Линия долины Дервент — железнодорожная линия между Дерби и Мэтлоком в Дербишире , Англия . Она следует по главной линии Мидленда до Амбергейт-Джанкшен , к югу от Амбергейта ; она продолжается до Мэтлока, следуя течению реки Дервент .
Участок от Дерби до Амбергейта был построен North Midland Railway (которая курсировала между Дерби и Лидсом ) и открыт в 1839 году. Амбергейт быстро стал заполнен туристами, которые выходили в Мэтлок Бат, а затем ехали дальше на автобусе. Birmingham and Derby Junction Railway также осуществляла экскурсии из Бирмингема, завершая путешествие через канал Кромфорд .
В 1849 году железная дорога Manchester, Buxton, Matlock and Midlands Junction открылась от Амбергейта и дошла до Роусли . Нехватка финансирования помешала дальнейшему развитию, но Matlock Bath извлек выгоду из своей репутации туристического города с названием Маленькая Швейцария .
Линия была арендована совместно компаниями Midland Railway и LNWR , и, несмотря на решительное сопротивление последней, в 1867 году Midland удалось дойти до Манчестера .
Midland, а позже LMS , считали ее одной из своих главных линий, связывающей Манчестер с Восточным Мидлендом и Лондоном . Действительно, ее можно было бы считать первоначальной магистральной линией Midland, перевозившей такие престижные экспрессы, как The Palatine и Peaks Express . В двадцатом веке по ней также ходил The Midland Pullman . Первоначально по ней перевозили много посылок, особенно текстиля с различных фабрик, и линия также была чрезвычайно важна для перевозки угля из Ноттингемшира и Дербишира в Манчестер и, на юг, известняка из Пик-Дистрикт . В Роусли было предоставлено большое депо локомотивной мощности для разделения поездов и обеспечения банковских локомотивов для дальних перевозок до Пик-Фореста .
С прекращением использования гидроэнергии для мельниц и введением автомобильного транспорта, перевозки посылок прекратились, но минералы оставались важными до середины 20-го века. Однако в 1968 году маршрут от Матлока до Бакстона (Мидленд) был закрыт во время Бичинг-Экс .
Линия между карьером к северу от Мэтлока и Амбергейтом осталась одноколейной, по которой перевозилось небольшое количество известняка, а пассажирское сообщение продолжалось от Мэтлока (при активной поддержке железнодорожников Дерби, предоставлявших бесплатные проездные).
В период с 1976 по 1993 год поезда ходили через Дерби от линии Дервент-Вэлли до Синфина. Это прекратилось, когда ветка Синфина была впервые заменена такси, а затем закрыта в 1998 году. Позже обслуживание возобновилось в виде поезда до Пиртри в качестве одного поезда каждый день до 2001 года.
В то время как железнодорожники в основном исчезли в начале 21-го века, общественный интерес к железной дороге возобновился; Совет графства Дербишир , среди прочих, стремится уменьшить заторы на дорогах A6 и в национальном парке Пик-Дистрикт . Маршрут между Мэтлоком и Роусли был взят под контроль группой по сохранению Peak Rail , которая проводит кампанию за восстановление связи с Бакстоном . Совет графства провел исследование в 2004 году, которое пришло к выводу, что это экономически нецелесообразно, но что полотно пути будет защищено от застройки.
В июле 2006 года Департамент транспорта США присвоил ей статус общественной железнодорожной линии, а в сентябре 2006 года она была полностью признана общественной железнодорожной линией.
Между тем, интерес, проявленный местными советами и общественными группами, такими как Derwent Valley Rural Transport Partnership и Friends of the Derwent Valley, побудил железнодорожные компании проявить интерес. В частности, он следует по маршруту коридора Всемирного наследия Derwent Valley Mills . Бывший оператор Central Trains активно продвигал туристический потенциал линии с помощью специально оформленного поезда. Другой бывший оператор, Midland Mainline , продлил некоторые из своих услуг Лондон–Дерби до Матлока, хотя они прекратились с введением класса 222 Meridians , которые были слишком тяжелы для нескольких мостов к северу от Whatstandwell , которые находятся в плохом состоянии. Однако Network Rail объявила о своем намерении [ требуется ссылка ] полностью отремонтировать линию в 2008 году, укрепив или заменив неисправные мосты. [ требуется обновление ]
Число пассажиров, пользующихся линией, неуклонно росло на многих станциях линии. В 2010/11 годах ее станциями воспользовалось на 94% больше пассажиров, чем в 2007/08 годах; количество поездок из Амбергейта, Белпера, Даффилда и Матлок-Бата за тот же период удвоилось. [1] 2 июля 2011 года Peak Rail расширила свои услуги от Матлок-Риверсайд до Матлока, чтобы обеспечить легкую пересадку между службами.
Местные пассажирские перевозки обслуживаются East Midlands Railway . Между Ноттингемом и Мэтлоком через Дерби есть ежедневный сервис . Частота обслуживания — ежечасная, хотя по воскресеньям утром поезда ходят каждые два часа, а днем и вечером — ежечасно. [2]
Линия работает как один блок-участок от Амбергейта, используя систему No Signalman Key Token под надзором Derby PSB. Машинист каждого поезда, направляющегося в Мэтлок, должен получить жетон из автомата на станции Амбергейт перед тем, как продолжить движение, и вернуть его перед тем, как покинуть ветку.
Помимо местных пассажирских перевозок, линия между Дерби и Амбергейт-Джанкшен также используется скоростными поездами East Midlands Railway и CrossCountry , а также грузовыми перевозками, осуществляемыми различными компаниями.
Ветка Matlock потеряла сквозные сообщения с London St Pancras в 2004 году, когда (бывший оператор магистральной линии) Midland Mainline заменила свои дизельные поезда Class 170 Turbostar на поезда Meridian Class 222. Meridians пока не получили разрешения работать на ветке.
53°05′00″с.ш. 1°30′15″з.д. / 53,0832°с.ш. 1,5041°з.д. / 53,0832; -1,5041