Украинские железные дороги или Укрзализныця (УЗ) ( укр . Укрзалізниця ) — государственное акционерное общество, управляющее железнодорожной инфраструктурой и железнодорожным транспортом в Украине ; монополия, которая контролирует подавляющее большинство железнодорожных перевозок в стране. [a] Украинские железные дороги являются шестым по величине в мире железнодорожным пассажирским перевозчиком и седьмым по величине в мире грузовым перевозчиком . По состоянию на 2020 год общая протяженность основной ширококолейной ( 1520 мм ) железнодорожной сети составляла 19 787 километров (12 295 миль), [5] что делает ее 13-й по величине в мире . Украина также имеет много участков железных дорог со стандартной колеей (1435 мм) и в настоящее время работает над их расширением с целью улучшения своих связей с Европейским Союзом . [6]
В 2015 году Украинские железные дороги были преобразованы путем слияния государственного агентства и государственного предприятия в публичное акционерное общество, принадлежащее государству. Государственная администрация железнодорожного транспорта Украины подчиняется Министерству инфраструктуры , [b] управляя железными дорогами через шесть территориальных железнодорожных компаний, которые непосредственно контролируют и обеспечивают все аспекты железнодорожных перевозок и обслуживания под общим брендом Укрзализныця . Генеральный директор администрации назначается Кабинетом Министров Украины . [7] Ширина колеи составляет 1520 мм ( 4 фута 11 + 27 ⁄ 32 дюйма ) . В компании работают более 191 700 человек по всей стране. [8]
Во время российского вторжения в Украину в 2022 году украинские железные дороги продолжали работать, чтобы эвакуировать и спасти миллионы людей из городов за пределами страны. Железнодорожное сообщение между Украиной и Россией было взорвано Вооруженными силами Украины , чтобы предотвратить его использование россиянами, но железные дороги продолжали работать в пределах Украины и между Украиной и Польшей , Венгрией , Республикой Молдова и Словакией . Одно давно заброшенное трансграничное железнодорожное сообщение с Польшей было быстро восстановлено, а другие, которые использовались только для грузовых перевозок, были быстро открыты для пассажирских перевозок. [9] Железнодорожная служба эвакуировала [10] более двух миллионов человек из Украины на специальных эвакуационных поездах. После того, как некоторые черноморские порты стали недоступны для экспорта зерна, железная дорога стала экспортным маршрутом в остальную Европу. Несколько железнодорожных участков на севере и юге стали непригодными для использования. [11]
В 2008 году Украинская государственная железная дорога перевезла около 498,5 млн тонн внутренних грузов и 69,8 млн тонн международных грузов по территории Украины. Показатели грузовых перевозок были особенно высокими на транспортных маршрутах 3, 5 и 9, по которым в 2008 году было перевезено в общей сложности 105 млн тонн. Кроме того, Укрзализныця обслужила около 518,8 млн пассажиров в течение года. Государственные железные дороги работали с годовым консолидированным бюджетом чуть более 40 млрд грн (5 млрд долларов США) в 2008 году. [ необходима цитата ]
К концу 2005 года железные дороги получили прибыль, эквивалентную ₴1,76 млрд (US$220 млн) от всех своих операций, включая грузовые перевозки, пассажирские перевозки, сопутствующие услуги и работу дочерних компаний. Общий капитал, инвестированный в основные средства Государственных железных дорог, как полагают, эквивалентен примерно ₴22 млрд (US$4,4 млрд). Однако амортизация этих основных средств оценивается примерно в 57%, или в пересчете на подвижной состав ближе к 66,7%. [ необходима цитата ]
В 2017 году «Укрзализныця» была четвертой по прибыльности компанией в Украине с выручкой в 74 млрд грн. [12]
В 2019 году Укрзализныця подтвердила намерение выпустить новые еврооблигации. У Укрзализныци была возможность увеличить свой долг на 1 млрд долларов США , что указывает на возможный выпуск еврооблигаций . Напомним, что существующие еврооблигации Укрзализныци на сумму 500 млн долларов США будут амортизироваться по 150 млн долларов США в марте и сентябре 2019 года, а затем по 50 млн долларов США каждые полгода в период с марта 2020 года по сентябрь 2021 года. Он также подтвердил, что Укрзализныци сейчас рассматривает возможность выпуска еврооблигаций , о чем он сможет подробнее прокомментировать, как только правительство опубликует соответствующее постановление (о его параметрах). Кравцов также подчеркнул, что инвесторам важно иметь четкое представление о том, как будет обслуживаться заимствование. Учитывая это, Укрзализныцици предложила механизм автоматической корректировки тарифов на грузовые железнодорожные перевозки на основе индекса цен производителей Украины. [13]
.png/1280px-Ukrainian_Railways_(subdivisions).png)
Железные дороги разделены на шесть территориальных железнодорожных компаний: Донецкую , Львовскую , Одесскую , Южную , Юго-Западную и Приднепровскую . Подразделение является чисто административным, поскольку не соответствует конкретным железнодорожным линиям или веткам. Названия региональных железных дорог являются чисто историческими, унаследованными от Российской и Австро-Венгерской империй (например, «Юго-Западная железная дорога» фактически эксплуатирует северо-центральную часть железнодорожной сети Украины, в то время как «Южная железная дорога» фактически эксплуатирует восток страны). [14]
Каждая из шести отдельных территориальных железных дорог имеет свои собственные управления, расположенные в следующих городах: [ необходима ссылка ]
С 2014 года Приднепровское отделение Крымской железной дороги больше не находится под контролем Украины. [ необходима цитата ]
Территориальные железные дороги далее делятся на несколько территориальных администраций, обычно четыре или пять. Такое разделение помогает в назначении пригородных железнодорожных линий в зависимости от местоположения. [ необходима цитата ]
Украинские железные дороги страдают от множества проблем, в основном унаследованных с советских времен. Реформы направлены на решение этих проблем с целью улучшения качества обслуживания, прозрачности и управления. [ необходима цитата ]
Закон направлен на гармонизацию украинского законодательства в сфере железнодорожного транспорта с законодательством Европейского Союза. Он устанавливает основные требования, обязанности и права оператора инфраструктуры, перевозчика и владельцев подъездных путей, правила управления инфраструктурой, основные требования к железнодорожному подвижному составу, основные виды деятельности операторов железнодорожного подвижного состава. Законопроект также предусматривает создание системы государственного управления в сфере безопасности на железнодорожном транспорте в соответствии с требованиями законодательства Европейского Союза, реализация которых предусмотрена Соглашением об ассоциации, что позволит повысить безопасность перевозок в условиях конкуренции на железнодорожном рынке. По мнению Министерства инфраструктуры Украины, закон, поддержанный европейскими экспертами, является отправной точкой для реальных реформ в отрасли. [15]
Компания будет разделена на вертикали в соответствии с современными практиками. Это предполагает создание в составе Укрзализныци к концу 2021 года отдельных грузовых, пассажирских, производственных и инфраструктурных операторов. [16] По данным Министерства инфраструктуры Украины, проект обеспечит прозрачность финансовых потоков внутри компании, а также повысит качество управления каждым видом деятельности. Это позволит Укрзализныци подготовиться к появлению частных конкурентов на рынке железнодорожных перевозок. [15]
Украинская железная дорога владеет или сотрудничает с несколькими железнодорожными и поездными компаниями.
Железные дороги в Украине используют различные типы колеи. Широкая колея (1520 мм), наследие имперских и советских времен, доминирует в ландшафте, также существуют узкоколейные железные дороги (750 мм), но разрабатываются планы по строительству, восстановлению или переходу на более стандартную колею (1435 мм) для лучшего сообщения с остальной Европой. [17] Около половины железных дорог в Украине электрифицированы (некоторые из них были повреждены во время продолжающейся русско-украинской войны и временно переведены на дизельные поезда). [18]
Общая протяженность украинских рельсов всех размеров колеи на конец 1997 года составляла 28 000 километров. [19] По состоянию на январь 2022 года протяженность железных дорог Украины составляла 19 790 км широкой колеи 1520 мм (без учета находящихся на временно оккупированной территории), около 350 км стандартной колеи 1435 мм и около 400 км узкой колеи 750 мм.
[19]
Укрзализныця имеет несколько ремонтных заводов, способных производить локомотивы и вагоны. Кроме того, есть отдельные Крюковский вагоностроительный завод и Днепровский вагоностроительный завод , которые также производят железнодорожный подвижной состав для Укрзализныци и других предприятий общественного транспорта.
В ноябре 2010 года УЗ согласилась купить 10 высокоскоростных междугородных поездов HRCS2 у Hyundai Rotem с перспективой гораздо более крупного заказа или совместного предприятия для местного производства. [20] Первые два поезда будут доставлены в феврале 2012 года, еще два в апреле и еще два в мае, когда они начнут работать. [21] [ требуется обновление ] Они будут иметь рейтинг Inter City+ и будут соединять Киев с Харьковом , Донецком и Львовом , а на более позднем этапе с Днепром и Одессой . [22] [ требуется обновление ]
В июле 2011 года УЗ объявила о планах закупить 433 грузовых электровоза: 292 2ЭЛ4 у Трансмашхолдинга и 141 локомотив (включая класс ВЛ11М /6) у Электровозостроительного завода ( Тбилиси ). [23] Из-за вторжения России на Украину в 2014 году Трансмашхолдинг был внесён в санкционный список. [24]
Из-за русско-украинской войны были потеряны некоторые заводы, производившие локомотивы и вагоны, такие как Лугансктепловоз (Луганский тепловозостроительный) и Стахановский вагоностроительный . Также из-за войны были прерваны первые рейсы в январе 2022 года, в начале войны в феврале 2022 года, и также широко сообщалось о том, что некоторым иностранцам, которые учились, работали и жили в Украине, было отказано в выезде из страны, а станции использовались как бомбоубежища. [ требуется цитата ]
В декабре 2017 года УЗ и GE Transportation договорились о стратегическом партнерстве для реализации 7-летней программы обновления подвижного состава, включая поставку 30 локомотивов Укрзализныце в сентябре 2018 года, 40% из которых будут произведены в Украине. [25]
Проект государственного бюджета на 2021 год включает закупку 100 новых пассажирских вагонов на Крюковском вагоностроительном заводе . [29] В 2021 году «Укрзализныця» также запустит свои первые поезда для людей с ограниченными возможностями с выделенными местами для инвалидных колясок . [30]
В 2018 году «Украинские железные дороги» приобрели 30 грузовых тепловозов General Electric TE33AC Trident. [31] Планировалось, что эти 30 локомотивов станут первым этапом более широкого сотрудничества, включая 15-летнее партнерство, а также замену и модернизацию дополнительного украинского подвижного состава. [32] Позднее в 2020 году генеральный директор «Украинских железных дорог» Владимир Жмак заявил, что не видит необходимости в дополнительных тепловозах GE, поскольку компания сосредоточится на электрической тяге из-за ее более высокой эффективности. [33]
После назначения Владимира Жмака на должность генерального директора внутри компании было перераспределено 400 млн грн на срочный ремонт локомотивов до конца 2020 года. [34] В рамках этой меры Львовский локомотиворемонтный завод уже получил заказ на ремонт 6 электровозов до конца 2020 года. [35]
В 2021 году на ремонт действующего парка локомотивов планируется направить 4,7 млрд грн. [34]
С 2020 года Alstom заинтересована в обновлении локомотивного парка Укрзализныци за счет частичной локализации производства. Владимир Жмак заявил, что Укрзализныци изначально заинтересована в покупке 50 двухсистемных грузовых электровозов. [36] Закупку локомотивов Alstom будет финансировать французское правительство. [37]
Ключевые цифры по состоянию на 2020 год: [5]
Железнодорожные линии классифицируются на пригородные , региональные , междугородние и EuroCity . Дневные поезда также выделяются в отдельный класс от тех, которые ходят ночью. Междугородние линии кодируются одно-, двух- и трехзначными числами, а пригородные линии кодируются четырехзначными числами. [ необходима цитата ]
27 апреля 2011 года в соответствии с приказом № 504/2011 специалисты железнодорожной отрасли разработали новую систему классификации пассажирских поездов для Украинских железных дорог. [39]
Разработка новой системы классификации пассажирских поездов в Украине была вызвана необходимостью информирования клиентов (пассажиров) об уровне качества обслуживания, которое они могли бы ожидать в различных пассажирских поездах. Новая система основана на классе поезда и вагонов. [ необходима цитата ]
Учитывая качество предоставляемых услуг, УЗ запросила следующие классы пассажирских поездов:
Преимущества новой системы классификации включают полное соответствие классификации Европейского Союза , соответствие украинским и английским названиям и сокращениям, языковую и семантическую последовательность и ясность для клиентов в Украине и совместимость с существующей и будущей тарифной политикой. Система также не сильно отличается от предыдущей системы классификации, которая использовалась для пассажирских поездов на территории Украины. [ необходима цитата ]
В настоящее время Национальный университет железнодорожного транспорта в Днепре имеет 10 факультетов, а также техникум, бизнес-школу и филиалы в Одессе и Львове , 450 преподавателей и 39 отдельных направлений подготовки, связанных с железнодорожным транспортом. [ необходима ссылка ]
.svg/1280px-Ukrzalisnytsia_logo_(before_2018).svg.png){kind=logo}
o Тулей Юзеф Леонидович (Полномочия: действовать от имени юридического лица, в том числе подписывать договоры и т.п., (до 31 марта 2025 г.)) – представитель
