stringtranslate.com

Воздушный таран

Таранный удар в исполнении Петра Нестерова

Воздушный таран или воздушный таран – это таран одного самолета другим. Это последняя тактика в воздушном бою , которую иногда используют, когда все остальное не помогло. Задолго до изобретения самолетов тактика тарана в морской и наземной войне была обычным явлением. Первый воздушный таран совершил Петр Нестеров в 1914 году во время Первой мировой войны . На ранних этапах Второй мировой войны эту тактику использовали советские летчики, которые называли ее таран , что по-русски означает «таран».

Пилот, совершающий таран, мог использовать вес самолета в качестве тарана или попытаться заставить противника потерять контроль над своим самолетом, используя пропеллер или крыло, чтобы повредить хвост или крыло противника. Таран имел место, когда у пилота кончались боеприпасы, но он все еще намеревался уничтожить врага, или когда самолет уже был поврежден, и его невозможно было спасти. Большинство таранов происходило, когда самолет нападавшего был экономически, стратегически или тактически менее ценным, чем самолет противника, например, когда пилоты летали устаревшими самолетами против более совершенных самолетов или когда один человек рисковал своей жизнью, чтобы убить нескольких человек. [1] [2] [3] Обороняющиеся силы чаще прибегали к таранам, чем нападавшие. [4] [5]

Таранная атака не считалась самоубийственной, в отличие от атак камикадзе : у таранящего пилота был шанс выжить, хотя это было очень рискованно. Иногда самому таранному самолету удавалось выжить и совершить управляемую посадку, хотя большинство из них было потеряно из-за боевых повреждений или катапультирования пилота. Таран использовался в воздушной войне в первой половине 20 века, как в мировых войнах , так и в межвоенный период . В реактивных самолетах по мере увеличения скорости воздушного боя таран перестал использоваться — вероятность успешного выполнения (и выживания) таранного удара приближалась к нулю. Однако такая тактика все еще возможна в современной войне. [6]

Техника

Было совершено три типа таранов: [1]

Первые два варианта всегда были заранее продуманы, но требовали высокого уровня навыков пилотирования. Последний вариант может быть заранее обдуманным или же это может быть внезапное решение, принятое во время боя; в любом случае это часто убивало атакующего пилота. [1]

История

В романе Жюля Верна «Робур-завоеватель» Робур чуть не врезался своим винтовым летающим судном «Альбатрос» в более медленный дирижабль «Гоахед».
Лейтенант Уилберт Уоллес Уайт

Ранние концепции

В своем научно-фантастическом произведении «Робур Завоеватель» , опубликованном в 1886 году, Жюль Верн, предвосхищая таранные действия воздушной войны в 20-м веке, представил кажущуюся воздушную атаку тяжелой летательной машины с выдающимся таранным носом на почти беззащитный корабль легче воздуха. Герберт Уэллс , написавший в 1899 году в своем романе «Спящий пробуждается» , рассказывает, как его главный герой, Грэм, таранит своим летательным аппаратом один из вражеских самолетов, в результате чего тот падает с неба. Вторая вражеская машина прекращает атаку, опасаясь, что ее в свою очередь протаранят. [7]

В 1909 году дирижабль представлялся как «воздушный линкор» несколькими наблюдателями, которые писали о возможности использования вытянутой таранной шеста для атаки других дирижаблей, а также раскачивания якоря или другой массы на тросе под дирижаблем в качестве тупой силы. атаковать наземные цели, такие как здания и дымовые трубы, а также мачты кораблей. [8]

Первая Мировая Война

Самолет «Альбатрос», сбитый Нестеровым

Первый известный случай тарана в воздушном бою был совершен над Жовквой русским летчиком Петром Нестеровым 8 сентября 1914 года по австрийскому самолету. Этот инцидент стал фатальным для обеих сторон. Второй таран — и первый успешный таран, который не оказался смертельным для нападавшего, — был выполнен в 1915 году Александром Казаковым , летчиком-асом и самым успешным русским летчиком-истребителем Первой мировой войны. [9] Сержант Артуро Дель'Оро из Итальянская 83 - я эскадрилья протаранила двухместный Br.C.1 из Flik 45 1 сентября 1917 года . выжил.

Польско-советская война

Поскольку наступающая Советская Красная Армия использовала в Польше очень мало самолетов, воздушные бои велись редко (за исключением перехватов большевистских наблюдательных аэростатов). Однако в ходе войны несколько польских летчиков, израсходовав боеприпасы и бомбы, попытались таранить советскую кавалерию шасси своих самолетов. [10] Эта атака давала возможность совершить вынужденную посадку, но почти всегда заканчивалась уничтожением или серьезным повреждением таранного самолета.

гражданская война в Испании

Таран использовался во время гражданской войны в Испании . В ночь с 27 на 28 ноября 1937 года советский летчик Евгений Степанов, летавший на Поликарпове И-15 республиканских ВВС Испании , сбил один бомбардировщик SM.81 недалеко от Барселоны и выпустил остатки пуль в другой. Второй SM.81 продолжал лететь, поэтому Степанов прибегнул к левой стойке шасси своей «Чайки», чтобы протаранить бомбардировщик и сбить самолет. [11]

Вторая Мировая Война

Советский Союз

Во время Второй мировой войны сообщения о таранах одиноких советских летчиков против Люфтваффе получили широкое распространение, особенно в первые дни боевых действий на Восточном фронте войны . В первый год Великой Отечественной войны большинство имевшихся советских машин заметно уступали немецким и летчики порой воспринимали таран как единственное средство, гарантирующее уничтожение противника. Двигатели ранних советских истребителей были относительно слабыми, а истребители с недостаточной мощностью были либо достаточно хорошо вооружены, но слишком медленны, либо быстры, но слишком легко вооружены. [1] Легковооруженные истребители часто расходовали боеприпасы, не сбивая бомбардировщик противника. Очень немногие истребители имели радиостанции — у пилотов не было возможности вызвать помощь, и военные ожидали, что они будут решать проблемы в одиночку. [1] Замена одного истребителя на многомоторный бомбардировщик считалась экономически целесообразным. [1] В некоторых случаях пилоты, которые были тяжело ранены или находились на поврежденном самолете, решали совершить самоубийственную атаку по воздушным, наземным или морским целям. В этом случае атака становится больше похожей на непреднамеренную атаку камикадзе (см. Николай Гастелло ).

Немецкая воздушная тактика в начале войны изменилась таким образом, что создали условия для таранных атак. [1] После того, как большая часть советской авиации была очищена от их пути, Люфтваффе прекратили обеспечивать истребительное сопровождение бомбардировочных групп и разделили свои силы на гораздо более мелкие вылеты, включая одиночные самолеты, совершающие полеты на глубокое проникновение. Четверть немецкой авиации на Восточном фронте имела задачу проводить стратегическую или тактическую разведку [1] с помощью своих подразделений Aufklärungsgruppe . Эти разведывательные или дальние бомбардировочные полеты с большей вероятностью встречались с одинокими советскими защитниками. Советская групповая тактика не включала таран , но советские истребители часто совершали боевые действия поодиночке или парами, а не группами. Советским летчикам было запрещено выполнять таран над территорией, удерживаемой противником, но они могли таранить разведывательные прорывы противника над территорией. [1]

В первый же день немецкого вторжения в Советский Союз произошло девять таранов , один — в течение первого часа. 22 июня 1941 года в 04:25 лейтенант Иван Иванов предположительно въехал на своем Поликарпове И-16 в хвост вторгшегося Хейнкеля He 111 . [1] Иванов не выжил, но был посмертно награжден медалью «Золотая Звезда», Героя Советского Союза . [12]

Екатерина Зеленко 12 сентября 1941 года предположительно совершила на своем Су-2 таран с пикирования , в результате которого Мессершмитт Bf 109 разорвался на две части, когда винт ее самолета врезался в хвост немецкого самолета. Она остается единственной женщиной, когда-либо предположительно совершившей воздушный таран. [13]

После 1943 года на большем количестве советских истребителей были установлены радиостанции, а главный маршал Александр Новиков разработал методы управления воздушным движением для координации атак. Истребители имели более мощные двигатели и в последний год боев несли достаточно тяжелое вооружение. По мере того, как советские возможности воздушного нападения улучшались, таран стал редким явлением. В 1944 году будущий маршал авиации Александр Покрышкин официально запретил использование тарана , ограничив его «исключительными случаями и крайней мерой». [1]

Лейтенант Борис Ковзан якобы пережил рекордные за всю войну четыре тарана. Алексей Хлобыстов якобы сделал три. [14] Еще семнадцати советским пилотам приписали два успешных тарана. Согласно новым исследованиям, между началом операции «Барбаросса» и концом войны Советы совершили по меньшей мере 636 успешных атак таранов . [15] Из них 227 пилотов погибли во время атаки или после нее (35,7%), 233 благополучно приземлились, а остальные спаслись. [15]

Когда на вооружение поступили новые конструкции советских истребителей, таран не поощрялся. Экономика изменилась; теперь советский истребитель был примерно эквивалентен немецкому. [1] [16] К сентябрю 1944 года приказы, описывающие, как и когда начать таран, были удалены из учебных материалов. [17]

Соединенное Королевство и Содружество

18 августа 1940 года сержант добровольческого резерва Королевских ВВС Брюс Хэнкок из SFTS № 6 из Королевских ВВС Виндраш использовал свой самолет Avro Anson для тарана Heinkel He 111 P; выживших не было. [18]

В тот же день лейтенант Джеймс Эглингтон Маршалл из 85-й эскадрильи Королевских ВВС использовал свой Hawker Hurricane , чтобы протаранить хвостовое оперение Heinkel He 111 после того, как он израсходовал на него последние боеприпасы. В результате атаки у «Харрикейна» отломилась законцовка правого крыла, и «Хейнкель» был оценен как «вероятно уничтоженный».

Дорнье Зебе падает на вокзал Виктория после того, как его протаранил Рэй Холмс , 15 сентября 1940 года.

Знаменательное событие произошло 15 сентября 1940 года, теперь известное как « День битвы за Британию ». Летный сержант Рэй Холмс из 504-й эскадрильи Королевских ВВС использовал свой Hawker Hurricane, чтобы уничтожить бомбардировщик Dornier Do 17 над Лондоном путем тарана, но с потерей своего самолета (и почти собственной жизни) в один из решающих моментов битвы за Британия . Холмс, совершивший лобовую атаку, обнаружил, что его оружие неработоспособно. Он направил свой самолет в верхнюю часть немецкого бомбардировщика, отрезав крылом заднюю хвостовую часть, в результате чего бомбардировщик вышел из-под контроля и разбился. Его пилот, обер-лейтенант Роберт Зебе, выпрыгнул с парашютом, но позже скончался от ран, полученных во время атаки, а раненый Холмс выпрыгнул из самолета и выжил. [19] Двое других членов экипажа Дорнье выручили и выжили. Поскольку ВВС Великобритании не практиковали таран как тактику воздушного боя, это считалось импровизированным маневром и актом самоотверженного мужества. Это событие стало одним из определяющих моментов битвы за Британию и вызвало поздравительное письмо в адрес Королевских ВВС от королевы Нидерландов Вильгельмины , которая была свидетельницей этого события. [20]

27 сентября 1940 года летный офицер Персиваль Р.Ф. Бертон (ЮАР) из 249-й эскадрильи Королевских ВВС использовал свой Hawker Hurricane , чтобы оторвать хвостовое оперение Мессершмитта Bf 110 V /LG 1 . По словам очевидцев, Бёртон умышленно протаранил Bf 110 после «дико маневрирующей» погони на высоте крыши над Хейлшемом , Англия. Бертон, гауптман Хорст Лиенсбергер и унтер-офицер Альберт Копге погибли, когда оба самолета разбились недалеко от города. В «Урагане Бертона» были обнаружены израсходованные боеприпасы. [21]

7 октября 1940 года пилот-офицер Кен В. Маккензи из 501-й эскадрильи Королевских ВВС использовал свой Hawker Hurricane , чтобы уничтожить Мессершмитт Bf 109 . Его боевой отчет гласил:

Я атаковал три ближайшие машины в боевом строю снизу, а четвертый вражеский самолет, стоявший в арьергарде, пересек линию огня, и у него возникла течь в баке с гликолем... Я вылил в него остатки боеприпасов с расстояния 200 ярдов. но он все равно летел вверх и вниз на высоте 80, на высоте 100 футов над морем. Я облетел его и дал сигнал спускаться, но это не дало результата. Поэтому я попытался протаранить его хвост шасси, но это снизило мою скорость слишком низко, чтобы поразить его. Поэтому, летя рядом, я опустил законцовку правого крыла на его левый хвост. Хвостовое оперение оторвалось, и я потерял кончик правого крыла. Самолет противника развернулся в море и частично затонул. [22]

11 ноября 1940 года лейтенант Ховард Питер Блатчфорд (канадец) из 257-й эскадрильи Королевских ВВС использовал винт своего Hawker Hurricane , чтобы атаковать Fiat CR.42 недалеко от Харвича , Англия. Блатчфорд израсходовал свои боеприпасы во время рукопашной схватки с итальянскими истребителями, а по возвращении на базу обнаружил, что двум лопастям его винта недостает девяти дюймов. Хотя он не видел результатов своей атаки и только заявил, что итальянский истребитель «поврежден», он все же сообщил о брызгах крови на его поврежденном винте. [23]

Хотя технически это не таран, пилоты Королевских ВВС все же применили своего рода преднамеренное столкновение с летающей бомбой Фау-1 . Когда было обнаружено, что выстрел по Фау-1 может привести к взрыву боеголовки и/или топливного бака, тем самым поставив под угрозу атакующий самолет, пилоты вместо этого стали летать рядом с Фау-1. Оказавшись на месте, пилот поворачивался в сторону, поднимая законцовку крыла, создавая область турбулентности высокого давления под законцовкой крыла Фау-1, заставляя его катиться в противоположном направлении. Простейший автопилот Фау-1 часто не мог компенсировать это, и самолет падал на землю.

Греция

2 ноября 1940 года греческий пилот Маринос Митралексис сбил один итальянский бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.79 ; затем, не имея боеприпасов, сбил еще один, разбив его руль направления винтом своего истребителя PZL P.24 . Оба самолета были вынуждены совершить вынужденную посадку, а Митралексис угрожал экипажу бомбардировщика из четырех человек сдаться, используя свой пистолет. Митралексис был повышен в звании и награжден медалями. [24] [25] [26]

Япония

Экипаж самолета Boeing B-29 Superfortress «Gallopin' Goose». Он был потерян 7 декабря 1944 года, когда его протаранил Kawasaki Ki-45 «Ник», которым пилотировал сержант. Синобу Икеда из 25-го Докурицу Чутай. Спастись смог только хвостовой стрелок.

Японцы также практиковали таран тай-атари , как по индивидуальной инициативе , так и по политике. 8 мая 1943 года по индивидуальной инициативе истребитель Накадзима Ки-43 сбил одинокую летающую крепость B-17 «Боевой швед» . Роберт Н. Китс спрятался от надвигающегося дождя. Не хочу позволять бомбардировщику сбежать, сержант. Тадао Ода выполнил таранную атаку в лоб, известную как тайатари (体当たり, тай-атари , «удар телом») . [27] Оба самолета разбились, выживших нет. За свою жертву сержант Ода был посмертно произведен в лейтенанты. [28]

26 марта 1943 года лейтенант Санаэ Исии из 64-го сентая использовал крыло своего Накадзима Ки-43 , чтобы протаранить хвост бристольского истребителя Бофайтер , сбив его над Швебандо, Бирма , убив командира эскадрильи Ивана Г. Стэтхэма AFC и пилота-офицера. Кеннет К. Бриффет из 27-й эскадрильи Королевских ВВС .

1 мая 1943 года сержант Миёси Ватанабэ из 64-го сентая вывел из строя два двигателя самолета B-24 Liberator , пилотируемого Робертом Кавано, в результате чего погибли двое членов экипажа бомбардировщика; Затем он использовал свой Накадзима Ки-43, чтобы протаранить заднюю башню американского бомбардировщика после затяжного боя над Рангуном . Сержант Ватанабэ пережил атаку, как и оставшийся экипаж B-24. Оба самолета совершили вынужденную посадку без дальнейших человеческих жертв. Разбившийся B-24 был сфотографирован и опубликован в японском авиационном журнале Koku Asahi за декабрь 1943 года . [29] Только трое из команды Кавано пережили войну в суровых условиях в качестве военнопленных. [30]

26 октября 1943 года капрал Томио Камигути из 64-го сентая использовал свой Накадзима Ки-43 для тарана B-24J Liberator , когда его орудия не открыли огонь во время продолжительной атаки Ki-43II и Kawasaki Ki-45 из 21-го полка, продолжавшейся более 50 минут. Сентай. Бой включал около 50 проходов двух кораблей на B-24 после того, как они атаковали Рангун . Ближе к Бенгальскому заливу и уже серьезно поврежденный другими японскими истребителями 64-го полка, бомбардировщик под названием «Буги-Вуги-бомб-багги», принадлежавший 492-й бомбардировочной эскадрилье и пилотируемый 1-м лейтенантом Роем Г. Воаном, разбился в джунглях. приближаемся к заливу Гва . Бомбардировщик, 2-й лейтенант Густав «Гас» Джонстон был единственным выжившим из B-24 и стал военнопленным. Камигути отлетел от удара, спрыгнул с парашютом и тоже выжил. Американский исследователь Мэтью Пул отмечает, что японский историк Хироши Ичимура взял интервью у ветерана 64-го сэнтайского полка лейтенанта Наоюки Ито, который также утверждал, что 26 октября 1943 года сбил B-24 из 492-го полка. Утверждалось, что B-24 был сбит. двумя опытными японскими асами: лейтенантом Наоюки Ито и сержантом. Майор Такува. Кроме того, Ито заявил, что 19-летний зеленый пилот капрал. Камигути таранил подбитый B-24, а генерал-майор Шиничи Танака похвалил отважного молодого пилота и намеренно сделал «Капрала Пилу» легендой. Еще один ветеран 64-го Сентая, сержант. Икезава вспомнил, что угрюмый сержант. Майор Такува сказал ему: «Б-24 падал. Камигути не нужно было его таранить!» [31] И. Хата, Ю. Идзава и К. Шорс в истребительных частях ВВС Японии и их асы в 1939–1945 годах включают биографию капитана Ито из 64-го сэнтая, в которой говорится: «Позже он перешел в 3-й чутайский полк. и одержал восемь побед, включая B-24 над Рангуном 26 октября 1943 года». [32] По словам Ичимуры, сержанта. Отчет майора Такувы не был включен в этот источник, поскольку в книге была дана биография только асам с девятью и более победами.

6 июня 1944 года, израсходовав боеприпасы в затяжном воздушном бою, сержант Томэсаку Игараси из 50-го сентая использовал винт своего Накадзима Ки-43 , чтобы сбить Lockheed P-38 Lightning недалеко от Мейктилы , Бирма. После того, как пилот выпрыгнул, Игараси атаковал его на своем парашюте. [33] P-38, возможно, принадлежал капитану 459-й истребительной эскадрильи Уолтеру Ф. Дюку, совершителю 10 сбитых самолетов, который пропал в тот день в бою. [34] Сержант Синобу Икеда из 25-го Докурицу Чутай врезался своим Ки-45 в капитана. B-29 Роджера Пэрриша «Gallopin Goose» (42-6390) 7 декабря над Мукденом . [35] [36] [37] Сержант. Икеда и все члены экипажа B-29, кроме одного, погибли. [37] [35]

Начиная с августа 1944 года несколько японских пилотов, летавших на Kawasaki Ki-45 и других истребителях, сражавшихся с B-29 Superfortress, обнаружили, что таран очень тяжелого бомбардировщика был практической тактикой. [38] На основании этого опыта в ноябре 1944 года было сформировано «Специальное штурмовое подразделение» с использованием Kawasaki Ki-61 , с которого была снята большая часть вооружения и брони, чтобы быстро достичь большой высоты. Трое успешных выживших пилотов-таранистов были первыми лауреатами Букошо , японского эквивалента Креста Виктории или Почетной медали , награды, которая была открыта 7 декабря 1944 года императорским указом императора Хирохито . [39] [40] Членство в Специальном штурмовом подразделении рассматривалось как последнее задание; Ожидалось, что пилоты будут совершать таранные атаки до тех пор, пока смерть или серьезная травма не прекратят их службу.

Японскую практику камикадзе также можно рассматривать как форму тарана, хотя основным способом разрушения было не физическое воздействие, а скорее взрывчатка. «Камикадзе» применялись исключительно против кораблей союзников.

Болгария

Два тарана ( болгарский : Таран , латинизированный :  таран ) были выполнены болгарскими летчиками-истребителями, защищавшими Софию от бомбардировщиков союзников в 1943 и 1944 годах. Первый из них совершил поручик ( старший лейтенант ) Димитр Списаревский 20 декабря 1943 года. Летал на истребителе Bf 109 G2. он протаранил и уничтожил американский B-24 Liberator № 42-73428 376-й бомбардировочной группы, хотя неизвестно, было ли столкновение преднамеренным. [41] Болгарские военные заявили, что это было намеренно, и посмертно повысили ему звание. [42] Второй таран был выполнен поручиком Недельчо Бончевом 17 апреля 1944 года по американскому B-17 Flying Fortress. [43] Бончеву удалось спастись и выжить после тарана. После падения Третьего Болгарского царства 9 сентября 1944 г. он продолжил полеты против немцев. Его Bf 109 был сбит во время задания, он был ранен и взят в плен. После нескольких месяцев плена он был убит женщиной-охранницей СС во время марша военнопленных, на который он не смог пойти из-за критического состояния здоровья. [44]

Германия

Рисунок Хельмута Эллгаарда 1944 года , иллюстрирующий таран Fw 190 B-17 Flying Fortress .

22 февраля 1944 года Мессершмитт Bf 109 протаранил B-17 231377 327-й бомбардировочной эскадрильи . [45]

25 мая 1944 года оберфенрих Хуберт Хекманн на своем Мессершмитте Bf 109 протаранил P-51 Mustang, когда его орудия вышли из строя, оторвав хвостовую и заднюю часть фюзеляжа американского самолета. Капитану Джозефу Х. Беннетту из 336-й истребительной эскадрильи удалось спастись в плен, а Хекманн немедленно приземлился на брюхо недалеко от Ботенхайма , Германия .

7 июля 1944 года унтер-офицер Вилли Решке на своем Messerschmitt Bf 109 протаранил Consolidated B-24 Liberator, когда его орудия вышли из строя. Два падающих самолета были сцеплены вместе, и прошло некоторое время, прежде чем Решке смог освободиться и выпрыгнуть с парашютом недалеко от Малацки в Словакии .

В конце Второй мировой войны Люфтваффе использовали таран, чтобы попытаться восстановить контроль над воздухом. План заключался в том, чтобы отговорить пилотов бомбардировщиков союзников от проведения бомбардировок на время, достаточное для того, чтобы немцы создали значительное количество реактивных истребителей Мессершмитт Ме 262 и переломили ход воздушной войны. 4 апреля 1945 года Генрих Эрлер протаранил B-24 и погиб. Только одно специализированное подразделение, зондеркоманда Эльбы , когда-либо было сформировано до боеспособности и выполнило свою единственную миссию – всего за месяц до окончания войны в Европе – 7 апреля 1945 года. Хотя некоторым пилотам удалось уничтожить бомбардировщики, Численность союзников существенно не сократилась. Пожалуй, самым известным примером воздушного тарана, совершенного Эльбой , в результате которого пилот выжил, протаранив свой самолет во время этой миссии, был случай с Bf 109 Генриха Рознера против B-24 44-49533 «Дворец Далласа», который возглавлял строй. В-24 389-й бомбардировочной группы того времени. Самолет Рознера прорезал своим крылом кабину «Дворца Далласа», уничтожив бомбардировщик и повредив Bf-109, который затем столкнулся с еще одним неопознанным B-24. Рознер смог успешно спастись и спрыгнуть с парашютом в безопасное место. [46]

Проекты самолетов, таких как концепты Gotha и Zeppelin Rammjäger, были предназначены для использования метода тарана.

Франция

3 августа 1944 года капитан Жан Маридор из 91-й эскадрильи Королевских ВВС на своем Supermarine Spitfire протаранил летающую бомбу Фау-1 , покончив с собой в результате взрыва боеголовки. Капитан Маридор ранее повредил Фау-1 своим пушечным огнем и, увидев, что он начал пикировать на военный полевой госпиталь в Кенте , решил намеренно таранить бомбу. [47]

Соединенные Штаты

25 октября 1942 года над Гуадалканалом старший лейтенант морской пехоты Джек Э. Конгер из VMF-212 сбил три самолета Misubishi A6M Zero . Преследуя четвертый Зеро, у Конгера закончились боеприпасы, и он решил использовать свой винт, чтобы отрубить хвостовой руль направления. Однако Конгер неправильно рассчитал расстояние между своим самолетом и «Зеро» и ударил самолет на полпути между кабиной и хвостом, оторвав весь хвост. И Конгер, и пилот «Зеро» Сиро Исикава выпрыгнули из своих самолетов и были подобраны спасательным катером. За свои действия Конгер был награжден Военно-морским крестом . [48] ​​[49]

Во время боя в Коралловом море пилот SBD Стэнли «Швед» Вейтаса был атакован тремя истребителями А6М2 «Зеро» ; двух из них он сбил, а третьему лобовым пасом отрезал законцовкой крыла.

10 мая 1945 года над Окинавой старший лейтенант морской пехоты Роберт Р. Клингман и трое других пилотов VMF-312 поднялись, чтобы перехватить самолет, который они опознали как двухмоторный тяжелый истребитель Kawasaki Ki-45 Toryu («Ник»), летевший на высоте 25 000 м. футов (7600 м), но «Ника» стала подниматься выше. Два FG-1D Corsair прекратили преследование на высоте 36 000 футов (11 000 м), но капитан морской пехоты Кеннет Ройссер и его ведомый Клингман продолжили преследование на высоте 38 000 футов (12 000 м), израсходовав большую часть своих боеприпасов калибра 0,50 на облегчение своего самолета. Ройссер попал в левый двигатель «Ника», но у него закончились боеприпасы, и он попал под огонь японского заднего стрелка. Клингман выстроился для выстрела на расстоянии 50 футов (15 м), когда его ружья заклинило из-за сильного холода. Он трижды приблизился к «Нику», чтобы повредить его винтом, отрубив противнику руль направления, заднюю кабину и правый стабилизатор. « Торью » развернулся на высоте 15 000 футов (4600 м), где у него оторвались крылья. Несмотря на отсутствие пяти дюймов (13 см) на концах лопастей его винта, нехватку топлива, а также то, что самолет был помят и пробит обломками и пулями, Клингман благополучно направил свой «Корсар» на тупую посадку . [50] Он был награжден Военно-морским крестом . [51]

Холодная война

Во время инцидента с U-2 в 1960 году советский пилот Игорь Ментюков был поднят в воздух с приказом протаранить вторгшийся Lockheed U-2 , используя свой невооруженный Су-9 , который был модифицирован для полета на большой высоте. В 1996 году Ментюков заявил, что Гэри Пауэрс был сбит в результате контакта с потоком его самолета ; однако в 2000 году Сергей Хрущев утверждал, что Ментюкову не удалось даже установить визуальный контакт.

7 сентября 1965 года, во время индо-пакистанской войны 1965 года , пакистанский истребитель Lockheed F-104A (серийный номер 56-877) из 9-й эскадрильи «Гриффины» , пилотируемый лейтенантом Амджадом Хусейном Ханом, перехватил 6 индийских Mystere. IV , атаковавшие авиабазу Саргодха . В завязавшемся воздушном бою «Мистер», которым управлял командир эскадрильи Девайя, вынудил F-104 Амджада вести воздушный бой на низкой скорости (в котором F-104 плохо справляется из-за своей плохой маневренности на пониженных скоростях). Хотя Амджад несколько раз попал в «Мистеру» Девайи из своего М-61 «Вулкан» и даже выстрелил в нее из GAR-8 (который промахнулся), «Мистер» все еще летал. В конечном итоге Амджад совершил первый таранный удар по индийскому военному самолету. Это привело к тому, что оба пилота потеряли контроль над своим самолетом над Кот-Наккой . В то время как индийский пилот погиб вместе со своим военным самолетом, Амджаду удалось благополучно катапультироваться, и его спасли жители пакистанской деревни, наблюдавшие за ожесточенным воздушным боем. [52] [53]

Сообщается, что 18 июля 1981 года капитан В. А. Куляпин на своем Су-15 протаранил зафрахтованный аргентинцем CL-44 во время воздушного столкновения с Арменией в 1981 году , хотя западные эксперты считали, что это, вероятно, было корыстной интерпретацией случайного столкновения.

Исследование корпорации RAND 1986 года пришло к выводу, что таран по-прежнему остается жизнеспособным вариантом для современных самолетов, защищающих свое воздушное пространство от бомбардировщиков дальнего действия, если эти бомбардировщики несут атомное оружие. В исследовании утверждалось, что обороняющиеся истребители могут израсходовать свое оружие, не сбивая вражеский бомбардировщик, и тогда пилотам придется сделать окончательный выбор в пользу тарана — почти наверняка они отдадут свои жизни ради многих, кто погибнет в результате успешной ядерной атаки. [1]

После 1990 года

Во время терактов 11 сентября 2001 года истребители были направлены на перехват захваченного рейса 93 авиакомпании United Airlines , который, предположительно, направлялся в Вашингтон. Однако вооружать боевые самолеты ракетами было некогда. Пилоты понимали, что будут таранить самолет. [54] К моменту прибытия самолетов самолет уже разбился из-за внутренней борьбы. [55]

Русско-украинская война

Российский дрон DJI Mavic Pro был уничтожен в результате воздушного тарана украинским дроном 3 октября 2022 года. [56] [57] [58] [59]

Смотрите также

Рекомендации

Примечания

  1. ^ abcdefghijklm Куинливан, JT (февраль 1986 г.). «Таран: Таран советских ВВС» (PDF) . Корпорация РЭНД . Проверено 9 ноября 2011 г.
  2. ^ Уайтинг, Кеннет Р. (1991). «Советские ВВС против Германии и Японии». В Бенджамине Франклине Кулинге (ред.). Практические примеры достижения превосходства в воздухе . Программа истории и музеев ВВС. п. 195. ИСБН 0-912799-63-3.
  3. ^ Бойд, Александр (1977). Советские ВВС с 1918 года . Штейн и Дэй. п. 117. ИСБН 9780812822427.
  4. ^ https://www.damninteresting.com/flying-rams/
  5. ^ https://www.key.aero/article/role-air-air-ramming-aircraft
  6. ^ https://www.polemology.net/p/aerial-ramming-makes-a-comeback
  7. ^ Когда спящий просыпается, Герберт Уэллс.
  8. ^ Динстбах, Карл; МакМехен, TR (сентябрь 1909 г.). «Борьба в воздухе». Американский аэронавт . 1 (2): 51–62.
  9. ^ Дуркота и др., с. 60.
  10. ^ «Скшидла» (на польском языке). Cristeros1.w.interia.pl. Архивировано из оригинала 6 апреля 2009 года . Проверено 20 июля 2013 г.
  11. ^ "Интервью с русским летчиком времен Великой Отечественной войны Евгением Степановым". History Net: Где история оживает - История мира и США в Интернете . Архивировано из оригинала 6 марта 2008 года . Проверено 15 марта 2015 г.
  12. ^ Хардести 1991
  13. ^ Чудинова, Светлана; Симонов, Андрей (2017). Женщины - Герои Советского Союза и России . Русские Витязи. п. 61. ИСБН 978-1585101603.
  14. ^ Морган, Хью; Уил, Джон (20 февраля 2013 г.). Советские асы Второй мировой войны . Издательство Osprey. п. 16. ISBN 9781472800572.
  15. ^ аб Яшкевич, Лукаш; Матус, Юрий. Tarany powietrzne w wielkiej wojnie ojczyźnianej w Drugim okresie wojny , "Lotnictwo" 7-8/2017 (на польском языке), стр.93-97
  16. ^ Хардести, фон. Красный Феникс: Расцвет советской авиации 1941–1945 гг. Смитсоновский институт, 1991, с. 29. ISBN 0-87474-510-1 . 
  17. ^ Акселл, Альберт; Касе, Хидеаки (2002). Камикадзе: японские боги-самоубийцы. Лонгман. п. 227. ИСБН 9780582772328.
  18. ^ РАФ Виндраш
  19. ^ Те другие орлы , Берега, (2004)
  20. ^ "Альфред Кейт Огилви Пилот битвы за Британию из 609-й эскадрильи". Архивировано 9 мая 2003 г. на сайте Wayback Machine lycos.co.uk . Проверено: 25 июля 2009 г.
  21. ↑ Сондерс, Энди (19 октября 2014 г.). Прибытие орлов: высадка люфтваффе в Британии 1939–1945 гг . Лондон: Груб-стрит. стр. 40–46. ISBN 978-1909808126.
  22. ^ "Hawker Hurricane V6799 SD-X" . Музей реактивной эпохи . Проверено 16 июля 2012 г.
  23. ^ «Falco и Regia Aeronautica в битве за Британию». Хокан Густавссон . Проверено 16 августа 2012 г.
  24. ^ Пекалькевич Януш, Ван Хёрк Ян (1985). Воздушная война, 1939–1945 гг . Блэндфорд Пресс. ISBN 978-0-918678-05-8.
  25. ^ Мартин Виндроу (1970). Самолеты в профиль, Том 8. Doubleday.
  26. ^ История ВВС Греции, Том. III, 1930–1941 (на греческом языке). Публикации ВВС Греции. 1980. Архивировано 20 сентября 2011 года.
  27. ^ Гастингс 2008, с. 164
  28. ^ Тихоокеанские затонувшие корабли. Б-17Ф «Боевой швед» заводской номер 41-24520
  29. ↑ Эдвард М. Янг (20 ноября 2012 г.). B-24 Liberator Units CBI. Издательство Оспри. стр. 19–. ISBN 978-1-78200-690-9.
  30. ^ «Я буду помнить вас... Росс Гарретт, давний агент по распространению информации в округе Мэдисон, хранит память о членах экипажа, вместе с которыми он был сбит над Бирмой во время Второй мировой войны». Мэдисонвилльский метеор . Проверено 15 марта 2015 г.
  31. ↑ Хироши Ичимура (20 октября 2012 г.). Ki-43 «Оскар» Асы Второй мировой войны . Издательство Bloomsbury. стр. 36–. ISBN 978-1-84603-861-7.
  32. ^ Икухико Хата; Ясухо Идзава; Кристофер Шорс (2012). Асы-истребители японской армии, 1931–45. Книги Стэкпола. стр. 206–. ISBN 978-0-8117-1076-3.
  33. ^ Хата, Икухико; Идзава, Яшухо; Шорс, Кристофер (2012). Асы-истребители японской армии: 1931–45. Книги Стэкпола. п. 203. ИСБН 978-0811710763.
  34. ^ Хаммел, Эрик (2010). Воздушная война на Тихом океане. Военная история Пасифики. п. 377. ИСБН 978-1890988104.
  35. ^ аб Джозеф 2012, с. 266.
  36. ^ Манн 2009, с. 67.
  37. ^ аб Бердсолл 1980, стр. 79.
  38. ^ Такаки и Сакаида 2001.
  39. ^ Сакаида 1997, стр. 67–70.
  40. ^ Описание Букошо. Проверено: 3 июня 2008 г.
  41. ^ «Том Фило - Новости истории по избранным темам в 2008 году» . Тафило.com . Проверено 20 июля 2013 г.
  42. ^ «Болгария отмечает 65 лет со дня смерти летчика-истребителя-героя» . Novinite.com. 21 декабря 2008 года . Проверено 20 июля 2013 г.
  43. ^ "Встояно". Архивировано из оригинала 21 августа 2009 года . Проверено 13 января 2011 г.
  44. ^ «Ютуб». YouTube . Архивировано из оригинала 23 июля 2015 года . Проверено 15 марта 2015 г.
  45. ^ Мемориал 92-й бомбардировочной группы
  46. ^ «Самые смертоносные миссии Люфтваффе: летающие тараны» . YouTube . Архивировано из оригинала 21 декабря 2021 года.
  47. ^ Томас, Эндрю. V1 Асы летающих бомб . Ботли, Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing, 2013. ISBN 9781780962924 . 
  48. ^ Стивен Кунтс (29 апреля 2003 г.). Война в воздухе. Саймон и Шустер. ISBN 9780743464529.
  49. ^ «Вторая мировая война: ВВС Кактус сражались на Гуадалканале». Историянет . 12 июня 2006 г.
  50. ^ Тиллман 1979, стр. 148–149.
  51. ^ Шеррод 1952, стр. 392–393.
  52. ^ Кайзер Туфаил . Великие воздушные бои ВВС Пакистана. {{cite book}}: |website=игнорируется ( помощь )
  53. ^ Хуберт Пейцмайер. «Послужной список истребителей Lockheed F-104 Starfighter в ВВС Пакистана».
  54. ^ Пенни, Хизер. «Хезер Пенни, летчик-истребитель терактов 11 сентября, говорит, что прославление нормальности — это способ почтить память героев». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 14 сентября 2013 года . Проверено 6 декабря 2015 г.
  55. ↑ Хендрикс, Стив (9 сентября 2011 г.). «Пилот F-16 был готов отдать жизнь 11 сентября». Вашингтон Пост . Проверено 18 июня 2021 г.
  56. ^ "Первый воздушный бой, зафиксированный на видео между #украинскими и #российскими беспилотниками". Твиттер . Проверено 13 октября 2022 г.
  57. ^ "这段视频向人类宣布,未来战争方式,正式出场。第一次有记载的无人飞机决斗。就像史前风格的决斗。 在乌克兰顿涅茨克地区的一个空降部队的乌克兰 Mavic 无人机摧毁了俄罗斯对手。». Твиттер . Проверено 13 октября 2022 г.
  58. ^ «БЛИЖНИЙ БОЙ: Сергей Притула @serhiyprytula публикует это видео с неба над Донецком. На нем видно, как украинский БПЛА Mavic, используемый воздушно-десантными подразделениями, наносит «маневренное поражение» российскому противнику. Возможно, это первый фильм с участием дрона. v. бой дронов с войны». Твиттер . Проверено 13 октября 2022 г.
  59. ^ https://www.polemology.net/p/aerial-ramming-makes-a-comeback

Библиография

Внешние ссылки