Роберт Артур Эллисон (родился 3 декабря 1937 года) — бывший американский профессиональный гонщик серийных автомобилей и владелец. Эллисон был основателем Alabama Gang , группы водителей, базирующейся в Хьюитауне, штат Алабама , где было много коротких трасс с высокими гонорарами. Эллисон участвовал в гонках NASCAR Cup Series с 1961 по 1988 год, регулярно участвуя в соревнованиях по коротким трассам на протяжении всей своей карьеры. Он также участвовал в гонках IndyCar , Trans-Am и Can-Am . Названный одним из 50 величайших водителей NASCAR и членом Зала славы NASCAR , [1] он был чемпионом Winston Cup 1983 года и выигрывал Daytona 500 в 1978 , 1982 и 1988 годах .
Его брат Донни Эллисон также был выдающимся гонщиком, как и два его сына, Клиффорд и Дэйви Эллисон . Телевизионная драка Бобби и Донни с Кейлом Ярборо на гонке Daytona 500 1979 года считается открытием NASCAR для общенациональной аудитории. [2] Эллисон был необычен тем, что успешно выступал со своей собственной малобюджетной командой большую часть своей карьеры.
Эллисон родился 3 декабря 1937 года в Майами, штат Флорида. [3] Он принял участие в своей первой гонке, будучи старшеклассником в старшей школе Archbishop Curley-Notre Dame в Майами. Поскольку ему было всего 17 лет, ему нужно было получить разрешение родителей на участие. Когда его мать одобрила, Эллисон предположил, что это навсегда, но его мать считала, что это только на одну гонку. [ необходима цитата ] После того, как он окончил среднюю школу в 1955 году, мать Эллисона думала, что она разрушит его интерес к гонкам, отправив его в Висконсин на работу в Mercury Outboard Motors , где ее зять, Джимми Халлетт, был национальным менеджером по продажам. Она не знала, что владельцем Mercury был Карл Кикхефер , который также владел гоночными автомобилями. Эллисон начал работать механиком и испытателем двигателей. Работая в Mercury, Эллисон проработал в лодочном отделе 10 месяцев, затем был переведен в гоночный отдел. За два месяца работы в гоночном подразделении Kiekhaefer он побывал на 19 гонках, в основном Grand National (известной как NASCAR Cup Series с 2020 года) и нескольких гонках Convertible . Каждая из этих гонок была выиграна автомобилем Carl Kiekhaefer из мастерской, в которой он работал. Kiekhaefer был трудным человеком, и несколько человек были уволены, поэтому Эллисон решила вернуться в Майами только спустя чуть больше двух месяцев.
В 1956 году, вернувшись в Майами, Эллисон снова начал гоняться. Его родители сказали Эллисону, что он не может гоняться и жить дома, поэтому Эллисон придумал себе вымышленное имя (Боб Сандерман), которое использовалось только один раз, когда он выступил достаточно хорошо, чтобы попасть в воскресную газету. Отец Эллисона увидел газету и сказал ему, что если он собирается участвовать в гонках, то должен делать это с честью и использовать свое собственное имя. [4] В 1959 году Эллисон взял своего брата Донни , Кенни Эндрюса, у которого была машина (его отец владел Andy Racing Wheels), и Джила Хирна, который поехал с ним в качестве водителя Кенни, чтобы найти более прибыльные гонки, чем те, что были доступны в Южной Флориде . Их поиски привели их на автодром Монтгомери Мотор Спидвей в Монтгомери, штат Алабама , где ему сообщили о гонке, которая состоится тем вечером в Мидфилде, штат Алабама , недалеко от Бирмингема . Эллисон принял участие и занял 5-е место в этой гонке, которая принесла больше, чем второе место в любой гонке более высокого уровня в Южной Флориде. Он отправился в Монтгомери на следующий вечер, выиграв предварительные гонки, и занял 2-е место в основной части, выиграв 400 долларов, найдя свою прибыльную гонку. Братья вернулись домой, и Бобби убедил Реда Фармера вернуться в Алабаму вместе с ним. Они добились немедленного успеха и начали отзываться на имя The Alabama Gang . Эллисон стал известным гонщиком и главной звездой в гонках на короткие дистанции, завоевав два титула Modified Special подряд в 1962–63 годах, а затем два последовательных чемпионата NASCAR National Modified в 1964–65 годах. [5]
В 1965 году Эллисон перешел на постоянную работу в гоночную трассу Grand National [1] и одержал свою первую победу на гоночной трассе Oxford Plains Speedway 12 июля 1966 года.
За свою карьеру Бобби Эллисон одержал 85 засчитанных побед и 1 незасчитанную победу, что сделало его четвертым по количеству побед за все время. [6] [7] Он также выиграл Daytona 500 в 1978, 1982 и 1988 годах, [8] заняв первое и второе места вместе со своим сыном Дэйви Эллисоном . В 1972 году он был признан национальным гонщиком года после победы в десяти гонках и завоевания 11 поулов, включая рекордные пять подряд. Он стал чемпионом NASCAR Winston Cup в 1983 году, [1] снова выиграв награду «Пилот года», выступая за DiGard Racing. Daytona 500 1982 года была полна противоречий, которые стали известны как « Bumpergate ». [9] Он также выиграл Firecracker 400 в 1982 году, что сделало Эллисона четвертым гонщиком, который выиграл обе гонки Sprint Cup в Дайтоне в одном году. После того, как Эллисон добился этого, ни один гонщик не смог повторить этот подвиг, пока Джимми Джонсон не сделал это в 2013 году. [10]
Эллисон дважды участвовал в гонке Indianapolis 500 , с лучшим результатом 25-е место в 1975 году. [11] Его владельцами команды NASCAR были DiGard, Junior Johnson & Associates и Roger Penske, для которых Эллисон одержал четыре из пяти побед NASCAR для American Motors ' Matador. Другая победа AMC была одержана Марком Донохью, также выступавшим за Penske в 1973 году в Риверсайде. Он участвовал в гонках NASCAR как водитель/владелец AMC Matador . [1]
Бобби Эллисон был избран в Международный зал славы автоспорта в 1993 году. Эллисон попал в аварию в Талладеге в мае 1987 года, в результате которой его автомобиль срезал шину, перевернулся на бок и врезался в защитное ограждение , отделяющее спидвей от трибун. Удар на скорости более 200 миль в час (320 км/ч) вырвал более 100 ярдов ограждения. Части и обломки автомобиля полетели на трибуну, ранив нескольких зрителей. Это была та же гонка, в которой Билл Эллиотт установил абсолютный рекорд квалификации в 212 миль в час (341 км/ч). Затем NASCAR ввел обязательные карбюраторы меньшего размера для оставшихся событий 1987 года в Талладеге и Дайтоне. В следующем году NASCAR ввел обязательные ограничительные пластины в Дайтоне и Талладеге, чтобы удерживать скорость ниже 200 миль в час (320 км/ч).
Эллисон выиграл первый заезд Daytona 500 с ограничительными пластинами в феврале 1988 года, опередив своего сына Дэйви Эллисона на длину машины , что сделало его первым гонщиком, который выиграл Daytona 500 как с ограничительными пластинами, так и без них. Он является самым старым гонщиком (50 лет), когда-либо побеждавшим в Daytona 500. [12] Бобби и Дэйви Эллисон стали первыми отцом и сыном, финишировавшими один-два раза в Daytona 500. В результате постоянных травм в аварии в Поконо (см. ниже) Бобби теперь не помнит о последней победе в своей карьере или о том, как праздновал ее вместе с сыном на победной полосе. [13] Он был избран в Зал славы NASCAR в 2011 году. [6]
В начале гонки Daytona 500 1979 года Бобби, его брат Донни и соперник Кейл Ярборо столкнулись в самом начале гонки. Донни лидировал во второй половине гонки, в то время как Ярборо наверстывал потерянные круги с помощью периодов предосторожности. К тому времени, как до финиша оставалось восемь кругов, Ярборо занял второе место и сосредоточился на том, чтобы обогнать Донни. Бобби отставал на два круга и опережал двух соперников на 1/4 мили, когда Ярборо и Донни разбились на последнем круге. Ричард Петти проехал мимо и выиграл гонку. Бобби проехал мимо обломков, закончил гонку и на обратном пути остановился, чтобы проверить брата и убедиться, что он не пострадал. Он подъехал к месту аварии, чтобы предложить Донни подвезти его до гаража. Ярборо подбежал к Бобби и, по словам Бобби, Ярборо кричал, что Бобби виноват, и ударил его по лицу шлемом, порезав нос и губу. Бобби вылез из машины, и началась драка.
Эта драка привела к штрафу в размере 6000 долларов для Ярборо и братьев Эллисон. В 2000 году, когда его спросили о драке на кулаках, Бобби сказал: «Я остановился, чтобы предложить Донни подвезти до гаражей, и тут подбежал Кейл, заявив, что я виноват в аварии. Я попытался сказать ему, что он ошибся человеком. И я уже говорил, что, кажется, усомнился в его происхождении. Он ударил меня по лицу шлемом, и я увидел, как кровь капает мне на рубашку. Я подумал: «Если я не прекращу это, то буду бегать от Кейла всю оставшуюся жизнь». Я вылез из машины и задушил его. Он несколько раз ткнулся носом в мой кулак. Моя история, и я придерживаюсь ее навсегда. Он больше никогда не бросал мне вызов. Штраф меня удивил, но тот факт, что он вывел NASCAR на карту, делает все это стоящим каждого пенни». По сей день Эллисон утверждает, что Ярборо «бил себя по лицу моим кулаком». [14]
У Донни была похожая история с Бобби: «Кейл сказал, что я заставил его вляпаться в грязь. Я этого не делал. Он разбился, а я был несчастным свидетелем, оказавшимся в грязи. Мы с ним поговорили. У нас все в порядке. Мы оба считаем это упущенными возможностями. После того, как мы поговорили и пришли к соглашению, Бобби пришел на место аварии и спросил, не хочу ли я его подвезти. Я не помню, как это было... но через несколько секунд между Кейлом и Бобби вспыхнули кулаки. Я попытался ввязаться в драку, и Кейл поцарапал меня в щеку. Позже я пнул его, когда Бобби втоптал его в грязь. Все мы были оштрафованы на 6000 долларов, но между Daytona 500 и этой дракой сегодня стоит каждого пенни, чтобы участвовать в драке, которая сделала NASCAR известным на карте». [15]
Неудивительно, что у Кейла Ярборо другая версия этой истории: «Если они посмотрят видео, то поймут, что Донни заставил меня упасть в грязь. Я собирался обогнать Донни и выиграть гонку, но он заставил меня упасть в грязь, а я не контролировал ситуацию. Так что, черт возьми, я ударил его в ответ. Если я не хотел финишировать в гонке, то и он тоже. После аварии у нас был вежливый разговор, и все было хорошо, пока Бобби Эллисон не вылез из машины и не начал на меня кричать. С этого момента все пошло как по маслу».
По словам этих троих во время интервью в 2012 году в Зале славы NASCAR, NASCAR позже вернул им штрафы в качестве награды за то, что они вывели NASCAR на национальный уровень. Однако Эллисон до сих пор жалуется, что, поскольку он заработал всего 4000 долларов в гонке, он попросил свою жену Джуди помочь ему заплатить штраф (вложив 2000 долларов), и чиновники вернули ему только 4000 долларов. [16]
19 июня 1988 года, в середине сезона 1988 года , Эллисон разбился на первом круге гонки Miller High Life 500. Сначала он выжил после лобового столкновения с внешним ограждением, но затем внезапно Джоко Маджиакомо ударил Эллисона в бок водителя автомобиля, едва не убив его. Когда он добрался до местной больницы, его первоначально объявили мертвым, но последующая медицинская помощь спасла ему жизнь. Начав с вегетативного состояния, Эллисон поступил на программу реабилитации. Восстановив большую часть памяти и заново научившись повседневным действиям, Эллисон приготовился к попытке вернуться в начале 1990-х годов. Однако серия трагедий заставила Эллисона прекратить попытку вернуться, таким образом, уйдя из гонок в NASCAR. [1]
В 1992 году его младший сын, Клиффорд Эллисон, получил смертельные травмы в аварии во время тренировки перед гонкой NASCAR Busch Series (теперь Xfinity Series ) на автодроме Michigan International Speedway . [17]
Позже в 1993 году его сын Дэйви погиб в результате крушения вертолета на гоночной трассе Талладега Суперспидвей . [18] Через три года после этих трагедий он и его жена Джуди развелись. Через четыре года после развода, во время посещения свадьбы своей невестки, они снова сошлись. Они снова поженились в июле 2000 года и оставались вместе до ее смерти в 2015 году. [19] Он был включен в Зал славы автоспорта Америки [20] в 1992 году и включен в Зал славы NASCAR в мае 2011 года вместе с Ли Петти, Бадом Муром, Дэвидом Пирсоном и Недом Джарреттом. [21]
Эллисон — один из десяти гонщиков, выигравших то, что тогда считалось карьерным Большим шлемом (неофициальный термин), выиграв четыре главных гонки этого вида спорта: Daytona 500 , Winston 500 , Coca-Cola 600 и Southern 500. [22] Только девять других гонщиков достигли этого подвига: Ричард Петти , Дэвид Пирсон , Даррелл Уолтрип , Дейл Эрнхардт , Джефф Гордон , Джимми Джонсон , Бадди Бейкер , Кевин Харвик и Денни Хэмлин .
Официально [23] Эллисон выиграл 85 гонок Cup Series, что ставит его на четвертое место в списке побед всех времен, всего на одну победу впереди Даррелла Уолтрипа . Неофициально Эллисону можно приписать 86 побед. Противоречие касается двух гонок: Myers Brothers 250 1971 года, проходившей на стадионе Bowman Gray (Уинстон-Сейлем, Северная Каролина; победа была повторно присуждена в 2024 году), и National 500 1973 года на автодроме Charlotte Motor Speedway . (Шарлотт, Северная Каролина.)
Из-за сокращения спонсорских денег, выделяемых «Большой тройкой» автомобильных компаний в Детройте, некоторые команды Winston Cup решили не участвовать в некоторых из небольших призовых гонок большого сезона из 48 событий (только 14 автомобилей приняли участие в Space City 300 1971 года ), что привело к тому, что NASCAR разрешила своим гонщикам «низшей лиги» Grand American Series (которая сама страдала от значительного сокращения событий по сравнению с сезоном 1970 года) принять участие в шести гонках Winston Cup. [24] В этих гонках « пони-кары » Grand American Series, такие как Chevrolet Camaro , Ford Mustang и AMC Javelin , соревновались с более крупными автомобилями Grand National Series, в которых участвовали Chevrolet Chevelle , Ford Torino Talladega , Dodge Charger Daytona и Plymouth Roadrunner Superbird .
Гонка Myers Brothers 250 1971 года состоялась 6 августа 1971 года на стадионе Bowman Gray в Уинстон-Сейлеме, Северная Каролина. Первым финишную черту после 250 кругов пересек автомобиль под управлением Эллисона. Зная, что пони-кар будет лучше вести себя на ровной трассе этой гонки и гонке, которая последовала за ней на West Virginia International Speedway, Эллисон решил участвовать в гонке на своем Grand American 1970 Ford Mustang, № 49, спонсируемом Rollins Leasing и принадлежащем Мелвину Джозефу. [24] (Джозеф был главой Dover International Speedway до своей смерти в 2005 году.) Поскольку он не участвовал в гонках на автомобиле Grand National, он так и не получил зачета в этой серии, но ему засчитали победу в Grand American Series.
В прошлом NASCAR проводила гонки, совместно санкционированные с различными сериями; в таких случаях победа засчитывается только в той серии, в которой автомобиль этого водителя был санкционирован. В этом инциденте замешан водитель, имеющий одинаковое с Эллисон количество побед в Кубке из-за спора. 21 марта 1993 года в Колледж-Стейшен, штат Техас, победу в смешанной гонке Automobile Racing Club of America/Winston West выиграл Даррелл Уолтрип , управлявший автомобилем ARCA. Эта победа была засчитана только как победа ARCA и не учитывалась в списке побед NASCAR K&N Pro Series West (как она сейчас называется). Аналогично, когда водитель Winston Cup выигрывал смешанную гонку Winston Cup/Winston West, победа засчитывалась в Кубке, а не в Западном. В прошлом в сериях Busch и Busch North также проводились смешанные гонки. В настоящее время на Bristol Motor Speedway проводятся такие гонки, а именно Whelen Modified Tour и Whelen Southern Modified Tour . [ требуется ссылка ]
23 октября 2024 года должностные лица NASCAR присудили эту победу Бобби Эллисону, доведя его общее количество побед до 85, превзойдя Даррелла Уолтрипа. [7]
National 500 1973 года состоялся 7 октября 1973 года на автодроме Charlotte Motor Speedway в Конкорде, Северная Каролина . Первыми тремя автомобилями, пересекшими финишную черту после запланированных 334 кругов (501 миля), управляли Кейл Ярборо , Ричард Петти и Бобби Эллисон, именно в таком порядке. Опять же, эти факты не оспариваются. Спорным является законность двигателей первых двух автомобилей, описанная в книге Джима МакЛорина «NASCAR'S Most Wanted» в главе «Fudgin' With the Rules»:
После победы в Дайтоне автомобиль Эллисона был осмотрен и был обнаружен потерявшим задний бампер, который, по-видимому, отвалился при небольшом столкновении между двумя автомобилями в начале гонки, что привело к аварии с участием нескольких автомобилей. Были проведены испытания автомобиля без заднего бампера, и было обнаружено, что автомобиль был быстрее и управлялся лучше без бампера (лучшая аэродинамика днища и более чем на 70 фунтов легче). Утверждалось, что Эллисон и его команда модифицировали бампер так, чтобы он легко отваливался в начале гонки. NASCAR так и не оштрафовал его, и победа осталась за ним. Эллисон и его команда отрицали обвинения. В биографии Эллисона Miracle Эллисон объяснил, что инспекторы NASCAR сказали команде DiGard переместить бампер на его точках крепления. Команда просто прихватила бампер обратно в приемлемом положении, но «забыла» как следует закрепить его. [25]
Эллисон ездил на своих собственных автомобилях в течение части начала 1970-х годов, включая весь сезон 1973 года. Эллисон выиграл шесть гонок в качестве водителя-владельца с 1970 по 1974 год. [26] Эллисон также выступал за свою собственную команду в 1977 году после расставания с Роджером Пенске , с лучшим результатом — вторым в Нэшвилле . [27]
В 1985 году Эллисон вернулся в качестве водителя-владельца после ухода из DiGard Motorsports , взяв с собой в новую команду свой номер (22) и спонсора ( Miller American ). Его лучшим результатом в качестве водителя-владельца в 1985 году стало четвертое место в Дувре. [28] После сезона 1985 года он принес свой номер и спонсора в команду Stavola Brothers Racing .
В 1990 году Эллисон возродил свою команду и был владельцем автомобилей для многочисленных водителей, среди которых наиболее известны Майк Александр, Хат Стриклин , Джимми Спенсер и Деррик Коуп . Стриклин был зятем Донни Эллисона. [29]
Номер гоночного автомобиля был № 12, а спонсорами были Raybestos Brakes с 1990 по 1992 год и, в 1993 году, Meineke . Стриклин перешёл в команду Junior Johnson & Associates в середине 1992 года, а Raybestos ушёл в конце года в команду Stavola Brothers № 8. [29] [30] В сезоне 1994 года команда сотрудничала с Роном Зуком для Cup и Busch Series. [31] [32] В 1995 и 1996 годах спонсором команды была Mane 'n Tail с Дерриком Коупом за рулём. Эллисон был вынужден закрыть команду из-за финансовых проблем после сезона 1996 года. [29]
Эллисон активно продвигал безопасность на железной дороге для кампании CSX «Продолжай жить», выступая в Талладеге и Дайтоне. 6 марта 2008 года его мать, Китти Эллисон, умерла в возрасте 101 года в Шарлотте, Северная Каролина . 23 мая 2011 года Бобби Эллисон был включен в Зал славы NASCAR. [33]
Джуди Эллисон, жена Бобби на протяжении 55 лет, умерла 18 декабря 2015 года из-за осложнений после операции. [34]
( ключ ) ( Жирный шрифт – Поул-позиция, полученная по времени квалификации. Курсив – Поул-позиция, полученная по очкам или времени практики. * – Больше всего кругов впереди. )
( ключ ) ( Жирный шрифт – поул-позиция. * – наибольшее количество кругов. )
( ключ ) ( Жирным шрифтом выделены гонки , указывающие на поул-позицию )
