02.jpg)
В нескольких новых городах автоматизированные системы легкорельсового транспорта на резиновых шинах функционируют в качестве подвозчиков к основной сети MRT вместо подвозящих автобусов. Первая линия LRT, которой управляет SMRT Light Rail, открылась в Букит Панджанге в 1999 году, чтобы обеспечить связь с Чоа Чу Кангом в соседнем Новом городе Чоа Чу Кан . Хотя впоследствии произошло более 50 инцидентов, некоторые из которых привели к нескольким дням приостановки работы системы, аналогичные системы, хотя и от другой компании, были введены в Сенгканге и Пунголе в 2003 и 2005 годах соответственно, обе управлялись SBS Transit .
Трамваи работали в Сингапуре дважды: паровой трамвай с 1886 по 1894 год и электрический трамвай с 1905 по 1927 год. Обе попытки оказались неудачными, и вторая попытка была заменена троллейбусами .
Аэропорт Чанги , главный международный аэропорт Сингапура, обслуживается автоматизированной системой Skytrain на резиновых шинах , которая впервые открылась в 1990 году для соединения как наземной, так и воздушной зоны Терминалов 1 и 2, когда последний терминал открылся в том же году. С 2004 по 2007 год оригинальная система Adtranz C-100 была заменена на Mitsubishi Crystal Mover , когда система была модернизирована и расширена до Терминала 3. В 2019 году было введено еще шесть транспортных средств, а также были введены трехвагонные перевозки между Терминалами 2 и 3 для расширения пропускной способности системы. [26]
Также будет построена подземная система перемещения пассажиров в аэропорту для обслуживания нового Терминала 5. [27]
В Сингапуре были и другие различные формы систем легкорельсового транспорта, такие как монорельсовая система на острове Сентоза , которая открылась в феврале 1982 года. Эта 6,4-километровая система с 6 станциями была закрыта в марте 2005 года, а новая система Sentosa Express была построена к декабрю 2006 года. Ранее в парке птиц Джуронг была установлена кондиционированная панорамная железная дорога , которая закрылась в 2012 году. Железная дорога шириной в два фута, использующая дизельные «паровозы», также работала в Сингапурском зоопарке в середине 1990-х годов. [28]
Исторически Сингапур также эксплуатировал несколько промышленных железных дорог в порту Сингапура и карьере Мандай , а также несколько военных железных дорог на военных базах в Адмиралтействе и Чанги. [11] [29]
Единственная магистральная железнодорожная линия, обеспечивающая прямое международное сообщение, — это малазийская железнодорожная линия Западного побережья , которая проходит через дамбу Джохор-Сингапур от Джохор-Бару до контрольно-пропускного пункта Вудлендс , южной конечной станции линии.
Одноколейка метровой колеи ранее шла до железнодорожной станции Танджонг Пагар на юге Сингапура, проходя через Кранджи, Букит Тимах и Буона Виста. Однако линия была закрыта 30 июня 2011 года, а железнодорожные перевозки, которые осуществлялись компанией Keretapi Tanah Melayu , заканчивались в Вудлендсе. Железнодорожные пути постепенно демонтировались.
Все поезда KTM Intercity раньше пересекали дамбу и заканчивались в Вудлендсе. Однако с 1 июля 2015 года между железнодорожной станцией Johor Bahru Sentral (JB Sentral) в Джохор-Бару и Вудлендсом начал курсировать шаттл. Поезда Intercity, ранее обслуживавшие контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint, заканчивались в JB Sentral. [30] К 2027 году шаттл будет заменен системой скоростного транспорта Johor Bahru–Singapore Rapid Transit System , когда она, как ожидается, будет введена в эксплуатацию.
Роскошный поезд Eastern and Oriental Express курсирует между Вудлендсом и Бангкоком через Куала-Лумпур .
Идея создания линии MRT через границу с Джохор-Бару обсуждалась с тех пор, как в 1980-х годах была построена первая линия MRT. В 2010 году, когда было согласовано перемещение конечной станции KTM в Вудлендс, было также объявлено, что будет построена система скоростного транспорта для улучшения связи через границу и уменьшения заторов на дамбе Джохор-Сингапур . [31] [32]
RTS в настоящее время рассматривается как линия с двумя станциями. Конечная станция RTS в Сингапуре будет в Woodlands North , обеспечивая пересадку на линию MRT Thomson–East Coast . Конечная станция RTS в Джохор-Бару будет в Bukit Chagar , рядом с железнодорожной станцией Johor Bahru Sentral и зданием CIQ Sultan Iskandar . [33] На каждой из двух станций будут объединены таможенные, иммиграционные и карантинные (CIQ) пункты обеих стран, аналогичные текущему положению на контрольно-пропускном пункте Woodlands Train. Пассажиры будут проходить пограничный контроль обеих стран перед посадкой в поезд RTS и не будут нуждаться в дополнительных проверках по прибытии на другую станцию.
Линию RTS планировалось ввести в эксплуатацию к 2024 году, но проект был отложен по просьбе правительства Малайзии о пересмотре, и его завершение было перенесено на конец 2026 года, а строительство началось в 2021 году. [34] [35] После завершения строительства линии RTS железнодорожное сообщение с контрольно-пропускным пунктом Woodlands прекратится, что завершит уход KTM из Сингапура. [ 36]
Планы по строительству высокоскоростной железнодорожной линии между Сингапуром и Куала-Лумпуром обсуждались в последние годы. Предложение было выдвинуто в 2006 году корпорацией YTL Corporation Berhad , строителем и оператором скоростной железнодорожной линии в Куала-Лумпуре, [37] однако оно не было реализовано из-за отсутствия интереса со стороны правительства Малайзии в то время.
В 2013 году правительства Сингапура и Малайзии официально договорились о строительстве высокоскоростной железной дороги Куала-Лумпур–Сингапур между Куала-Лумпуром и Сингапуром к 2020 году на встрече премьер-министра Сингапура Ли Сянь Лунга и премьер-министра Малайзии Наджиба Разака в Сингапуре. [38] Высокоскоростная железнодорожная линия сократит время в пути между двумя городами с семи часов по существующим железнодорожным линиям до примерно 90 минут. Председатель Комиссии по наземному общественному транспорту Малайзии Сайед Хамид Албар объявил о семи остановках в Малайзии для высокоскоростной железной дороги, а именно Куала-Лумпур , Путраджая , Серембан , Айер Керох , Муар , Бату Пахат и Нусаджая . [39] В мае 2015 года правительство Сингапура объявило, что Джуронг-Ист станет местом конечной станции HSR в Сингапуре, в 600 метрах от нынешней станции метро Jurong East . [40] [41] Строительство железной дороги должно было начаться в 2018 году. [42] В мае 2018 года премьер-министр Малайзии Махатхир Мохамад первоначально объявил, что линия будет отменена, но позже сказал, что проект был просто отложен. [43] Было достигнуто соглашение о двухлетней приостановке, и линия должна была открыться к январю 2031 года. [44] Однако в конечном итоге правительства двух стран не смогли достичь соглашения о продолжении проекта и прекратили его 1 января 2021 года в совместном заявлении. [45] В марте 2021 года Малайзия компенсировала Сингапуру 102,8 млн сингапурских долларов за прекращенный проект. [46] В ноябре 2021 года премьер-министр Малайзии Исмаил Сабри Яакоб предложил возродить проект с изменением маршрута. [47] В настоящее время Малайзия находится в процессе сбора концептуальных предложений для реализации проекта в рамках совместного государственно-частного партнерства. [48]
Исторически железнодорожные линии колониального периода, такие как ныне несуществующие трамваи и железнодорожные линии KTM, использовали метровую колею 1000 мм. Однако несколько военных железных дорог на бывших британских военных базах также использовали стандартную колею 1435 мм. [11]
Современная система MRT использует стандартную колею 1435 мм, а надземные линии также имеют ограждения, чтобы предотвратить столкновение сошедшего с рельсов транспортного средства с фиксированными препятствиями и парапетами виадука, удерживая сошедшие с рельсов колеса рядом с ходовыми рельсами. На MRT используются три типа рельсовых путей: балластный путь , фиксированный путь с плитой и плавающий путь с плитой; плавающие пути с плитой используются на участках железнодорожной сети, расположенных под густонаселенными и застроенными районами, чтобы уменьшить передачу вибрации и шума на соседние здания с помощью установки прорезиненных опор между стеной туннеля и путями. [49] При первоначальном строительстве MRT использовала поворотные крестовины для 26 из 131 железнодорожных стрелок, чтобы минимизировать шум. С июля по ноябрь 2000 года эти поворотные крестовины были заменены на обычные из соображений надежности. [50]
Структурный калибр MRT основан на кинематической оболочке таким образом, что каждая точка на периметре кинематической оболочки увеличивается вертикально вверх на 50 мм и горизонтально на 100 мм. [51]
На линиях LRT Sengkang - Punggol и Changi Airport Skytrain используется колея шириной 1880 мм, а на линии LRT Bukit Panjang используется центральный направляющий рельс.
KTM использует сцепки AAR на своих поездах. Все поезда в сети MRT, включая рабочие поезда , используют сцепки Scharfenberg типа 35. [52] В Bukit Panjang LRT используются сцепки BSI (Bergische Stahl Industrie), тогда как в транспортных средствах Mitsubishi Crystal Mover, используемых на Sengkang и Punggol LRT, используются компактные плотные сцепки от Japan Steel Works . [53]
Во всей сети метрополитена используется третий рельс постоянного тока напряжением 750 В , за исключением Северо-Восточной линии, где используется контактная сеть напряжением 1500 В.
В линии LRT Букит Панджанг используется третий рельс с трехфазным переменным током напряжением 650 В, расположенный между направляющими балками, тогда как в линиях LRT Сенгкан и Пунгол используется третий рельс с боковым расположением постоянного тока напряжением 750 В.
Известно, что в Сингапуре компания KTM использовала жетонную сигнализацию, поскольку главная линия между Вудлендсом и Танджонг Пагаром была однопутной.
В отличие от этого система MRT использует современные технологии для своих систем сигнализации, таких как компьютерная блокировка , автоматическая защита поездов , автоматическое управление поездами и автоматический надзор за поездами. Хотя первоначальная система сигнализации, используемая на линиях Север-Юг и Восток-Запад , ранее была фиксированной, более новые линии MRT используют систему подвижных блоков, а две прежние линии также были переведены на систему подвижных блоков. Хотя все линии MRT автоматизированы и соответствуют уровню автоматизации (GOA) 4, для аварийных и маневровых целей доступны ухудшенные режимы в виде кодированного ручного управления и ограниченного ручного управления. [54]
В 1980-х годах железнодорожные стандарты, принятые для сети MRT, были приняты в Великобритании и Японии , причем первый был предназначен для железнодорожной сигнализации и систем управления поездами, а второй — для подвижного состава. Стандарт NFPA 130 для фиксированных направляющих транзитных и пассажирских железнодорожных систем из США также был первоначально принят, поскольку тогда не существовало местных стандартов для системы скоростного транспорта до разработки Стандарта пожарной безопасности в системах скоростного транспорта (SFSRTS) LTA и Силами гражданской обороны Сингапура в 2000 году. Последующие железнодорожные стандарты для последующих линий MRT были приняты от CENELEC Европы; LTA также гарантирует, что эти новые линии соответствуют стандартам, изложенным в ISO TC 269 и IEC TC 9, последний из которых также является участником LTA. [55]
В марте 2021 года были запущены первые три области стандартов железных дорог Сингапура, конечной целью которых было обеспечение ориентира для участников железнодорожной отрасли Сингапура. Разработанные 17 рабочими группами в рамках технического комитета, созданного в 2020 году, стандарты будут охватывать управление активами, техническое обслуживание, безопасность и обслуживание. [56]
Компания JSW начала рассматривать возможность использования сцепного устройства за рубежом и в 2000 году поставила свою продукцию в Сингапур для новых транспортных систем.
{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )