BSA Gold Star — мотоцикл, выпускавшийся BSA с 1938 по 1963 год. Это были одноцилиндровые четырехтактные мотоциклы объемом 350 куб. см и 500 куб. см, известные как одни из самых быстрых мотоциклов 1950-х годов. Будучи собранными вручную и с множеством дополнительных модификаций производительности, каждый мотоцикл выходил с завода с задокументированными результатами динамометрических испытаний, что позволяло новому владельцу видеть произведенную мощность (л. с.). [4]
Gold Star почти непрерывно совершенствовался в течение всей своей жизни инженерами и гонщиками BSA, которые улучшали его возможности и увеличивали выходную мощность его по сути простого бензинового двигателя с толкателем , чем считалось возможным [ кем? ] . Мотоцикл пользовался большим успехом почти во всех областях мотоспорта на протяжении более чем десятилетия и широко рассматривается энтузиастами как выдающийся дизайн своей эпохи. [3]
В 1937 году Уол Хэндли проехал по трассе Бруклендс со скоростью более 100 миль в час (160 км/ч) на мотоцикле BSA Empire Star и был награжден одним из традиционных значков Gold Star. Это вдохновило BSA на создание мотоцикла BSA Gold Star. [5] Первой Gold Star была модель M24. Она имела полностью литой цилиндр 82 мм × 94 мм (3,2 дюйма × 3,7 дюйма), рабочий объем 496 куб. см (30,3 куб. дюйма) , с отдельной коробкой коромысел, прикрепленной болтами к алюминиевой головке, приводом толкателя клапана, коробкой передач Elektron (магниевый сплав) с возможностью близкого передаточного числа и жесткой рамой и балочными вилками, изготовленными из легких трубок Reynolds 531 без проушин для крепления коляски . Эта модель выпускалась вплоть до начала Второй мировой войны. [6]
Существовало два варианта M24: 1938, JM24 и 1939, KM24. Оба имели объем 496 куб. см [7] . За время эксплуатации в конструкцию было внесено несколько изменений. Модель KM 1939 года использовала переработанный коленвал и картер с распределительными шестернями на фиксированных валах, поддерживаемыми прочной стальной пластиной «аутригера» (эта особенность сохранялась на протяжении всего периода производства Gold Star). У более ранней модели JM кулачки работали непосредственно в крышке газораспределительного механизма, что могло привести к преждевременному износу, отсюда и перепроектирование. Выходная мощность составляла около 30 л. с. Литая коробка передач Elektron была снята в 1939 году, чтобы использовать литой алюминиевый корпус M20 с боковым расположением клапанов , но с близкими передаточными отношениями в качестве опции. Некоторые KM использовались военными в начале Второй мировой войны. Было произведено 266 моделей JM24 и 298 KM24, из которых 120 были отправлены за пределы Великобритании. На сайте bsa-m24.com зарегистрировано более 100 выживших
После войны, в 1945–46 годах, BSA представила железный двигатель 348 куб. см (21,2 куб. дюйма) B31 и последующий 499 куб. см (30,5 куб. дюйма) B33 . В рамках подготовки к модельному сезону 1949 года и для привлечения спортивных покупателей, 71 мм × 88 мм (2,8 дюйма × 3,5 дюйма) диаметр и ход поршня, полностью сплавной 348 куб. см ZB32 типа Gold Star был впервые показан на выставке мотоциклов Earls Court в конце 1948 года [8] [9] с обширным списком дополнительных компонентов. В отличие от довоенного двигателя M24, головка цилиндра была прочной цельной отливкой, с коромыслами, встроенными в блок. Совершенно новая пружинная рама имела так называемую плунжерную подвеску, на полпути между более ранними жесткими и более поздними типами маятника. Они использовали неамортизированные пружины, установленные на валах и поковках по обе стороны оси заднего колеса, и хотя они обеспечивали больший комфорт для обычной езды по дороге по сравнению с жесткими рамами, со временем они стали считаться гонщиками и участниками соревнований тяжелыми и сложными в управлении. [ требуется цитата ] После заказа мотоцикл собирался вручную, а двигатель испытывался на стенде и не выпускался, пока не была достигнута приемлемая выходная мощность, [ требуется цитата ] которая составляла около 25 л. с. (19 кВт), в зависимости от спецификации. [ требуется цитата ] Они были на 20 фунтов (9,1 кг) легче, чем сопоставимый 17 л. с. (13 кВт) чугунный цилиндр серии B single. Они почти сразу добились успеха, выиграв Manx Grand Prix в классе Clubmans 350 с 1949 года и оставаясь таковыми до 1956 года, когда класс был упразднен. Они могли быть указаны в туринге, триале , ISDT , скрамбле , гонке или отделке Clubman. [6] В гоночных моделях использовался хорошо зарекомендовавший себя [ мнение ] карбюратор Amal TT .
Остальные модели BSA OHV B range "YB" 1948 года в стандартной и соревновательной формах имели тяжелые, но надежные [ мнение ] чугунные головки и цилиндры. Сообщается, что BSA экспериментировала с новыми компонентами прототипа. [ необходима цитата ] Было высказано предположение [ кем? ] , что очень небольшое количество двигателей для соревнований YB32 могли иметь алюминиевые цилиндры и головки типа ZB32. Это были бы "заводские" прототипы мотоциклов, а не настоящие серийные Gold Stars. [ необходима цитата ]
В системе нумерации моделей BSA Y обозначает год, а B — диапазон, за которым следует номер двигателя; YB — 1948, ZB — 1949 и так далее, за исключением того, что некоторые модели были доступны более одного года, поэтому номер оставался прежним в течение этого времени. [8] [ нужен лучший источник ] Все подлинные [ павлинья проза ] Gold Stars, прошедшие стендовые испытания, имели добавление «GS» после года и букв диапазона; таким образом, ZB32GS, за которым следовал фактический номер двигателя. Стандартная гоночная машина YB32 или последующих лет не была Gold Star, поскольку у нее не было двигателя, прошедшего стендовые испытания, или полного номера двигателя «GS». В последующие годы BSA выпускала гоночные машины, обозначенные штампом «A», что означало алюминиевый двигатель. Они не были двигателями Gold Star, прошедшими стендовые испытания, несмотря на физическое сходство и использование некоторых из тех же деталей.
В 1949 году B32 Gold Star был запущен в серийное производство. Был представлен 499-кубовый B34 Gold Star с модифицированным более тяжелым коленчатым валом , более прочным картером со стороны привода, главным валом большего диаметра со стороны привода и другим главным подшипником. 350-кубовый продолжал работать, как и прежде. Чаще всего использовались рамы с пружинным поршнем , а также стандартная жесткая опция типа B для использования в соревнованиях по испытаниям. [8] [10] В 1950 году оба получили более крупные 8-дюймовые передние тормоза . В конце 1951 года 500 получил новый цилиндр и головку конструкции Берта Хопвуда с отдельной коробкой коромысел, а 350 получил новый цилиндр и головку этой конструкции в следующем году [6] Более ранние 7+ Шатун 3 ⁄ 8 дюйма (190 мм) был укорочен на 1 ⁄ 2 дюйма (13 мм), что вместе с другими улучшениями дало увеличение мощности, благоприятное для производительности. Эта переделка двигателя изначально использовала литые в песок головки и цилиндры, по-прежнему обозначенные как ZB. После двигателя с номером ZB32GS-6001 производство перешло на литье под давлением, что позволило получить более точную и чистую отделку.
В 1953 году была представлена маятниковая дуплексная рама (двойная передняя нижняя труба), хотя жесткие и плунжерные рамы все еще были доступны, наряду с значительно улучшенной коробкой передач для новых рам с выбором передаточных чисел [6] Эти рамы и все более поздние маятниковые рамы серий GS и до-единицы B имели характерный изгиб в нижней боковой направляющей, чтобы разместить и защитить отливку масляного насоса на нижнем картере со стороны ГРМ. Небольшое количество ранних маятниковых рам имело отдельный литой стальной изгиб, приваренный или припаянный на месте. Некоторые изменения были также внесены в общую конструкцию, поэтому более поздние рамы несколько отличаются от типа BB. Во всех более поздних рамах направляющая рамы была выдавлена, чтобы сформировать изгиб. Некоторые машины, предназначенные для использования в соревнованиях с меньшим весом, не имели задних петель, которые обычно удерживали подножки пассажира. Из-за новой рамы был введен новый больший и более характерный хромированный топливный бак. Двигатели сохранили тот же литой цилиндр и головку с отдельной конструкцией коробки коромысел, что и в поздних моделях ZB. Модели BB оставались в производстве для туристических поездок и участия в соревнованиях до 1954 года. [11]
Был представлен новый двигатель CB (впоследствии известный как двигатель Big Fin), имеющий более глубокое и квадратное оребрение, головку с 5 болтами, довольно скоро [ когда? ] замененную на 8 болтов, более прочный коленчатый вал, еще более короткий шатун на 6+15 ⁄ 32 дюйма (164 мм), овальные маховики (500), [12] улучшенный клапанный механизм с эксцентриковой регулировкой и карбюратор Amal GP . [13] [6] Выходная мощность снова была увеличена примерно до 30 и 38 л.с. (22 и 28 кВт) соответственно. [ необходима цитата ]
DB Gold Star имел улучшенную подачу масла к коленчатому валу и ребристые передние тормоза. Модели DB32 имели меньшие выпускные клапаны, чем CB32, а мощность немного увеличилась до более чем 30 л. с. (22 кВт). [ необходима цитата ] Выходная мощность двигателей объемом 499 куб. см была доведена до примерно 42 л. с. (31 кВт) в течение следующих нескольких лет. [ необходима цитата ] Опция кулачка и синхронизации Clubman включала специальный глушитель. В конце этого года модели BB и CB были сняты с производства. [6] Последняя партия машин DB32 объемом 350 куб. см покинула завод в 1963 году. [14]
500-кубовый DBD34 был представлен в 1956 году [13] с пристегивающимися рулями, тем же большим двигателем из сплава с ребрами и новой головкой, [8] 38-миллиметровым (1 1/2") раструбным карбюратором Amal и стреловидным выхлопом. DBD34 развивал максимальную скорость 110 миль в час (180 км/ч). [15] В том году Gold Star доминировал на Isle of Man Clubmans TT. [16] Более поздние модели имели коробку передач с ультраблизкими передаточными числами (RRT2) [17] с очень высокой первой передачей, позволяющей развивать скорость до 60 миль в час (97 км/ч) перед переключением на вторую. Среди доступных опций были тахометр и 190-миллиметровый передний тормоз полной ширины, который обеспечивал большую площадь накладки, чем стандартный 8-дюймовый односторонний блок. [17] Также предлагалась версия Scrambles. [18] Многие из машин экспортировались в США, где на них был большой спрос. Для этого прибыльного рынка была создана серия специальных моделей.
Производство закончилось в 1963 году. [3] [8]
В 1954 году BSA хотела выиграть престижную гонку United States Daytona 200. В 1950-х годах гонка проводилась частично по асфальту, частично по пляжу в Дайтоне . Команда рабочих подготовила Gold Stars, и в гонке приняли участие A7 Shooting Stars . Гонку выиграл Shooting Star с Gold Star на 3-м месте. Копия работы Gold Star была предложена публике. Спецификация включала жесткую раму, которая сэкономила 50 фунтов (23 кг) по сравнению с рамой с качающимся рычагом. [19] Модификации двигателя включали использование головки объемом 350 куб. см, которая имела лучший угол нисходящего потока, обработанную до размеров 500 куб. см и оснащенную большим впускным клапаном. Двигатель выдавал 44 л. с. [20] Модель также предлагалась в последующие годы. [8] [21]
Жесткие рамные машины стали успешными на американской сцене "Flat Track" в руках таких гонщиков, как Дик Манн, и таких тюнеров, как CR Axtell. Специальные легкие жесткие рамы, такие как "Trackmaster", также производились американскими производителями специально для этой цели.
Версия с качающимся рычагом, известная на заводе как «USA Short Circuit», также производилась в 1956 и 1957 годах. [22] [ нужен лучший источник ]
В 1956 году Чак Майнерт выиграл Гран-при Каталины на модифицированном Gold Star. [23] (Гран-при Каталины была популярной гонкой на 100 миль на острове Санта-Каталина у побережья Лос-Анджелеса . [24] В 1956 году в гонке приняло участие более 1000 мотоциклов.) [23] Модификации включали в себя больший топливный бак, воздухозаборник на переднем тормозе и 19-дюймовое переднее колесо. [23]
Дистрибьютор BSA на Западном побережье США , компания Hap Alzina, убедила завод выпустить копию, названную в честь гонки. [23] Gold Star Catalina выпускалась с 1959 по 1963 год . [8] [25]
Ближе к концу своего производственного цикла Gold Star предлагался только в комплектациях scrambles и Clubman. В 1963 году Lucas прекратил выпуск магнето, использовавшегося в серии B, и эта линейка одиночных двигателей была закрыта. Отказ от магнето Lucas стал основной причиной того, что BSA и Triumph перенастроили свои пред-блочные параллельные твины в двигатели со встроенными коробками передач, одновременно переделав систему зажигания с магнето на аккумулятор и катушку. [26] Gold Star не рассматривался для перехода на блочную конструкцию, и вместо этого 250-кубовый BSA C15 был усовершенствован (через B40) в 500-кубовый B50 . Хотя B50 так и не достигла славы DBD34, [ мнение ] B50, выставленный Mead & Tomkinson, однажды установил рекорд круга в классе в Production TT , а также занял 2-е место в классе в 24-часовых гонках на выносливость в Le Mans Bol d'Or [27] и одержал победу в классе на трассе Монжуик в Барселоне . [28] CCM использовала нижние части BSA B50 в своих ранних спецучастках. [29] [30]
В 2021 году Mahindra Group, новые владельцы марки BSA, объявили о выпуске новой модели BSA Gold Star. [31] [32]
Первые экземпляры были отправлены в Великобританию с производственной базы в Индии в октябре 2022 года и, как ожидается, вскоре поступят в продажу через британских дилеров. [ необходима цитата ]
BSA Gold Stars выиграли следующие гонки Isle of Man TT .
