.jpg/1280px-North_American_B-25C_Mitchell_(00910460_178).jpg)
Двойное хвостовое оперение — это тип вертикального стабилизатора, который можно найти на хвостовом оперении некоторых самолетов . Два вертикальных стабилизатора, которые сами по себе часто меньше, чем один обычный хвост, устанавливаются снаружи горизонтального стабилизатора самолета . Такое расположение также известно как H-образное хвостовое оперение , [1], поскольку оно напоминает заглавную букву «H», если смотреть сзади. Двойное хвостовое оперение использовалось на самых разных многомоторных самолетах времен Второй мировой войны, которые выпускались серийно, особенно на американских бомбардировщиках B-24 Liberator и B-25 Mitchell , британских тяжелых бомбардировщиках Avro Lancaster и Handley Page Halifax , а также на советском ударном бомбардировщике Петляков Пе-2 .
Его легко спутать с аналогичной по названию двухбалочной (или «двойным хвостом») компоновкой, которая имеет две отдельные хвостовые балки из одного фюзеляжа, а не один хвост с двумя стабилизаторами (один «двойной хвост» против двух одинаковых хвостов).
Одной из разновидностей двойного хвостового оперения является тройное хвостовое оперение , однако компоновку с двумя балками также можно считать разновидностью двойного хвостового оперения .
.jpg/1280px-Great_Texas_Airshow_2022_Static_Displays220424-F-VZ183-01_RHODES_(52029479084).jpg)
Разделение поверхностей управления позволяет получить дополнительную площадь руля направления или вертикальную поверхность без необходимости использования массивного одинарного хвоста. В конструкциях с несколькими винтами двухкилевые и работающие в струе винта рули направления, работающие в скользящей струе , обеспечивают большую силу руля и улучшенное управление на низких скоростях и при рулении . Двухкилевое оперение также может упростить требования к ангару , предоставить стрелкам с верхней стороны увеличенную зону стрельбы и в некоторых случаях уменьшить вес самолета. [2] [ неудачная проверка ] Это также обеспечивает определенную степень избыточности : если один хвост поврежден, другой может оставаться функциональным.
Чаще всего сдвоенные вертикальные поверхности крепятся к концам горизонтального стабилизатора, но на некоторых самолетах, таких как бомбардировщики Armstrong Whitworth Whitley , Mitsubishi G3M и Dornier Do 19 , сдвоенные вертикальные поверхности крепятся к верхней поверхности неподвижного стабилизатора, на некотором расстоянии внутрь от концов горизонтального стабилизатора.
Многие конструкции самолетов- уток включают в себя двойные хвосты на концах основного крыла . Очень редко используются три или более хвостов, как на Breguet Deux-Ponts , Lockheed Constellation и Boeing 314 Clipper . Очень необычную конструкцию можно увидеть на C-2 Greyhound и E-2 Hawkeye , которые имеют два дополнительных вертикальных хвоста, закрепленных на горизонтальном стабилизаторе между обычными вертикальными поверхностями двойного хвоста. Такая компоновка была выбрана из-за строгих ограничений по размеру самолетов палубного базирования.
Частным случаем двойного хвоста является двухбалочный хвост или двойной хвост, где кормовая часть планера состоит из двух отдельных фюзеляжей, «хвостовых балок», каждый из которых имеет руль направления, но обычно соединен одним горизонтальным стабилизатором. Примерами такой конструкции являются двухмоторный Lockheed P-38 Lightning ; Northrop P-61 Black Widow ; Focke-Wulf Fw 189 ; одномоторный de Havilland Vampire ; грузовой Fairchild C-119 Flying Boxcar и малоизвестный Transavia PL-12 Airtruk .
Значимые самолеты с двойным хвостовым оперением включают Consolidated B-24 Liberator , Handley Page Halifax , Avro Lancaster и P-38 Lightning. Однако эта компоновка не ограничивается самолетами времен Второй мировой войны . Многие истребители , такие как Grumman F-14 Tomcat , McDonnell Douglas F-15 Eagle , Sukhoi Su-27 , MiG-29 и Fairchild Republic A-10 Thunderbolt II , используют конфигурацию с двойным хвостовым оперением, как и гражданские и грузовые самолеты, такие как Antonov An-14 , Antonov An-22 , Antonov An-28 , Antonov An-38 , Antonov An-225 , Beechcraft 18 , Beriev Be-12 , ERCO Ercoupe , Short 330 , Rutan Long-EZ и SpaceShipOne .
V -22 Osprey использует двухкилевое оперение.
Двойная хвостовая часть с большими рулями направления повышает устойчивость и маневренность, а также позволяет сосредоточить большую огневую мощь в задней части.