Уильям Макмастер Мёрдок , RNR (28 февраля 1873 [1] – 15 апреля 1912) был шотландским моряком, служившим лейтенантом в Королевском военно-морском резерве и первым офицером на RMS Titanic . Он был ответственным офицером на мостике , когда «Титаник» столкнулся с айсбергом , и был среди 1500 человек, погибших при затоплении корабля . [2] Обстоятельства его смерти были предметом споров.
Мэрдок родился в Далбитти в Кирккадбрайтшире (ныне Дамфрис и Галлоуэй ), Шотландия, четвёртый сын капитана Сэмюэля Мэрдока, мастера-моряка, и Джейн Мьюирхед, шестеро из детей которой пережили младенчество. Мэрдоки были длинной и примечательной линией шотландских мореплавателей; его отец и дед были капитанами дальнего плавания, как и четыре брата его деда.
Сначала Мердок учился в старой начальной школе на Хай-стрит, а затем в средней школе Далбитти на Алпайн-стрит, пока не получил диплом в 1887 году. Окончив школу, он продолжил семейную традицию мореплавания и пять лет был отдан учеником в William Joyce & Coy в Ливерпуле , но через четыре года (и четыре рейса) он был настолько хорош, что сдал экзамен на сертификат второго помощника с первой попытки.
Он проходил ученичество на борту судна Charles Cosworth из Ливерпуля, осуществляя торговлю с западным побережьем Южной Америки . С мая 1895 года он был первым помощником на судне St. Cuthbert , которое затонуло во время урагана у берегов Уругвая в 1897 году. Мердок получил свой дополнительный сертификат магистра в Ливерпуле в 1896 году в возрасте 23 лет.
Будучи офицером Королевского военно-морского резерва, он поступил на службу в White Star Line в 1900 году. С 1900 по 1912 год Мэрдок постепенно продвигался от второго помощника до первого помощника, служа на ряде судов White Star Line: Medic (1900, вместе с Чарльзом Лайтоллером , вторым помощником капитана «Титаника»), Runic ( 1901–1903 ), Arabic (1903), Celtic (1904), Germanic (1904), Oceanic (1905), Cedric (1906), Adriatic (1907–1911) и Olympic (1911–1912).
В 1903 году Мэрдок наконец добрался до бурного и гламурного маршрута по Северной Атлантике в качестве второго помощника капитана нового лайнера « Арабик» . Его хладнокровие, быстрое мышление и профессиональные суждения предотвратили катастрофу, когда ночью было замечено судно, приближающееся к « Арабик» . Его начальник, офицер Фокс, приказал судну рулить «hard-a-lev», но Мэрдок ворвался в рулевую рубку, оттолкнул квартирмейстера и удержал судно на курсе. Два корабля едва разошлись на несколько дюймов.
Заключительный этап карьеры Мердока начался в мае 1911 года, когда он присоединился к новому судну RMS Olympic водоизмещением 45 000 длинных тонн (46 000 т ). Незадолго до этого он сбрил усы, по-видимому, по настоянию жены. Чтобы превзойти суда Cunard Line по роскоши и размеру, судну требовалась самая опытная команда для крупных лайнеров, какую только могла найти White Star Line. Капитан Эдвард Дж. Смит собрал команду, в которую вошли Генри Уайлд в качестве старшего помощника, Мердок в качестве первого помощника и главный казначей Герберт МакЭлрой. 14 июня 1911 года судно Olympic отправилось в свой первый рейс в Нью-Йорк, прибытие в который было запланировано на 21 июня.
20 сентября 1911 года «Олимпик» столкнулся с крейсером Королевского флота HMS Hawke , серьезно повредив корпус. Поскольку Мердок находился на своей швартовочной станции на корме — весьма ответственная позиция — он присутствовал на расследовании инцидента и дал показания. Столкновение стало крупным финансовым убытком для White Star Line, поскольку рейс в Нью-Йорк был отменен, и судно вернулось в Белфаст для ремонта, который занял шесть недель.
Мэрдок вернулся на «Олимпик» 11 декабря 1911 года и прослужил в этой должности до марта 1912 года. За это время произошло еще два, хотя и менее серьезных инцидента: столкновение с затонувшим кораблем и необходимость замены сломанного винта, а также почти посадка на мель при выходе из Белфаста . Прибыв в Саутгемптон , Мэрдок узнал, что его следующим назначением станет должность старшего помощника на «Титанике» , судне-побратиме «Олимпика » , под командованием капитана Эдварда Дж. Смита. Чарльз Лайтоллер позже писал, что «трое очень довольных парней» направились на север в Белфаст, поскольку он был назначен первым помощником, а их друг Дэвид Блэр должен был стать вторым помощником. Их ждал Джозеф Гроувс Боксхолл , четвертый помощник, который работал с Мэрдоком на «Адриатике» .
Мэрдок, с «сертификатом обычного капитана» и репутацией «мудрого и надежного человека», поднялся по карьерной лестнице White Star Line, став одним из ее ведущих старших офицеров. Первоначально Мэрдоку было присвоено звание старшего помощника во время первого рейса RMS Titanic . 27 марта 1912 года четыре младших офицера корабля поднялись на борт и доложили Мэрдоку. Мэрдок приказал пятому помощнику Лоу и шестому помощнику Муди осмотреть спасательные шлюпки правого борта и убедиться, что их оборудование полностью укомплектовано; он приказал третьему помощнику Питману и четвертому помощнику Боксхоллу сделать то же самое со спасательными шлюпками левого борта. Однако почти сразу после того, как судно пришвартовалось в Саутгемптоне, капитан Эдвард Смит назначил Генри Уайлда своим старшим помощником (с предыдущего назначения), так что Мэрдок стал первым помощником. Чарльз Лайтоллер, в свою очередь, был понижен до второго помощника, а первоначальный второй помощник, Дэвид Блэр, вообще не плавал с «Титаником» . Когда 10 апреля судно начало свой первый рейс, Мэрдок находился на юте, отвечая за швартовы, и ему помогал третий помощник Питман. Когда судно выходило в Атлантику, Мэрдок нёс вахту с 10:00 до 2:00 каждый полдень дня и ночи. В его обязанности входило составление списка шлюпочных назначений, и он выполнил его сразу после отплытия из Саутгемптона.
14 апреля 1912 года Мэрдок нес вахту на мостике с 10:00 до 14:00 . Однако офицерский обед был подан в 12:30. Лайтоллер вернулся на мостик в это время, чтобы сменить Мэрдока и дать ему перекусить. Мэрдок не возвращался до 13:00–13:05 . Когда Мэрдок вернулся с обеда, Лайтоллер упомянул, что капитан Смит передал ему сообщение относительно льда. Мэрдок не проявил явного удивления, но у Лайтоллера сложилось впечатление, что эта тема была новой для первого помощника, как и для него. [3] Ужин для офицеров был подан в 18:30 в офицерской столовой. Мэрдок, тогда не находившийся на дежурстве, воспользовался возможностью поесть. Затем он направился на мостик, прибыв туда в 7:05 вечера. По прибытии он заступил на вахту на полчаса, чтобы Лайтоллер мог поужинать. Около 7:15 на мостик прибыл осветитель Сэмюэл Хемминг и доложил Мердоку, что все огни включены на вечер. Мердок сказал ему «закрыть люк носового иллюминатора, от него осталось свечение, так как мы находимся в непосредственной близости от льда, и я хочу, чтобы перед мостиком все было темно». Мердок остро чувствовал, что лед близко, и он был особенно внимателен, чтобы ничто не мешало ночному зрению впередсмотрящих и офицеров. Лайтоллер вернулся с ужина, чтобы возобновить вахту. Мердок заметил ему, что температура упала еще на четыре градуса. Мэрдок покинул мостик, а позже сменил Лайтоллера в 10:00 вечера. Лайтоллер передал Мэрдоку курс корабля и ледовое поле, к которому они приближаются, и что они ожидают оказаться вблизи льда где-то около 11:00. Лайтоллер пожелал Мэрдоку «радости его вахты» и покинул мостик. [4]
Примерно в 23:39 14 апреля 1912 года первый помощник Мердок был на посту, когда прямо на пути «Титаника » был замечен большой айсберг. Впередсмотрящий Фредрик Флит трижды ударил в предупреждающий колокол. Вероятно, Мердок уже увидел айсберг, и как только офицер Муди передал предупреждение Флита: «Айсберг прямо по курсу!», Мердок «бросился» с крыла мостика на мостик. Квартирмейстер Роберт Хиченс , стоявший у штурвала, и четвертый помощник Джозеф Боксхолл, услышавший предупреждающий колокол и пришедший из офицерских помещений за мостиком, услышали приказ Мердока повернуть штурвал [5] «Hard-a-starboard», [6] [7] [8] команду румпелю, которая поворачивала судно влево ( налево), перемещая румпель вправо ( направо). В то время инструкции по управлению на британских кораблях в целом следовали тому, как работают румпели на парусных судах, с поворотами в противоположном направлении от команд. Как отметил Уолтер Лорд в книге «The Night Lives On» , это не полностью изменилось на систему команд «рулевого колеса» в тех же направлениях, что и повороты, до 1924 года. Это привело к слухам о том, что приказы Мердока были неправильно истолкованы рулевым, что привело к повороту в неправильном направлении. [9]
Четвертый помощник капитана Боксхолл дал показания, что Мердок установил корабельный телеграф на «Полный назад», но смазчик Фредерик Скотт и старший кочегар Фредерик Барретт показали, что индикаторы подачи топлива перешли с «Полный назад» на «Стоп». [10] Во время или непосредственно перед столкновением квартирмейстер Альфред Оливер (который шел на мостик во время столкновения) дал показания, что слышал, как Мердок отдал команду «Hard a'port» [11] (переместив румпель полностью на левый борт, повернув судно на правый борт) в том, что, возможно, было попыткой отвести кормовую часть судна от айсберга в маневре, называемом «порт вокруг» [12] (это могло бы объяснить его комментарий капитану «Я намеревался обойти его портом» ). Тот факт, что этот маневр был выполнен, был подтвержден другими членами экипажа, которые показали, что корма судна не ударилась об айсберг. [13] Приказы, которые отдал Мэрдок, чтобы избежать столкновения с айсбергом, являются предметом споров. По словам Оливера, Мэрдок приказал штурвалу «сильно наклониться влево», чтобы отклониться от кормы айсберга. Хиченс и Боксхолл не упомянули об этом приказе. Однако, поскольку корма избежала столкновения с айсбергом, вполне вероятно, что приказ был отдан и выполнен. [14] [15]
Несмотря на все усилия, судно совершило фатальное столкновение примерно через 37 секунд [16] после того, как был замечен айсберг, открыв первые шесть отсеков. [17] После столкновения Мэрдок помчался к управлению водонепроницаемыми дверями на открытом мостике и подал сигнал тревоги внизу. Затем Мэрдок сказал квартирмейстеру Оливеру «не торопиться и сказал одному из младших офицеров сделать запись» в бортовом журнале. Капитан Смит поднялся на мостик и спросил Мэрдока: «С чем мы столкнулись?» Мэрдок рассказал, что произошло, и подтвердил, что водонепроницаемые двери были закрыты, а звонок предупреждения прозвенел. Смит, Мэрдок и Боксхолл вышли на правое крыло мостика, пытаясь обнаружить айсберг.
Мэрдоку было поручено эвакуироваться с правого борта, во время чего он спустил на воду десять спасательных шлюпок. Матрос Булей вспомнил приказ Мэрдока «матросам собраться вместе, расчехлить шлюпки и вывести их так тихо, как будто ничего не произошло». Питман присоединился к Мэрдоку, помогая, и получил приказ начать работу на шлюпке № 5. Мэрдок усердно работал на шлюпке № 7; когда впередсмотрящий Джордж Хогг работал с ним, Мэрдок сказал ему спуститься в шлюпку. Мэрдок приказал стюарду Этчесу подняться в шлюпку № 5 и помочь людям с падением вперед. Мэрдок сказал Питману взять на себя управление шлюпкой. Он пожал ему руку и сказал: «До свидания, удачи вам». Питман, который в то время не ожидал, что судно затонет, позже чувствовал, что Мэрдок не ожидал увидеть его снова. Позже Лайтоллер вспоминал, что Уайлд, по-видимому, говорил с Мэрдоком о том, где находится огнестрельное оружие, но Мэрдок понятия не имел, где оно находится, из-за перестановок старших офицеров в Саутгемптоне. Лайтоллер отвел Уайлда, Смита и Мэрдока в каюту, где он достал коробку с револьверами. [18] Мэрдок назначил годного к службе матроса Джорджа Мура ответственным за шлюпку № 3. Затем он начал работать на спасательной шлюпке № 1 , где он позволил сэру Космо Дафф-Гордону ; его жене Люси, леди Дафф-Гордон ; ее секретарю Мейбл Франкателли; Аврааму Саломону; и CE Генри Стенгелю сесть в нее. Когда Стенгель забирался, он перевалился через тиковый верхний поручень и оказался в лодке. Мэрдок от души рассмеялся, сказав: «Это самое забавное зрелище, которое я видел сегодня вечером». На лодке № 9, Мердок, несколько стюардов и других членов продовольственного отдела передавали женщин и детей с левого борта, чтобы наполнить лодку. Он сделал предупредительные выстрелы по складной шлюпке C во время погрузки, чтобы помешать группе мужчин заполонить складную шлюпку. [19] Мердок погиб в катастрофе, и его тело так и не было найдено. [20]
В 1903 году Мердок встретил 29-летнюю новозеландскую учительницу по имени Ада Флоренс Бэнкс по пути в Англию на Runic или Medic . Они начали регулярно переписываться. 2 сентября 1907 года они поженились в Саутгемптоне в церкви St Denys. Запись в регистре брака была засвидетельствована капитаном Уильямом Джеймсом Ханной и его женой, а адреса, указанные женихом и невестой, предполагают, что они жили у Ханн. Капитан Ханна происходил из семьи моряков с корнями в Киркадбрайтшире, как и Мердок, и был помощником морского суперинтенданта White Star Line в Саутгемптоне. Ханна видела Мердока в последний раз, когда он стал свидетелем испытания спасательных шлюпок перед отплытием «Титаника» из Саутгемптона 10 апреля 1912 года. [21]
Несколько очевидцев, включая пассажира третьего класса Юджина Дейли и пассажира первого класса Джорджа Реймса, утверждали, что видели, как офицер застрелил одного или двух человек во время спешки к спасательной шлюпке, а затем застрелился сам . [22] Ходили слухи, что этим офицером был Мэрдок. [22]
В письме вдове Мердока второй помощник Лайтоллер опроверг слухи, написав, что видел, как Мердок работал на водопадах складной шлюпки А, когда его смыло за борт, когда судно начало свое последнее погружение. [23] Однако показания Лайтоллера на американском расследовании говорят о том, что он не мог быть свидетелем того, как Мердока смыло за борт. Также возможно, что Лайтоллер хотел скрыть самоубийство, если оно произошло, от вдовы Мердока. Позже, по словам друга семьи, Лайтоллер, как сообщается, признался, что кто-то действительно покончил с собой в результате катастрофы. Кроме того, Джеймс О. Макгиффин, сын капитана Джеймса Макгиффина (близкого личного друга Мердока), сказал, что Лайтоллер сказал его отцу, что Мердок застрелил человека. [23]
Самоубийство офицера было изображено в мини-сериале «Титаник» 1996 года , фильме «Титаник» 1997 года и в постановке бродвейского мюзикла «Титаник» 2023 года , [24] в каждом из которых Мёрдок был изображен как участник. [22] Когда племянник Мёрдока Скотт посмотрел фильм 1997 года, он возразил против изображения, считая, что оно наносит ущерб героической репутации Мёрдока. [25] Позже руководители фильма прилетели в родной город Мёрдока, чтобы извиниться. [26] Режиссер фильма Джеймс Кэмерон сказал, что изображение не должно было быть негативным, и добавил: «Я не уверен, что вы найдете то же самое чувство ответственности и полной преданности долгу сегодня. Этот парень спустил половину своих спасательных шлюпок еще до того, как его коллега по левому борту спустил хотя бы одну. Это что-то говорит о характере и героизме». [27] [28]
Автор Тим Малтин пишет, что, хотя доказательства косвенные, «судя по всему, офицер застрелился, и Мэрдок кажется наиболее вероятным кандидатом. Как отмечают эксперты по «Титанику» Билл Вормстедт и Тэд Фитч, Мэрдок был человеком, непосредственно управлявшим судном в часы, предшествовавшие столкновению с айсбергом, и поэтому он нес ответственность за судно и всех его пассажиров в это время. Его карьера в море фактически закончилась, даже если он пережил катастрофу». [29]
Вскоре после затопления « Титаника » газета New York Herald опубликовала статью о Ригеле , собаке, предположительно принадлежавшей Мэрдоку, которая спасла некоторых выживших во время затопления. [30] Хотя история была широко воспроизведена, современные анализы ставят под сомнение фактическое существование этой собаки. [31]
В родном городе Мёрдока, Далбитти, был создан мемориальный фонд для средней школы. [32] Жители города возражали против изображения Мёрдока в фильме 1997 года «Титаник» и потребовали извинений. В апреле 1998 года представители киностудии Twentieth Century Fox вручили чек на 5000 фунтов стерлингов для мемориального фонда, но не принесли официальных извинений. [33] Режиссер фильма Джеймс Кэмерон сказал, что его изображение Мёрдока не должно было быть негативным. В 2004 году он предварительно сказал, что «вероятно, было ошибкой» изображать конкретного человека, и может понять возражения семьи. [33] [34]
В апреле 2012 года компания Premier Exhibitions объявила, что идентифицировала вещи Мердока из предыдущей экспедиции к затонувшему « Титанику» в 2000 году. Среди них был туалетный набор с тиснеными инициалами Мердока, запасной значок офицера White Star Line, опасная бритва , щетка для обуви, курительная трубка и пара кальсон . [35] Эти вещи были найдены Дэвидом Конкэнноном, Ральфом Уайтом и Анатолием Сагалевичем во время погружения на российском батискафе «Мир-1» в июле 2000 года.
офицер Джозеф Боксхолл сообщил во время расследования, что, прибыв на мостик после инцидента, он увидел, что обе телеграфные ручки указывают на ПОЛНЫЙ ЗАДНИЙ ХОД, и услышал, как Мердок доложил капитану Смиту, что двигатели были реверсированы. Это, по сути, привело историков к мысли, что Мердок дал команду "аварийной остановки".
СЕНАТОР БЁРТОН: Не думаете ли вы, что если бы штурвал был сильно повёрнут вправо, нос судна уперся бы в айсберг? КВАРТИРМАСТЕР ДЖОРДЖ РОУ: Само собой разумеется, что так и было бы, сэр, если бы штурвал был сильно повёрнут вправо.
RMS TITANIC: АРХИВ КАПИТАНА МОРИСА КЛАРК. Печатные заметки от 28 апреля 1912 года, касающиеся расследования Торговой палатой Титаника. В записях подробно описывается осмотр спасательных шлюпок капитаном Кларком. «Утром в день отплытия в среду 10 апреля я отдал распоряжение старшему помощнику капитана после сбора в Торговом совете спустить на воду спасательные шлюпки № 4 и 15, которые находились по правому борту шлюпочной палубы. Две шлюпки были спущены на воду по одной. Время, затраченное на спуск и подъем крышек, составило 3¼ и 3½ минуты, что проверялось капитанами Стилом и Ханной, двумя морскими суперинтендантами. Все сработали весьма удовлетворительно, команды были обучены своими офицерами и были полностью удовлетворены эффективностью работы команды».