Командование резерва ВВС ( AFRC ) является главным командованием (MAJCOM) ВВС США со штаб-квартирой на авиабазе Робинс , штат Джорджия. Это федеральный компонент резерва ВВС США (ARC), состоящий из офицеров и рядовых летчиков. Вместе резерв ВВС и Национальная гвардия ВВС составляют элемент ВВС резервных компонентов Вооруженных сил США . AFRC также играет неотъемлемую роль в повседневной миссии ВВС и не является строго силой, находящейся в резерве для возможных военных или чрезвычайных операций. AFRC также поддерживает Космические силы США через 310-е Космическое крыло , ожидая создания компонента космического резерва.
Федеральный резервный компонент ВВС США , AFRC, имеет около 450 самолетов, которые он единолично контролирует, а также доступ к нескольким сотням дополнительных самолетов ВВС США через крылья AFRC "Associate", которые размещены совместно с крыльями ВВС, разделяя доступ к тем же самолетам ВВС. Инвентарь, как контролируемый AFRC, так и контролируемый действующими регулярными ВВС, включает в себя новейшие, наиболее эффективные модели самолетов, которые приписаны к ВВС США. В любой день 99 процентов самолетов AFRC готовы к выполнению миссии и могут быть развернуты в течение 72 часов. [6] Помимо летных подразделений, AFRC имеет многочисленные наземные организации, начиная от медицинских подразделений до инженеров-строителей, разведки и сил безопасности, и это лишь некоторые из них.
Целью Резерва Военно-воздушных сил, как следует из Раздела 10 Свода законов США (Раздел 10 USC), является:
«Предоставлять боеспособные подразделения и отдельных лиц для действительной службы всякий раз, когда в регулярном компоненте ВВС не хватает обученных подразделений и людей для выполнения любой миссии по обеспечению национальной безопасности».
В отличие от Национальной гвардии ВВС , которая чередует статус «штата» и «федеральный» статус как в соответствии с Разделом 32 Свода законов США (Раздел 32 USC), так и в соответствии с Разделом 10 USC, Резерв ВВС является строго «федеральным» резервным компонентом в соответствии с Разделом 10 USC и действует как независимое Главное командование (MAJCOM) , т. е. Командование резерва ВВС (AFRC). В сочетании с Национальной гвардией ВВС Резерв ВВС составляет половину того, что известно как Компонент резерва ВВС (ARC) ВВС США. Силы AFRC находятся под административным контролем (ADCON) командующего, Командование резерва ВВС (AFRC/CC). При активации или мобилизации (например, в соответствии с 10 USC §§ 12301(a), 12302, 12304, 12304a или 12304b) полномочия командования боевыми действиями (COCOM) передаются командиру боевых действий, которому приписаны/прикреплены силы, а оперативное управление (OPCON) передается оперативной цепочке командования, установленной этим командиром. Кроме того, силы AFRC также приписаны к развертываемым экспедиционным воздушным силам (AEF) и подчиняются приказам о развертывании вместе со своими действующими коллегами из регулярных ВВС и частично занятых ВВС Национальной гвардии в назначенном им окне цикла развертывания.
Резерв ВВС также содержит другие специализированные возможности, которых нет в регулярных действующих подразделениях ВВС. Например, резерв ВВС проводит два уникальных набора миссий, для которых он обладает единственными возможностями ВВС США:
Третья уникальная миссия, установленная в Резерве ВВС, Воздушное пожаротушение, проводится совместно с ВВС Национальной гвардии и также не имеет аналога в Регулярных ВВС. Некоторые подразделения Резерва ВВС и ВВС Национальной гвардии могут проводить миссии по тушению лесных пожаров и лесных пожаров , используя специально оборудованные самолеты C-130 Hercules [6] с использованием модульной воздушной пожарной системы на поддонах (MAFFS).
Резерв ВВС совместно со своими партнерами из регулярных ВВС и ВВС Национальной гвардии также участвует в национальных и международных миссиях по оказанию гуманитарной помощи и ликвидации последствий стихийных бедствий (HA/DR) по указанию вышестоящего руководства.
Как и их коллеги из Национальной гвардии ВВС, Резерв ВВС также поддерживает операции по борьбе с наркотиками (CN), выполняя действия по обнаружению и пресечению за пределами Соединенных Штатов в координации с Береговой охраной США и другими агентствами. [6] [7]
Существует несколько категорий службы для персонала в резерве ВВС. Большинство резервистов ВВС являются неполными традиционными резервистами (TR), которые служат в программе Unit Program , в которой они обязаны приходить на службу в свое головное подразделение резерва ВВС, как правило, крыло, группу или эскадрилью, по крайней мере, одни выходные в месяц и дополнительные две недели в году (например, 38 дней). Однако многие резервисты ВВС, особенно те, кто находится в активном летном статусе, служат намного дольше этого минимального требования к службе, часто более 120 человеко-дней в год. [8]
Меньшая, но не менее важная категория TR — это Individual Mobilization Augmentee (IMA). IMA — это резервисты ВВС, работающие неполный рабочий день, которые направляются в действующие подразделения и организации ВВС, агентства боевой поддержки, Объединенные боевые командования и Объединенный штаб для выполнения задач, которые необходимы в военное время или во время чрезвычайных операций, но не требуют постоянного укомплектования в мирное время. Они приходят на службу минимум два дня в месяц и двенадцать дополнительных дней в году, но, как и их коллеги из Unit Program, многие IMA служат намного дольше минимального требования к военной службе, предоставляя несколько недель или месяцев активной службы «человеко-дней» в поддержку действующих ВВС США и объединенных командований. [8]
Меньшее число резервистов служат ограниченные туры расширенной активной службы в статусе Active Duty Special Work (ADSW), как правило, на уровне штаба ВВС, в совместных боевых командованиях или в других специальных заданиях. Их работа заключается в том, чтобы привнести экспертные знания резерва ВВС в процессы планирования и принятия решений на старших уровнях в ВВС, других службах и Объединенных боевых командованиях . [8]
Как и Национальная гвардия ВВС, Резервное командование ВВС также требует две категории штатных сотрудников для выполнения функций, требующих штатного состава. Эти штатные должности заполняются через те же две программы, которые используются Национальной гвардией ВВС: программа Active Guard and Reserve (AGR) и программа Air Reserve Technician (ART). [8]
Резервисты ВВС, которые становятся членами Активной гвардии и резерва (AGR), получают полную действительную военную зарплату и льготы, как и действующие военнослужащие любого рода вооруженных сил. [9] Большинство AGR являются бывшими TR и служат в четырехлетних контролируемых турах специального назначения, которые могут быть возобновлены. Многие AGR служат в оперативных летающих и нелетающих крыльях и группах AFRC; в действующих и резервных номерных военно-воздушных силах; в штабах других главных командований ВВС США (MAJCOMs), полевых оперативных агентствах (FOAs) и подразделениях прямого подчинения (DRUs); в штабе ВВС в штаб-квартире ВВС США (HAF); в штабах объединенных боевых командований ; в Объединенном штабе и в Управлении министра обороны (OSD). Вербовка AFRC — еще одна сфера, в которой задействован персонал AGR. AGR также имеют возможность при хороших показателях служить 20 или более лет на действительной службе и получать пенсию через 20 или более лет, как и действующие военнослужащие регулярных ВВС. [8]
Другая категория резервистов ВВС, работающих полный рабочий день, — это те, кто участвует в программе Air Reserve Technician Program (ART). ART доступны либо из действующих регулярных ВВС, либо из программы AGR, традиционных гвардейцев (TG) в Национальной гвардии ВВС, либо из резерва ВВС. ART имеют двойной статус, работая в ВВС как штатные гражданские служащие, так и в качестве военнослужащих в форме в тех же подразделениях AFRC, где они работают в Департаменте гражданских лиц ВВС (DAFC), выполняя те же должностные обязанности. Хотя «технически» часть времени они являются государственными служащими, все офицеры ART должны иметь резервную комиссию в списке статуса активного резерва (RASL) в качестве TR, а весь зачисленный в ART персонал должен иметь действующее резервное зачисление в качестве TR в качестве предварительного условия как для найма, так и для продолжения карьеры в качестве ART. Кроме того, все офицеры ART и рядовой персонал ART носят свою форму и используют свои звания в любое время при исполнении служебных обязанностей, независимо от того, находятся ли они в статусе DAFC или в статусе строевой подготовки или действительной военной службы. Большинство сотрудников ART приписаны к оперативным летным крыльям, группам и эскадрильям AFRC на различных оперативных летных должностях, должностях по обслуживанию самолетов и других вспомогательных должностях и функциях, вплоть до командира крыла. Поскольку ART не имеют права на пенсию DAFC до достижения 60 лет, и поскольку условием их занятости в качестве ART является сохранение ими статуса активного резервиста до достижения 60 лет, на ART не распространяются те же ограничения по максимальному сроку службы по разряду заработной платы, которые влияют на персонал, не входящий в ART. Таким образом, персоналу ART разрешено оставаться в форме до 60 лет, как правило, после точки, которая в противном случае потребовала бы их увольнения с военной службы на основе звания, разряда заработной платы и срока службы. [8]
Традиционные резервисты (TR) классифицируются по нескольким критериям: готовый резерв, резервный резерв, индивидуальный готовый резерв или отставной резерв: [8]
Ассоциированное подразделение ВВС США — это подразделение, в котором действующие военнослужащие, резервисты ВВС и военнослужащие Национальной гвардии объединяют силы и миссии, используя концепцию интеграции « Total Force ». [10] Программа Associate Command Reserve Command предоставляет обученные экипажи и персонал по техническому обслуживанию для находящихся на действительной службе самолетов. Эта уникальная программа объединяет резервное подразделение с действующим подразделением для совместного использования одного комплекта самолетов и основывается на идее, что эксплуатационных требований больше, чем рабочей силы для их выполнения. Программа Associate Reserve основана на предоставлении рабочей силы для дополнения Total Force.
Ранее ассоциированное подразделение было подразделением, в котором действующая служба (обычно организация уровня крыла) владела самолетом, а крыло или группа резерва ВВС или Национальной гвардии ВВС размещались совместно с действующим подразделением, предоставляя только рабочую силу. Чтобы воспользоваться преимуществами синергии и самолетов, действующие подразделения теперь размещаются в местах, которые раньше были командованием резерва ВВС или Национальной гвардией ВВС, где организация компонента резерва ВВС технически «владеет» самолетом, но делит его с эскадрильей, группой или крылом действующей службы, которые предоставляют дополнительный персонал. Это позволяет ВВС быть более продуктивными в удовлетворении глобальных потребностей, в первую очередь, мобильных воздушных сил (MAF), грузовых и воздушных заправочных самолетов ВВС, хотя эта концепция теперь распространяется на боевые воздушные силы (CAF), истребители, бомбардировщики, разведывательные, спасательные и специальные оперативные самолеты ВВС, а также. [10] Результатом является более экономически эффективный способ удовлетворения растущих требований миссии.
Резервисты ассоциированных подразделений в основном сосредоточены в Командовании воздушной мобильности (AMC) и летают на самых крупных транспортных самолетах AMC, C-5 Galaxy , и новейшем глобальном транспортном самолете AMC, C-17 Globemaster III , при этом ассоциированные экипажи резерва ВВС составляют почти 50 процентов от общего числа экипажей самолетов C-5 и C-17 ВВС. AFRC также обеспечивает единственные функции формального учебного подразделения (FTU) в C-5 для регулярных ВВС, резерва ВВС и до вывода C-5 из этого компонента, ВВС Национальной гвардии.
AFRC также обеспечивает возможность дозаправки в воздухе с экипажами, использующими AMC KC-10 Extenders в ассоциированных подразделениях и KC-135 Stratotankers как в ассоциированных, так и в резервных воздушных авиационных крыльях, заправочных крыльях и группах дозаправки в воздухе. Ассоциированные подразделения KC-10 обеспечивают 50 процентов экипажей KC-10 и вносят 50 процентов в силы технического обслуживания. Резервисты ВВС также вносят около 13 процентов от общего объема потребностей в дозаправке в воздухе KC-135. [8]
В рамках другого сотрудничества с AMC более 9100 резервистов ВВС обучаются в миссии по воздушной переброске C-130 Hercules на театр военных действий различным навыкам экипажа, обслуживания и поддержки самолетов как в качестве отдельных подразделений AFRC, так и в рамках соглашений «Associate» с подразделениями C-130 регулярных ВВС и ВВС Национальной гвардии. В военное время AFRC обеспечивает 23 процента от общего числа воздушных перебросок C-130 ВВС, причем почти половина подразделений воздушной переброски резерва ВВС летает на собственных самолетах C-130 Hercules, закрепленных за подразделением, некоторые из которых теперь интегрировали подразделения Active Associate из регулярных ВВС. Скорость, дальность полета, грузоподъемность C-130 и способность работать в сложных условиях местности делают его бесценным и универсальным самолетом, достаточно прочным, чтобы доставлять грузы на неподготовленные посадочные полосы.
Другие миссии AFRC, связанные с AMC, включают в себя авиамедицинскую эвакуацию и специальные операции по авиационной поддержке. [8]
Истребители-бомбардировщики F-22A Raptor Боевого воздушного командования (ACC) , многоцелевые истребители F-16 Fighting Falcon и F-15E Strike Eagle , штурмовики A-10 Thunderbolt II , беспилотные самолеты MQ-1 Predator совместно эксплуатируются действующим личным составом ACC и летными экипажами AFRC через ассоциированные подразделения.
Несколько центров управления воздушными операциями (AOC) AFRC также действуют как самостоятельные подразделения или в составе ACC, AMC, AOC Тихоокеанских ВВС (PACAF), ВВС США в Европе (USAFE) и Центрального командования ВВС США (AFCENT), эксплуатирующих систему вооружения AN/USQ-163 Falconer AOC.
В рамках совместных программ с Командованием по воздушному образованию и подготовке (AETC) AFRC поддерживает подготовку пилотов-бакалавров, предоставляя инструкторов по пилотированию самолетов T-6 Texan II , T-38 Talon и T-1 Jayhawk .
Подразделения космических операций AFRC, связанные с Космическими силами США, также управляют Программой метеорологических спутников обороны (DMSP), Программой поддержки обороны (DSP) и спутниками Глобальной системы позиционирования (GPS), а также различными системами кибервойны. [8]
AFRC также эксплуатирует многочисленные самолеты F-16 и A-10 в отдельных истребительных крыльях AFRC, которые оперативно связаны с Командованием воздушных боев (ACC). Боевые поисково-спасательные самолеты HC-130 и HH-60 AFRC также приписаны к отдельным летным подразделениям, которые оперативно связаны с ACC. Одно бомбардировочное крыло AFRC оснащено B-52 и оперативно связано с Командованием глобальных ударов ВВС (AFGSC).
AFRC также использует отдельные самолеты C-5 , C-17 , C-130 , C-40 , KC-46 и KC-135 , которые эксплуатируются Командованием воздушной мобильности (AMC). Резерв ВВС также использует WC-130 Hurricane Hunter в миссии по разведке погоды и является единственным потенциалом ВВС США для этого набора миссий.
В тандеме с Командованием специальных операций ВВС (AFSOC) AFRC ранее эксплуатировал самолет MC-130E Combat Talon I до его вывода из эксплуатации в 2013 году. Единственное крыло специальных операций AFRC в настоящее время эксплуатирует C-146A Wolfhound , [11] C-145A Skytruck , [12] и U-28A , [13] обеспечивая функции формального учебного подразделения (FTU) как для действующих ВВС, так и для резерва ВВС на этих самолетах. 919 SOW также эксплуатирует дистанционно пилотируемый самолет (RPA) MQ-9 Reaper [14] в роли ударного и разведывательного, наблюдательного и рекогносцировочного (ISR) самолета.
Почти 70 000 резервистов приписаны к определенным подразделениям резерва ВВС. [15] Это люди, которые обязаны являться на службу как минимум на одни выходные каждый месяц и на две недели ежегодной подготовки в год, при этом большинство из них выполняют много дополнительных дней военной службы. Резервные летные экипажи, например, в среднем имеют более 120 военных рабочих дней в году, часто летая в поддержку национальных целей дома и по всему миру. Технический персонал резерва ВВС (ART), специальная группа резервистов, которые работают в качестве гражданских служащих ВВС в течение недели на тех же должностях, которые они занимают в качестве резервистов в выходные дни учений и периоды действительной службы, обеспечивают определенную степень преемственности, которая делает резерв ВВС значимой боевой силой. ART являются постоянной основой программы подготовки подразделения, обеспечивая ежедневное руководство, административную и логистическую поддержку и оперативную непрерывность для своих подразделений. Более 9 500 резервистов, более 15 процентов сил, служат постоянной работой в качестве ART. [15]
Резервное командование ВВС состоит из трех пронумерованных ВВС : [16]
Четвертая воздушная армия (4 AF)
База резерва ВВС Марш , Калифорния
Десятая воздушная армия (10 AF)
Военно-морская авиабаза Форт-Уорт, Объединенная резервная база / Карсуэлл-Филд , Техас
Двадцать вторая воздушная армия (22 AF),
авиабаза резерва Доббинс , Джорджия
Резерв ВВС (AFRES) был создан как отдельное оперативное агентство (SOA) и заменил главное командование — Континентальное авиационное командование , которое было расформировано в августе 1968 года. После активизации AFRES принял на себя командование всем персоналом, оборудованием и самолетами, ранее приписанными к ConAC. [16]
В 1970-х годах возникла проблема поиска правильного сочетания сил для эффективности миссии. Министр обороны Мелвин Лэрд принял концепцию тотальных сил в августе 1970 года, а министр обороны Джеймс Шлезингер объявил ее политикой в 1973 году. [18]
С реализацией политики тотальных сил резерв ВВС стал многоцелевой силой, летающей на тех же современных самолетах, что и действующие ВВС. Планирование мобилизации и оперативная оценка были интегрированы с соответствующими функциями активной службы. С тем же оборудованием и бюджетными полномочиями резерв ВВС придерживался тех же стандартов готовности и проверок, что и регулярные подразделения ВВС. Специальные операции, дозаправка в воздухе, разведка погоды и, снова, миссии истребителей были добавлены к функциям воздушных перевозок, спасательных операций и поддержки миссий, выполняемых резервом ВВС. Концепция ассоциированного вскоре расширилась, включив в себя C-5 Galaxy . [18]
Участие резерва ВВС в учениях и развертываниях ВВС улучшило его возможности мобильности, как это было продемонстрировано в семидесятые годы. Это было наиболее заметно во время операции Nickel Grass , израильского воздушного моста помощи 1973 года, когда около 630 членов экипажа добровольно отправились на миссии на Ближнем Востоке, включая полеты в аэропорт Бен-Гурион в Тель-Авиве. Еще 1590 резервистов выполняли миссии по всему миру, высвобождая дополнительные действующие экипажи для поддержки воздушного моста. [18]
В 1980-х годах произошла модернизация и расширение программы резерва ВВС. В 1981 году к ассоциированным силам присоединились самолеты KC-10 Extenders , расширив их возможности дозаправки в воздухе. Истребительные подразделения получили более современные самолеты наземной поддержки A-10 Thunderbolt II и F-4 Phantom II , а в 1984 году резерв ВВС получил свой первый F-16A Fighting Falcon . В оперативном плане резерв ВВС участвовал в операции Urgent Fury , возвращении американских студентов из Гренады в 1983 году, выполнял дозаправку в воздухе бомбардировщиков F-111 во время налета на каньон Эльдорадо против спонсируемых Ливией террористов в 1986 году и выступал в качестве полноправного партнера в операции Just Cause , которая свергла панамского генерала Мануэля Норьегу в 1989–1990 годах. Резервисты ВВС также поддерживали гуманитарные и спасательные операции, включая миссии по пополнению запасов и эвакуации после урагана Хьюго 1989 года . Постоянная добровольная деятельность резервистов развеяла опасения тех, кто считал, что резервисты ВВС не будут доступны, когда они действительно понадобятся. [18]
Экипажи воздушных перевозок и заправщиков резерва ВВС летали в течение нескольких дней после вторжения Саддама Хусейна в Кувейт в августе 1990 года. Когда наземные операции начались в рамках операции «Буря в пустыне» , резервные самолеты A-10 резерва ВВС из базирующейся в Новом Орлеане 926-й тактической истребительной группы (926 TFG) действовали близко к линии фронта вместе со специальными операциями и спасательными силами резерва ВВС. Резервист одержал первую в истории победу над самолетом A-10 в воздухе. Когда операции «Щит в пустыне»/«Буря в пустыне» закончились, резерв ВВС насчитывал 23 500 мобилизованных резервистов, а еще 15 000 служили в качестве добровольцев. [19]
Резерв ВВС стал неотличим от действующих сил по возможностям; не было никакой разницы между пилотом резерва ВВС и действующим летчиком, или оператором стрелы, или мастером загрузки. [19]
После «Бури в пустыне» резервисты ВВС продолжали служить и активно участвовали в операциях «Северный дозор» и «Южный дозор» в 1990-х годах, обеспечивая соблюдение бесполетных зон, установленных Организацией Объединенных Наций, над северным и южным Ираком, а также в гуманитарных миссиях во время операции «Провайд Комфорт» для оказания помощи изгнанным иракским курдам. Более шести лет самолеты резерва ВВС C-130 выполняли эти миссии «Провайд Комфорт» на ротационной основе, в то время как самолеты F-16 и боевые спасательные самолеты HH-60 Pave Hawk были развернуты на авиабазе Инджирлик в Турции для проведения бесполетных операций. В 1993 году, когда в Боснии усилилась напряженность , подразделения заправщиков и истребителей резерва ВВС участвовали в обеспечении бесполетной зоны операции «Запрет на полеты », в то время как подразделения воздушных перевозок обеспечивали логистическое пополнение запасов. [19]
После операции «Буря в пустыне» в 1991 году ВВС все больше полагались на свой компонент резерва ВВС, как AFRC, так и ANG, для «устойчивого состояния» ежедневной помощи, будь то полеты по каналу воздушных перевозок; предоставление истребителей, заправщиков и поддержки театров воздушных перевозок для обеспечения соблюдения «бесполетной» зоны в Юго-Западной Азии; тушение пожаров с воздуха; распыление с воздуха; миссии охотников за ураганами; военная поддержка спасения на море и в воздухе для операций NASA Space Shuttle ; или предоставление высококвалифицированного медицинского и аэромедицинского персонала. В результате Конгресс стремился прояснить организационное размещение Резерва ВВС (AFRES) в более крупной организационной структуре действующих ВВС. Соответственно, в феврале 1997 года Резерв ВВС (AFRES) официально стал Командованием резерва ВВС (AFRC), девятым главным командованием ВВС. [19]
В период с марта по сентябрь 1999 года резервисты ВВС добровольно вызвались и были также мобилизованы для операций Operation Allied Force над Сербией и Косово . Недобровольный отзыв ознаменовал девятый раз, когда ВВС запросили мобилизацию подразделений и персонала резерва ВВС с 1950 года. Вкратце, резервисты предоставили 150 000 человеко-дней поддержки, которая охватывала спектр миссий ВВС. Резерв ВВС в очередной раз показал себя как адаптивная и способная сила, готовая выполнять весь спектр операций ВВС на комплексной и ежедневной основе в соответствии с новыми концепциями Воздушной экспедиционной оперативной группы (AEF). [19]
Когда террористы атаковали Соединенные Штаты 11 сентября 2001 года , резервисты ВВС ответили в полной мере. Истребители F-16 Fighting Falcon резерва ВВС летали на боевых патрулях (CAP), защищая города Америки, в то время как самолеты AFRC KC-135 Stratotankers и E-3 Sentry AWAC поддерживались дозаправкой в воздухе и безопасностью. В октябре 2001 года Соединенные Штаты начали Глобальную войну с терроризмом , когда военные силы вошли в Афганистан для борьбы с Талибаном в рамках операции «Несокрушимая свобода» (OEF). Самолет специального назначения резерва ВВС MC-130 Combat Talon стал первым самолетом с фиксированным крылом, проникшим в воздушное пространство Афганистана, в то время как экипажи F-16 резерва ВВС, уже развернутые на театре военных действий для операции «Южный дозор» , выполнили первые боевые задачи. [20]
Резервисты ВВС внесли значительный вклад, выполняя миссии непосредственной авиационной поддержки, доставки в бою, спасательные операции, стратегические воздушные перевозки и дозаправки в воздухе, поддерживая операции в Афганистане. Они также обеспечивали поддержку B-52 Stratofortress , специальных операций, аэромедицины, сил безопасности и гражданского строительства. Резервные самолеты ВВС A-10, HH-60 и C-130 Hercules продолжают выполнять ротационные туры в Афганистане, а резервисты ВВС сыграли важную роль в создании Авиационного корпуса Афганской национальной армии . [20]
Когда в марте 2003 года началась операция «Иракская свобода» (OIF), война против режима Саддама Хусейна в Ираке , боеспособные экипажи самолетов резерва ВВС A-10, B-52 и F-16 совершили многочисленные ударные операции в течение первых часов боя, а также выполнили специальные операции и спасательные миссии. Спасатели резерва ВВС были одними из первых на авиабазе Таллил , поскольку резервные A-10 обеспечивали непосредственную авиационную поддержку. Резервные танкеры, являющиеся частью ведущих танкеров, выгрузили более 21 миллиона фунтов топлива в более чем 1000 самолетов. В конце марта 2003 года пятнадцать резервных экипажей C-17 Globemaster III поддержали десантирование C-17, которое открыло Северный фронт в Ираке. [20]
Кроме того, резервисты поддерживали миссии беспилотных летательных аппаратов (БПЛА) ВВС и космические операции в Юго-Западной Азии, предоставляя важные данные командирам боевых действий. Во время боевой фазы (19 марта - 1 мая) OIF самолеты и экипажи резерва ВВС налетали около 162 000 часов и развернули 70 самолетов, оборудованных подразделениями, в театре военных действий, в то время как персонал аэромедицины обеспечил 45 процентов аэромедицинских бригад ВВС, которые выполнили 3108 перемещений пациентов. [20]
Резерв ВВС продолжает расширять свою ассоциированную структуру по всему спектру миссий. Конкретными примерами являются 477-я истребительная группа резерва ВВС, сотрудничающая на совместной базе Элмендорф-Ричардсон , Аляска, летающая на F-22 Raptor совместно с 3-м крылом PACAF , и действующая служба, сотрудничающая с 932-м авиакрылом, оснащенным C-40 Clipper, с 375-м авиамобильным крылом на авиабазе Скотт , Иллинойс, и 433-м авиакрылом C-5 Galaxy на совместной базе Сан-Антонио , Техас. На горизонте ассоциированные подразделения будут включать будущие системы вооружения, такие как F-35 Lightning II и бомбардировщик следующего поколения в 2020-х годах. [20]
Вся промежуточная структура управления Резерва ВВС была реорганизована 8 октября 1976 года. Резервные регионы были расформированы и заменены вновь созданными Четвертой, Десятой и Четырнадцатой воздушными армиями.
Аналогичные организации
В статье использованы общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС США.
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )