Международный аэропорт Стэплтон ( IATA : DEN , ICAO : KDEN , FAA LID : DEN ) был крупным аэропортом на западе США и основным аэропортом Денвера , штат Колорадо . Он открылся в 1929 году и был заменен нынешним международным аэропортом Денвера в 1995 году.
Это был хаб для Continental Airlines , первоначальных Frontier Airlines , People Express , United Airlines и Western Airlines . Другие авиакомпании с меньшими операциями в Стэплтоне включали Aspen Airways , сегодняшнюю Frontier Airlines и Rocky Mountain Airways , все три в то время базировались в Денвере. [2]
Международный аэропорт Стэплтона был заменен международным аэропортом Денвера в 1995 году; [1] он был закрыт, а объект переоборудован в коммерческий и жилой район Центрального парка , который до 2020 года назывался Стэплтон. Коды международного аэропорта Стэплтон были перенесены в новый аэропорт, который продолжает использовать их сегодня.
Стэплтон открылся в 1929 году как муниципальный аэропорт Денвера 17 октября. Развитие аэропорта возглавили мэр Денвера Бенджамин Ф. Стэплтон и менеджер Департамента благоустройства и парков Чарльз Вейл. [3] До открытия нового аэропорта Денвер обслуживался рядом небольших объектов, в том числе взлетно-посадочной полосой на Смит-роуд в Авроре (впервые использованной в 1911 году), аэродромом на 26-й авеню и Онейда-стрит, Лоури-Филд возле 38-й авеню. и Далия-стрит, а также аэропорт Денвер-Юнион на 46-й авеню к востоку от бульвара Колорадо. [4]
В конце 1930-х годов комплекс состоял из двух ангаров и небольшого административного здания, которое в основном использовалось для обработки авиапочты . [3] [5] United Airlines и Continental Airlines начали выполнять рейсы в 1937 году. [3] В официальном авиационном справочнике (OAG) за март 1939 года указано девять вылетов в будние дни: семь рейсов United и два Continental. [ нужна цитата ]
Continental перенесла свою штаб-квартиру из Эль-Пасо, штат Техас , в Денвер в октябре 1937 года, [6] поскольку президент авиакомпании Роберт Ф. Сикс считал, что штаб-квартира авиакомпании должна располагаться в большом городе с потенциальной базой клиентов. [7] В июле 1963 года компания Continental перенесла свою штаб-квартиру в Лос-Анджелес. [8]
Аэродром был переименован в аэродром Стэплтон 25 августа 1944 года в честь мэра Стэплтона, служившего с 1923 по 1931 год и с 1935 по 1947 год .
О современном дизайне терминала Стэплтона в форме подковы было объявлено в 1946 году, но в 1947 году он был отложен на полку новым мэром Джеймсом Ньютоном. Первоначальное административное здание было расширено новыми крыльями в начале 1950-х годов и полностью заменено в 1954 году. [3]
Беспосадочные полеты DC-4 в Чикаго, Сан-Франциско и Лос-Анджелес начались в 1946 году; Беспосадочные рейсы DC-6 в Вашингтон, округ Колумбия, начались в 1951 году, а в Нью-Йорк - в 1952 году. [9] В Денвере тогда было пять авиакомпаний: United летала через всю страну, Continental летала на юг и восток, Braniff летала в Техас, [10] Frontier летала на меньшие авиакомпании. города к северу и югу от Денвера, [11] и Вестерн соединяли Денвер с Миннеаполисом и Эдмонтоном в Канаде. [12] TWA и Central прибыли в 1956 году.
OAG за апрель 1957 года показывает 38 ежедневных вылетов United: 12 из Continental, 7 из Braniff, 7 Frontier, 7 Western, 5 TWA и 1 Central. Эра реактивных самолетов наступила в мае 1959 года, когда компания Continental начала эксплуатировать Боинг 707 в Стэплтоне, первоначально с ограничениями по весу из-за грузоподъемности взлетно-посадочной полосы Стэплтона. (Запланированные самолеты 707 стартовали в августе 1959 года.) [3]
Взлетно-посадочная полоса 17/35 и новое здание аэровокзала открылись в 1964 году; [13] Взлетно-посадочная полоса 17L открылась где-то между 1975 и 1980 годами. Стэплтон принял название «Международный» в 1964 году, но его первый беспосадочный международный рейс состоялся в 1968 году, когда Вестерн начал полеты в Калгари . [4] Боинг 747 был представлен Стэплтону на маршруте Continental в Лос-Анджелесе в 1970 году. [4]
В начале 1970-х годов Frontier находился в зале A, United занимал большую часть зала B, а Western и Continental занимали большую часть зала C. [14] United и TWA беспосадочно обслуживали оба побережья, в то время как беспосадочные рейсы Continental и Western распространялись только на западную половину. страны. [15] Зал D был построен в 1972 году .
После дерегулирования четыре основные авиакомпании Денвера открыли хабы в Стэплтоне. [16] «Юнайтед» оккупировал зал B, «Континентал» и «Вестерн» заняли зал «С», а «Фронтир» занял зал «D». [17] «Вестерн» летал без остановок между Денвером и Лондоном в 1981 и 1982 годах, но затем переместил ресурсы в Солт-Лейк-Сити и Лос-Анджелес ; Денвер перестал быть западным центром к тому времени, когда Delta приобрела эту авиакомпанию в 1987 году. [18] В 1983 году Arrow Air ввела трансатлантические рейсы в Лондон и Манчестер, а Кондор еженедельно выполнял чартерный рейс во Франкфурт, Германия. Southwest Airlines и People Express попробовали недорогие рейсы в Денвер в середине 1980-х годов, но Southwest отказалась от участия, и People Express была приобретена Continental. [19]
В сентябре 1982 года первый коммерческий рейс Боинга 767 прибыл в Стэплтон, рейс United из международного аэропорта О'Хара в Чикаго. [20]
Во время энергетического бума начала 1980-х годов в центре Денвера было построено несколько небоскребов, в том числе Republic Plaza (самый высокий в Денвере высотой 714 футов). Из-за расположения Стэплтона в 3 милях (4,8 км) к востоку от центра города Федеральное управление гражданской авиации наложило ограничение на высоту здания в размере 700–715 футов (в зависимости от местоположения здания). Это позволило обеспечить беспрепятственную глиссаду для взлетно-посадочных полос (8L/26R) и (8R/26L). Ограничение по высоте было снято в 1995 году, задолго до того, как в городе были возведены небоскребы. [ нужна цитата ]
К 1980-м годам планировалось заменить Стэплтона, у которого был ряд проблем, в том числе:
В 1985 году Генеральная ассамблея Колорадо заключила сделку о присоединении участка земли в округе Адамс к городу Денвер и использовании этой земли для строительства нового аэропорта. Избиратели округа Адамс одобрили план в 1988 году, а избиратели Денвера одобрили план на референдуме 1989 года.
Для борьбы с пробками в 1980-х годах была добавлена взлетно-посадочная полоса 18/36, а терминал снова был расширен за счет открытия в 1988 году зала Е с 24 выходами на 250 миллионов долларов (или 58 миллионов долларов по данным New York Times [21] ), несмотря на Новый аэропорт Денвера уже строится. [22] [23] [24] К началу 1990-х годов залы A и B использовались исключительно компаниями United и United Express; Continental использовала большую часть залов C и D, а большинство других авиакомпаний переехали в зал E. [25] В начале 1990-х годов было введено несколько чартерных рейсов в Соединенное Королевство, и Martinair открыла рейсы в Амстердам до закрытия Стэплтона. [26] Continental закрыла свои базы пилотов и бортпроводников в Стэплтоне в октябре 1994 года, сократив операции и сделав United крупнейшим авиаперевозчиком аэропорта. [27] С другой стороны, несмотря на то, что в 1980-х годах Стэплтон покинул из-за заторов, новый международный аэропорт Денвера в конечном итоге стал крупнейшей базой Юго-Запада. [ нужна цитата ]
27 февраля 1995 года рейс 569 Delta из Далласа / Форт-Уэрта был последним коммерческим рейсом, приземлившимся в Стэплтоне, запланированным на 19:59. [28] Позже тем же вечером авиадиспетчер Джордж Хосфорд разрешил последнему коммерческому рейсу – Continental Flight 34, McDonnell Douglas DC-10 , направлявшемуся в лондонский аэропорт Гатвик, который должен был вылететь в 20:30, но был задержан – на вылет из аэропорта. Стэплтон в 21:27. [29] [30] [31] [24] [32] Самолет пилотировали капитан Гэри «Гомо» Грир, первый офицер Скотт Наттер и второй помощник Боб Хорн. После того, как рейс 34 покинул взлетно-посадочную полосу в 21:39, [30] аэропорт был закрыт, ознаменовав конец 65-летней службы. [31] Колонна оборудования наземного обслуживания и других транспортных средств (аренда автомобилей, багажных тележек, бензовозов и т. д.) направилась в новый международный аэропорт Денвера (DEN) , [33] [34] который открылся в 12:01 утра . 28 февраля. [1] [30] [35]
Когда он закрылся в 1995 году, у Стэплтона было шесть взлетно-посадочных полос (два набора по три параллельных взлетно-посадочных полосы) и пять конечных залов. Взлетно -посадочные полосы в Стэплтоне были затем отмечены большими желтыми буквами «X», что указывало на то, что приземляться там самолетам больше не разрешено и небезопасно. Коды аэропортов DEN и KDEN ИАТА и ИКАО были переданы в новый DIA, что совпало с теми же изменениями в компьютерах авиакомпаний и УВД, чтобы гарантировать, что рейсы в Денвер будут приземляться в новом DIA. [32] Основная причина решения о закрытии аэропорта заключалась в том, что взлетно-посадочные полосы располагались слишком близко друг к другу. Это будет означать, что авиадиспетчерам придется регулировать движение самолетов. Кроме того, большинство взлетно-посадочных полос были слишком короткими, учитывая тот факт, что аэропорт находился на высоте 5333 фута над уровнем моря. Все взлетно-посадочные полосы международного аэропорта Денвера имеют длину не менее 12 000 футов (взлетно-посадочная полоса 16/34L составляет 16 000 футов).
Пока строился Денвер Интернэшнл, проектировщики начали обдумывать, как будет реконструирован участок Стэплтона. Частная группа общественных деятелей Денвера, Фонд развития Стэплтона, собралась в 1990 году и подготовила генеральный план этого участка в 1995 году, уделяя особое внимание проектированию, ориентированному на пешеходов, а не дизайну, ориентированному на автомобили, который присутствует во многих других запланированных застройках.
Денвер искал арендаторов для терминала и вестибюлей Стэплтона, но эти здания оказались малопригодными для альтернативного использования. В июле 1997 года ливень с градом пробил несколько тысяч дыр в крышах старого терминала и вестибюлей, что привело к повреждению водой, что вынудило городские власти снести их. 12-этажная диспетчерская вышка аэропорта была сохранена и какое-то время служила частью нового Punch Bowl Social, ресторана и места общественных собраний. В пристроенном к башне офисном здании располагались кухни и общественные помещения; башня закрыта для публичного доступа, но доступна для частных экскурсий. [36]
Большая часть инфраструктуры аэропорта Стэплтона была удалена, за исключением диспетчерской вышки и некоторых ангаров, которые, среди прочего, использовались Денверской полицейской академией и церковью Arise Church Denver. [32] Последняя конструкция парковки была снесена , чтобы освободить место для секции жилого комплекса «Central Park West» в мае 2011 года . авиакомпания в Денвере Интернэшнл — действительно управляет учебным центром на территории бывшего Стэплтона.
На момент вывода из эксплуатации аэропорт занимал площадь 4700 акров (7,3 квадратных миль; 19,0 км 2 ) и имел шесть взлетно-посадочных полос:
Терминал имел пять залов:
В Стэплтоне произошло несколько крупных инцидентов:
(индекс времени 0:18)
(временной индекс 6:40)
(временной индекс 20:23)
(временной индекс 12:00)
(временной индекс 22:41)
Последние часы Стэплтонского международного аэропорта. Аэропорт - Сборник теленовостей - 1995 (видеосборник теленовостей YouTube). 27 февраля 1995 года . Проверено 20 ноября 2022 г.
В эту статью включены общедоступные материалы Агентства исторических исследований ВВС.
