T7 был морским торпедным катером, эксплуатируемым Королевским югославским флотом с 1921 по 1941 год. Первоначально 96 F , торпедный катер класса 250t австро -венгерского флота, построенный в 1915–1916 годах, он был вооружен двумя 66-мм (2,6 дюйма) орудиями и четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами и мог нести 10–12 морских мин . Он принимал активное участие в Первой мировой войне, выполняязадачи по сопровождению конвоев , патрулированию и тралению мин , а также противолодочные операции . В 1917 году суффиксы всех австро-венгерских торпедных катеров были удалены, и с тех пор он именовался как 96 .
После поражения Австро-Венгрии в 1918 году, 96 была выделена в Военно-морской флот Королевства сербов, хорватов и словенцев , который позже стал Королевским югославским флотом, и была переименована в T7 . В то время она и семь других лодок класса 250t были единственными современными морскими судами молодых морских сил. В межвоенный период T7 и остальная часть флота участвовали в учениях и походах в дружественные порты, но деятельность была ограничена сокращенным военно-морским бюджетом. Лодка была захвачена итальянцами во время немецкого вторжения Оси в Югославию в апреле 1941 года. После модернизации ее основного вооружения она служила в Королевском итальянском флоте под своим югославским обозначением, выполняя прибрежные и второстепенные эскортные обязанности в Адриатическом море . После капитуляции Италии в сентябре 1943 года она была передана немцами Военно- морскому флоту Независимого государства Хорватия . Во время плавания в Риеку для ремонта , она была атакована и выброшена на мель небольшим скоростным судном британского Королевского флота в июне 1944 года, а затем уничтожена британской армией, чтобы предотвратить ее спасение. Она была разобрана на месте в 1953 году.
В 1910 году Австро-Венгерский военно-морской технический комитет инициировал проектирование и разработку 275- тонного (271 -длиннотонного ) прибрежного торпедного катера , указав, что он должен быть способен поддерживать скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) в течение 10 часов. [1] [2] В то же время комитет выпустил проектные параметры для торпедного катера открытого моря или флота водоизмещением 500–550 т (490–540 длинных тонн), максимальной скоростью 30 узлов и автономностью плавания 480 морских миль (890 км; 550 миль). Этот проект был бы более крупным и лучше вооруженным судном, чем существующие австро-венгерские 400-тонные (390-длиннотонные) эсминцы класса Huszár . [3] Спецификация для торпедного катера открытого моря основывалась на ожидании того, что пролив Отранто , где Адриатическое море встречается с Ионическим морем , будет блокирован враждебными силами во время будущего конфликта. В таких обстоятельствах возникнет необходимость в торпедном катере, который мог бы ночью выйти из базы австро-венгерского флота (нем. kaiserliche und königliche Kriegsmarine , венгр. Császári és Királyi Haditengerészet ) в Боке-ди-Каттаро (Бокке или залив Котор) в пролив, обнаружить и атаковать блокирующие корабли и вернуться в порт до утра. Для движения была выбрана паровая турбина , поскольку дизели с необходимой мощностью отсутствовали, а у австро-венгерского флота не было практического опыта эксплуатации турбоэлектрических лодок. [2] Несмотря на разработку этих идей, австро-венгерский флот затем попросил верфи представить предложения по 250-тонной (250-тонной) лодке с максимальной скоростью 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). [1] Stabilimento Tecnico Triestino (STT) из Триеста была выбрана для контракта на строительство первых восьми судов, обозначенных как T-group. Другой тендер был запрошен еще на четыре лодки, но когда Ganz & Danubius снизили свою цену на десять процентов, у них было заказано в общей сложности шестнадцать лодок, обозначенных как F-group. [2] Обозначение F-group обозначало местоположение главной верфи Ganz & Danubius в Фиуме . [4]
Лодки F-группы класса 250 т имели короткие приподнятые полубаки и открытый мостик , были быстрыми и маневренными, хорошо спроектированными для службы в Адриатике. [5] Они имели длину по ватерлинии 58,76 м (192 фута 9 дюймов), ширину 5,84 м (19 футов 2 дюйма) и нормальную осадку 1,5 м (4 фута 11 дюймов). Хотя их проектное водоизмещение составляло 243,9 т (240 длинных тонн), они водоизмещали 267 тонн (263 длинных тонны) при полной загрузке. [6] Лодки приводились в действие двумя паровыми турбинами AEG -Curtis, приводящими в движение два гребных винта , используя пар, вырабатываемый двумя водотрубными котлами Yarrow , [2] один из которых сжигал мазут , а другой уголь. [4] Было два котельных отделения, одно за другим. [7] Турбины имели номинальную мощность 5000 лошадиных сил на валу (3700 кВт ) с максимальной мощностью 6000 л.с. (4500 кВт) и были спроектированы для движения лодок до максимальной скорости 28–29 узлов (52–54 км/ч; 32–33 мили в час). [6] Они перевозили 20,2 тонны (19,9 длинных тонн) угля и 31 тонну (30,5 длинных тонн) мазута, что давало им дальность плавания 1200 морских миль (2200 км; 1400 миль) при скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). [7] Группа F имела две трубы вместо одной, как группа T. [2] 79 T и остальные катера класса 250t были классифицированы как торпедные катера открытого моря Австро-Венгерским флотом, несмотря на то, что они были меньше, чем первоначальная концепция прибрежного торпедного катера. [1] [8] Военно-морской историк Звонимир Фрейфогель утверждает, что такого рода ситуации были обычным явлением из-за бережливости Австро-Венгерского флота. [1] Они были первыми небольшими катерами Австро-Венгерского флота, использовавшими турбины, и это способствовало постоянным проблемам с ними, [2] которые приходилось постепенно решать после того, как они вступили в эксплуатацию. [5] Экипаж состоял из трех офицеров и тридцати восьми рядовых. [9] Судно несло один 4-метровый (13-футовый) ялик в качестве корабельной шлюпки . [10]
Лодки были вооружены двумя пушками Škoda 66 мм (2,6 дюйма) L/30 [a] , причем передняя пушка была установлена на баке, а кормовая на квартердеке . [7] Над мостиком был установлен 40-сантиметровый (16 дюймов) прожектор . [12] Они также были вооружены четырьмя 450-мм (17,7 дюйма) торпедными аппаратами, установленными попарно, одна пара была установлена между баком и мостиком, а другая — на корме грот-мачты. [7] Один 8-мм (0,31 дюйма) пулемет Schwarzlose M.7/12 был установлен для зенитной работы. Было установлено четыре точки крепления, так что пулемет можно было установить в наиболее эффективном положении в зависимости от ожидаемого направления атаки. [13] Лодка также могла нести 10–12 морских мин . [4]
96 F был предпоследним из достроенных кораблей серии F и был заложен на верфи Ganz-Danubius в Порто-Ре 24 февраля 1915 года, спущен на воду 8 июля 1916 года и введён в эксплуатацию на главной верфи Ganz-Danubius в Фиуме 10 ноября того же года. [14]
Первоначальная концепция работы лодок класса 250t заключалась в том, что они будут плавать во флотилии в тылу крейсерского боевого порядка и должны были вмешиваться в бой только в том случае, если линкоры, вокруг которых был создан строй, были выведены из строя или для атаки поврежденных линкоров противника. [15] Когда отдавался приказ о торпедной атаке, ее должен был возглавить крейсер-разведчик при поддержке двух эсминцев для отражения любых торпедных катеров противника. Группа из четырех-шести торпедных катеров должна была провести атаку под руководством командующего флотилией. [16]
В 1917 году одно из 66-мм орудий 96 F , возможно, было установлено на зенитной установке. По словам военно-морского историка Звонимира Фрейфогеля, источники расходятся во мнениях относительно того, были ли эти установки добавлены ко всем лодкам этого класса, и были ли они добавлены к носовому или кормовому орудию. [17] 12–13 марта 96 F провела противолодочное патрулирование между островами Олиб и Силба у северного побережья Далмации . 1 мая она сопровождала броненосный крейсер Kaiser Karl VI из залива Телашчица на острове Изола Лунга в главную базу австро-венгерского флота в Поле на севере Адриатики. [18] 11 мая британская подводная лодка HMS H1 преследовала однотипный корабль 96 F T -group 78 T у Полы, выпустив по нему две торпеды. Британский капитан держал перископ своей подлодки выдвинутым слишком далеко и слишком долго, и сигнальное «перо» предупредило экипаж 78 T , что позволило его команде избежать приближающихся торпед. [19] 96 F , 78 T и 93 F , сопровождаемые эсминцем класса Huszár Csikós, безуспешно преследовали британскую подлодку. [20] Той ночью Csikós , 96 F , 78 T и 93 F преследовались и вступили в кратковременный бой в северной части Адриатического моря с отрядом итальянских эсминцев, состоящим из Animoso , Audace , Ardito , Ardente и Giuseppe Cesare Abba, но австро-венгерскому отряду удалось отступить в безопасное место за минным полем. [20] [21] 21 мая суффикс всех австро-венгерских торпедных катеров был удален, и с тех пор они упоминались только по цифре. [2] С 19 по 24 мая 96 обеспечивал прикрытие для спасения австро-венгерской подводной лодки SM U-5 после того, как она подошла на мине. [18] 3 июня эсминцы класса Huszár Wildfang и Csikós , вместе с 96 и еще одной лодкой класса 250t, имели кратковременное столкновение с тремя итальянскими катерами MAS у устья Тальяменто река на самом севере Адриатики. [21]
3–4 июня 96 вместе с 93 и Csikós , Wildfang и их однотипным судном Velebit возвращались с миссии поддержки гидросамолетов, когда Wildfang подорвался на мине и затонул примерно в 30 морских милях (56 км; 35 миль) к юго-западу от маяка Пинида на восточном побережье Истрии , а 96 помогал спасать 25 из 74 выживших членов экипажа. [22] [23] В июне и июле австро-венгерские самолеты постоянно действовали, бомбя различные цели вдоль восточного побережья Италии. В двадцати одном налете гидросамолетов, нацеленных на гавань в Градо между Венецией и Триестом, и главный железнодорожный узел в том же районе в Червиньяно , 96 был частью сил прикрытия, в которые также входили эсминцы класса Huszár Scharfschutze, Turul и Dinara, а также лодки класса 250t 76 , 80 и 92. Turul был целью вражеской подводной лодки, но уклонился от торпеды. [ 23] С 18 августа 96 базировался в Дженовичах в Бокке. [18] 29 ноября 96 , 83 , 97 и Csikós сопровождали пароход Dalmatia , когда конвой был атакован подводной лодкой к западу от устья реки Бояна , которая образует границу между Черногорией и Албанией. Все четыре торпеды прошли мимо. [24]
1 февраля 1918 года вспыхнул мятеж среди моряков некоторых судов австро-венгерского флота на якорной стоянке Дженовичи в Бокке, в основном из-за плохого питания, отсутствия сменной униформы и припасов, а также недостаточного отпуска, хотя плачевное состояние австро-венгерской экономики и его влияние на их семьи также были фактором. 96 в то время базировалась в Дженовичах, и изначально ее экипаж не решался присоединиться к восстанию, которое было подавлено на следующий день. [25] 17 марта 96 поддерживала разведывательную миссию гидросамолета, когда гидросамолет A87 был вынужден приземлиться у Музила недалеко от Венеции , и 96 отбуксировала самолет в Полу. [18] 4 апреля 96 отбуксировал катер с отрядом моряков из Полы в район Анконы с задачей высадиться и захватить один или несколько итальянских торпедных катеров MAS , но моряки высадились слишком далеко к северу от Анконы, их выброшенный на берег катер был обнаружен итальянским дирижаблем и отбуксирован в Анкону, а двое моряков дезертировали. Миссия провалилась, и моряки были захвачены в плен. [26] [27]
К 1918 году союзники усилили свою продолжающуюся блокаду пролива Отранто, как и предвидел австро-венгерский флот. В результате немецким и австро-венгерским подводным лодкам становилось все труднее проходить через пролив и выходить в Средиземное море . В ответ на эти блокады новый командующий австро-венгерским флотом контр-адмирал Миклош Хорти решил начать атаку на обороняющихся союзников с помощью линкоров, крейсеров-разведчиков и эсминцев. [28] Ночью 8 июня Хорти покинул Пола в верхней Адриатике с дредноутами Viribus Unitis и Prinz Eugen [29] с эскортом, включавшим 96 . [30] Около 23:00 9 июня 1918 года, после некоторых трудностей с открытием заграждения защиты гавани , дредноуты Szent István и Tegetthoff [29] с эскортным отрядом также покинули Пола и взяли курс на Слано , к северу от Рагузы, чтобы встретиться с Хорти в рамках подготовки к скоординированной атаке на плотину Отранто. Около 03:15 10 июня [b], возвращаясь из беспрецедентного патрулирования у побережья Далмации, два катера MAS Королевского итальянского флота (итал. Regia Marina ), MAS 15 и MAS 21 , заметили дым от австрийских кораблей. Оба катера успешно проникли за завесу эскорта и разделились, чтобы по отдельности атаковать дредноуты. MAS 21 атаковал Tegetthoff , но его торпеды промахнулись. [32] Под командованием Луиджи Риццо MAS 15 выпустила две торпеды в 03:25, обе из которых попали в Szent István . Обе лодки уклонились от преследования. Торпедные попадания в Szent István пришлись на его котельные отделения , которые затопило, выведя из строя насосы. Szent István перевернулся менее чем через три часа после торпедирования. [31] Эта катастрофа по сути положила конец крупным операциям австро-венгерского флота в Адриатике на оставшиеся месяцы войны. [33] 11 июня сестра 96 , 91 , села на мель на полуострове Пелешац в южной Далмации, и 96 отбуксировала ее в Полу. [34]
15 сентября 96 был переведен на юг в Бокке. [35] 26 сентября он сопровождал конвой из трех прибрежных пароходов из Бокке в Дураццо, в сопровождении 79 , 87 , 89 , Dinara , Scharfschutze и их однотипных Reka. [36] Пароходы были атакованы британской подводной лодкой H1 , но ее отогнали эскорты. [37] Три дня спустя 96 вместе с 93 , 82 , 87 и эсминцами класса Ersatz Triglav Lika , Dukla и Uzsok установили мины в заливе Дрим у северной Албании. [38] 6 октября 96 установил мины у Дураццо. [35] 19 октября 96 сопровождал два прибрежных парохода в Сан-Джованни-ди-Медуа в Албании и Антивари в Черногории, в сопровождении 76 , 87 , 89 и эсминца класса Huszár Pandur. [36] По мере приближения конца войны и распада Австро-Венгерской империи 1 ноября 96 был передан Государству словенцев, хорватов и сербов , [39] которое было недолговечным осколком империи, объединившимся с Королевством Сербии и Королевством Черногории 1 декабря, став Королевством сербов, хорватов и словенцев (с 1929 года Королевство Югославия). [40]
Австро-Венгерская империя запросила мира в ноябре 1918 года, и 96 пережили войну невредимыми. [2] Сразу после капитуляции Австро-Венгрии французские войска заняли Бокке, который союзники считали австро-венгерской территорией. [41] Во время французской оккупации захваченные корабли австро-венгерского флота, пришвартованные в Бокке, были заброшены, а оригинальные торпедные аппараты 96 были уничтожены или повреждены французскими войсками. [42] В 1920 году в соответствии с условиями Сен-Жерменского договора предыдущего года, по которому Австрия официально завершила Первую мировую войну, 96 был передан Королевству сербов, хорватов и словенцев. Вместе с 87 , 93 и 97 , а также четырьмя лодками класса 250т группы T она служила в Королевском югославском флоте ( сербско-хорватская латынь : Kraljevska Mornarica , KM; Краљевска Морнарица). Переведенная в марте 1921 года [43] в службу KM, 96 была переименована в T7 . [4] Когда был сформирован флот, она и другие семь лодок класса 250т были единственными современными морскими судами в KM. [44] Новые торпедные аппараты того же размера были заказаны на заводе Strojne Tovarne в Любляне . [7] В службе KM предполагалось заменить одно или оба орудия на каждой лодке класса 250т на более длинное орудие Škoda 66 мм (2,6 дюйма) L/45, и считается, что это включало носовое орудие на T7 . [9] Он также был оснащен двумя 15-мм (0,59 дюйма) пулеметами Zbrojovka . [7] Во время службы в KM экипаж увеличился до 52 человек, [9] и он был введен в эксплуатацию в 1923 году. [45]
В 1925 году учения проводились у побережья Далмации, в которых участвовала большая часть флота. [46] В мае и июне 1929 года шесть из восьми торпедных катеров класса 250т, включая T7 , сопровождали легкий крейсер Dalmacija , плавучий подводных лодок Hvar и подводные лодки Hrabri и Nebojša в круизе на Мальту , греческий остров Корфу в Ионическом море и Бизерту во французском протекторате Тунис . [47] Корабли и экипажи произвели очень хорошее впечатление во время посещения Мальты. [48] В 1932 году британский военно-морской атташе сообщил, что югославские корабли участвовали в небольшом количестве учений, маневров или артиллерийских тренировок из-за сокращенного бюджета. [49] К 1939 году максимальная скорость, достигнутая катером класса 250т на югославской службе, снизилась до 24 узлов (44 км/ч; 28 миль в час). [9]
В апреле 1941 года Югославия вступила во Вторую мировую войну , когда в нее вторглись возглавляемые Германией державы Оси . Во время вторжения T7 был приписан к 3-й торпедной дивизии, расположенной в Шибенике , в которую также входили ее сестры T3 , T5 и T6 . В первый день вторжения, 6 апреля, они стояли на якоре у входа в канал Святого Антония , который соединяет залив Шибеник с Адриатикой, на линии между Ядрией на северной стороне канала и Заблаче на южной стороне, когда самолеты Regia Aeronautica (итальянские королевские военно-воздушные силы) атаковали Шибеник. [45] В тот же день капитан бойног брода [c] Иван Керн прибыл, чтобы принять командование дивизией, и выбрал T7 своим флагманом . [51] Четыре лодки прошли по каналу к Шибенику, а затем на север к Затону , где они снова подверглись безуспешной атаке итальянских бомбардировщиков. [52] T3 получил повреждение котла и был отправлен на юг в Примоштен для проведения ремонта. [45]
8 апреля произошло еще несколько безуспешных итальянских воздушных атак на три лодки, и единственное эффективное зенитное орудие между ними — 40-мм (1,6 дюйма) орудие на T6 — вышло из строя. Затем три судна отправились на восток через озеро Проклян в Скрадин , где население умоляло их покинуть гавань, чтобы избежать бомбардировки города итальянцами. Их просьба была отклонена, и во время итальянского бомбардировочного налета некоторые лодки вместе с водовозом Perun были слегка повреждены. [53] На следующее утро итальянские самолеты попытались потопить Perun с помощью воздушных торпед , но все промахнулись. В ответ Керн приказал T6 сопровождать Perun в Которский залив, и два судна прибыли туда на следующий день без происшествий, где неисправное орудие T6 было отремонтировано, а ее загрузили оружием, припасами и дополнительными людьми и отправили в Шибеник. На обратном пути она остановилась в Макарске и узнала о декларации о создании марионеточного фашистского государства Оси, Независимого государства Хорватия (NDH). [54] В тот же день дивизия, вместе с другими судами, получила задачу поддержать атаку на итальянский анклав Зара на побережье Далмации, которая была быстро отменена, как только было объявлено о создании NDH. [55] [56] Вечером 11 апреля T6 встретилась с T7 и остальной частью дивизии около Шибеника. Керн приказал T6 доставить свой груз в Шибеник, а затем встретиться с остальной частью дивизии в Милне на острове Брач , что она и сделала 12 апреля. Керн не смог получить приказы от командования Шибеника по телефону, поэтому взял торпедный катер класса Uskok Uskok, чтобы попытаться получить их. Его заместитель не смог поддерживать порядок, и треть экипажа дезертировала. Когда Керн вернулся, он отдал приказ плыть в Которский залив, [54] но экипажи дивизии отказались выполнять его приказы. [57] Он забрал свое личное снаряжение с T7 и, приняв командование Uskok , отплыл в Которский залив. [54] В конце концов Керн бежал в изгнание с другими судами KM. [58] 13 апреля торпедный катер класса Orjen Triglavприбыл с приказом, что дивизия должна вернуться в Шибеник, чтобы эвакуировать персонал командования Шибеника. Первый приказ был выполнен, но по прибытии в Шибеник экипажам лодок был предоставлен выбор: вернуться домой или отправиться в Сплит, чтобы присоединиться к зарождающемуся флоту Независимого государства Хорватия . Затем лодки отправились в близлежащий Дивулье, чтобы осуществить намерение присоединиться к флоту NDH, [52] но все четыре лодки дивизии были затем захвачены итальянцами. [59]
Затем T7 эксплуатировалась итальянцами под югославским обозначением, выполняя прибрежные, вспомогательные и антипартизанские обязанности в Адриатике. Ее главные орудия были заменены двумя 76,2-мм (3 дюйма) зенитными орудиями L/30, [60] она была оснащена одним или двумя зенитными орудиями Breda 20 мм (0,79 дюйма) L/65 , [61] ее мостик был закрыт, [5] и одна пара торпедных аппаратов, возможно, также была снята. [62] В руках итальянцев ее экипаж был увеличен до 64 человек . [9] Она была передана в Maridalmazia , военно-морское командование Далмации ( Comando militare maritime della Dalmatia ), которое отвечало за территорию от северного адриатического острова Премуда на юг до порта Бар (бывший Антивари) в итальянской губернии Черногория . T7 была захвачена в Шибенике, когда итальянцы капитулировали в сентябре 1943 года [63] , и, попав под контроль немцев, изначально планировалось, что она останется под новым обозначением TA34 (нем. Torpedoboot Ausland 34 ), [d] хотя это обозначение, по-видимому, официально не применялось, и ее продолжали называть T7 . [65] 10 октября T7 все еще находилась в Шибенике, была оценена как «работоспособная», а ее максимальная скорость была зафиксирована как 18 узлов (33 км/ч; 21 миля в час). [66] В феврале 1944 года было решено, что T7 будет переведена из Шибеника в Риеку (ранее Фиуме) для ремонта . Затем было решено, что T7 будет передана флоту NDH, и перед ее переводом в Риеку и запланированным ремонтом был выделен хорватский экипаж. Кажется маловероятным, что ее вооружение было изменено до передачи, хотя один комплект торпедных аппаратов, возможно, был снят. [51] В ночь с 13 на 14 июня одиннадцать членов экипажа перешли на сторону партизан после того, как их план забрать лодку с собой был раскрыт. [65] Оставшийся экипаж был задержан, [67] на борт был доставлен свежий экипаж, и рейс в Риеку был назначен на ночь 24 июня. Командующий военно-морским округом Шибеник, капитан фрегат [e] Омер Азабагич, был сторонником партизан и предупредил их о дате запланированной передачи. Они передали эту информацию подразделениям британского Королевского флота, действующим в Адриатике. [65]
Вечером 24 июня T7 вышел из Шибеника с немецкими торпедными катерами S 154 и S 157 из 7-й флотилии торпедных лодок, обеспечивавшими прикрытие на расстоянии. [65] T7 был перехвачен торпедным катером Королевского флота Fairmile D MTB 670 и канонерскими лодками MGB 659 и MGB 662 около острова Кукульяри, к югу от острова Муртер . [65] Британцев сопровождал их офицер связи с партизанами, отставной контр-адмирал [ф] Иван Прерадович, ныне полковник партизан. [67] Учитывая, что T7 был одной из немногих значительных угроз для британских судов в регионе, британский командующий приказал MTB 670 начать торпедную атаку. [68] Две торпеды промахнулись и взорвались на берегу Кукульяри, вероятно, потому, что их глубина погружения была слишком мала, [67] поэтому британские катера преследовали и приблизились к кораблю сзади траверза . T7 открыл огонь с расстояния 150 ярдов (140 м). Британские катера ответили огнем из своих носовых и левых орудий, и в течение 30 секунд они вывели из строя вооружение T7 и подожгли его. На скорости около 12 узлов (22 км/ч; 14 миль в час) T7 внезапно повернул на правый борт, едва избежав столкновения с MGB 662 (неизвестно, было ли повреждено ее рулевое управление или ее экипаж пытался совершить таран), прежде чем сесть на мель на острове Муртер. [68] Немецкие S-лодки были слишком далеко, чтобы вмешаться. Британцы спасли и захватили пять членов экипажа с T7 и, узнав, что S-лодки находятся в этом районе, покинули место крушения, чтобы найти и атаковать их. [67] Немецкие S-бомбардировщики отступили, но позже вернулись, чтобы спасти еще несколько членов экипажа. Из 35 членов экипажа 14 были убиты или объявлены пропавшими без вести в бою, включая командира лодки. [65] Позже британцы осмотрели обломки, захватили еще пять моряков и оставили ее затопленной и горящей. Команда подрывников британской армии уничтожила корпус, чтобы убедиться, что его нельзя будет спасти. [68] После того, как британцы перехватили T7 , Азабагич перешел на сторону партизан. Лодка была разобрана на месте в 1953 году. [35] [65]
{{cite book}}: CS1 maint: проигнорированы ошибки ISBN ( ссылка )