Летающая бомба V-1 ( ‹См. Tfd› нем .: Vergeltungswaffe 1 «Vengeance Weapon 1» [a] ) была ранней крылатой ракетой . Её официальное обозначение в Министерстве авиации Рейха ( RLM ) было Fieseler Fi 103 [3] , а её говорящее название было Höllenhund ( адская гончая ). Она также была известна союзникам как жужжащая бомба или doodlebug [4] [b] и в Германии как Kirschkern ( вишнёвая косточка) [c] или Maikäfer ( майский жук ). [d]
V-1 была первой из Vergeltungswaffen ( V-оружие ), использованной для террористической бомбардировки Лондона. Она была разработана в 1939 году в армейском исследовательском центре Пенемюнде Люфтваффе в начале Второй мировой войны и во время первоначальной разработки была известна под кодовым названием «Вишневая косточка». Из-за своей ограниченной дальности тысячи ракет V-1, запущенных в Англию, были запущены с пусковых установок вдоль французского ( Па-де-Кале ) и голландского побережья или модифицированными самолетами He 111.
Вермахт впервые применил V-1 против Лондона 13 июня 1944 года [6] , через неделю после (и по настоянию) успешной высадки союзников во Франции . На пике по юго-восточной Англии было выпущено более ста V-1 в день, в общей сложности 9521, количество уменьшалось по мере захвата позиций до октября 1944 года, когда последняя позиция V-1 в пределах досягаемости Британии была захвачена союзными войсками. После этого немцы направили V-1 на порт Антверпена и другие цели в Бельгии, выпустив еще 2448 V-1. Атаки прекратились только за месяц до окончания войны в Европе, когда последняя пусковая площадка в Нидерландах была захвачена 29 марта 1945 года.
В рамках операций против V-1 британцы использовали систему противовоздушной обороны , включая зенитные орудия , аэростаты заграждения и истребители, чтобы перехватывать бомбы до того, как они достигнут своих целей, в то время как пусковые площадки и подземные хранилища стали целями для атак союзников, включая стратегические бомбардировки . [7]
В 1944 году в Торнио, Финляндия, был, по-видимому, проведен ряд испытаний этого оружия . Однажды несколько финских солдат увидели, как немецкий самолет запустил то, что они описали как бомбу в форме небольшого крылатого самолета. Полет и удар другого прототипа наблюдали финские фронтовики; они отметили, что его двигатель внезапно остановился, заставив V-1 резко снизиться и взорваться при ударе, оставив воронку шириной 20–30 метров (66–98 футов). Эти V-1 стали известны финским солдатам как « летающие торпеды ». [8]
В 1935 году Пауль Шмидт и профессор Георг Ганс Маделунг представили Люфтваффе проект летающей бомбы . Это был инновационный проект, в котором использовался импульсный воздушно-реактивный двигатель, в то время как предыдущая работа, датируемая 1915 годом Sperry Gyroscope, опиралась на пропеллеры . Работая в компании Argus Motoren , Фриц Госслау разработал дистанционно управляемый беспилотный летательный аппарат FZG 43 ( Flakzielgerät-43 ). В октябре 1939 года Argus предложил Fernfeuer , дистанционно управляемый самолет, несущий полезную нагрузку в одну тонну, который мог возвращаться на базу после сброса бомбы. Argus работал в сотрудничестве с C. Lorenz AG и Arado Flugzeugwerke над разработкой проекта. Однако Люфтваффе отказалось предоставить им контракт на разработку. В 1940 году Шмидт и Аргус начали сотрудничать, объединив систему затвора Шмидта с распыленным впрыском топлива Аргуса . Испытания начались в январе 1941 года, а первый полет состоялся 30 апреля 1941 года на Gotha Go 145. 27 февраля 1942 года Госслау и Роберт Люссер набросали проект самолета с импульсным реактивным двигателем над хвостом, основу для будущего V-1. [9]
Lusser разработал предварительный проект в апреле 1942 года, P35 Erfurt, который использовал гироскопы . Когда 5 июня 1942 года его представили Люфтваффе , спецификации включали дальность полета 300 км (186 миль), скорость 700 км/ч (435 миль/ч) и способность доставлять 500-килограммовую ( 1 ⁄ 2 -тонную) боеголовку . Проект Fieseler Fi 103 был одобрен 19 июня и получил кодовое название Kirschkern и кодовое название Flakzielgerät 76 (FZG-76). Летные испытания проводились в прибрежном испытательном центре Люфтваффе Erprobungsstelle в Карлсхагене , Пенемюнде-Вест . [10]
Эрхард Мильх , государственный секретарь в министерстве авиации Рейха и генеральный инспектор ВВС, заключил контракт с Argus на двигатель, с Fieseler на планер , а с Askania на систему наведения . К 30 августа Fieseler завершил первый фюзеляж , а первый полет Fi 103 V7 состоялся 10 декабря 1942 года, когда он был сброшен с самолета Fw 200. [ 11] Затем, в канун Рождества, V-1 пролетел 900 м (1000 ярдов) в течение примерно минуты после наземного запуска. 26 мая 1943 года Германия решила запустить в производство как V-1, так и V-2. В июле 1943 года V-1 пролетел 245 километров (152 мили) и упал в километре (1100 ярдов) от своей цели. [12] [13]
Название Фау-1 дал журналист Das Reich Ханс Шварц Ван Беркл в июне 1944 года с одобрения Гитлера. [14]
V-1 был разработан под кодовым названием Kirschkern (вишневая косточка) [15] Люссером и Госслау, с фюзеляжем, изготовленным в основном из сварной листовой стали , и крыльями из фанеры . Простой, построенный Argus пульсирующий воздушно-реактивный двигатель пульсировал 50 раз в секунду, [2] а характерный жужжащий звук дал начало разговорным названиям «жужжащая бомба» или «жужжащий жук» (общее название для широкого спектра летающих насекомых). Он был недолго известен в Германии (по приказу Гитлера) как Maikäfer ( May bug буквально «май» + «хрущ») и Krähe (ворона). [16]
Основные компоненты импульсного реактивного двигателя Argus включали гондолу , топливные форсунки, решетку заслонки, смесительную камеру Вентури , выхлопную трубу и свечу зажигания. Сжатый воздух, а не топливный насос , вытеснял бензин из топливного бака объемом 640 л (140 имп галлонов; 170 галлонов США) через топливные форсунки, которые состояли из трех рядов по три распылителя . Эти девять распыляющих форсунок находились перед системой клапанов впуска воздуха, где он смешивался с воздухом перед поступлением в камеру. Дроссельный клапан , соединенный с приборами высоты и давления рампы, контролировал поток топлива. Система пружинных клапанов Шмидта обеспечивала эффективный прямой путь для входящего воздуха. Заслонки на мгновение закрывались после каждого взрыва, полученный газ сжимался в камере Вентури, а его коническая часть ускоряла выхлопные газы, создавая тягу . Операция выполнялась со скоростью 42 цикла в секунду. [17] [18] [19]
Начиная с января 1941 года, пульсирующий реактивный двигатель V-1 также испытывался на различных судах, включая автомобили [20] и экспериментальный ударный катер , известный как Tornado, в котором катер, загруженный 700-килограммовой (1543 фунта) боеголовкой, направлялся к кораблю-цели либо с помощью дистанционного управления, либо пилотом, который выпрыгивал сзади в последний момент. Tornado был собран из излишков корпусов гидросамолетов, соединенных по принципу катамарана . В конечном итоге оказалось недостаточно пульсирующих реактивных двигателей Argus 014, поскольку все производство было выделено на программу ракет V-1. [21]
Двигатель совершил свой первый полет на борту Gotha Go 145 30 апреля 1941 года. [20]
.JPG/1280px-Launcher_of_V-1_rocket_in_Historisch-technisches_Informationszentrum_Peenem%C3%BCnde_(1).JPG)
Система наведения V-1 использовала простой автопилот , разработанный компанией Askania в Берлине, для регулирования высоты и скорости полета. [15] Пара гироскопов управляла рысканием и тангажом, а азимут поддерживался магнитным компасом. Высота поддерживалась барометрическим устройством. [22] Два сферических бака содержали сжатый воздух под давлением 6,2 мегапаскаля (900 фунтов на квадратный дюйм), который приводил в действие гироскопы, приводил в действие пневматические серводвигатели, управляющие рулем направления и рулем высоты, и создавал давление в топливной системе. [23] [24] [19]
Магнитный компас располагался в передней части V-1, внутри деревянной сферы. Незадолго до запуска V-1 был подвешен внутри здания Compass Swinging Building (Richthaus). Там компас был скорректирован на магнитную дисперсию и магнитное отклонение . [25] [26]
RLM сначала планировало использовать систему радиоуправления с V-1 для точных атак , но правительство решило вместо этого использовать ракету против Лондона. [27] Некоторые летающие бомбы были оснащены базовым радиопередатчиком, работающим в диапазоне 340–450 кГц. После прохождения канала радио включалось с помощью счетчика флюгеров, и развертывалась 120-метровая (400 футов) антенна. Кодированный сигнал Морзе, уникальный для каждого места V-1, передавал маршрут и зону поражения, рассчитанную после прекращения передачи радио. [28] [29]
Одометр, приводимый в действие крыльчатым анемометром на носу, определял, когда была достигнута целевая область, достаточно точно для площадной бомбардировки . Перед запуском он был настроен на обратный отсчет от значения, которое достигало бы нуля по прибытии к цели при преобладающих ветровых условиях. Во время полета ракеты воздушный поток вращал пропеллер, и каждые 30 оборотов пропеллера отсчитывали одну цифру на одометре. Этот одометр запускал боезарядку боеголовки примерно через 60 км (37 миль). [30] Когда счет достигал нуля, были выпущены два детонирующих болта . Были выпущены два интерцептора на руле высоты , связь между рулем высоты и сервоприводом была заклинена, и гильотинное устройство перерезало шланги управления к сервоприводу руля направления, установив руль направления в нейтральное положение. Эти действия привели V-1 в крутое пикирование. [31] [32] Хотя изначально предполагалось, что это будет силовое пикирование, на практике пикирование привело к прекращению потока топлива, что остановило двигатель. Внезапная тишина после жужжания предупредила людей, находившихся под траекторией полета, о надвигающемся ударе. [12] [19] [33] [34]
Первоначально V-1 приземлялись в пределах круга диаметром 31 км (19 миль), но к концу войны точность была улучшена до примерно 11 км (7 миль), что было сопоставимо с ракетой V-2 . [35]
Боеголовка состояла из 850 кг (1870 фунтов) Amatol , 52A+, высококлассного взрывчатого вещества с тремя взрывателями. Электрический взрыватель мог срабатывать от удара в нос или днище. Другой взрыватель был механическим взрывателем замедленного действия, позволяющим глубже проникать в землю, независимо от высоты. Третий взрыватель был взрывателем замедленного действия, настроенным на срабатывание через два часа после запуска. [36] [37]
Целью третьего взрывателя было избежать риска изучения этого секретного оружия британцами. Его временная задержка была слишком короткой, чтобы быть полезной ловушкой, но вместо этого она была предназначена для уничтожения оружия, если мягкая посадка не привела в действие ударные взрыватели. Эти системы взрывателей были очень надежными, и почти ни одна неисправная V-1 не была найдена. [38] [39]
Запускаемые с земли V-1 поднимались по наклонной пусковой рампе с помощью аппарата, известного как Dampferzeuger («парогенератор»), в котором пар вырабатывался при смешивании перекиси водорода ( T-Stoff ) с перманганатом натрия ( Z-Stoff ). [40] [41] Разработанный Hellmuth Walter Kommanditgesellschaft , WR 2.3 Schlitzrohrschleuder состоял из небольшого газогенераторного прицепа, где T-Stoff и Z-Stoff объединялись, производя пар высокого давления, который подавался в трубку внутри пусковой направляющей коробки. Поршень в трубке, соединенной под ракетой, продвигался вперед паром. Распространено заблуждение, что паровой запуск должен был позволить двигателю начать работу, но настоящая причина заключалась в том, что у Argus было недостаточно мощности, чтобы разогнать V1 до скорости выше его чрезвычайно высокой скорости сваливания. Пусковая направляющая была длиной 49 м (160 футов), состояла из восьми модульных секций, каждая длиной 6 м (20 футов), и дульного тормоза. Производство катапульты Вальтера началось в январе 1944 года. [42] [43]
Катапульта Уолтера разгоняла V-1 до скорости запуска 320 км/ч (200 миль/ч), что значительно выше необходимой минимальной эксплуатационной скорости 240 км/ч (150 миль/ч). V-1 достиг берегов Британии со скоростью 550 км/ч (340 миль/ч), но к моменту достижения Лондона разогнался до 640 км/ч (400 миль/ч), поскольку сгорело 570 л (150 галлонов США) топлива. [12]
18 июня 1943 года Герман Геринг принял решение о запуске V-1 с использованием катапульты Вальтера как из больших пусковых бункеров, называемых Wasserwerk, так и из более легких установок, называемых Stellungsystem. Бункер Wasserwerk имел размеры 215 м (705 футов) в длину, 36 м (118 футов) в ширину и 10 м (33 фута) в высоту. Первоначально планировалось построить четыре: Wasserwerk Desvres, Wasserwerk St. Pol , Wasserwerk Valognes и Wasserwerk Cherbourg. Stellungsystem-I должен был эксплуатироваться Flak Regiment 155(W) с 4 пусковыми дивизионами, каждый из которых имел 4 пусковые установки, и располагаться в регионе Па-де-Кале . Stellungsystem-II с 32 площадками должна была действовать в качестве резервного подразделения. Stellungsystem-I и II имели девять укомплектованных батарей к февралю 1944 года. Stellungsystem-III, управляемая FR 255(W), должна была быть организована весной 1944 года и размещена между Руаном и Каном . Места размещения Stellungsystem включали отличительные стены катапульт, направленные в сторону Лондона, несколько J-образных складских зданий, называемых «лыжными» зданиями, поскольку на фотографиях воздушной разведки здания выглядели как лыжи на боку, и здание коррекции компаса, которое было построено без черного металла. Весной 1944 года оберст Шмальшлегер разработал более упрощенную стартовую площадку, названную Einsatz Stellungen. Менее заметные, 80 стартовых площадок и 16 опорных площадок были расположены от Кале до Нормандии . На строительство каждой площадки уходило всего две недели, при участии 40 человек, а на возведение катапульты Вальтера уходило всего 7–8 дней, когда наступало время ее ввода в эксплуатацию. [42]
Оказавшись около стартовой рампы, лонжерон крыла и крылья были прикреплены, и ракета была соскользнута с загрузочной тележки, Zubringerwagen, на стартовую рампу. Катапульта рампы питалась от тележки Dampferzeuger. Импульсный реактивный двигатель запускался Anlassgerät, который обеспечивал сжатый воздух для впуска двигателя и электрическое соединение со свечой зажигания двигателя и автопилотом. Свеча зажигания Bosch была нужна только для запуска двигателя, в то время как остаточное пламя воспламеняло дальнейшие смеси бензина и воздуха, и двигатель выходил на полную мощность через 7 секунд. Затем катапульта разгоняла бомбу выше ее скорости сваливания 320 км/ч (200 миль/ч), обеспечивая достаточный напор воздуха . [44] [45] [46]
_in_flight.jpg/1280px-V-1_(Fieseler_Fi_103)_in_flight.jpg)
Массовое производство FZG-76 началось только весной 1944 года, а FR 155(W) был оснащен только в конце мая 1944 года. Операция Eisbär, ракетные атаки на Лондон, началась 12 июня. Однако четыре пусковых батальона могли действовать только из района Па-де-Кале, насчитывая всего 72 пусковые установки. Они были снабжены ракетами, катапультами Walter, топливом и другим сопутствующим оборудованием с дня Д. Ни одна из девяти ракет, запущенных 12-го числа, не достигла Англии, в то время как только четыре достигли 13-го числа. Следующая попытка начать атаку произошла в ночь с 15 на 16 июня, когда 144 ракеты достигли Англии, из которых 73 поразили Лондон, а 53 поразили Портсмут и Саутгемптон .
Ущерб был обширным, и Эйзенхауэр отдал приказ атаковать места запуска V-1 в качестве приоритета. Операция «Кобра» вынудила отступить с французских стартовых площадок в августе, последний батальон покинул их 29 августа. Операция «Доннершлаг» началась в Германии 21 октября 1944 года. [47]
Первый полный планер V-1 был доставлен 30 августа 1942 года, [15] и после того, как первый полный планер As.109-014 был доставлен в сентябре, [15] первый испытательный полет планера состоялся 28 октября 1942 года в Пенемюнде , из-под Focke-Wulf Fw 200. [20] Первое испытание с двигателем состоялось 10 декабря, запуск из-под He 111. [15]
LXV Armeekorps zbV («65 - й армейский корпус специального назначения»), сформированный в последние дни ноября 1943 года во Франции под командованием генерала артиллерии zV Эриха Хайнемана, отвечал за оперативное применение V-1. [48]
Обычные стартовые площадки теоретически могли запускать около 15 V-1 в день, но этот показатель было трудно достичь на постоянной основе; максимальный достигнутый показатель составил 18. В целом, только около 25% V-1 достигли своих целей, большинство было потеряно из-за комбинации оборонительных мер, механической ненадежности или ошибок наведения. После захвата или уничтожения пусковых установок, используемых для атаки на Англию, V-1 использовались для атак на стратегические точки в Бельгии, в первую очередь на порт Антверпен . [49]
Запуски по Британии были встречены различными контрмерами, включая аэростаты заграждения и самолеты, такие как Hawker Tempest и недавно введенный реактивный Gloster Meteor . Эти меры были настолько успешными, что к августу 1944 года около 80% V-1 были уничтожены [50]. Meteors страдали от частых отказов пушек, и на их счету было всего 13 уничтоженных V-1. [51] ) В целом, около 1000 V-1 были уничтожены самолетами. [51]
Первоначально предполагаемая рабочая высота была установлена на уровне 2750 м (9000 футов), но из-за неоднократных отказов барометрического регулятора давления топлива в мае 1944 года рабочая высота была уменьшена вдвое, что позволило V-1 попасть в зону действия 40-мм легких зенитных орудий Bofors, обычно использовавшихся подразделениями ПВО союзников . [1]
Опытные версии V-1 запускались с воздуха. Большинство оперативных V-1 запускались со стационарных площадок на земле, но с июля 1944 года по январь 1945 года Люфтваффе запустили около 1176 с модифицированных Heinkel He 111 H-22 из Kampfgeschwader 3 Люфтваффе (3-е бомбардировочное крыло, так называемое «Blitz Wing»), пролетающих над Северным морем . Помимо очевидного мотива продолжения бомбардировочной кампании после потери стационарных наземных позиций на французском побережье, запуск с воздуха давал Люфтваффе возможность обойти все более эффективную наземную и воздушную оборону, выставляемую британцами против ракеты. Чтобы минимизировать сопутствующие риски (в первую очередь, радиолокационное обнаружение), летчики разработали тактику под названием «ло-хай-ло»: He 111, покидая свои авиабазы и пересекая побережье, снижались до исключительно малой высоты. Когда точка запуска приближалась, бомбардировщики быстро поднимались, запускали свои V-1, а затем быстро снижались до предыдущего уровня «вершины волны» для обратного полета. Исследования после войны оценили 40% отказов воздушных V-1, и He 111, используемые в этой роли, были уязвимы для атак ночных истребителей, поскольку запуск освещал область вокруг самолета в течение нескольких секунд. Боевой потенциал воздушных V-1 сокращался в течение 1944 года примерно с той же скоростью, что и у наземных ракет, поскольку британцы постепенно оценивали оружие и разрабатывали все более эффективную тактику обороны. [ необходима цитата ]
В конце войны было построено несколько запускаемых с воздуха пилотируемых V-1, известных как Reichenberg , но они никогда не использовались в бою. Ханна Райч совершила несколько полетов на модифицированном V-1 Fieseler Reichenberg , когда ее попросили выяснить, почему летчики-испытатели не смогли посадить его и в результате погибли. Она обнаружила, после имитации попыток посадки на большой высоте, где было воздушное пространство для восстановления, что у самолета была чрезвычайно высокая скорость сваливания , и предыдущие пилоты с небольшим опытом высокоскоростных полетов пытались зайти на посадку слишком медленно. Ее рекомендация о гораздо более высоких скоростях посадки была затем введена в обучение новых пилотов-добровольцев Reichenberg . Именно за это она была награждена Железным крестом первого класса [52]. Reichenberg запускались с воздуха, а не запускались с катапультной рампы , как ошибочно показано в фильме Operation Crossbow . [ требуется цитата ]
Он имел вид стандартного V1 с добавлением кабины, элеронов, посадочных полозьев и пилотажных приборов. Пилота перебрасывали по воздуху либо Heinkel He 111 , либо Focke-Wulf Fw 200. После освобождения пилот запускал пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, выбирал цель, устанавливал управление, а затем выпрыгивал с парашютом. Шансы на выживание считались очень малыми, однако многие пилоты вызвались добровольцами. Возможно, 175 из этих пилотируемых V1 были переоборудованы в Дармсбери после первоначальной разработки Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS/Немецкий научно-исследовательский институт полетов планеров) в Айнринге . Когда Гитлер запретил использование пилотируемых V1, большинство переоборудованных моделей были списаны. Однако несколько были захвачены экипажами технической воздушной разведки союзников в Германии. По крайней мере один был отправлен в Англию, а два, возможно, три, были отправлены в США для проверки. [52]
Было выпущено три различных версии пилотируемого FZG-76. Reichenburg I был одноместным или двухместным безмоторным планером, предназначенным для использования в качестве учебного планера для обучения пилотов. Reichenburg II был одноместным FZG-76, оснащенным импульсной реактивной силовой установкой. Для посадки без помощи ручки была установлена полозья, чтобы получить ценный летный опыт. Reichenburg III должен был стать оперативной пилотируемой версией V1, оснащенной боеголовкой аматол в носовой части. [52] Переднее ветровое стекло имело пуленепробиваемое стекло толщиной 75 мм (3,0 дюйма) для защиты пилота. Комплект пилота V1 состоял из парашюта, шлема и спасательного жилета. Небольшой футляр содержал две небольшие сигнальные ракеты в водонепроницаемом контейнере. [53]
Существовали планы, не реализованные на практике, использовать реактивный бомбардировщик Arado Ar 234 для запуска V-1 либо путем буксировки их наверху, либо путем запуска их из положения «свиньи на спине» (по типу Mistel , но наоборот) сверху самолета. В последней конфигурации управляемый пилотом гидравлический механизм трапеции должен был поднять ракету на пусковой люльке трапеции примерно на 2,4 м (8 футов) над верхней частью фюзеляжа 234. Это было необходимо, чтобы избежать повреждения фюзеляжа и хвостовых поверхностей материнского корабля при включении пульсирующего двигателя, а также для обеспечения «чистого» воздушного потока для впуска двигателя Argus. Несколько менее амбициозным проектом стала адаптация ракеты в качестве «летающего топливного бака» (Deichselschlepp) для реактивного истребителя Messerschmitt Me 262 , который первоначально испытывался на буксире за бомбардировщиком He 177A Greif . Пульсирующий воздушно-реактивный двигатель, внутренние системы и боеголовка ракеты были удалены, оставив только крылья и основной фюзеляж, теперь содержащий один большой топливный бак. Небольшой цилиндрический модуль, похожий по форме на бескилевой дротик, был помещен поверх вертикального стабилизатора в задней части бака, выступая в качестве баланса центра тяжести и точки крепления для различных комплектов оборудования. Жесткая буксирная балка с шарниром тангажа на переднем конце соединяла летающий бак с Me 262. Эксплуатационная процедура для этой необычной конфигурации заключалась в том, что бак опирался на колесную тележку для взлета. Тележка сбрасывалась, как только комбинация оказывалась в воздухе, и разрывные болты отделяли буксирную балку от истребителя после исчерпания запаса топлива в баке. В 1944 году было проведено несколько испытательных полетов с этой установкой, но «дельфинг» бака в полете, с передачей нестабильности истребителю, означал, что система была слишком ненадежной для использования. Также было исследовано идентичное использование летающего бака V-1 для бомбардировщика Ar 234, с теми же выводами. Некоторые из «летающих топливных баков», используемых в испытаниях, использовали громоздкую фиксированную и обтекаемую конструкцию шасси, которая (помимо того, что была бессмысленной) просто увеличивала проблемы с сопротивлением и устойчивостью, уже присущие конструкции. [ необходима цитата ]
Один из вариантов базовой конструкции Fi 103 действительно нашел применение в боевых действиях. Прогрессирующая потеря французских стартовых площадок в 1944 году и сокращение территории, находившейся под контролем Германии, означали, что вскоре V-1 не сможет поражать цели в Англии. Одной из альтернатив был запуск с воздуха, но наиболее очевидным решением было увеличить дальность полета ракеты. Таким образом, была разработана версия F-1. Топливный бак оружия был увеличен в размерах, с соответствующим уменьшением емкости боеголовки. Кроме того, носовые конусы и крылья моделей F-1 были сделаны из дерева, что обеспечивало значительную экономию веса. С этими модификациями V-1 можно было запускать по Лондону и близлежащим городским центрам с предполагаемых наземных площадок в Нидерландах. Были предприняты отчаянные усилия по созданию достаточного количества F-1, чтобы совпасть с крупномасштабной кампанией бомбардировок в Арденнах , но многочисленные факторы (бомбардировки заводов, производящих ракеты, нехватка стали и железнодорожного транспорта, хаотичная тактическая ситуация, с которой Германия столкнулась на этом этапе войны и т. д.) задержали поставку этих дальнобойных V-1 до февраля/марта 1945 года. Начиная со 2 марта 1945 года, чуть более чем за три недели до окончательного окончания кампании V-1, несколько сотен F-1 были запущены в Британию с голландских баз в рамках операции «Цеппелин». Разочарованная растущим господством союзников в воздухе, Германия также использовала V-1 для атак на передовые аэродромы Королевских ВВС, такие как Фолькель в Нидерландах. [54]
Также был предложен модернизированный вариант с турбореактивным двигателем [55] , предназначенный для использования недорогого турбореактивного двигателя Porsche 109-005 [56] с тягой около 500 кгс (1100 фунтов силы). [57]
Было изготовлено почти 30 000 ракет V-1; к марту 1944 года каждая из них была произведена за 350 часов (включая 120 для автопилота), по стоимости всего 4% от стоимости V-2 , [1] которая доставляла сопоставимую полезную нагрузку. Примерно 10 000 были выпущены по Англии; 2419 достигли Лондона, убив около 6184 человек и ранив 17 981. [58] Наибольшая плотность попаданий была получена Кройдоном , на юго-восточной окраине Лондона. Антверпен , Бельгия, был поражен 2448 ракетами V-1 с октября 1944 года по март 1945 года. [59] [60]
Кодовое название « Flakzielgerät 76» — « Зенитная мишень» — помогло скрыть природу устройства, и прошло некоторое время, прежде чем ссылки на FZG 76 были связаны с беспилотным самолетом V-83 (экспериментальный V-1), который разбился на Борнхольме в Прибалтике, и с сообщениями агентов о летающей бомбе, которую можно было использовать против Лондона. Важно отметить, что Люксембургское Сопротивление [61] , а также разведка Армии Крайовой предоставили информацию о конструкции V-1 и месте разработки (Пенемюнде). Первоначально британские эксперты скептически относились к V-1, поскольку они рассматривали только твердотопливные ракеты , которые не могли достичь заявленной дальности в 210 километров (130 миль). Однако позже они рассмотрели другие типы двигателей, и к тому времени, когда немецкие ученые достигли необходимой точности для использования V-1 в качестве оружия, британская разведка имела очень точную оценку этого. [62]
Британская оборона против немецкого дальнобойного оружия была известна под кодовым названием Operation Crossbow , а Operation Diver охватывала контрмеры против V-1. Зенитные орудия Королевской артиллерии и полка Королевских ВВС были передислоцированы несколькими движениями: сначала в середине июня 1944 года с позиций на Северном Даунсе на южное побережье Англии, затем кордон, закрывающий устье Темзы для атак с востока. В сентябре 1944 года была сформирована новая линейная линия обороны на побережье Восточной Англии , и, наконец, в декабре была создана дополнительная схема вдоль побережья Линкольншира - Йоркшира . Развертывания были вызваны изменениями в траекториях подхода V-1, поскольку стартовые площадки были захвачены наступлением союзников. [ необходима цитата ]
В первую ночь непрерывных бомбардировок зенитные расчеты вокруг Кройдона ликовали — внезапно они сбили беспрецедентное количество немецких бомбардировщиков; большинство их целей загорелись и упали, когда у них отказали двигатели. Когда правда была объявлена, наступило большое разочарование. Зенитчики вскоре обнаружили, что такие маленькие быстро движущиеся цели на самом деле очень трудно поразить. Крейсерская высота полета V-1, между 600 и 900 м (2000 и 3000 футов), означала, что зенитные орудия не могли перемещаться достаточно быстро, чтобы поразить ракету. [63]
Стандартная британская мобильная пушка QF 3,7 дюйма не могла справиться с высотой и скоростью V-1. Однако статическая версия QF 3,7 дюйма, разработанная для постоянной бетонной платформы, имела более быструю траверсу. К счастью, стоимость и задержка установки новых постоянных платформ для орудий оказались ненужными, временная платформа, разработанная Королевскими инженерами-электриками и механиками и сделанная из железнодорожных шпал и рельсов, оказалась подходящей для статических орудий, что значительно упростило их повторное развертывание по мере изменения угрозы V-1. [64] [e]
Разработка бесконтактного взрывателя и сантиметровых , 3- гигагерцовых радиолокационных станций наведения на основе резонаторного магнетрона помогла противостоять высокой скорости и малым размерам V-1. В 1944 году Bell Labs начала поставку системы управления огнем зенитного предиктора на основе аналогового компьютера , как раз вовремя для вторжения союзников в Европу . [65]
Эти электронные средства поступили в большом количестве с июня 1944 года, как раз когда орудия достигли своих огневых позиций на побережье. Семнадцать процентов всех летающих бомб, попавших в прибрежный «орудийный пояс», были уничтожены пушками в первую неделю на побережье. Этот показатель вырос до 60 процентов к 23 августа и до 74 процентов в последнюю неделю месяца, когда в один день было сбито 82 процента. Уровень увеличился с тысяч снарядов на каждую уничтоженную V-1 до 100 на каждую. Это в основном положило конец угрозе V-1. [66] Как выразился генерал Фредерик Пайл в статье от 5 апреля 1946 года в London Times : «Именно неконтактный взрыватель сделал возможным 100-процентный успех, которого командование ПВО регулярно добивалось в первые месяцы прошлого года... Американские ученые... дали нам окончательный ответ на летающую бомбу». [67]
В конечном итоге было развернуто около 2000 аэростатов заграждения в надежде, что V-1 будут уничтожены, когда они ударят по тросам крепления аэростатов. Передние кромки крыльев V-1 были оснащены резаками для тросов Kuto, и известно, что менее 300 V-1 были сбиты аэростатами заграждения. [68] [69]
Комитет обороны выразил некоторые сомнения относительно способности Королевского корпуса наблюдателей адекватно справиться с новой угрозой, но командующий ROC, коммодор авиации Финли Крерар заверил комитет, что ROC снова сможет оказаться на высоте и доказать свою бдительность и гибкость. Он курировал планы по борьбе с новой угрозой, получившей от RAF и ROC кодовое название «Операция Totter», включавшее предложение, согласно которому посты ROC будут запускать осветительные ракеты «Снежинка», чтобы предупредить истребители RAF о присутствии V-1.
Наблюдатели на береговом посту Даймчерч идентифицировали самое первое из этих орудий, и через несколько секунд после их доклада противовоздушная оборона была приведена в действие. Это новое оружие дало ROC много дополнительной работы как на постах, так и в операционных комнатах. В конце концов, диспетчеры RAF фактически перенесли свое радиооборудование в две ближайшие операционные комнаты ROC в Хоршаме и Мейдстоуне и направляли истребители прямо с картографических столов ROC. Критики, которые говорили, что Корпус не сможет справиться с быстро летающими реактивными самолетами, получили ответ, когда эти самолеты во время своей первой операции фактически полностью контролировались с использованием информации ROC как на побережье, так и на суше.
Средняя скорость V-1 составляла 550 км/ч (340 миль/ч), а средняя высота полета — от 1000 м (3300 футов) до 1200 м (3900 футов). Истребителям требовались превосходные характеристики на малых высотах для их перехвата и достаточная огневая мощь, чтобы гарантировать их уничтожение в воздухе (в идеале также с достаточного расстояния, чтобы избежать повреждений от сильного взрыва), а не падение V-1 на землю и детонацию. Большинство самолетов были слишком медленными, чтобы поймать V-1, если только у них не было преимущества в высоте, что позволяло им набирать скорость, пикируя на цель.
Когда в середине июня 1944 года начались атаки V-1, единственным самолетом с малой скоростью полета, который был эффективен против него, был Hawker Tempest . Было доступно менее 30 Tempest. Они были приписаны к 150-му крылу Королевских ВВС. Ранние попытки перехватить и уничтожить V-1 часто терпели неудачу, но вскоре появились улучшенные методы. Они включали использование воздушного потока над крылом перехватчика для подъема одного крыла V-1, путем смещения законцовки крыла на расстояние 6 дюймов (15 см) от нижней поверхности крыла V-1. При правильном выполнении этот маневр наклонял крыло V-1 вверх, перекрывая гироскоп и отправляя V-1 в неуправляемое пикирование. Таким образом было уничтожено по меньшей мере шестнадцать V-1 (первый — P-51, пилотируемый майором RE Turner из 356-й истребительной эскадрильи 18 июня). [70]
Флот Tempest был увеличен до более чем 100 самолетов к сентябрю, и во время коротких летних ночей Tempest делили оборонительные обязанности с двухмоторными de Havilland Mosquitos . Специально модифицированные Republic P-47M Thunderbolt также были задействованы против V-1; они имели форсированные двигатели (2100 кВт или 2800 л. с.) и имели половину своих пулеметов калибра .50 (12,7 мм) и половину своих топливных баков, все внешние крепления и все свои броневые пластины были удалены для уменьшения веса. Кроме того, North American P-51 Mustang и Supermarine Spitfire Mk XIV с двигателем Griffon были настроены так, чтобы сделать их достаточно быстрыми. Ночью бортовой радар не был нужен, так как двигатель V-1 можно было услышать на расстоянии 10 миль (16 км) или больше, а выхлопной шлейф был виден с большого расстояния. Командир крыла Роланд Бимонт отрегулировал 20-мм пушку на своем Tempest так, чтобы она сходилась на расстоянии 300 ярдов (270 м) впереди. Это оказалось настолько успешным, что все остальные самолеты в 150-м крыле были модифицированы таким образом.
Вылеты истребителей против V-1 были известны как «Патрули водолазов» (от «Водолаз», кодового названия, используемого Королевским корпусом наблюдателей для обнаружения V-1). Атака V-1 была опасной: пулеметы не оказывали большого воздействия на листовую стальную конструкцию V-1, а если снаряд пушки детонировал в боеголовке, взрыв мог уничтожить атакующего.
Днем погони за V-1 были хаотичными и часто безуспешными, пока не была объявлена особая зона обороны между Лондоном и побережьем, в которой разрешалось использовать только самые быстрые истребители. Первый перехват V-1 был совершен флайт-лейтенантом Дж. Г. Масгрейвом на ночном истребителе Mosquito из 605-й эскадрильи Королевских ВВС в ночь с 14 на 15 июня 1944 года. Когда после ночной атаки становилось все светлее, над Чизлхерстом и Льюишемом был замечен Spitfire, летевший вплотную за V-1. В период с июня по 5 сентября 1944 года горстка из 150 самолетов Wing Tempest сбила 638 летающих бомб, [71] причем только 3-я эскадрилья Королевских ВВС заявила о 305 сбитых самолетах. Один пилот Tempest, командир эскадрильи Джозеф Берри ( 501-я эскадрилья ), сбил 59 V-1, бельгийский ас, командир эскадрильи Реми Ван Лирде ( 164-я эскадрилья ) уничтожил 44 (еще девять с ним), унтер-офицер Роланд Бимонт уничтожил 31, а флайт-лейтенант Артур Амберс (3-я эскадрилья) уничтожил 28. Голландский пилот из 322-й эскадрильи Ян Леендерт Плесман, сын президента KLM Альберта Плесмана , сумел уничтожить 12 самолетов в 1944 году, управляя Spitfire. [72]
Следующими по успешности перехватчиками были Mosquito (623 победы), [73] Spitfire XIV (303), [f] и Mustang (232). Все остальные типы вместе взятые добавили 158. Несмотря на то, что он не был полностью работоспособным, реактивный Gloster Meteor был срочно введен в эксплуатацию в 616-й эскадрилье Королевских ВВС для борьбы с V-1. Он имел достаточную скорость, но его пушки были склонны к заклиниванию, и он сбил только 13 V-1. [75]
В конце 1944 года оснащенный радаром бомбардировщик Vickers Wellington был модифицирован для использования подразделением истребителей-перехватчиков Королевских ВВС в качестве самолета дальнего радиолокационного обнаружения и управления . [76] Пролетая на высоте 100 футов (30 м) над Северным морем ночью, он направлял Mosquito и Beaufighter, которым было поручено перехват He 111 с голландских авиабаз, которые пытались запустить V-1 с воздуха. [77]
Первым сапером , обезвредившим неразорвавшуюся ракету V-1, был Джон Пилкингтон Хадсон в 1944 году. [78]
Чтобы настроить и исправить настройки в системе наведения V-1, немцам нужно было знать, куда попадают V-1. Поэтому немецкой разведке было поручено получить эти данные о попаданиях от своих агентов в Британии. Однако все немецкие агенты в Британии были перевербованы и действовали как двойные агенты под британским контролем. [ необходима цитата ]
16 июня 1944 года британский двойной агент Гарбо ( Хуан Пуйоль ) получил от своих немецких контролеров запрос на предоставление информации о местах и времени падения ракет V-1, а также аналогичные запросы были направлены другим немецким агентам в Великобритании, Брутусу ( Роман Чернявский ) и Тейту ( Вульф Шмидт ). Если бы немцам предоставили эти данные, они смогли бы скорректировать прицел и исправить любые недостатки. Однако двойные агенты были бы в опасности, поскольку не было никакой правдоподобной причины, по которой они не могли предоставить точные данные; падения были бы общеизвестны среди лондонцев и, весьма вероятно, сообщены в прессе, к которой немцы имели свободный доступ через нейтральные страны. Как прокомментировал Джон Сесил Мастерман , председатель Комитета Двадцати : «Если бы, например, был поражен собор Святого Павла, было бы бесполезно и вредно сообщать, что бомба упала на кинотеатр в Ислингтоне , поскольку правда неизбежно дошла бы до Германии...» [79]
Пока британцы решали, как реагировать, Пуйоль тянул время. 18 июня было решено, что двойные агенты будут сообщать об ущербе, нанесенном V-1, достаточно точно и минимизировать его влияние на моральный дух гражданского населения. Было также решено, что Пуйоль должен избегать указания времени попаданий и должен в основном сообщать о тех, которые произошли на северо-западе Лондона, чтобы создать у немцев впечатление, что они пролетают мимо цели. [80]
В то время как Пуйоль преуменьшал масштабы ущерба от V-1, неприятности исходили от Остро , агента Абвера в Лиссабоне , который притворялся, что у него есть агенты, доносящие из Лондона. Он сказал немцам, что Лондон был опустошен и в основном эвакуирован из-за огромных потерь. Немцы не могли проводить воздушную разведку Лондона и верили его отчетам о повреждениях больше, чем отчетам Пуйоля. Они думали, что союзники приложат все усилия, чтобы уничтожить стартовые площадки V-1 во Франции. Они также приняли отчеты об ударах Остро . Однако из-за Ультра союзники прочитали его сообщения и скорректировали их. [81]
Определенное количество выпущенных V-1 были оснащены радиопередатчиками, что явно продемонстрировало тенденцию V-1 к невыполнению поставленных задач. Оберст Макс Вахтель, командир зенитного полка 155 (W), который отвечал за наступление V-1, сравнил данные, собранные передатчиками, с отчетами, полученными через двойных агентов. Столкнувшись с расхождением между двумя наборами данных, он пришел к выводу, что, должно быть, в радиопередатчиках есть неисправность, поскольку его заверили, что агенты полностью надежны. Позже было подсчитано, что если бы Вахтель проигнорировал отчеты агентов и полагался на данные радио, он бы внес правильные коррективы в наведение V-1, и потери могли бы увеличиться на 50 процентов или больше. [82] [83]
Политика отвода ударов V-1 от центра Лондона изначально была спорной. Военный кабинет отказался санкционировать меру, которая увеличила бы потери в любом районе, даже если бы это сократило потери в других местах на большую величину. Считалось, что Черчилль позже отменит это решение (тогда он был на конференции); но задержка с началом предоставления отчетов немцам могла оказаться фатальной для обмана. Поэтому сэр Файндлейтер Стюарт из Home Defence Executive взял на себя ответственность за немедленное начало программы обмана, и его действия были одобрены Черчиллем, когда он вернулся. [84]
Использование наземных ракет V-1 против Великобритании закончилось 1 сентября, после чего кампания продолжилась с использованием ракет воздушного базирования. [85] Всего по Великобритании было выпущено 10 492 ракеты V-1, номинальной точкой прицеливания был Тауэрский мост . [86] Британские защитники зафиксировали 7500 приближающихся ракет, из которых 1847 были сбиты истребителями, 1878 были уничтожены зенитным огнем и 232 были поражены аэростатами заграждения. 2419 ракет V-1 достигли района гражданской обороны Лондона, в результате чего 6184 человека погибли и 17 981 получили серьезные ранения. [87] 28 марта последняя ракета V-1 достигла Лондона. [88]
В отличие от V-2, V-1 был экономически эффективным оружием для немцев, поскольку он вынуждал союзников тратить большие средства на оборонительные меры и отвлекать бомбардировщики от других целей. Более 25% бомб Combined Bomber Offensive в июле и августе 1944 года были использованы против мест размещения V-оружия, часто безрезультатно. [27] В начале декабря 1944 года американский генерал Клейтон Бисселл написал статью, которая убедительно продемонстрировала экономическую эффективность для немцев V-1 по сравнению с обычными бомбардировщиками. [89] Ниже приведена таблица, которую он составил:
Однако статистика этого отчета стала предметом некоторых споров. Ракеты V-1, запускаемые с бомбардировщиков, часто были склонны к преждевременным взрывам, что иногда приводило к потере самолета, к которому они были прикреплены. Люфтваффе потеряли 77 самолетов в 1200 таких вылетах. [90]
Технический персонал Wright Field провел обратную разработку V-1 из остатков одной, которая не взорвалась в Британии, и Republic-Ford JB-2 был доставлен в начале 1945 года. После окончания войны в Европе она рассматривалась для использования против Японии. Генерал Хэп Арнольд из ВВС США был обеспокоен тем, что это оружие сделает его дальние бомбардировщики менее важными, поскольку они были намного дешевле и могли быть построены из стали и дерева за 2000 человеко-часов и приблизительной стоимостью 600 долларов США (в 1943 году). [91]
Атаки на Антверпен и Брюссель начались в октябре 1944 года, а последний запуск V-1 по Антверпену состоялся 30 марта 1945 года. [92] Более короткая дальность полета повысила точность V-1, которая составляла отклонение 10 км (5 морских миль) на 160 км (85 морских миль) полета, высота полета также была снижена примерно до 900 м (3000 футов). [93]
Порт Антверпена был признан как немецким, так и союзным верховным командованием как очень важный порт. Он был необходим с точки зрения логистики для дальнейшего продвижения союзных армий в Германию, [94] хотя изначально Монтгомери не придавал первостепенного значения захвату устья Шельды, дающего доступ к порту. [ необходима цитата ]
В Антверпен были отправлены как британские ( 80-я зенитная бригада ), так и американские зенитные батареи (30-я группа ПВО) вместе с полком прожекторов. Зона командования 21-й группы армий называлась «Антверпен-X» и имела целью защиту района радиусом 6400 м (7000 ярдов), охватывающего город и район доков. [95] Первоначально атаки велись с юго-востока, соответственно, вдоль азимута атаки был развернут экран из наблюдателей и прожекторов, за которым располагались три ряда батарей с дополнительными прожекторами. [96]
Американские подразделения развернули радиолокационные станции SCR-584, управляющие четырьмя 90-мм орудиями на батарею, используя директор M9 для электрического управления орудиями батареи. [97]
Каждая британская артиллерийская батарея была оснащена восемью 3,7-дюймовыми зенитными орудиями QF (94 мм) и двумя радарными установками, предпочтительно американскими SCR-584 с директором M9, поскольку они были точнее британской системы. [98]
Радар был эффективен с расстояния 26 000 м (28 000 ярдов), командир М9 прогнозировал местоположение цели на основе курса, высоты и скорости, которые в сочетании с характеристиками орудия, снаряда и взрывателя прогнозировали место попадания, корректировали каждое орудие и производили выстрел. [99]
В ноябре атаки начались с северо-востока, и по новым азимутам были развернуты дополнительные батареи, включая 184-й батальон зенитных ракет (США), доставленный из Парижа. Дополнительные радарные подразделения и наблюдатели были развернуты на расстоянии до 40 миль от Антверпена, чтобы давать раннее предупреждение о приближающихся бомбах V-1. [100] Введение взрывателя VT в январе 1945 года повысило эффективность орудий и сократило расход боеприпасов. [101]
С октября 1944 по март 1945 года было обнаружено 4883 ракеты V-1. Из них только 4,5% попали в обозначенную защищенную зону. [102]
В 1943 году двигатель Argus pulse jet был отправлен в Японию немецкой подводной лодкой . Авиационный институт Токийского императорского университета и компания Kawanishi Aircraft Company провели совместное исследование возможности установки аналогичного двигателя на пилотируемый самолет. Получившаяся конструкция была названа Baika («цветок сливы»), но имела лишь поверхностное сходство с Fi 103. Baika так и не покинула стадию проектирования, но технические чертежи и заметки показывают, что рассматривалось несколько версий: версия для запуска с воздуха с двигателем под фюзеляжем, версия для запуска с земли, которая могла взлетать без рампы, и версия для запуска с подводной лодки с двигателем, вынесенным вперед.
После обратного проектирования захваченных V-1 в 1946 году французы начали производить копии для использования в качестве беспилотных мишеней , начиная с 1951 года. Они назывались ARSAERO CT 10 и были меньше, чем V-1. CT 10 мог запускаться с земли с помощью твердотопливных ракетных ускорителей или с воздуха с бомбардировщика LeO 45. Было произведено более 400 экземпляров, некоторые из которых были экспортированы в Великобританию, Швецию и Италию. [103]
Советский Союз захватил V-1, когда они захватили испытательный полигон Близна в Польше, а также из Миттельверка . [104] 10Х была их копией V-1, позже названной Изделие 10. [ 104] Первоначальные испытания начались в марте 1945 года на испытательном полигоне в Ташкенте , [104] с дальнейшими запусками с наземных площадок и с самолетов улучшенных версий, продолжавшимися до конца 1940-х годов. Неточность системы наведения по сравнению с новыми методами, такими как наведение по лучу и телевизионное наведение, привела к прекращению разработки в начале 1950-х годов. [105]
Советы также работали над пилотируемым штурмовиком на основе пульсирующего реактивного двигателя Argus V-1, который начинался как немецкий проект Junkers EF 126 Lilli на последних этапах войны. Советская разработка Lilli завершилась в 1946 году после аварии, в которой погиб летчик-испытатель. [104]
Соединенные Штаты провели обратное проектирование V-1 в 1944 году из спасенных деталей, найденных в Англии в июне. К 8 сентября первый из тринадцати полных прототипов Republic-Ford JB-2 был собран в Republic Aviation . Американский JB-2 отличался от немецкого V-1 только наименьшими размерами, и только передний пилон поддержки пульсирующего реактивного двигателя заметно отличался по форме от оригинальной конструкции немецкого беспилотного вооружения. Размах крыльев составлял всего 65 мм ( 2+1 ⁄ 2 дюйма) шире, а длина увеличилась менее чем на 0,6 м (2 фута). Разница дала JB-2 5,64 м 2 (60,7 кв. футов) площади крыла против 5,1 м 2 (55 кв. футов) у V-1. [106]
Морская версия, обозначенная как KGW-1, была разработана для запуска с LST , а также с эскортных авианосцев (CVE) и дальних 4-моторных разведывательных самолетов. Водонепроницаемые носители для KGW-1 были разработаны для запуска ракеты с надводных подводных лодок. Как USAAF JB-2, так и Navy KGW-1 были запущены в производство и планировалось использовать во время вторжения союзников в Японию ( операция Downfall ). Однако капитуляция Японии устранила необходимость в ее использовании. [106] После окончания войны JB-2/KGW-1 сыграли значительную роль в разработке более совершенных тактических ракетных систем класса «земля-земля», таких как MGM-1 Matador и SSM-N-8 Regulus . [107]
.jpg/1280px-Air_Zoo_December_2019_024_(V-1_flying_bomb).jpg)
Информационные заметки
Цитаты
Дальнейшее чтение
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}