stringtranslate.com

Макдоннелл Дуглас

McDonnell Douglas Corporation была крупной американской корпорацией по производству аэрокосмической продукции и оборонным подрядчиком , образованной в результате слияния McDonnell Aircraft и Douglas Aircraft Company в 1967 году. В период с этого момента и до собственного слияния с Boeing в 1997 году она производила хорошо известные коммерческие и военные самолеты. такие как авиалайнеры DC-10 и MD-80 , истребитель завоевания превосходства в воздухе F-15 Eagle и многоцелевой истребитель F/A-18 Hornet .

Штаб-квартира корпорации находилась в международном аэропорту Сент-Луис Ламберт , недалеко от Сент-Луиса , штат Миссури .

История

Фон

Компания была образована из фирм Джеймса Смита Макдоннелла и Дональда Уиллса Дугласа в 1967 году. Оба мужчины имели шотландское происхождение, были выпускниками Массачусетского технологического института и работали в авиастроительной компании Glenn L. Martin Company . [3]

Дуглас F3D Скайнайт

Дуглас был главным инженером в компании Martin, а затем в начале 1920 года ушел в Лос-Анджелес, чтобы основать компанию Davis-Douglas. В следующем году он выкупил компанию у своего покровителя и переименовал фирму в Douglas Aircraft Company . [4]

Макдоннелл основал компанию JS McDonnell & Associates в Милуоки , штат Висконсин, в 1926 году для производства персональных самолетов для семейного использования. Экономическая депрессия 1929 года разрушила его идеи, и компания рухнула. Он работал в трех компаниях, присоединившись к Glenn Martin Company в 1933 году. Он покинул Мартина в 1938 году, чтобы попробовать еще раз со своей собственной фирмой McDonnell Aircraft Corporation , на этот раз базирующейся в Ламберт-Филд , недалеко от Сент-Луиса, штат Миссури . [5]

Douglas Aircraft получила прибыль во время Второй мировой войны . С 1942 по 1945 год компания произвела около 10 000 самолетов C-47, военного варианта Douglas DC-3 . Штат сотрудников увеличился до 160 000 человек. [ нужна цитата ]

Обе компании пострадали в конце войны, столкнувшись с прекращением государственных заказов и избытком самолетов. Дуглас продолжал разрабатывать новые самолеты, включая DC-6 в 1946 году и DC-7 в 1953 году . [6] [7] Компания перешла на реактивные двигатели, выпустив в 1948 году F3D Skyknight , а затем более «реактивный век» F4D. Skyray в 1951 году. [8] В 1955 году Дуглас представил первый штурмовик ВМС США A4D Skyhawk . [9] Созданный для действий с палуб авианосцев типа « Эссекс» времен Второй мировой войны , «Скайхок» был небольшим, надежным и прочным. Его варианты продолжали использоваться в ВМФ в течение почти 50 лет [10] , наконец, в большом количестве в двухместной версии в качестве учебно-тренировочного реактивного самолета. [11]

Дуглас DC-8

Дуглас также производил коммерческие самолеты, выпустив в 1958 году DC-8 , чтобы составить конкуренцию Боингу 707 . [12] [13] Компания McDonnell также занималась разработкой реактивных самолетов, но, будучи меньшего размера, она была готова действовать более радикально, опираясь на свой успешный FH-1 Phantom и став основным поставщиком для ВМФ с F2H Banshee и F3H Demon ; и производство F-101 Voodoo для ВВС США (USAF). [14] [15] Banshee времен Корейской войны , а затем F-4 Phantom II, произведенный во время войны во Вьетнаме, помогли McDonnell сыграть важную роль в снабжении военных истребителей. [16] Дуглас создал серию экспериментальных высокоскоростных реактивных самолетов семейства Skyrocket, причем Skyrocket DB-II стал первым самолетом, который в 1953 году летал со скоростью, вдвое превышающей скорость звука.

Тор Эйбл с «Пионером-1» на мысе Канаверал, Флорида

Обе компании стремились войти в новый ракетный бизнес: Дуглас перешел от производства ракет класса «воздух-воздух» к целым ракетным системам в рамках программы Nike 1956 года и стал главным подрядчиком программы Skybolt ALBM и программы баллистических ракет Thor . [17] [18] Макдоннелл изготовил ряд ракет, в том числе необычную ADM-20 Quail , [19] а также экспериментировал с гиперзвуковым полетом, исследования, которые позволили ему получить существенную долю в проектах НАСА «Меркурий » и «Джемини ». Дуглас также получил контракты от НАСА, в частности, на часть огромной ракеты «Сатурн-5» . [20] [21]

Обе компании теперь стали крупными работодателями, но у обеих были проблемы. Макдоннелл был в первую очередь оборонным подрядчиком без какого-либо значительного гражданского бизнеса. Она часто переживала трудные времена во время спадов в сфере военных закупок. Тем временем Дугласа напрягала стоимость DC-8 и DC-9 . Две компании начали обсуждать друг с другом вопрос о слиянии в 1963 году. Дуглас предложил тендерные приглашения с декабря 1966 года и принял приглашение Макдоннелла. [22] Две фирмы были официально объединены 28 апреля 1967 года как McDonnell Douglas Corporation (MDC). Ранее McDonnell купила 1,5 миллиона акций Douglas, чтобы помочь своему партнеру удовлетворить «неотложные финансовые потребности». [23] [24] Эти две компании, казалось, хорошо подходили друг другу. Военные контракты Макдоннелла обеспечили мгновенное решение проблем Дугласа с денежными потоками, в то время как доходов от гражданских контрактов Дугласа было бы более чем достаточно, чтобы МакДоннелл выдержал сокращение закупок в мирное время.

Формирование

Сборка DC-9 и DC-10 на заводе в Лонг-Бич , 1974 г.

McDonnell Douglas сохранил штаб-квартиру McDonnell Aircraft в месте, которое тогда называлось Ламберт-Сент. Международный аэропорт Луи , в Беркли, штат Миссури , [25] [26] [27] [28] недалеко от Сент-Луиса . Джеймс МакДоннелл стал исполнительным председателем и генеральным директором объединенной компании, а Дональд Дуглас-старший стал почетным председателем. [22]

В 1967 году, после слияния компаний McDonnell и Douglas Aircraft, Дэвид С. Льюис , тогдашний президент McDonnell Aircraft, был назначен председателем так называемого подразделения Douglas Aircraft в Лонг-Бич . На момент слияния Douglas Aircraft, по оценкам, находилась менее чем в году до банкротства. Из-за большого количества заказов самолеты DC-8 и DC-9 отставали от графика на 9–18 месяцев, что повлекло за собой жесткие штрафы со стороны авиакомпаний. Льюис активно занимался продажами DC-10 в условиях жесткой конкуренции с конкурирующим трехреактивным самолетом Lockheed L-1011 . [29] [30] [31] Через два года Льюис вернул бизнес в нужное русло и обеспечил положительный денежный поток. Он вернулся в штаб-квартиру компании в Сент-Луисе, где продолжил продажи DC-10 и управлял компанией в целом в качестве президента и главного операционного директора до 1971 года.

Макдоннелл Дуглас DC-10

Производство DC-10 началось в 1968 году, первые поставки состоялись в 1971 году. [32]

Еще в 1966 году и на протяжении десятилетий после этого Макдоннелл Дуглас рассматривал возможность создания двухмоторного самолета под названием «DC-10 Twin» или DC-X. [33] [34] [35] Это был бы ранний двухдвигательный самолет, похожий на Airbus A300 , но он так и не дошел до прототипа. Такой самолет мог бы дать McDonnell Douglas первое место на огромном рынке двухдвигательных самолетов, который развился в 1970-х годах, а также обеспечить унифицированность со многими системами DC-10. [35] [36]

1970–1980 гг.

ВВС США F-15C во время патрулирования операции Noble Eagle

В 1977 году было выпущено следующее поколение вариантов DC-9, получившее название «Супер 80» (позже переименованное в MD-80 ). [37]

В 1977 году KC-10 Extender стал вторым транспортным самолетом McDonnell Douglas, закупленным ВВС США, после C-9 Nightingale/Skytrain II .

Во время холодной войны компания McDonnell Douglas представила и произвела десятки успешных военных самолетов, в том числе F-15 Eagle в 1974 году и [38] F /A-18 Hornet в 1978 году, [39] а также другие продукты, такие как Ракеты «Гарпун» и «Томагавк» .

Нефтяной кризис 1970-х годов стал серьезным потрясением для коммерческой авиационной отрасли. McDonnell Douglas пострадала от экономического сдвига и была вынуждена сокращать свою деятельность, одновременно диверсифицируя свою деятельность в новых областях, чтобы защититься от новых спадов. [ нужна цитата ]

1980–1989 гг.

Удлинитель КС-10 во время заправки

В 1984 году McDonnell Douglas расширила производство вертолетов, купив Hughes Helicopters у корпорации Summa за 470 миллионов долларов. [40] Первоначально компания Hughes Helicopters стала дочерней компанией и в августе 1984 года была переименована в McDonnell Douglas Helicopter Systems . [41] Самым успешным продуктом компании McDonnell Douglas Helicopters был разработанный Хьюзом ударный вертолет AH-64 Apache . [42] [43]

В 1986 году был выпущен MD-11 — улучшенная и модернизированная версия DC-10. [44] МД-11 был самым совершенным трехреактивным самолетом, который когда-либо был разработан. Было продано 200 единиц, но производство было прекращено в 2001 году после слияния с Boeing, поскольку он конкурировал с Boeing 777 . [44] [45] [46] [47] Окончательный проект коммерческого самолета, разработанный McDonnell Douglas, появился в 1988 году. MD -90 представлял собой удлиненную версию MD-80, [48] оснащенную двигателями International Aero Engines V2500 . турбовентиляторные двигатели, самые большие задние двигатели, когда-либо установленные на коммерческих самолетах. MD -95 , современный региональный авиалайнер, очень похожий на DC-9-30, был последним коммерческим самолетом, разработанным McDonnell Douglas. [49] [50]

Конвейер сборки McDonnell Douglas T-45 Goshawk , ок. 1988 год

13 января 1988 года компании McDonnell Douglas и General Dynamics выиграли контракт на поставку перспективных тактических самолетов ВМС США (ATA). Контракт на сумму 4,83 миллиарда долларов США предусматривал разработку A-12 Avenger II , малозаметного палубного штурмовика с летающим крылом большой дальности, который заменит A -6 Intrumer .

В январе 1989 года Роберт Худ-младший был назначен президентом и возглавил авиационное подразделение Douglas, заменив уходящего в отставку президента Джима Уоршама. Затем McDonnell Douglas провела крупную реорганизацию под названием « Всеобщая система управления качеством» (TQMS). TQMS завершил функциональную структуру, в которой инженеры, обладающие специальными знаниями в области аэродинамики, строительной механики, материалов и других технических областей, работали над несколькими различными самолетами. На смену этому пришла система, ориентированная на продукт, в которой основное внимание уделяется одному конкретному самолету. В рамках реорганизации в Дугласе было ликвидировано 5000 управленческих и контролирующих должностей. Бывшие менеджеры могли претендовать на 2800 новых должностей; оставшиеся 2200 потеряют свои управленческие обязанности. [51] Сообщается, что реорганизация привела к повсеместной потере морального духа в компании, а сотрудники TQMS прозвали ее «Время уйти и переехать в Сиэтл», имея в виду конкурента Boeing со штаб-квартирой в Сиэтле, штат Вашингтон. [52]

1990–1997 гг.

Технические проблемы, перерасход средств на разработку, рост удельной стоимости и задержки привели к прекращению программы A-12 Avenger II 13 января 1991 года министром обороны Диком Чейни . По поводу расторжения контракта продолжались годы судебных разбирательств: правительство утверждало, что подрядчики не выполнили свои обязательства по контракту и не имели права на окончательные промежуточные платежи, в то время как McDonnell Douglas и General Dynamics считали, что контракт был расторгнут по соображениям удобства, и, таким образом, деньги были должны. [ нужна цитата ] Дело оспаривалось в судебном порядке, пока в январе 2014 года не было достигнуто мировое соглашение. Хаос и финансовый стресс, вызванные крахом программы А-12, привели к увольнению 5600 сотрудников. [53] Роль передового тактического самолета, освободившуюся после разгрома А-12, будет заполнена другой программой McDonnell Douglas — F/A-18E/F Super Hornet . [39] [54]

Однако закупки самолетов были сокращены, поскольку в 1990-х годах холодная война внезапно закончилась. Это сокращение военных закупок в сочетании с потерей контрактов на два крупных проекта — Advanced Tactical Fighter и Joint Strike Fighter — нанесло серьезный ущерб McDonnell Douglas. [45] [55] Макдоннелл Дуглас построил только небольшую испытательную модель в аэродинамической трубе. [56] [57] На пике своего развития в середине 1990 года в McDonnell Douglas работало 132 500 человек, но к концу 1992 года их число упало примерно до 87 400. [58]

В 1991 году МД-11 не имела большого успеха; продолжающиеся испытания МД-11 выявили значительные недостатки в летно-технических характеристиках самолета. Важному перспективному перевозчику, Singapore Airlines , требовался полностью загруженный самолет, который мог бы летать из Сингапура в Париж, несмотря на сильный встречный ветер в середине зимы; В то время у MD-11 не было достаточной дальности для этого. [59] Из-за меньших, чем ожидалось, показателей производительности, Singapore Airlines отменила свой заказ на 20 самолетов MD-11 2 августа 1991 года и вместо этого заказала 20 самолетов A340-300. [60]

Концепт самолета McDonnell Douglas MD-12

В 1992 году компания McDonnell Douglas представила исследование двухпалубного гигантского самолета, получившего обозначение MD-12 . [36] [61] Несмотря на кратковременный уход с рынка, исследование было воспринято как просто пиар-мероприятие, призванное скрыть тот факт, что MDC боролась под сильным давлением со стороны Boeing и Airbus . Большинству представителей отрасли было ясно, что у MDC нет ни ресурсов, ни денег для разработки такого большого самолета [62] , и исследование быстро провалилось без следа. Подобная двухпалубная концепция использовалась в более позднем исследовании сверхбольших самолетов Boeing, призванном заменить 747, [63] [64] , но в конечном итоге двухпалубная концепция не увидела свет до Airbus A380 в 2000-х годах. [65] [66]

После приобретения Boeing в 1996 году североамериканского подразделения Rockwell , McDonnell Douglas объединилась с Boeing в августе 1997 года в результате обмена акциями на сумму 13 миллиардов долларов США , при этом Boeing осталась в живых. [1] [55] Компания Boeing представила новый фирменный стиль, основанный на логотипе McDonnell Douglas, на котором был изображен земной шар, окруженный в честь первого кругосветного воздушного плавания , совершенного в 1924 году самолетом Douglas. Его разработал графический дизайнер Рик Эйбер, который более десяти лет работал консультантом по фирменному стилю компании Boeing. [67] [68] [69] [70]

В период с 1993 года и сразу после слияния в 1997 году компания McDonnell Douglas провела исследования возможности создания двухмоторного реактивного самолета с использованием компонентов MD-11 и в конечном итоге сделала предложение о таком самолете с крыльями Boeing, но ни одно из предложений не дало результатов. . [35] [71] [72]

В 1999 году компания Boeing завершила выделение линейки гражданских вертолетов и сформировала компанию MD Helicopters , которая ранее была частью McDonnell Douglas Helicopter Systems.

С 17 августа 2006 года компания Boeing закрыла завод в Лонг-Бич, поскольку заказы на C-17 прекратились. [73]

Наследие компании McDonnell Automation

Некоторые из долгосрочных наследий компании не связаны с авиацией. Это компьютерные системы и компании, разработанные в дочерней компании McDonnell Automation Company (McAuto), которая была создана в 1950-х годах и первоначально использовалась для числового управления производством, начиная с 1958 года, и для автоматизированного проектирования (САПР), начиная с 1959 года. Его программа САПР MicroGDS продолжает использоваться с последней официальной версией 11.3, выпущенной в июне 2013 года. [74] [75]

К 1970-м годам у McAuto было 3500 сотрудников и компьютерное оборудование на сумму 170 миллионов долларов. Это сделало его одним из крупнейших компьютерных процессоров в мире того времени. [75]

В 1981 году McAuto приобрела Bradford Systems and Administration Services за 11,5 миллионов долларов и начала обрабатывать медицинские претензии. [76] В 1983 году два руководителя Брэдфорда, которым пришлось перейти на работу в McAuto, — Джозеф Т. Линау [ нужна ссылка ] и Говард Л. Уолтман [77] — основали Sanus Corporation, организацию по поддержанию здоровья , которая была дочерней компанией, находящейся в полной собственности. Макдоннелл Дуглас. [78] В 1986 году, после того как McDonnell Douglas сократила свой контроль, Sanus объявила о партнерстве с аптечной сетью Medicare-Glaser Corp. в Сент-Луисе с целью создания компании Express Scripts для поставки лекарств для Sanus HMO.

Продукты

Военные самолеты

В качестве базы для C-17 использовался McDonnell Douglas YC-15 .
Макдоннелл Дуглас DC-9
Построенный с 1988 по 2000 год, MD-11 был последним широкофюзеляжным самолетом McDonnell Douglas.
F/A-18E Супер Хорнет
Вертолет МД 500.

Коммерческие самолеты

Экспериментальный самолет

Предлагаемые авиалайнеры

Вертолеты

Космический корабль

Компьютерные системы

McDonnell Douglas приобрела Microdata Corporation в 1983 году. В 1993 году это подразделение было выделено в отдельную компанию McDonnell Douglas Information Systems . [79]

Корпорация также производила в Великобритании серию систем Sovereign (позже M7000), в которых использовалась операционная система Sovereign, разработанная в Великобритании и которая не была основана на Pick , в отличие от перечисленного выше семейства систем «Reality». Sovereign, в основном решение для ввода данных, имело в Соединенных Штатах неплохой рынок, поддерживающий магазины ввода данных. [80]

Ракеты и ракеты

Коммерческие поставки

Действующие лица

Сноски

  1. ^ ab Boeing Chronology, 1997–2001. Архивировано 2 января 2013 года на сайте Wayback Machine на boeing.com.
  2. ^ «SEC о приобретении McDonnell Douglas компанией Boeing, 1997» .
  3. ^ Йенн 1985, стр. 6–9.
  4. ^ Йенн 1985, стр. 10–12.
  5. ^ Лейзер, Кен. «Почетная авиация Сент-Луиса». St. Louis Post-Dispatch , 28 августа 2009 г. Архивировано 29 августа 2009 г. в Wayback Machine.
  6. ↑ Джонстон, Стэнли (17 февраля 1946 г.). «Дуглас DC-4 и DC-6 Skymasters». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  7. ^ «DC-7, новейший авиалайнер Дугласа, поднимается в небо» . Лос-Анджелес Таймс . 19 мая 1953 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  8. ^ «Американский реактивный самолет установил отметку, летает со скоростью 753,4 миль в час: Navy Hero возвращает лидерство в мировой скорости - лучший британский рекорд недельной давности» . Газета "Нью-Йорк Таймс . 4 октября 1953 года. Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 г.
  9. ^ "Реактивный бомбардировщик Bantam представлен ВМФ" . Хартфорд Курант . 8 июня 1954 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  10. ^ «Прощаемся с А-4 Скайхок». Вирджиниец. 17 июля 1993 года. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 г.
  11. ↑ Рэй, Нэнси (16 сентября 1991 г.). «83-летний пионер авиации наслаждается смелыми конструкциями, которые до сих пор летают». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  12. ↑ Майлз, Марвин (31 мая 1958 г.). «Дуглас Джетлайнер, самый продвинутый в стране, дебютирует в испытательном полете». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  13. ↑ Майлз, Марвин (24 августа 1961 г.). «DC-8 — первый авиалайнер, достигший максимальной скорости звука». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 г.
  14. ^ «Военно-морской флот заключает контракт на новый реактивный истребитель» . Хартфорд Курант . 17 августа 1952 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  15. ^ «Военно-морской флот принял первый самолет Demon» . Лос-Анджелес Таймс . 9 января 1954 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  16. ^ О'Нил, Тим (24 мая 2009 г.). «Призрак завода: взгляд назад - F-4 Phantom II, выпущенный в конце мая 1958 года, стал одним из величайших примеров успеха военной авиации и поддержал тысячи семей». Сент-Луис Пост. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 г.
  17. ^ «Скайболт успешно запущен» . Кентукки Новая Эра . 20 декабря 1962 года.
  18. ↑ Шеннон, Дон (9 мая 1958 г.). «Тор намекнул как любимая ракета». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  19. ↑ Уиткин, Ричард (8 мая 1960 г.). «Ракеты продлевают жизнь бомбардировщикам: самолеты, которые когда-то считались устаревшими, вскоре будут нести смертоносные ракеты воздух-земля». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 г.
  20. ^ «Контракт Дугласа Сатурна вырастает на 48 миллионов долларов» . Лос-Анджелес Таймс . 22 декабря 1963 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  21. ^ Шенбергер, Эрнест А. (5 октября 1967 г.). «Макдоннелл Дуглас выиграл работу на 170,5 миллиона долларов» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  22. ^ аб Райт, Роберт (26 января 1967 г.). «Макдоннелл и Дуглас делают гигантский шаг». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 г.
  23. ^ «Дуглас, авиастроительные компании McDonnell объявляют о планах слияния» . Бюллетень . (Бенд, Орегон). УПИ. 13 января 1967 г. с. 6.
  24. ^ "Слияние McDonnell Douglas разрешено" . Форт Скотт Трибьюн. 27 апреля 1967 года.
  25. ^ Или, Чарльз и Энди Дворкин. «Texas Instruments может продать оборонное подразделение McDonnell Douglas в числе первых, кто проявит интерес. Архивировано 21 октября 2012 года в Wayback Machine ». «Утренние новости Далласа ». 6 ноября 1996 г. Проверено 12 июня 2009 г.
  26. ^ «Город Беркли, штат Миссури [ постоянная мертвая ссылка ] ». Бюро переписи населения США . Проверено 8 июня 2009 г.
  27. ^ «Беркли, Миссури (1990). Карта тигра. Архивировано 7 июня 2000 года в Wayback Machine ». Бюро переписи населения США . Проверено 13 июня 2009 г.
  28. ^ Бауэр, Кэролайн. «ТЕСТЫ НАХОДЯТ РАДИОАКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ. Архивировано 21 октября 2012 года, в Wayback Machine ». Пост-отправка Сент-Луиса . 9 декабря 1988 года. Новости 2Ф. Проверено 13 июня 2009 г.
  29. ↑ Вуд, Чарльз (6 июня 1972 г.). «Сделка по DC-10 также радует Lockheed». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  30. ↑ Райт, Роберт (11 марта 1974 г.). «Lockheed ищет большую дальность полета для Tristar; надеется сделать свой самолет более конкурентоспособным». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 5 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 г.
  31. ↑ Вуд, Роберт (12 июня 1971 г.). «Клиенты L-1011 признают уступки Дугласа» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  32. ↑ Штайгер, Пол (30 июля 1971 г.). «Авиакомпании принимают на себя первые DC-10 под названием McDonnell Gibes Lockheed» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  33. ↑ Гетце, Джон (22 ноября 1972 г.). «Дуглас делает первый шаг к созданию двухмоторной версии DC-10». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  34. ↑ Бак, Томас (14 апреля 1973 г.). «Дуглас планирует широкофюзеляжный реактивный самолет малой и средней дальности». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  35. ^ abc Томас, Джеффри (8 февраля 2023 г.). «Как Макдоннелл Дуглас пропустил Большого Двойника и исчез». Рейтинги авиакомпаний . Проверено 2 июня 2023 г.
  36. ^ ab «Подрезанные крылья». Рейс Интернешнл. 20 декабря 2005 года. Архивировано из оригинала 18 ноября 2009 года . Проверено 7 января 2010 г.
  37. ↑ Редберн, Том (3 октября 1977 г.). «Макдоннелл построит более крупный и тихий DC-9» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  38. ↑ Уильямс, Боб (10 мая 1981 г.). «7 аэрокосмических фирм делают ставку на 50 миллионов долларов на усовершенствованный истребитель F-15». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  39. ^ ab «Пентагон дает ВМФ добро на дорогостоящий истребитель Дуглас F-18» . Лос-Анджелес Таймс . 30 июня 1981 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  40. ^ «McDonnell Douglas завершает приобретение Hughes Helicopter» . Чикаго Трибьюн . 8 января 1984 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  41. ^ Ричардсон, Дуг и Линдси Пикок. Боевой самолет AH-64 , стр. 14–15. Лондон: Книги Саламандры, 1992. ISBN 0-86101-675-0 . 
  42. ↑ Вестерн, Кен (22 марта 1997 г.). «Дебют Apache Longbow McDonnell Douglas» . Республика Аризона . Архивировано из оригинала 30 августа 2011 года.
  43. ↑ Фланнери, Уильям (8 апреля 1995 г.). «Макдоннелл выигрывает крупный контракт на вертолеты, но в подразделении коммерческой авиации надвигаются увольнения». Сент-Луис Пост. Архивировано из оригинала 8 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 г.
  44. ^ ab «Профиль самолета: МД-11». Аль-Джазира. Архивировано из оригинала 30 июля 2010 года . Проверено 7 января 2010 г.
  45. ↑ Аб Паэ, Питер (22 февраля 2001 г.). «Последний самолет пионера аэрокосмической отрасли; Авиация: сегодняшняя церемония знаменует доставку последнего коммерческого самолета, построенного под именем McDonnell Douglas». Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 27 января 2011 года . Проверено 18 февраля 2010 г.
  46. ^ «American Airlines выводит из парка последний MD-11» . Найт Риддер/Tribune Business News. 16 октября 2001 г.
  47. ↑ Демарко, Питер (19 сентября 2000 г.). «MD-11 Jet имеет самый высокий уровень аварийности» . Нью-Йорк Дейли Таймс. Архивировано из оригинала 29 июня 2009 года.
  48. ↑ Коэн, Обри (28 декабря 2009 г.). «Вытеснили ли субсидии MD и Lockheed из коммерческого реактивного бизнеса?». Сиэтл ПИ. Архивировано из оригинала 2 февраля 2011 года . Проверено 7 января 2010 г.
  49. ↑ Лейн, Полли (3 ноября 1997 г.). «Будущее MD-95 неопределенно — Boeing постепенно отказывается от MD-80, MD-90». Сиэтл Таймс . Архивировано из оригинала 26 сентября 2012 года . Проверено 7 января 2010 г.
  50. ↑ Вайнтрауб, Ричард (14 февраля 1993 г.). «Авиалайнер MD-90 представлен компанией McDonnell Douglas: фирма стремится остаться в бизнесе гражданских самолетов» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  51. ^ Хенкофф, Рональд. «УДАРНЫЙ ПОЛЕТ В МАКДОННЕЛЛ-ДУГЛАСЕ Еще до двух катастроф DC-10 он страдал от сокращений оборонной промышленности и производственных нарушений. Теперь менеджерам придется провести новую реорганизацию, чтобы снова подняться в воздух». Удача. Архивировано из оригинала 10 апреля 2013 года.
  52. ↑ Стивенсон, Ричард (29 сентября 1991 г.). «Дышать легче в Макдоннелл Дуглас». Газета "Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 1 июля 2017 года . Проверено 11 февраля 2017 г.
  53. ^ «McDonnell Air становится президентом» . Нью-Йорк Таймс . 3 августа 1991 года. Архивировано из оригинала 16 октября 2007 года . Проверено 16 марта 2007 г.
  54. ↑ Гепферт, Кен (30 октября 1979 г.). «Макдоннелл пытается перехватить продажи F-18, говорится в иске Northrop» . Лос-Анджелес Таймс . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  55. ^ Аб Шнайдер, Грег (4 февраля 1997 г.). «Слияние или нет, но Boeing и McDonnell Douglas связаны». Балтимор Сан . Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  56. ^ "JSF.mil > Галерея" . Архивировано из оригинала 19 июля 2015 года . Проверено 31 июля 2015 г.
  57. ^ "MD JSF - Самолет месяца - май 2000 г." alexstoll.com . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 31 июля 2015 г.
  58. ^ Увольнения в авиации. Большинство увольнений в 1993 году произошло в аэрокосмической отрасли. joc.com
  59. ^ Норрис и Вагнер 1999, стр. 66
  60. ^ Норрис и Вагнер 2001, с. 59
  61. ^ «Брошюры MDC для неразработанных версий MD-11 и MD-12» . md-eleven.net. Архивировано из оригинала 11 мая 2008 года . Проверено 14 апреля 2008 г.
  62. ↑ Блэк, Ларри (11 августа 1992 г.). «В McDonnell Douglas встряска из-за падения прибыли» . Независимый . Лондон. Архивировано из оригинала 25 сентября 2015 года . Проверено 4 сентября 2017 г.
  63. ↑ Уоллес, Джеймс (24 октября 2007 г.). «Airbus уверен, что нужен гигант, но Boeing все еще под вопросом». Сиэтл ПИ.[ мертвая ссылка ]
  64. ↑ Норрис, Гай (10 сентября 1997 г.). «Boeing снова рассматривает планы NLA». Рейс Интернешнл. Архивировано из оригинала 1 июня 2011 года . Проверено 7 января 2010 г.
  65. ^ «Boeing и партнеры ожидают отказа от исследования Super-Jet» . Лос-Анджелес Таймс . 10 июля 1995 года. Архивировано из оригинала 24 октября 2012 года . Проверено 6 июля 2017 г.
  66. ^ Мэдслиен, Йорн (18 января 2005 г.). «Гигантский самолет — свидетельство «старой Европы»». Новости BBC . Архивировано из оригинала 11 мая 2009 года . Проверено 7 января 2010 г.
  67. ^ «Boeing представляет новый фирменный стиль» . Боинг . 1 августа 1997 года . Проверено 23 марта 2021 г.
  68. ^ «Вдохновение для дизайна смелого логотипа: Boeing» . ДизайнРаш . Архивировано из оригинала 16 ноября 2021 года . Проверено 19 марта 2021 г.
  69. ↑ Фархат, Салли (29 июля 1999 г.). «Рик Эйбер, 54 года, известный графический дизайнер». Сиэтл Таймс . Проверено 19 марта 2021 г.
  70. ^ «Годовой отчет компании Boeing за 2022 год» (PDF) . Боинг . Проверено 14 марта 2023 г.
  71. ↑ Норрис, Гай (25 января 1995 г.). «Дуглас концентрируется на предложении по MD-11 Twin». FlightGlobal . Проверено 25 августа 2017 г.
  72. ↑ Flight International , 25–31 января 1995 г.
  73. ^ «Boeing закрывает завод C-17 в Лонг-Бич» . 17 августа 2006 г.
  74. ^ "МикроГДС". Архивировано из оригинала 20 февраля 2018 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  75. ^ аб «История». Архивировано из оригинала 16 декабря 2018 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  76. ^ "Брэдфорд Нэшнл продает подразделение - Нью-Йорк Таймс" . Нью-Йорк Таймс . 25 декабря 1981 года. Архивировано из оригинала 12 марта 2018 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  77. ^ "Говард Л. Уолтман". Архивировано из оригинала 16 июля 2019 года . Проверено 11 марта 2018 г.
  78. ^ 25 сентября 1987 г., с. 43 — St. Louis Post-Dispatch на Newspapers.com <
  79. ^ «НОВАЯ НЕЗАВИСИМАЯ ИНФОРМАЦИОННАЯ СИСТЕМА McDONNELL DOUGLAS ВЫСТАВЛЯЕТ СВОЮ СТОЙКУ» . 6 апреля 1993 года.
  80. ↑ Эллерей, Дик (16 июля 1986 г.). «Раскрыта операционная система реальности (1986/09)». Бюллетень управления проектами . Группа управления проектами, Группа информационных систем McDonnell Douglas.
  81. ^ Отчеты за период времени. Архивировано 10 апреля 2006 г. на сайте Wayback Machine boeing.com.
  82. ^ "Сводка производства - Авиация Воздушных Флотов" . airfleets.net . Архивировано из оригинала 22 января 2013 года . Проверено 23 января 2013 г.
  83. ^ «Всемирная перепись авиалайнеров 2016» (PDF) . pic.carnoc.com . Архивировано из оригинала (PDF) 18 ноября 2017 года . Проверено 5 января 2017 г.

Рекомендации

дальнейшее чтение

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Макдоннеллом Дугласом .