E-boat — обозначение западных союзников для быстроходных ударных судов (нем. Schnellboot или S-Boot , что означает «быстрая лодка»; во мн. ч . Schnellboote ) Кригсмарине во время Второй мировой войны ; E-boat могло относиться к патрульному судну от вооруженного моторного катера до большого торпедного катера. [1] Название E-boats было британским обозначением с использованием буквы E для Enemy (враг) . [2] [3]
Основные лодки военного производства, начиная с S26 (но часто обозначаемые как класс S100 ), были очень мореходными, [4] хорошо вооруженными и способными выдерживать 43,5 узла (80,6 км/ч; 50,1 миль/ч), кратковременно разгоняясь до 48 узлов (89 км/ч; 55 миль/ч). [5] Они были вооружены торпедами и зенитными орудиями; обычно одно 37-мм на корме, одно 20-мм на носу с двойной установкой в середине судна, а также пулеметами. Вооружение варьировалось, и некоторые лодки класса S26 заменяли 40-мм Bofors или, реже, 20-мм flakvierling (счетверенная установка) вместо кормовой 37-мм пушки. [1]
Лодки класса S26 , которые обеспечивали большую часть поставок военного времени, имели длину 34,94 м (114 футов 8 дюймов) и ширину 5,38 м (17 футов 8 дюймов) . [4] Их дизельные двигатели обеспечивали дальность плавания от 700 до 750 морских миль (810–860 миль; 1300–1390 км), что значительно больше, чем у американских торпедных катеров и британских торпедных катеров (МТБ), работающих на бензине . [6]
В результате раннего военного опыта боев с быстрыми и мощными подводными лодками Королевский флот создал свои силы MGB и позднее разработал более подходящие по характеристикам горные катера, используя конструкцию корпуса Fairmile 'D' .
Эта конструкция была выбрана, поскольку театром операций таких лодок, как ожидалось, были Северное море , Ла-Манш и Западные подходы . Требование хорошей производительности в бурном море диктовало использование круглодонного водоизмещающего корпуса, а не плоскодонного глиссирующего корпуса, который был более обычным для небольших, высокоскоростных лодок. Судостроительная компания Lürssen в Вегезаке , Бремен, преодолела многие недостатки такого корпуса и с частной моторной яхтой Oheka II в 1926 году создала судно, которое было быстрым, прочным и мореходным. Оно также было чрезвычайно мореходным и очень легким, будучи построенным из деревянных досок на сплавных рамах. Это привлекло интерес Рейхсмарине , который в ноябре 1929 года заказал подобную лодку, но оснащенную двумя торпедными аппаратами. Она стала S1 и стала основой для всех последующих E-лодок. [ необходима цитата ]
После экспериментов с S1 немцы внесли несколько усовершенствований в конструкцию. Небольшие рули, добавленные по обе стороны от главного руля, могли быть наклонены наружу на 30 градусов, создавая на высокой скорости то, что известно как эффект Люрссена . [7] Это создавало «воздушный карман немного позади трех винтов, увеличивая их эффективность, уменьшая кормовую волну и удерживая лодку в почти горизонтальном положении». [8] Это было важным нововведением, поскольку горизонтальное положение поднимало корму, позволяя развивать еще большую скорость, а уменьшенная кормовая волна делала E-лодки менее заметными, особенно ночью. [ требуется цитата ]
Закругленный корпус из деревянных планок помог снизить вес, а сплющенная в кормовой части площадь кормовой части уменьшалась на высоких скоростях, что обеспечивало большую гидродинамическую подъемную силу. [9]
Внутренняя компоновка E-boat оставалась одинаковой для всех типов. Ее длина обычно делилась восемью поперечными переборками (изготовленными из 4-миллиметровой стали ниже ватерлинии и немного более тонкого легкого металлического сплава выше) на девять водонепроницаемых отсеков. [10] От носа до кормы это были:
Обратите внимание, что на самых ранних (более коротких) лодках отсутствовала первая поперечная переборка, поэтому помещения для старших матросов располагались в первом водонепроницаемом отсеке.
Первые шесть лодок имели экипаж из 12 человек, но ко времени типов S7 и S14 ( от S7 до S25 ) численность экипажа увеличилась до 18 человек. Класс S26 требовал экипажа от 21 до 24 человек, и это оставалось в целом постоянным для всех последующих лодок (за исключением бывших итальянских и лодок KS и LS). В состав команды входили командир (обычно обер-лейтенант цур зее ), старший боцман ( обербоцман ), рулевой ( матросен-ефрейтор ), около шести матросов, включая тех, кто обслуживал посты семафора и машинного телеграфа ( матросен ), главный механик ( обермашинист ), три унтер-офицера-механика ( машиненмаатен ), шесть рядовых механиков (обычно хайзер ), два радиста ( фанкгефрейтор или фанкгаст ) для радиосвязи, включая декодирование, и механик-торпедист ( торпедомеханикергефрейтор ), который также выполнял функции повара на лодке.
Члены экипажа могли получить награду, специфичную для их работы — Schnellbootkriegsabzeichen — обозначенную значком, изображающим E-boat, проходящий через венок. Критериями были хорошее поведение, отличие в бою и участие как минимум в двенадцати действиях противника. Она также присуждалась за особенно успешные миссии, проявление лидерских качеств или гибель в бою. Она могла быть вручена при особых обстоятельствах, например, когда другая награда была неподходящей. [ необходима цитата ]
E-boats в основном использовались для патрулирования Балтийского моря и Ла-Манша с целью перехвата судов, направлявшихся в английские порты на юге и востоке. Таким образом, они противостояли Королевскому флоту и Содружеству, например, контингентам Королевского канадского флота, ведущим к Дню Д , моторным канонерским лодкам (MGB), моторным торпедным катерам (MTB), моторным катерам , фрегатам и эсминцам . Они также были переброшены в небольших количествах в Средиземное и Черное моря речным и наземным транспортом. Некоторые небольшие E-boats были построены как лодки для перевозки вспомогательными крейсерами. [ необходима цитата ]
E-boats организационно подчинялись Seekriegsleitung или SKL ( военно-морское командование, ответственное за планирование, проведение и руководство военно-морской войной) и были административно организованы во флотилии, каждая из которых первоначально состояла из 8 лодок. Следовательно, большинство заказов на новое строительство размещалось партиями по восемь лодок или партиями, кратными восьми. Первая полуфлотилия ( 1st Schnellbootshalbflotille ) была сформирована в июле 1932 года, но была реорганизована в 1st Schnellbootsflotille в июне 1935 года. Вторая флотилия была сформирована в августе 1938 года, а третья — в 1940 году. В конечном итоге было четырнадцать действующих флотилий, пронумерованных с 1-й по 11-ю, плюс 21-я, 22-я и 24-я, а также три учебные флотилии ( Schnellbootsschulflotille ). Каждой флотилии требовалось подкрепление в виде плавучего депо; изначально это был переоборудованный пароход Nordsea , но с 1934 года был введен в эксплуатацию ряд специально построенных плавучих средств — Tsingtau в 1934 году, за ним Tanga (в 1939 году), Carl Peters и Adolf Lüderitz в 1940 году и, наконец, Herman von Wissmamm и Gustav Nachtigal .
28 апреля 1944 года торпедные катера 6-й и 9-й флотилий из Шербура атаковали учения «Тигр» , в результате чего потери американской армии и флота составили около 749 человек. [ необходима цитата ]
Катера 9-й флотилии были первыми военно-морскими подразделениями, которые отреагировали на флот вторжения операции «Оверлорд» . [11] Они покинули гавань Шербура в 5 утра 6 июня 1944 года. [11] Оказавшись лицом к лицу со всем флотом вторжения, они выпустили торпеды на максимальную дальность и вернулись в Шербур. [11]
Во время Второй мировой войны E-boats потопили 101 торговое судно общим водоизмещением 214 728 тонн. [12] Дополнительные претензии включают 12 эсминцев, 11 тральщиков, восемь десантных кораблей, шесть МТБ, один торпедный катер, один минный заградитель, одну подводную лодку и несколько более мелких судов, таких как рыболовные суда. Они также повредили два крейсера, пять эсминцев, три десантных корабля, одно ремонтное судно, один морской буксир и множество других торговых судов. Морские мины , установленные E-boats, потопили 37 торговых судов общим водоизмещением 148 535 тонн, эсминец, два тральщика и четыре десантных корабля. [12]
Экипажи подводных лодок были награждены 23 Рыцарскими крестами Железного креста и 112 Немецкими крестами в золоте. [12]
Чтобы усилить военно-морскую мощь Оси в Черном море, ОКВ приказало перебросить в регион шесть E-boat 1-й S-флотилии, последней из которых была отпущена на свободу в Балтийском море перед переоборудованием. Румынский порт Констанца на Черном море был выбран в качестве штаб-квартиры S-флотилии. Транспортировка шести лодок по суше из Германии в Румынию была впечатляющим логистическим подвигом. Надстройка и все вооружение были сняты, остался только корпус. После долгого путешествия по дороге в 60 часов лодки прибыли в Ингольштадт , где их снова перевели на воду и отбуксировали в Линц . [13] Достигнув австрийского города, надстройка была восстановлена, затем путешествие продолжилось вниз по Дунаю в Галац , где были установлены главные двигатели. Затем E-boat продолжили свой путь в Констанцу , где было завершено переоборудование.
Первые две лодки, S26 и S28 , прибыли в Констанцу 24 мая 1942 года, вторая пара, S72 и S102, — 3 июня, а последняя пара, S27 и S40, — 10 дней спустя. [14] После того, как S27 была потоплена неисправной торпедой, еще четыре резервных лодки, S47 , S49 , S51 и S-52, были отправлены в Черное море , чтобы заменить лодки, проходившие техническое обслуживание. [15] S28 , S72 и S102 вскоре были отправлены на верфь Констанцы для замены двигателя, в рабочем состоянии остались только S26 и недавно введенная в эксплуатацию S49 . [16] 1 января 1944 года 1-я флотилия S насчитывала шесть действующих лодок: S26 , S42 , S47 , S49 , S52 и S79 , в то время как S28 , S40 , S45 и S51 были выведены из эксплуатации, проходя ремонт в Констанце. Еще три лодки были отправлены вниз по Дунаю и реконструировались в Констанце. [17] 1 июня 1944 года в Констанце действовало 8 лодок: S28 , S40 , S47 , S49 , S72 , S131 , S148 и S149 . Однако лодки были заперты в гавани из-за нехватки топлива. В июле S26 , S28 , S40 и S42 были переведены в Сулину в устье Дуная, где S42 была оснащена новым гребным винтом. В начале августа к ним присоединилась S72 , остальные лодки остались в Констанце. 19 августа S26 , S40 и S72 были уничтожены в порту советской авиацией. 22 августа S148 подорвался на мине и затонул недалеко от Сулины, а на следующий день S42 , S52 и S131 были уничтожены в Констанце советской авиацией. [18] То, что осталось от S-флотилии, было расформировано после того, как Румыния перешла на сторону противника в тот же день. [19]
Восемь E-boat были построены Lürssen, Vegesack для югославского флота с 1936 по 1939 год. Они были названы Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik и Triglav . Каждая имела размеры 28,00 (общая)/27,70 (ватерлиния) x 4,46 x 1,51 м (91 фут 10 дюймов/90 футов 10 дюймов x 14 футов 4 дюйма x 4 фута 11 дюймов) и 51 тонну стандартного (61,7 тонны полной нагрузки). Три бензиновых двигателя Daimler-Benz BF2 по 1100 л. с. каждый = 3300 л. с. = 33 узла, при этом они несли 5,8 тонн бензина, что давало им радиус 265 морских миль при 33 узлах. Каждый из них имел два 550-мм торпедных аппарата, 40-мм орудие и 16 человек. Kajmakcalan и Durmitor бежали в Александрию в апреле 1941 года, чтобы присоединиться к союзникам; остальные шесть попали в руки итальянцев и стали Ms41 - Ms46 , четыре из них в конечном итоге были захвачены немцами и переоборудованы стандартными 533-мм торпедами (см. ниже в разделе « Класс S2 »).
Низкие мореходные качества итальянских лодок MAS времен Первой мировой войны и начала Второй мировой войны привели к тому, что флот Италии начал строить собственную версию E-лодок, типа CRDA 60 t, классифицированную как MS ( Motosilurante ). Прототип был разработан по образцу шести немецких E-лодок, захваченных у югославского флота в 1941 году. Две из них потопили британский легкий крейсер HMS Manchester в августе 1942 года, крупнейший военный корабль, потопленный быстроходным торпедным аппаратом во Второй мировой войне. [20] После войны эти лодки служили в итальянском флоте , некоторые вплоть до 1970-х годов. [21]
Кригсмарине поставило испанскому франкистскому флоту шесть лодок E-boat ( S1 по S6 ) в декабре 1936 года во время гражданской войны в Испании и продало им еще шесть ( S73 , S78 , S124 , S125 , S126 и S134 ) в 1943 году во время Второй мировой войны. Еще шесть были построены в Испании с некоторой помощью от Lürssen. Моторная лодка ранней серии, либо Falange , либо Requeté , заложила две мины у Альмерии , которые вывели из строя британский эсминец HMS Hunter 13 мая 1937 года. Лодки немецкой постройки были списаны в 1960-х годах, в то время как некоторые из построенных испанцами служили до начала 1970-х годов. [22]
.jpg/1280px-German_motor-torpedo_boat_S13_passing_under_a_bridge_in_the_1930s_(NH_91615).jpg)
Во время Второй китайско-японской войны в составе китайского националистического флота было три лодки класса S7 .
Yue-22 был уничтожен японскими самолетами, Yue-371 был потоплен своими моряками, чтобы избежать захвата японскими солдатами, а Yue-253 был захвачен Народно-освободительной армией во время гражданской войны в Китае . Yue-253 был переименован в «Хойкинг» (海鯨), что на китайском означает «Морской кит» . Военно-морской флот Народно-освободительной армии использовал его в качестве патрульного катера до 1963 года.
Китайское националистическое правительство также заказало восемь E-boats и тендер Qi Jiguang (戚繼光). Все они были переданы Кригсмарине во время строительства в 1939 году. E-boats имели дизели MB502 и были короче (на 2,18 м), чем стандартные лодки S26 . Они были перенумерованы как S30 - S37 , в то время как Qi Jiguang был переименован в Tanga .
Германия продала четыре E-boat Румынии 14 августа 1944 года. [23] Эти суда имели водоизмещение 65 тонн, максимальную скорость 30 узлов, создаваемую тремя двигателями Mercedes-Benz общей мощностью 2130 кВт (2850 л. с.) и были вооружены двумя 500-мм (19,685 дюйма) торпедными аппаратами. Каждая из четырех лодок имела экипаж из 25 человек. Они были пронумерованы от 10 до 13 (ранее S151 , S152 , S153 и S154 ) и служили в румынском флоте по крайней мере до 1954 года. [24]
В конце войны около 34 E-boat были сданы британцам. Три лодки, S130 (переименованная в P5230 ), S208 ( P5208 ) и S212 ( P5212 ) были сохранены для испытаний. [ необходима цитата ]
Организация Гелена , разведывательное агентство, созданное американскими оккупационными властями в Германии в 1946 году и укомплектованное бывшими членами Fremde Heere Ost (Иностранные армии Востока) Вермахта, использовала E-boats Королевского флота для внедрения своих агентов в страны Балтии и Польшу . [25] Командующий Королевским флотом Энтони Кортни был поражен потенциальными возможностями бывших корпусов E-boat, и Джон Харви-Джонс из отдела военно-морской разведки был назначен ответственным за проект. Он обнаружил, что у Королевского флота все еще есть два E-boat, P5230 и P5208 , и отправил их в Портсмут, где один из них, P5230 (бывший S130 ), был модифицирован для уменьшения его веса и увеличения мощности путем установки двух двигателей Napier Deltic мощностью 1900 кВт (2500 л. с.) каждый. [26]
Лейтенант-коммандер Ганс-Гельмут Клозе был назначен командовать немецкой командой, набранной британской МИ-6 и финансируемой американским Управлением по координации политики . Миссии получили кодовое название « Операция Джунгли ». Лодки выполняли свои миссии под прикрытием Службы охраны рыболовства Британской контрольной комиссии , которая отвечала за предотвращение помех советским военным судам для немецких рыболовных судов и за уничтожение случайных мин. Портом приписки лодок был Киль , и они работали под руководством Харви-Джонса. Управляемые Клозе и его командой, они обычно отправлялись на остров Борнхольм , размахивая белым флагом , где они поднимали шведский флаг для рывка к Готланду , и там они ждали приказов из Гамбурга. Первая миссия состояла в высадке литовских агентов в Паланге , Литва , в мае 1949 года, [27] а последняя состоялась в апреле 1955 года на Сааремаа , Эстония . [28] В течение последних двух лет операции три новых моторных катера немецкого производства заменили старые катера E-boat. [29] Позже Клозе был назначен командиром патрульного катера в Бундесмарине и стал главнокомандующим флотом до своей отставки в 1978 году. [28]
В 1947 году датский флот купил двенадцать бывших лодок Кригсмарине. В 1951 году их число пополнилось шестью единицами, купленными у Королевского норвежского флота. Последняя единица, P568 Viben , была списана в 1965 году. [30]
После Второй мировой войны норвежский флот получил ряд бывших лодок Кригсмарине. Шесть лодок были переданы Дании в 1951 году. [ необходима цитата ]
Сохранилась только одна E-лодка, идентифицированная как S130 . Она была построена под номером 1030 на верфи Шлихтинга в Травемюнде . S130 была введена в эксплуатацию 21 октября 1943 года и принимала активное участие в войне, участвуя в учениях «Тигр» и атаках на флот вторжения в день «Д» .
По словам голландского военного историка Мориса Лармана:
В 1945 году S130 был взят в качестве британского военного трофея (FPB 5030) и использовался в тайных операциях. Под видом «Британской службы защиты балтийского рыболовства» британская секретная разведывательная служба MI-6 переправляла шпионов и агентов в Восточную Европу. Начиная с мая 1949 года, MI-6 использовала S208 (командант Ганс-Гельмут Клозе) для внедрения агентов в Литву, Латвию, Эстонию и Польшу. Операции были очень успешными и продолжались под более постоянной организацией, базирующейся в Гамбурге. В 1952 году к операции присоединился S130 , и миссия была расширена за счет включения оборудования для радиотехнической разведки (SIGINT). В 1954/55 годах S130 и S208 были заменены новым поколением немецких S-boote.
S130 была возвращена в состав недавно сформированного Бундесмарине в марте 1957 года и эксплуатировалась под номером UW 10. Первоначально она служила в Унтервассерваффеншуле, обучая моряков подводному оружию, такому как мины и торпеды, позже она стала испытательной лодкой под названием EF 3. [31]
S130 был выставлен в Вильгельмсхафене , Германия, ранее он использовался как плавучий дом. [ необходима цитата ]
S130 была куплена и отбуксирована из Вильгельмсхафена на верфь Husbands Shipyard, Marchwood, Southampton , England в январе 2003 года под эгидой British Military Powerboat Trust. В 2004 году S130 была доставлена на стапель в Хайте, где под наблюдением BMPT она была подготовлена, а затем отбуксирована на верфь Mashfords в Cremyll , Cornwall, England, для ожидания финансирования реставрации. В 2008 году S130 , купленная Wheatcroft Collection , была установлена на берегу в Southdown в Cornwall для проведения реставрационных работ с участием Roving Commissions Ltd. В июле 2020 года S130 все еще ожидала реставрации, с намерением, что после завершения она станет музеем-кораблем в сухих доках Richmond в Bideford, Devon . [32]
Конструкция Schnellboot со временем претерпела изменения. [33] У первых групп была пара торпедных аппаратов, установленных на носовой палубе, но начиная с S26 бак был поднят, так что торпедные аппараты были встроены в конструкцию.
Первый торпедный катер после Первой мировой войны был заказан в ноябре 1929 года для постройки компанией Lürssen в Вегезаке , недалеко от Бремена , в 1930 году под номером 12120, с использованием красного дерева и легкого металлического композита. Первоначально он имел номер UZ(S)16 и был введен в эксплуатацию в составе Рейхмарине 7 августа 1930 года. 31 марта 1931 года он был переименован в W1 , а затем 16 марта 1932 года в S1 . Его размеры составляли 26,8 x 4,2 x 1,06 метра (87 футов x 13 футов 9 дюймов x 3 фута 6 дюймов), а водоизмещение составляло 39 тонн в стандартном исполнении (50 тонн при полной загрузке). Оснащенный тремя 12-цилиндровыми бензиновыми двигателями Daimler-Benz BF2 мощностью 900 л. с. на трех валах, мощностью 2700 л. с., он имел постоянную скорость 34,2 узла (максимальная 39,8 узла). Он нес два 500-мм (19,685 дюйма) торпедных аппарата и одну 20-мм зенитную пушку. Его экипаж составлял 12 (позже 18) человек. Вместе со следующими пятью лодками ( S2 по S6 ) он был списан 10 декабря 1936 года и продан Испании как Badajoz (переименован в LT15 в 1939 году).
Номер S1 был повторно использован в 1939 году. Пять лодок были заказаны Болгарией у Lürssen, Vegesack, из которых первые четыре были поставлены как F1 - F4 . Пятая лодка была сохранена в Германии и получила номер S1 . Это были лодки с бензиновыми двигателями, похожие на класс S2, построенные для Кригсмарине. Хотя они были введены в эксплуатацию в 1939 году, их бензиновые двигатели часто давали сбои, и 10 сентября 1940 года их корма была протаранена ( S13 ) во Флиссингене, и позже они были сняты с активной службы.
Первое производство E-boat в 1931 году, удлиненная версия прототипа S1 . Первые два были заказаны у Lürssen 28 апреля 1931 года, а два других — 16 июля 1931 года. Каждый имел размеры 27,95 x 4,2 x 1,06 метра (91 фут 8 дюймов x 13 футов 9 дюймов x 3 фута 6 дюймов) и имел стандартное водоизмещение 46,5 тонн (58 тонн при полной загрузке). Оснащенные бензиновыми двигателями Daimler-Benz на трех валах мощностью 3300 л. с., они имели скорость 33,8 узла. Вооружение и экипаж как у S1 . Они образовали «полуфлотилию» и использовались для обучения экипажей для более поздних E-boat; все были списаны 10 декабря 1936 года (вместе с S1 ) для передачи в Испанию.
Номера S2 - S5 были повторно использованы в 1943 году. Восемь лодок с бензиновыми двигателями, похожих на оригинальный класс S2 , были заказаны у Lürssen, Vegesack и завершены в 1937-39 годах для этого флота как Orjen , Durmitor , Suvobor , Kajmakcalan , Velebit , Dinaira , Rudnik и Triglav . Когда Италия оккупировала Югославию в апреле 1941 года, две из них ( Durmitor и Kajmakcalan ) бежали в Александрию и служили с войсками союзников, в то время как остальные шесть были введены в эксплуатацию в итальянском флоте как Ms41 - Ms46 . [34] В сентябре 1943 года Ms41 (бывший Orjen ) в Монфальконе и Ms45 (бывший Suvobor ) в Каттолике были затоплены, в то время как остальные четыре были захвачены немцами 9 сентября и переименованы в S2 (бывший Velebit ), S3 (бывший Dinara ), S4 (бывший Triglav ) и S5 (бывший Rudnik ); все четыре были затоплены немцами в Салониках в октябре 1944 года.
Первая дизельная лодка также была заказана у Lürssen, Vegesack 28 августа 1932 года. Ее размеры и другие детали были такими же, как у S7 по S9 . Она была разобрана и продана Испании 10 декабря 1936 года (вместе с предыдущими бензиновыми лодками) и переименована в Toledo (переименована в LT14 в 1939 году и разобрана в 1942 году).
Строились с 1933 года. Похожий на S6 , но с улучшенной формой корпуса, это были первые эксплуатационные дизельные лодки. Первые три, заказанные (вместе с S6 ) 26 августа 1932 года, были оснащены дизелями MAN L7 19/30 на трех валах, дававшими скорость 36,5 узлов, и имели стандартную массу 75,8 тонн (95 тонн при полной нагрузке), в то время как последние четыре, заказанные 20 июля 1932 года, были оснащены более надежными дизелями Daimler-Benz MB502 мощностью 3960 л. с., дававшими 35 узлов, и имели стандартную массу 78 тонн (92 тонны при полной нагрузке). Они имели топливную емкость 10,5 тонн, что давало им радиус 600 морских миль при 30 узлах. Все имели размеры 32,36 x 5,06 x 1,36 м (106 футов 2 дюйма x 16 футов 6 дюймов x 4 фута 6 дюймов), за исключением S10 - S13, имевших осадку 1,42 м (4 фута 8 дюймов). Они несли более крупные 533-мм (21-дюймовые) торпеды, а не 500-мм, как у лодок с бензиновым двигателем; два торпедных аппарата были установлены на баке, и лодки также несли одну 20-мм пушку MgC/30, с экипажем из 18 (позже 21) человек.
Улучшенный тип S7 , заказанный 16 июля 1934 года (первые два) и 5 ноября 1935 года (последние два) с новыми двигателями MAN L11 (11-цилиндровыми) мощностью 6150 л. с., которые оказались неудовлетворительными. Увеличенный корпус, размеры 34,62 x 5,26 x 1,67 м (113 футов 7 дюймов x 17 футов 3 дюйма x 5 футов 6 дюймов) и водоизмещение 92,5 тонны в стандартном исполнении (105,4 тонны при полной загрузке). После того, как S17 был разобран, уцелевшие три катера были переданы Fast A/S Group в 1940 году.
Строился с 1937 года. Две новые лодки были заказаны 21 декабря 1936 года ( S18 и S19 ) и еще шесть лодок ( S20 - S25 ) 29 декабря 1937 года. Почти идентичны классу S14 , но с 3 двигателями Mercedes Benz MB501 (общей мощностью 6000 л. с.) вместо двигателей MAN. Мостик, который находился перед рулевой рубкой в более ранних проектах, был поднят на крышу рулевой рубки, чтобы увеличить круговой обзор. [35]
В мае 1938 года планировалось заказывать по шесть дополнительных лодок каждый год до 1943 года (таким образом, обеспечив проектируемый S26 - S61 ). Однако было принято решение об ускорении производства. Двенадцать дополнительных лодок были заказаны - все у Lürssen - в августе 1938 года. Это были две разные модели, поскольку они были рассчитаны на разные дизели Daimler-Benz.
Более крупные типы ( S26 - S29 ) были заказаны 2 августа и поступили в эксплуатацию в 1940 году. Начиная с этой модели, два торпедных аппарата на передней палубе были заключены в высокую палубу бака. Этот тип был немного удлинен по сравнению с проектом S18 , чтобы в моторных отсеках можно было разместить более крупные 20-цилиндровые дизели, их размеры составляли 34,94 x 5,28 x 1,67 м (114 футов 8 дюймов x 17 футов 4 дюйма x 5 футов 6 дюймов), что давало водоизмещение 92,5 тонны (112 тонн при полной загрузке). Эти размеры будут сохранены для всех последующих лодок (за исключением несколько меньшего класса S30 ), поскольку базовая конструкция и компоновка останутся неизменными. Каждый из трех двигателей Daimler Benz выдавал 2500 л. с., что в общей сложности составляет 7500 л. с., обеспечивая скорость 41 узел.
Остальные восемь лодок ( S30 - S37 ) были на 2,18 м (7 футов 2 дюйма) короче, чем тип S26 , и на 22 см (8,66 дюйма) уже. Это связано с тем, что их двигатели представляли собой 16-цилиндровые (2000 л. с.) дизельные двигатели Daimler-Benz MB502. Первоначально они были заказаны 9 августа (через неделю после S26 - S29 ) для китайского (националистического) флота (последние две изначально из Нагло, Берлин, но позже контракт был передан Люрссену), и были конфискованы для использования Кригсмарине. Поскольку они уже строились к началу войны, они были в основном завершены до лодок типа S26 .
Еще 24 лодки были заказаны — все у Lürssen ( S44 и S45 изначально планировалось построить на Stettiner Oderwerk, но в случае, если вся эта партия будет заключена с Lürssen — 24 сентября 1939 года. Довоенная программа строительства новых лодок по мобилизации предусматривала 48 новых лодок в год, но в сентябре 1939 года военно-морской штаб увеличил эту цифру до 60 лодок. Они требовали, чтобы флот имел от 40 до 50 действующих лодок, и ежегодно строилось 16 лодок в качестве замены. Шестнадцать были практически идентичны типу S26 (длиной 34,94 м и с 20-цилиндровыми дизелями MB501), за исключением упрощенных вентиляторов и других незначительных изменений. [39] Эта конструкция должна была обеспечить почти все Schnellboote, построенные в Германии до конца войны.
Хотя до этого момента все лодки закупались у Lürssen, немецкий флот искал вторую верфь, чтобы расширить свои строительные мощности, и 25 сентября контракт на восемь лодок (с номерами от S101 до S108 ) стандартного проекта S26 был выдан Schlichting-Werfk в Травемюнде. Этому второму судостроителю была присвоена новая серия номеров в диапазоне «101», чтобы отличать их от лодок Lürssen.
После начала войны 14 ноября 1939 года компании Lürssen было заказано еще восемь лодок того же проекта Schnellboot 1939 , что и группа S30 (длиной 32,76 м и с 16-цилиндровыми дизелями MB502),
4 июня 1940 года была заказана еще одна партия лодок по проекту S26 . Она включала 8 лодок от Lürssen ( S62 - S69 ) и 9 лодок от Schlichting ( S109 - S117 ). S67 представила улучшенную конструкцию с частично бронированной башенкой ( Kalotte или черепная шапка ) над мостиком, обеспечивающей защиту от непогоды, а также от огня стрелкового оружия, с более низким профилем. Начиная с заказов 1943 года этот бронированный мостик стал стандартным и также был модернизирован для многих более ранних лодок. Было установлено различное вооружение, включая 40-мм Bofors или 20-мм Flak на корме, MG34 Zwillingsockel на миделе.
(Обратите внимание, что обозначение «38b», которое иногда встречается, не является номенклатурой Кригсмарине и возникло в послевоенной американской любительской публикации).
После немецкой оккупации Франции в июне 1940 года Военно-морской штаб решил, что теперь необходимо 160 E-лодок (в составе 26 флотилий), при этом 8 флотилий базировались во Франции и по 6 в Норвегии, на Балтике и в Северном море. [39] 26 августа Люрссену были заказаны еще четыре лодки ( S70 – S73 ), а в декабре Шлихтингу был дан еще один заказ, на этот раз на восемь лодок ( S118 – S125 ).
Еще 40 лодок были заказаны в 1941 году: 16 из Люрссена 3 января (с номерами S74 – S89 ), еще 16 из той же верфи 18 сентября (с номерами S90 – S100 и S134 – S138 ) и 8 из Шлихтинга в Травемюнде ( с номерами S126 – S133 ) также 18 сентября.
Заказы на еще 16 лодок были получены компанией Lürssen 24 февраля 1942 года. Первые 12 из них имели номера от S139 до S150 ; следующие шестнадцать номеров были выделены для строительства в Схидаме в Голландии, таким образом, последние четыре лодки из партии Lürssen получили номера от S167 до S170 .
Восемь меньших торпедных катеров строились для голландского флота на верфи Gusto Werf, Schiedam (недалеко от Роттердама) под номерами TM54 - TM61 включительно. Когда Голландия была оккупирована немцами, они были конфискованы и достроены (с некоторыми изменениями конструкции) немецкими и голландскими рабочими верфи и перенумерованы как S151 - S158 . Они имели размеры 28,3 x 4,46 метра (92 фута 10 дюймов x 14 футов 7 дюймов), водоизмещение 57 тонн. Первоначально немцы планировали продать их Болгарии , и они были сформированы как новая 7-я S-флотилия в октябре 1941 года, но потребность Кригсмарине в них в Средиземном море заставила отправить их на юг через французские внутренние водные пути. Им было разрешено перебраться в Средиземное море 15 июля 1942 года, и они прибыли туда 8 октября, наконец, достигнув Аугусты на Сицилии 15 декабря, где они и вступили в строй. [41]
Восемь дополнительных судов были предназначены голландским флотом как TM62 - TM70 , и материал для их строительства был собран в Схидаме. Они были отменены с немецкой оккупацией в мае 1940 года; они были повторно заказаны (как S159 - S166 ) у Gusto Werf 11 июля 1941 года, но их строительство прекратилось в апреле 1942 года.
Продолжение партии S139
Все они были частью заказа, размещенного 24 февраля 1942 года, и первые три были идентичны партии S139 . Однако последняя лодка, S170 , была прототипом (вместе с S228 в Травемюнде) для последней серии лодок, заказанных в декабре 1943 года (некоторые из которых были завершены) с первыми двигателями MB518 мощностью 3000 л. с. для оценки; ее данные были такими же, как и для этой последней серии заказов.
Необходимость увеличения производства привела к размещению заказов на две партии судов в первой половине 1943 года, в общей сложности шестьдесят лодок. Заказ на шестнадцать лодок был размещен на верфи Lürssen 15 января 1943 года ( S171 по S186 ), а еще один заказ на восемь лодок был размещен на верфи Schlichting в Травемюнде в тот же день ( S187 по S194 ). 7 мая была заказана еще одна партия у тех же строителей — двадцать четыре у Lürssen ( S195 по S218 ) и двенадцать у Schlichting ( S219 по S230 ), хотя последние две из заказа Schlichting, по-видимому, были отложены, чтобы быть повторно включенными в гораздо более крупный заказ, размещенный в декабре.
Как и партия S139 , почти все они были на метр длиннее, чем оригинальный класс S26 , чтобы иметь место для установки новых двигателей MB511 с наддувом. Единственным исключением была S228 — последняя лодка из этой партии, которая должна была быть достроена в Травемюнде, которая была прототипом этой верфи для последней массовой серии, которая была заказана в декабре 1943 года, построенной для перевозки новых дизелей MB518, и, таким образом, была эквивалентной испытательной площадкой на этой верфи для S170 из Люрссена. Все остальные 57 лодок, достроенных из этой партии, были оснащены дизелями MB 511.
Последняя партия, заказанная 4 декабря 1943 года, включала в себя огромное количество из 282 единиц - S229 - S260 (32 лодки) от Schlichting; S301 - S425 (125 лодок) от Lürssen; и S701 - S825 (125 лодок) от Danziger Waggon в Данциге . Первые четыре лодки Schlichting ( S229 - S230 ) были завершены к апрелю 1945 года, но не введены в эксплуатацию; предположительно, они были разобраны на верфи после прекращения боевых действий. Из запланированного количества от двух других строителей были завершены только первые пять от Lürssen и 9 от Danzig. Еще семь были спущены на воду, но не завершены; они были затоплены в Северном море, а еще четырнадцать были сданы на слом на верфи Люрссен ( S308 по S328 ), а другие — в Травемюнде и Данциге. Остальные были отменены.
Эти небольшие бывшие итальянские катера быстрого типа Baglietto (или MAS526 ) были захвачены немцами в Черном море 20 мая 1943 года. [34] Первые семь из них имели размеры 18,7 x 4,7 x 1,5 м (61 фут 4 дюйма x 15 футов 5 дюймов x 4 фута 11 дюймов) и водоизмещение 25,2 тонны (29,4 тонны при полной загрузке). Эти двухвальные катера приводились в движение двумя бензиновыми двигателями Isotta-Fraschini мощностью 2000 л. с., достигая скорости 42 узла. Они несли две 450-мм торпеды плюс одну пушку MG или 20 мм и 6 глубинных бомб, с экипажем из 10 человек. Все 7 были переданы Румынии в августе 1943 года, но захвачены СССР 5 сентября 1943 года.
Другие небольшие быстроходные катера бывшего итальянского флота типа «Бальетто» (различных классов) [34] были захвачены немцами.
Поздний военный проект с кормовыми торпедными аппаратами и 30-мм орудийной башней спереди. Они должны были быть немного больше, сборной конструкции и приводиться в движение двигателями MB518 с наддувом. Они должны были нести два кормовых торпедных аппарата в дополнение к обычным двум носовым трубам, со специальным 30-мм орудием в носовой башне. Они были заказаны у Danziger Waggonfabrik в Данциге 4 декабря 1943 года как S701 - S825 (125 лодок), но были построены только первые девять лодок, и они были завершены по спецификации проекта S100 с дизельными двигателями MB511 после того, как производство двигателя MB518 было отменено из-за бомбардировок союзников. Остальные лодки были отменены или отправлены на слом незавершенными на верфи.
В Программе 1944 года предполагалось увеличить производство E-boats до поставки 150 лодок в год, но этот уровень так и не был достигнут. В ноябре 1944 года было заказано 292 лодки, из которых 138 находились в стадии строительства, обычно ожидая поставки новых двигателей MB518, в то время как остальные 154 лодки не были запущены. В конечном итоге, по мере увеличения возможностей поставки двигателей, только 19 из 138 лодок были фактически завершены.
Класс малых быстроходных ударных судов, разработанных как наступательные минные заградители (оценены как Küstenminenleger ), способные нести до 4 мин и действовать вблизи берегов противника. Их размеры составляли 15,95 x 3,50 x 1,10 м (52 фута 4 дюйма x 11 футов 6 дюймов x 3 фута 7 дюймов); стандартная масса 15/16 тонн (полная нагрузка 18/19 тонн). Оснащены двумя 12-цилиндровыми авиадвигателями BMW MB507 мощностью 1650 л. с. (32 узла), хотя четыре лодки (№№ 1, 2, 5 и 6) имели два 4-цилиндровых дизеля Junkers мощностью 1500 л. с. для обеспечения скорости 30/40,9 узлов; радиус 225 миль при 25 узлах. Всего было заказано 36 лодок (большинство 29 и 31 июля 1940 года, но KM1 - KM4 были заказаны 26 августа, а KM25 и KM26 - 11 октября 1940 года), но поскольку их двигатели оказались ненадежными, они не использовались по назначению, и вместо этого большинство из них использовалось на озерах и реках, будучи приписанными к Чудской флотилии ( KM3 к Ладожской флотилии). В качестве минных заградителей они несли четыре мины TMB и одно орудие Mg39, а также экипаж из 6 человек. 21 лодка была оснащена двумя 450-мм фиксированными кормовыми торпедными аппаратами, заменявшими мины, и была переклассифицирована в лодки KS ( Kleinst Schnellboote ), сохранив свои первоначальные номера, но заменив префикс «KM» на «KS».
Из неклассифицированных лодок все KM27 – KM30 были потоплены советской авиацией в Ботническом заливе в 1943 году.
Другой класс еще меньших быстроходных ударных катеров, не предназначенных для самостоятельной работы, а базирующихся на вспомогательных крейсерах или других судах, действующих в заморских районах. Их размеры составляли 12,50 x 3,46 x 1,02 м (41 фут x 11 футов 4 дюйма x 3 фута 4 дюйма). Эти двухвальные катера весили 11,5 - 13 тонн. Первые шесть были оснащены двумя 6-цилиндровыми авиационными двигателями Junkers JuMo205, они развивали скорость 38 узлов. Более поздние катера имели два 12-цилиндровых дизеля Daimler-Benz MB507 мощностью 2000 л. с., достигавших скорости 40,9 узлов, и с автономностью 300 миль на скорости 30 узлов. Они несли два 450-мм торпедных аппарата (вместо 4 мин), но имели глубинные бомбы и один 20-мм пулемет (в закрытой башне), а также 7 человек. Всего было заказано 34 таких лодки, прототип — на верфи Naglo Werft в Берлине, а все остальные — на верфи Dornier Werft в Фридрихсхафене , но прототип не был достроен, и были достроены только следующие одиннадцать; еще шесть ( LS13 – LS18 ) были переданы Франции незавершенными после окончания войны и достроены для нее; последние 16 ( LS19 – LS34 ) были отменены в 1944 году.
Источник: https://www.german-navy.de/kriegsmarine/ships/index.html
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
_crowned.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861-1946)_crowned.svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1938%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
