В Гватемале имелась сеть узкоколейных железных дорог шириной 914 мм ( 3 фута ) .
Строительство первой железной дороги в Гватемале началось в 1878 году [1] , а первый участок был введен в эксплуатацию в 1880 году, соединив Пуэрто-Сан-Хосе и Эскуинтлу [1] [2], и был продлен до города Гватемала в 1884 году . [1]
Линия до Пуэрто-Барриос , изначально известная как Северная железная дорога Гватемалы , была завершена в 1908 году. [3] Вскоре сеть была приобретена компанией United Fruit , а в 1912 году переименована в Международные железные дороги Центральной Америки , которые также были известны как IRCA . [1]
Железная дорога процветала до 1957 года. В 1954 году United Fruit пришлось продать свои активы после антимонопольного иска [4] , а в 1959 году параллельное шоссе вызвало серьезное конкурентное давление. В 1968 году компания обанкротилась, была передана правительству и переименована в Ferrocarriles de Guatemala, которая также была известна как FEGUA . [4] Состояние путей продолжало ухудшаться, и регулярное движение было прекращено в 1996 году. [4]
В октябре 1997 года 50-летняя концессия была предоставлена Railroad Development Corporation (RDC), которая начала восстанавливать сеть. [5] Их задерживала необходимость выселять сквоттеров, которые построили свои коттеджи на полосе отвода в предыдущие годы, и устранять ущерб, нанесенный ворами и природой. Серьезным ударом стал ураган Митч в 1998 году, который разрушил части линии. Первый поезд под управлением RDC отправился из Гватемала-Сити на цементный завод El Chile 15 апреля 1999 года, а остальная часть линии до Пуэрто-Барриос была введена в эксплуатацию в декабре того же года. [6]
С 1999 по сентябрь 2007 года Ferrovías Guatemala ( FVG ), как дочерняя компания RDC, эксплуатировала 15 локомотивов и 200 вагонов на грузовых поездах между Гватемалой и Пуэрто-Барриосом. Она перевозила контейнеры , сталь , цемент , бумагу и бананы между побережьем Карибского моря и столицей по сети протяженностью 320 километров (200 миль) по состоянию на 2006 год [update], но прекратила деятельность в сентябре 2007 года. [7] Она соединяла Гватемалу с Пуэрто-Барриос короткими ответвлениями в контейнерном терминале Гватемалы и Пуэрто-Санто-Томасе . [8]
В период с 1997 по 2007 год на некоторых участках сети курсировали паровые чартерные поезда. [9] [10]
Другие линии, существовавшие ранее в Гватемале (например, до Сьюдад-Текун-Умана на границе с Мексикой , до Ангиату в Сальвадоре и до Пуэрто-Сан-Хосе ), не ремонтировались с 1996 года.
Короткая трансграничная связь от Сьюдад-Идальго, Чьяпас в Мексике до Сьюдад-Текун-Уман была восстановлена с использованием 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов)+1 ⁄ 2 дюйма )стандартной колеи в 2019 году.[11]
В августе 2006 года правительство Гватемалы объявило контракт 2003 года на узуфрукт подвижного состава и другого оборудования противоречащим общественным интересам ( es:Declaración de lesividad ), сделав его недействительным. FVG посчитала, что это был ответ на ее более ранний запрос об арбитраже относительно использования 2 миллионов долларов США от Национального железнодорожного траста, предназначенных для развития железных дорог в Гватемале, но использованных для поддержки раздутого государственного надзорного агентства. [12]
Результатом действий правительства стало снижение поставок и эксплуатационные трудности, такие как невозможность получить кредит или извлечь дополнительные доходы от сдачи в аренду зданий станции или права проезда . В марте 2007 года RDC заявила о своем намерении добиваться защиты инвестиций через арбитраж против правительства Гватемалы в соответствии с главой 10 CAFTA . [13] [14] Дело было зарегистрировано в ICSID 20 августа 2007 года под номером ARB/07/23. В связи с продолжающейся неопределенностью, ведущей к убыткам, FVG решила приостановить все операции с 1 октября 2007 года, [7] продолжая при этом судебные иски против правительства Гватемалы. [15] Арбитражное дело было окончательно решено в пользу RDC, и 14,6 млн долларов США были выплачены в качестве компенсации. [16] По состоянию на 2011 год [update]большинство мостов были разобраны и проданы ворами на металлолом, что затрудняет потенциальное возрождение железных дорог в Гватемале, поскольку их восстановление обойдется в миллионы долларов.
В августе 2012 года были выдвинуты предложения о запуске новых пассажирских перевозок, включая сообщение между аэропортом Ла-Аурора и городом Гватемала . [17]
Следующая таблица показывает основную железнодорожную сеть и связанные плантационные железные дороги (в основном United Fruit Company ) в ее историческом масштабе и основана на исходной работе [1] [18] с дополнительными оригинальными исследованиями. Подробности плантационных железных дорог неясны. Неполная серия карт масштабом 1:50 000 хранится / публикуется онлайн Техасским университетом на веб-сайте коллекции карт библиотеки Перри-Кастаньеды (PCL) [1]
За пределами сети IRCA электрическая железная дорога Ferrocarril de Los Altos использовалась для соединения Кесальтенанго и Реталулеу между 1930 и 1933 годами. Она была разрушена ураганом в 1933 году и никогда не восстанавливалась. Остатки выставлены в специализированном музее в Кесальтенанго ( Ferrocarril de Los Altos ). [19]
Другая изолированная железная дорога, Ferrocarril Verapaz de Guatemala (также известная как Ferropazco ), использовалась для соединения Пансоса и Тукуру в департаменте Альта-Верапас . Ее строительство было разрешено в 1884 году и завершено в 1895 году. [20] Ее главной целью была транспортировка кофе с ферм (fincas), контролируемых в основном немцами, в порт Пансос на реке Полочик , которая сливалась с озером Исабаль и Карибским морем . Компания была национализирована в 1943 году. [21] В 1956 году правительство создало национальную компанию Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos . [22] Операции по Ferrocarril Verapaz y Servicios Anexos прекратились в 1963 году. [23]
Чартерные пассажирские поезда с паровыми двигателями, в основном для европейских и американских туристов, организовывались обычно один раз в год базирующейся в Великобритании компанией Ffestiniog Travel или другими операторами. [8] Управление движением использовало модифицированный метод управления ордером на путях . Главный вокзал в городе Гватемала также служит железнодорожным музеем .
Музей железнодорожного транспорта Гватемалы (Museo del Ferrocarril FEGUA) расположен на железнодорожной станции города Гватемала и демонстрирует паровые двигатели, дизельный двигатель, пассажирские и грузовые вагоны, а также другие памятные вещи, связанные с железнодорожным транспортом Гватемалы.
В Гватемале планируется построить систему легкорельсового транспорта под названием Metro Riel .
{{cite web}}: CS1 maint: date and year (link)
Медиа, связанные с железнодорожным транспортом в Гватемале на Wikimedia Commons