Разметка общих полос движения , разметка общих полос движения или широу — это уличная разметка, установленная в различных местах по всему миру, таких как Новая Зеландия, Австралия, Канада, Испания и США. Эта разметка размещается на полосе движения, чтобы указать, где людям предпочтительно ездить на велосипеде. [1] [ нужен лучший источник ]
Такая маркировка используется в США, Австралии и других странах. В США широкая форма стрелки в сочетании с символом велосипеда породила неофициальные названия, такие как «велосипед в доме» или «харроу». В Великобритании примерно ту же функцию выполняет символ велосипеда без стрелок. Однако это, как правило, используется скорее как указание на официальный велосипедный маршрут, а не как поощрение к совместному использованию дороги.
Оригинальная маркировка «велосипед в доме» или «человек, прыгающий по бочкам дома» была разработана Джеймсом Маккеем и включена в Генеральный план развития велосипедов Денвера 1993 года. [2] В то время как Маккей рассматривал подход к разметке тротуара «соедини точки» для определения велосипедных маршрутов и укрепления расположения велосипедных дорожек (во время его работы в качестве инженера по велосипедному оборудованию в Министерстве транспорта Северной Каролины), нежелание города Денвер брать на себя обязательства Разметка велосипедных дорожек означала, что разметка общих полос движения была единственной мерой по разметке тротуаров для велосипедистов, которую городские власти внедрили. Полая стрелка вокруг велосипедиста была предназначена для обозначения правильного направления движения велосипедистов (которых в Денвере часто видели движущимися не в ту сторону, против движения). [3]
В 2004 году город Сан-Франциско , штат Калифорния, начал экспериментировать с разметкой общих полос движения и разработал обновленный символ, состоящий из символа велосипеда с двумя шевронами над велосипедом. [4] В процессе название « шарроу» было придумано Оливером Гайдой из велосипедной программы города и округа Сан-Франциско и представляет собой комбинацию слов «доля » и «стрелка» . [5] [6] [а]
В статье 2009 года исследователь Северо-Восточного университета Питер Г. Ферт предложил «полосу приоритета для велосипедистов», которая сочетает в себе полосы с пунктирными линиями внутри обычной разметки полос движения. [8] Это обозначает зону шириной пять футов в центре полосы движения, которую велосипедистам рекомендуется использовать. Город Бостон, штат Массачусетс, начал экспериментировать с этой маркировкой в 2013 году. [9]
_jeh.jpg/1280px-Sharrow_Grand_Street_(Manhattan)_jeh.jpg)
Поведенческие исследования, подготовленные для Федерального управления шоссейных дорог и города Сан-Франциско, показали, что улицы со стрелками общего пользования увеличивают расстояние между автомобилями и велосипедистами, побуждают велосипедистов выезжать за пределы дверной зоны и могут сократить количество поездок по неправильному пути и по тротуару. которые связаны с повышенным риском ДТП. [10] [11]
Однако другое исследование, опубликованное в журнале Injury Prevention и основанное на больничных записях, не показывает статистически значимого снижения травматизма, а, возможно, и небольшого увеличения. [12]
В исследовании 2016 года, проведенном по заказу Совета по транспортным исследованиям, был проведен комплексный продольный анализ групп переписных блоков в Чикаго . [13] Группы кварталов были разделены на одну из трех категорий: группы кварталов с проложенными велосипедными дорожками, группы кварталов только с шарорами и группы кварталов без велосипедной инфраструктуры. Авторы обнаружили, что в кварталах с велосипедными дорожками число велосипедистов увеличилось значительно больше, чем в кварталах с узкими полосами, которые были лишь немного лучше, чем кварталы без инфраструктуры. Группы кварталов, в которых были установлены только бороздки, были значительно менее эффективны в снижении травматизма в год на одного пассажира, чем обе группы кварталов с велосипедными дорожками и даже группы кварталов без инфраструктуры. В исследовании делается вывод, что эти результаты вызывают обеспокоенность по поводу эффективности использования шаров как меры безопасности и стимула к поездкам на велосипеде . В ходе обсуждения этого исследования критиковалось то, что сравнивались группы кварталов, а не улицы. [14]
В Руководстве США по унифицированным устройствам управления дорожным движением говорится, что разметка полос общего пользования может использоваться для: [15]
A. Помогите велосипедистам занять боковое положение на общей полосе движения при параллельной парковке на улице, чтобы снизить вероятность столкновения велосипедиста с открытой дверью припаркованного транспортного средства ;
B. Помогать велосипедистам занять боковое положение на полосах движения, которые слишком узки для того, чтобы автомобиль и велосипед могли двигаться бок о бок по одной и той же полосе движения;
C. Предупреждайте автомобилистов о том, что велосипедисты могут занять боковое расположение на проезжей части;
D. Поощрять безопасный обгон велосипедистов автомобилистами; иE. Уменьшите количество случаев неправильной езды на велосипеде. [15]
На основе экспериментальных данных Сан-Франциско в августе 2004 года Калифорнийский комитет по устройствам управления дорожным движением (CTCDC) одобрил использование этой маркировки в Калифорнии. [16] В «Руководстве по единым устройствам управления дорожным движением» 2009 года разметка полос общего пользования была одобрена для общего использования. [17] В начале 2007 года город Сиэтл, штат Вашингтон, включил широкое использование общей разметки полос движения в свой генеральный план развития велосипедного движения. [18] С тех пор эта концепция была реализована в городах по всей территории Соединенных Штатов. [19]
Разметка общих полос движения была принята в Канаде и используется в населенных пунктах от Монреаля [20] до Ванкувера . [21]
В течение нескольких лет правила дорожного движения Франции разрешали использовать общие полосы движения, называемые voies partagees , в дополнение к двум типам выделенных велосипедных дорожек. Один из них является обязательным, другой не является обязательным, но также предназначен для велосипедов. Все имеют одинаковые пиктограммы на поверхности улицы, но отличаются придорожными знаками.
В Чешской Республике серия шарроу на общих полосах движения называется Cyclopiktokoridor , что переводится как «коридоры велосипедных пиктограмм». Для велосипедных дорожек с обозначенными ограничениями существуют строгий и мягкий тип (как во Франции), которые различаются разными пиктограммами.
Концепция общей разметки полос движения также появилась в Испании [22] и Новой Зеландии. [23]
В Германии эта концепция еще официально не утверждена, но некоторые местные власти используют для той же цели простые логотипы велосипедов, не имея для них специального термина.
В Латвии на одной улице в столице Риге есть разметка, обозначающая полосы как «рекомендуемые велосипедные полосы», однако юридически эта разметка не определена, и, следовательно, нет никаких отличий от любой другой дороги с общим движением. [24]
{{cite journal}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: местоположение ( ссылка )
