Акаги ( яп .赤城, «Красный замок», названный в честь горы Акаги ) — авианосец , построенный для Императорского флота Японии (IJN). Хотя он был заложен как линейный крейсер класса «Амаги» , «Акаги» был переоборудован в авианосец, еще находясь в стадии строительства, в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора . Корабль перестраивался с 1935 по 1938 год, при этом его первоначальные три полетные палубы были объединены в одну увеличенную полетную палубу и островную надстройку. Второй японский авианосец, поступивший на вооружение, и первый крупный или «флотский» авианосец , «Акаги» и связанный с ним «Кага» сыграли заметную роль в разработке новой доктрины авианосных ударных сил IJN, которая группировала авианосцы вместе, концентрируя их военно-воздушную мощь. Эта доктрина позволила Японии достичь своих стратегических целей на ранних этапах войны на Тихом океане с декабря 1941 года до середины 1942 года.
Самолеты Акаги участвовали во Второй китайско-японской войне в конце 1930-х годов. После формирования Первого воздушного флота или Кидо Бутай (Ударная сила) в начале 1941 года он стал его флагманом и оставался таковым на протяжении всей своей службы. Вместе с другими авианосцами она приняла участие в нападении на Перл-Харбор в декабре 1941 года и вторжении в Рабаул в юго-западной части Тихого океана в январе 1942 года. В следующем месяце ее самолет бомбил Дарвин, Австралия , и помогал в завоевании восточного побережья Голландии. Инди . В марте и апреле 1942 года самолеты Акаги помогли потопить британский тяжелый крейсер и австралийский эсминец во время рейда в Индийском океане .
После непродолжительного переоборудования «Акаги» и три других авианосца « Кидо Бутай» участвовали в битве за Мидуэй в июне 1942 года. После бомбардировки американских войск на атолле «Акаги» и другие авианосцы были атакованы самолетами с «Мидуэя» и авианосцами «Энтерпрайз» , «Хорнет» . и Йорктаун . Одиночный пикирующий бомбардировщик с «Энтерпрайза» серьезно повредил Акаги . Когда стало очевидно, что его невозможно спасти, японские эсминцы затопили его , чтобы не допустить попадания в руки врага. Потеря Акаги и трех других авианосцев IJN у Мидуэя стала решающим стратегическим поражением Японии и внесла значительный вклад в окончательную победу союзников на Тихом океане. Ее место крушения было обнаружено в 2019 году исследовательским судном «Буревестник» .
«Акаги» был заложен как линейный крейсер класса «Амаги» в Куре, Япония , 6 декабря 1920 года. Однако строительство было остановлено, когда Япония подписала Вашингтонский военно-морской договор 6 февраля 1922 года. Договор налагал ограничения на строительство линкоров и линейных крейсеров, хотя он разрешил переоборудовать два строящихся корпуса линкоров или линейных крейсеров в авианосцы водоизмещением до 33 000 длинных тонн (34 000 т ). После спуска на воду своего первого авианосца «Хосё» IJN решил построить два более крупных и быстрых авианосца для операций с основными подразделениями флота. Таким образом , незавершенные корпуса Амаги и Акаги были выбраны для достройки в качестве двух крупных авианосцев в рамках программы строительства флота 1924 года. [1] [2] Первоначально в бюджете было заложено 24,7 миллиона йен на завершение строительства Акаги как линейного крейсера, и примерно 8 миллионов йен было израсходовано, когда строительство остановилось в феврале 1922 года. Вскоре после этого Сейм утвердил дополнительные 90 миллионов йен на завершение строительства Акаги и Амаги. в качестве носителей. [3] Ее орудия были переданы Императорской японской армии для использования в качестве береговой артиллерии ; одна из ее орудийных башен была установлена на острове Ики в Цусимском проливе в 1932 году. [4] Остальные орудия были выведены в резерв и списаны в 1943 году. [5]
Строительство «Акаги» как авианосца началось 19 ноября 1923 года. Корпус «Амаги » был поврежден и не подлежал ремонту во время Великого землетрясения в Канто 1 сентября 1923 года, был разобран и сдан на слом. «Акаги» , единственный оставшийся представитель своего класса, был спущен на воду в качестве авианосца 22 апреля 1925 года и вступил в строй военно-морского арсенала Куре 25 марта 1927 года, хотя испытания продолжались до ноября 1927 года. Он был вторым авианосцем, поступившим на вооружение IJN после Хосё и до Каги (пришедшего на смену Амаги ). [1] [6]
Поскольку «Акаги» изначально задумывался как линейный крейсер, преобладающие соглашения об именах кораблей требовали, чтобы он (как и его однотипные корабли) был назван в честь горы. Акаги произошел с горы Акаги , спящего вулкана в регионе Канто (название буквально означает «красный замок»). После того, как он был переименован в авианосец, его горное название осталось, в отличие от таких кораблей, как Сорю , которые изначально строились как авианосцы и были названы в честь летающих существ. Ее имя ранее носило канонерскую лодку «Акаги» класса «Майя» . [7]
Общая длина Акаги составила 261,21 метра (857 футов) . У нее была ширина 31 метр (101 фут 8 дюймов) и при глубокой нагрузке осадка 8,08 метра (26 футов 6 дюймов). Его водоизмещение составляло 26 900 длинных тонн (27 300 т) при ( стандартной ) нагрузке и 34 364 длинных тонны (34 920 т) при полной нагрузке, что почти на 7 000 длинных тонн (7 100 т) меньше ее расчетного водоизмещения как линейного крейсера. [8] Ее экипаж насчитывал 1600 членов экипажа. [9]
«Акаги» и «Кага» имели три наложенные друг на друга кабины экипажа, и это были единственные авианосцы, когда-либо спроектированные таким образом. Британские авианосцы, переоборудованные из «больших легких крейсеров», «Glorious» , «Courageous » и «Furious» , имели по две полетные палубы каждый, однако нет никаких свидетельств того, что японцы скопировали британскую модель. Более вероятно, что это был случай конвергентной эволюции, направленной на повышение гибкости цикла запуска и восстановления за счет возможности одновременного запуска и восстановления самолетов. [10] Основная полетная палуба Акаги имела длину 190,2 метра (624 фута 0 дюймов) и ширину 30,5 метра (100 футов), [11] ее средняя полетная палуба (начиная прямо перед мостиком) составляла всего 15 метров (49 футов 3 дюйма) в длину, а ее нижняя кабина экипажа имела длину 55,02 метра (180 футов 6 дюймов). Полезность ее средней полетной палубы была сомнительной, поскольку она была настолько короткой, что ее могли использовать только некоторые легконагруженные самолеты, даже в эпоху, когда самолеты были намного легче и меньше, чем во время Второй мировой войны. [12] Верхняя полетная палуба слегка наклонялась от миделя корабля к носу и корме, чтобы облегчить посадку и взлет маломощных самолетов того времени. [13]
В завершенном состоянии корабль имел две основные ангарные палубы и третий вспомогательный ангар, общая вместимость которых составляла 60 самолетов. Третья и самая нижняя ангарная площадка использовалась только для хранения разобранных самолетов. Два основных ангара выходили на среднюю и нижнюю полетную палубу, что позволяло самолетам взлетать прямо из ангаров, пока на главной полетной палубе наверху выполнялись операции по посадке. Площадь верхнего и среднего ангара составила около 80 375 квадратных футов (7 467,1 м 2 ), нижнего ангара — около 8 515 квадратных футов (791,1 м 2 ). Катапульты не были установлены. Ее передний подъемник был смещен вправо и имел размеры 11,8 на 13 метров (38 футов 9 дюймов × 42 футов 8 дюймов). Ее кормовой подъемник находился на центральной линии и имел размеры 12,8 на 8,4 метра (42 фута 0 дюймов × 27 футов 7 дюймов). Кормовой лифт обслуживал верхнюю полетную палубу и все три ангарные палубы. Ее тормозное устройство представляло собой неудовлетворительную британскую продольную систему, использовавшуюся на авианосце Furious , которая полагалась на трение между тормозным крюком и тросами. Японцы были хорошо осведомлены о недостатках этой системы, поскольку она уже использовалась на их первом авианосце «Хосё» , но на момент завершения строительства «Акаги» у них не было альтернатив . Во время переоборудования корабля в 1931 году он был заменен разработанной в Японии поперечной кабельной системой с шестью проводами, которая, в свою очередь, была заменена до того, как Акаги начала свою модернизацию в 1935 году на тип Куре Модель 4 (Куре сики 4 гата). На момент завершения строительства авианосца не было островной надстройки; Командование авианосцем осуществлялось из пространства под носовой частью верхней полетной палубы. [12] [14] Судно перевозило около 150 000 галлонов США (570 000 л) авиационного топлива для находящихся на борту самолетов. [15]
Первоначально Акаги нес авиагруппу из 28 торпедоносцев Mitsubishi B1M3 , 16 истребителей Nakajima A1N и 16 самолетов-разведчиков Mitsubishi 2MR . [8]
«Акаги» имел на вооружении десять орудий 50-го калибра 20-см «3-го года Тип № 1» , шесть в кормовых казематах, а остальные в двух двухорудийных башнях , по одной с каждой стороны средней полетной палубы. Они стреляли 110-килограммовыми (240 фунтами) снарядами со скоростью 3–6 выстрелов в минуту с начальной скоростью 870 м/с (2900 футов/с) под углом 25°, что обеспечивало максимальную дальность от 22 600 до 24 000 метров ( 24 700 и 26 200 ярдов). Номинально башни имели угол возвышения 70° для обеспечения дополнительного зенитного огня, но на практике максимальный угол возвышения составлял всего 55°. Низкая скорострельность и фиксированный угол заряжания 5° сводили к минимуму реальную зенитную эффективность. [16] Это тяжелое артиллерийское вооружение было предусмотрено на случай, если он будет застигнут врасплох вражескими крейсерами и вынужден дать бой, но его большая и уязвимая полетная палуба, ангары и надстройка делали его большей мишенью в любых надводных действиях, чем боевой военный корабль. Доктрина авианосцев в то время все еще развивалась, и непрактичность участия авианосцев в перестрелках еще не была осознана. [17] [Примечание 1]
Корабль нес специализированное зенитное вооружение из шести спаренных 12-см артиллерийских установок «Тип 10-го года», установленных на спонсонах ниже уровня воронок, где они не могли вести огонь через полетную палубу, по три установки на каждый борт. [19] Эти орудия стреляли снарядами массой 20,3 кг (45 фунтов) с начальной скоростью 825–830 м/с (2710–2720 футов/с); при угле 45 ° это обеспечивало максимальную дальность полета 16 000 метров (17 000 ярдов), а максимальный потолок составлял 10 000 метров (11 000 ярдов) при угле возвышения 75 °. Их эффективная скорострельность составляла 6–8 выстрелов в минуту. [20]
Броневой пояс Акаги по ватерлинии был уменьшен с 254 до 152 мм (от 10 до 6 дюймов) и размещен на корабле ниже, чем первоначально предполагалось. Верхняя часть торпедного выступа имела броню толщиной 102 мм (4 дюйма). Ее палубная броня также была уменьшена с 96 до 79 мм (от 3,8 до 3,1 дюйма). [21] Модификации улучшили устойчивость корабля, помогая компенсировать увеличенный вес верхней части двойной палубы ангара. [13]
В предшественнике Акаги , Хосё , горячие выхлопные газы, выпускаемые поворотными воронками, представляли опасность для корабля, и испытания в аэродинамической трубе не предложили никаких решений. Акаги и Каге были предложены разные решения для оценки в реальных условиях. «Акаги» получил две воронки по правому борту. Большая передняя воронка была расположена под углом 30 ° ниже горизонтали и обращена к морю, а меньшая выхлопная труба выходила вертикально, немного за край кабины экипажа. Носовая воронка была оснащена системой водяного охлаждения для уменьшения турбулентности, вызываемой горячими выхлопными газами, и крышкой, которую можно было поднять, чтобы выхлопные газы могли выйти наружу, если корабль сильно кренился и устье воронки касалось моря. . Кага приняла версию этой конфигурации при модернизации в середине 1930-х годов. [22]
Акаги был укомплектован четырьмя паровыми турбинами с редуктором Gihon , каждая из которых приводила в движение один гребной вал, что в общей сложности производило 131 000 лошадиных сил на валу (98 000 кВт ). Пар для этих турбин обеспечивался девятнадцатью котлами типа B «Кампон» с рабочим давлением 20 кг/см 2 (1961 кПа ; 284 фунта на квадратный дюйм ). Некоторые котлы работали на жидком топливе, а другие использовали смесь мазута и угля. Ожидалось, что в качестве линейного крейсера он будет развивать скорость 28,5 узлов (52,8 км/ч; 32,8 миль в час), но уменьшение водоизмещения с 41 200 до 34 000 длинных тонн (с 41 900 до 34 500 т) увеличило его максимальную скорость до 32,5 узлов (60,2 км/ч). ; 37,4 миль в час), которая была достигнута во время ходовых испытаний 17 июня 1927 года. Она перевозила 3900 длинных тонн (4000 т) мазута и 2100 длинных тонн (2100 т) угля, что давало ей дальность полета 8000 морских миль (15000). км; 9200 миль) на скорости 14 узлов (26 км/ч; 16 миль в час). [23]
Акаги присоединился к Объединенному флоту в августе 1927 года и был приписан к Первой авианосной дивизии после ее формирования 1 апреля 1928 года, служа флагманом дивизии под командованием контр-адмирала Санкичи Такахаси . Ранняя карьера авианосца прошла без происшествий и состояла из различных тренировок. С 10 декабря 1928 года по 1 ноября 1929 года кораблем командовал Исороку Ямамото , будущий командующий Объединенным флотом. [24]
1 декабря 1931 года Акаги была переведена в резерв второго класса в рамках подготовки к короткому ремонту, в ходе которого было заменено ее тормозное устройство, а ее радио- и вентиляционные системы были отремонтированы и улучшены. После завершения ремонта в декабре 1932 года «Акаги» стал первоклассным резервным кораблем. 25 апреля 1933 года он возобновил действительную службу, присоединился ко Второй авианосной дивизии и принял участие в специальных маневрах флота того года. [25]
В то время авианосная доктрина IJN все еще находилась на ранней стадии своего развития. «Акаги» и другим авианосцам IJN изначально отводилась роль усилителя тактических сил, поддерживающего линкоры флота в доктрине « решающего сражения » IJN. В этой роли самолеты Акаги должны были атаковать линкоры противника бомбами и торпедами. Позже (примерно с 1932–1933 годов) удары с воздуха по авианосцам противника были признаны не менее важными, с целью установления превосходства в воздухе на начальных этапах боя. Важным компонентом этой стратегии было то, что японская авианосная авиация должна иметь возможность нанести массированный упреждающий удар с воздуха первыми. На учениях флота авианосцы начинали действовать совместно перед основной боевой линией или вместе с ней. В новой стратегии особое внимание уделялось максимальной скорости как авианосцев, так и самолетов, которые они несли, а также более крупным самолетам с большей дальностью полета. Таким образом, на авианосцах требовались более длинные кабины экипажа для обслуживания новых, более тяжелых самолетов, поступающих на вооружение. [26] В результате 15 ноября 1935 года Акаги был помещен в резерв третьего класса, чтобы начать обширную модернизацию военно-морского арсенала Сасебо . [27]
Модернизация Акаги потребовала гораздо меньше усилий , чем модернизация Каги , но заняла в три раза больше времени из-за финансовых трудностей, связанных с Великой Депрессией . [28] Три полетные палубы корабля были сочтены слишком маленькими, чтобы вместить более крупные и тяжелые самолеты, которые тогда поступали на вооружение. [29] В результате средняя и нижняя полетные палубы были заменены двумя закрытыми ангарными палубами, которые простирались почти на всю длину корабля. Общая площадь верхнего и среднего ангара увеличилась примерно до 93 000 квадратных футов (8 600 м 2 ); нижний ангар остался прежних размеров. [9] Верхняя кабина экипажа была расширена до носовой части, увеличив ее длину до 249,17 метра (817 футов 6 дюймов) и увеличив вместимость самолетов до 86 (61 в рабочем состоянии и 25 на хранении). Был добавлен третий мидель лифта размером 11,8 на 13 метров (38 футов 9 дюймов × 42 футов 8 дюймов). Ее тормозной механизм был заменен разработанной в Японии гидравлической системой типа 1 с 9 проводами. [9] [30] В ходе модернизации была добавлена островная надстройка на левом борту корабля, что было необычным расположением; единственным авианосцем, который обладал этой особенностью, был современник Хирю . Левая сторона была выбрана в качестве эксперимента, чтобы увидеть, будет ли эта сторона лучше для полетов, если отодвинуть остров от выхлопных отверстий корабля. [29] Новая кабина экипажа слегка наклонена вперед и назад от точки примерно на три восьмых пути к корме. [31]
Скорость Акаги уже была удовлетворительной , и единственными изменениями в ее оборудовании была замена котлов, работающих на угле и жидком топливе, на современные агрегаты, работающие на жидком топливе, и улучшение системы вентиляции. Хотя мощность двигателя увеличилась со 131 200 до 133 000, на испытаниях ее скорость немного снизилась с 32,5 до 31,2 узла (от 60,2 до 57,8 км / ч; от 37,4 до 35,9 миль в час) из-за увеличения водоизмещения до 41 300 длинных тонн (42 000 т). Ее бункерный запас был увеличен до 7500 длинных тонн (7600 т) мазута, что увеличило ее дальность полета до 10 000 морских миль (18 520 км; 11 510 миль) при скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). Задняя вертикальная воронка была изменена, чтобы соответствовать передней воронке, и включена в тот же корпус. [30] [32]
Две 20-см артиллерийские башни на средней полетной палубе были удалены, а на спонсонах были добавлены 14 спаренных 25-мм (1 дюйм) артустановок Type 96. [33] Они выпустили снаряды весом 0,25 кг (0,55 фунта) с начальной скоростью 900 м/с (3000 футов/с); под углом 50 ° это обеспечивало максимальную дальность полета 7500 м (8200 ярдов) и эффективный потолок 5500 м (18000 футов). Максимальная эффективная скорострельность составляла всего от 110 до 120 выстрелов в минуту из-за частой замены магазинов на 15 патронов. [34] Шесть директоров Тип 95 были установлены для управления новыми 25-мм пушками, а два новых зенитных директора Тип 94 заменили устаревшие Тип 91. После модернизации на «Акаги» был установлен один наводчик Тип 89 для 20-см (7,9 дюйма) орудий; неизвестно, сколько их было перевезено до этого. [9] После реконструкции экипаж корабля увеличился до 2000 человек. [35]
Зенитные орудия корабля были сгруппированы на миделе и располагались сравнительно низко на корпусе. Таким образом, орудия нельзя было направить прямо вперед или назад. Также остров блокировал передние дуги левой батареи. В результате корабль оказался уязвим для атак пикирующих бомбардировщиков. В 1942 году корабельные 12-см орудия «Тип 10-го года» планировалось заменить на более современные 12,7-см (5 дюймов) установки Тип 89 в 1942 году. Зенитные спонсоны должны были быть подняты на одну палубу, чтобы обеспечить им некоторую степень межпалубного огня, поскольку было сделано во время модернизации Каги . Однако корабль был потерян в бою до того, как модернизация состоялась. [36]
Несколько серьезных недостатков конструкции Акаги не были устранены. Авиационные топливные баки «Акаги » были встроены непосредственно в конструкцию авианосца, а это означало, что удары по кораблю, например, вызванные попаданиями бомб или снарядов, передавались непосредственно в баки, что приводило к образованию трещин или утечек. Кроме того, полностью закрытая конструкция новых ангарных палуб затрудняла тушение пожаров, по крайней мере отчасти потому, что в ангарах могли скапливаться пары топлива. К опасности добавляло требование доктрины японского авианосца, согласно которому самолеты обслуживались, заправлялись и вооружались, когда это возможно, в ангарах, а не на летной палубе. Кроме того, ангар и полетная палуба авианосца имели слабую броневую защиту, а системы пожаротушения корабля не имели резервирования. Эти слабости позже станут решающими факторами гибели корабля. [37]
Модернизация «Акаги » была завершена 31 августа 1938 года. 15 ноября он был реклассифицирован в первый резервный корабль, но вернулся в состав Первой авианосной дивизии только в следующем месяце. В новой конфигурации авианосец принял на борт 12 истребителей Mitsubishi A5M Type 96 «Claude» с четырьмя запасными в разобранном виде, 19 пикирующих бомбардировщиков Aichi D1A «Susie» с пятью запасными и 35 горизонтальных/торпедоносцев Yokosuka B4Y «Jean» с 16 запасными. [38] Она отплыла в южные воды Китая 30 января 1939 года и поддерживала там наземные операции, включая нападения на Гуйлинь и Лючжоу , до 19 февраля, когда она вернулась в Японию. Акаги поддерживал операции в центральном Китае с 27 марта по 2 апреля 1940 года. 15 ноября 1940 года он был переклассифицирован в корабль специального назначения ( Tokubetse Ilomokan ), пока находился на капитальном ремонте. [39] [40]
Опыт Японии у Китая помог дальнейшему развитию авианосной доктрины IJN. Одним из уроков, извлеченных в Китае, была важность концентрации и массовости при проецировании военно-морской авиации на берег. Поэтому в апреле 1941 года IJN сформировал Первый воздушный флот , или Кидо Бутай , чтобы объединить все авианосцы своего флота под единым командованием. 10 апреля Акаги и Кага были переданы в Первую авианосную дивизию в составе нового авианосного флота, в который также входили Вторая (с авианосцами Хирю и Сорю ) и Пятая (с Сёкаку и Дзуйкаку ) авианосные дивизии. IJN сосредоточил свою доктрину на воздушных ударах, в которых объединялись авиагруппы целых авианосных дивизий, а не отдельные авианосцы. Когда несколько авианосных дивизий действовали вместе, авиагруппы дивизий объединялись. Эта доктрина объединенных массированных авианосных группировок была самой передовой в мире. Однако IJN по-прежнему был обеспокоен тем, что концентрация всех его авианосцев вместе сделает их уязвимыми для одновременного уничтожения массированным воздушным или надводным ударом противника. Таким образом, IJN разработал компромиссное решение, при котором авианосцы флота будут действовать тесно вместе в рамках своих авианосных дивизий, но сами дивизии будут действовать в рыхлых прямоугольных формированиях, на расстоянии примерно 7000 метров (7700 ярдов) между каждым авианосцем. [41]
Японская доктрина гласила, что целые авианосные группы не должны наноситься в рамках одной массированной атаки. Вместо этого каждый авианосец нанесет «палубный удар» по всем своим самолетам, которые можно будет заметить одновременно на каждой кабине экипажа. Последующие волны атак состояли из очередной палубы самолетов. Таким образом, воздушные атаки Первого воздушного флота часто состояли как минимум из двух массированных волн самолетов. Первый воздушный флот не считался основной стратегической ударной силой IJN. IJN по-прежнему считал Первый воздушный флот неотъемлемым компонентом Кантай Кессен Объединенного флота, или оперативной группы «решающего сражения», сосредоточенной на линкорах. [42] [43] [44] Акаги был назначен флагманом Первого воздушного флота, и эту роль корабль сохранял до тех пор, пока не затонул 14 месяцев спустя. [45]
Хотя концентрация такого количества авианосцев в одном подразделении была новой и революционной наступательной стратегической концепцией, Первый воздушный флот страдал от ряда недостатков в обороне, которые, по словам Марка Питти , делали его « стеклянной челюстью»: он мог нанес удар, но не смог его выдержать». [46] Японские авианосные зенитные орудия и связанные с ними системы управления огнем имели ряд недостатков конструкции и конфигурации, которые ограничивали их эффективность. Кроме того, боевой воздушный патруль флота IJN (CAP) состоял из слишком небольшого количества истребителей, и ему мешала неадекватная система раннего предупреждения, включая отсутствие радара . Кроме того, плохая радиосвязь с истребительной авиацией препятствовала эффективному управлению КАП. Более того, военные корабли сопровождения авианосцев не были обучены и развернуты для обеспечения непосредственной зенитной поддержки. Эти недостатки в сочетании с подробно описанными ранее недостатками корабельных бортов в конечном итоге обрекли «Акаги» и другие авианосцы Первого воздушного флота на гибель. [47]
Готовясь к атаке, корабль стоял на якоре в заливе Ариаке на острове Кюсю , начиная с сентября 1941 года, в то время как его самолет базировался в Кагосиме для тренировок с другими авиационными подразделениями 1-го воздушного флота для операции Перл-Харбор. После завершения подготовки и обучения Акаги собрался с остальной частью Первого воздушного флота в заливе Хитокаппу на Курильских островах 22 ноября 1941 года. Корабли отправились 26 ноября 1941 года на Гавайи. [48]
Под командованием капитана Киичи Хасегавы , «Акаги» был флагманским кораблем вице-адмирала Тюити Нагумо для ударной силы при нападении на Перл-Харбор [39] , которое попыталось нанести вред Тихоокеанскому флоту США . Акаги и другие пять авианосцев с позиции в 230 морских милях (430 км; 260 миль) к северу от Оаху запустили две волны самолетов утром 7 декабря 1941 года. В первой волне 27 торпедоносцев Nakajima B5N «Kate». из Акаги торпедировали линкоры «Оклахома» , «Западная Вирджиния» и «Калифорния» , а 9 корабельных «Мицубиси А6М Зеро» атаковали авиабазу в Хикам-Филд . Во второй волне 18 пикирующих бомбардировщиков Aichi D3A «Вэл» с авианосца атаковали линкоры «Мэриленд» и «Пенсильвания» , легкий крейсер «Роли» , эсминец «Шоу» и флотский нефтяник «Неошо» , а девять «Зеро» атаковали различные американские аэродромы. Один из «Зеро» авианосца был сбит американскими зенитными орудиями во время первой волны атаки, в результате чего погиб его пилот. [49] Помимо самолетов, участвовавших в налете, в состав КАП были приписаны три истребителя авианосца. Один из истребителей авианосца «Зеро» атаковал тяжелый бомбардировщик Boeing B-17 Flying Fortress, который только что прибыл с материка, поджег его при приземлении в Хикаме, убив одного из членов экипажа. [50]
В январе 1942 года вместе с остальной частью Первой и Пятой авианосных дивизий Акаги поддержал вторжение в Рабаул на архипелаге Бисмарка , когда японцы двинулись, чтобы защитить свой южный оборонительный периметр от атак из Австралии. Она предоставила 20 B5N и 9 Zero для первого авиаудара по Рабаулу 20 января 1942 года . На следующий день Первая авианосная дивизия атаковала позиции союзников в соседнем Кавиенге , из которых Акаги предоставила 9 A6M Zero и 18 D3A. 22-го числа D3A и Зеро Акаги снова атаковали Рабаул , а 27 января вернулись в Трук . [51] Вторая авианосная дивизия вместе с Сорю и Хирю была выделена для поддержки вторжения на остров Уэйк 23 декабря 1941 года и не воссоединялась с остальной частью авианосной мобильной ударной группы до февраля 1942 года. [52]
Акаги вместе с Кагой и авианосцем «Дзуйкаку» совершили вылет на поиски американских военно-морских сил, совершивших набег на Маршалловы острова 1 февраля 1942 года, прежде чем были отозваны. 7 февраля Акаги и авианосцы Первой и Второй авианосных дивизий получили приказ на юг, к Тиморскому морю , где 19 февраля из точки в 100 морских милях (190 км; 120 миль) к юго-востоку от самой восточной оконечности Тимора они запустили воздушные удары по Дарвину , Австралия, в попытке разрушить его порт и аэродромные сооружения, чтобы предотвратить любое вмешательство в вторжение на Яву . Акаги внес в атаку 18 B5N, 18 D3A и 9 Zeros, что застало защитников врасплох. Было потоплено восемь кораблей, в том числе американский эсминец «Пири» , еще четырнадцать получили повреждения. Ни один из самолетов авианосца не был потерян в результате атаки, и эта атака эффективно помешала Дарвину внести свой вклад в защиту Явы союзниками. 1 марта американский нефтяной танкер Pecos был потоплен D3A из Сорю и Акаги . Позже в тот же день американский эсминец Edsall был атакован и потоплен D3A из Акаги и Сорю в сочетании с артиллерийским огнем двух линкоров и двух тяжелых крейсеров эскорта. Акаги и ее спутники освещали вторжение на Яву , хотя ее основной вклад, судя по всему, заключался в предоставлении 18 самолетов B5N и 9 самолетов Zero для воздушного удара 5 марта по Тджилатжапу . Эта группа добилась больших успехов, потопив в гавани восемь кораблей, и ни один самолет Акаги не был потерян. Позже в марте большая часть союзных войск в Голландской Ост-Индии сдалась японцам. Затем « Кидо Бутай» отплыл в бухту Старинг на острове Целебес, чтобы дозаправиться и восстановить силы.
26 марта «Акаги» вместе с остальной частью «Кидо Бутай» отправился в рейд в Индийский океан . Намерением Японии было разгромить британский Восточный флот и уничтожить британскую авиацию в регионе, чтобы обеспечить фланг своих операций в Бирме . [53] 5 апреля 1942 года Акаги запустил 17 B5N и 9 Zeros в авиаударе по Коломбо , Цейлон, в результате чего были повреждены портовые сооружения. Ни один из самолетов не был потерян, а пилоты «Зеро» заявили, что сбили дюжину обороняющихся британских истребителей. Позже в тот же день 17 D3A из Акаги помогли потопить британские тяжелые крейсеры «Корнуолл» и «Дорсетшир» . 9 апреля она атаковала Тринкомали с помощью 18 B5N в сопровождении 6 Зеро, которые утверждали, что сбили 5 истребителей Hawker Hurricane (только два из которых могут быть подтверждены записями союзников) без потерь для себя. Тем временем гидросамолет с линкора «Харуна» заметил небольшой авианосец «Гермес» , сопровождаемый австралийским эсминцем «Вампир» , и для атаки кораблей были запущены все имеющиеся D3A. Акаги предоставил 17 пикирующих бомбардировщиков, и они помогли потопить оба корабля; они также заметили нефтяной танкер RFA Athelstone в сопровождении корвета Hollyhock и потопили оба без потерь. В ходе дневных боев авианосец едва избежал повреждений, когда девять британских бомбардировщиков «Бристоль Бленхейм» с Цейлона проникли в CAP и сбросили свои бомбы с высоты 11 000 футов (3400 м), едва не задев авианосец и тяжелый крейсер «Тон» . [54] Четыре «Бленхейма» впоследствии были сбиты истребителями CAP, а один был сбит самолетом в результате ответного воздушного удара авианосцев. [55] После рейда авианосная мобильная ударная группа вернулась в Японию для переоборудования и пополнения запасов. [56]
19 апреля 1942 года, находясь недалеко от Тайваня во время транзита в Японию, Акаги , Сорю и Хирю были отправлены в погоню за американскими авианосцами «Хорнет» и «Энтерпрайз» , которые начали рейд «Дулитл» . Однако они обнаружили только пустой океан, поскольку американские авианосцы немедленно покинули этот район и вернулись на Гавайи. Акаги и другие авианосцы вскоре прекратили погоню и 22 апреля бросили якорь на якорной стоянке Хашираджима . [57] 25 апреля капитан Тайджиро Аоки сменил Хасэгаву на посту капитана авианосца. [58] Проведя в постоянных операциях в течение четырех с половиной месяцев, корабль вместе с тремя другими авианосцами Первой и Второй авианосных дивизий был спешно переоборудован и пополнен в рамках подготовки к следующей крупной операции Объединенного флота, запланированной на начать через месяц. [59] Пятая авианосная дивизия вместе с Сёкаку и Дзуйкаку была выделена в середине апреля для поддержки операции «Мо» , результатом которой стала битва в Коралловом море . Находясь в Хасирадзиме, авиагруппа Акаги базировалась на берегу Кагосимы и проводила летную подготовку и обучение использованию оружия вместе с другими авианосными подразделениями Первого воздушного флота. [60]
Обеспокоенный ударами авианосцев США на Маршалловых островах, Лаэ-Саламауа и рейдами Дулитла, Ямамото решил заставить ВМС США вступить в схватку, чтобы устранить угрозу со стороны американских авианосцев. Он решил вторгнуться и занять остров Мидуэй , что, как он был уверен, втянет в бой американские авианосные силы. Японцы назвали операцию вторжения на Мидуэй под кодовым названием MI . [61]
25 мая 1942 года Акаги выступил с авианосной ударной группой Объединенного флота в компании авианосцев Кага , Хирю и Сорю , которые составляли Первую и Вторую авианосные дивизии, для атаки на остров Мидуэй. И снова Нагумо поднял свой флаг на Акаги . Из-за повреждений и потерь, понесенных во время битвы в Коралловом море, Пятая авианосная дивизия с авианосцами «Сёкаку» и «Дзуйкаку» не участвовала в операции. Авиационный состав Акаги состоял из 24 самолетов Zero, 18 D3A и 18 B5N. [62] [Примечание 2]
Поскольку флот находился в 250 морских милях (460 км; 290 миль) к северо-западу от острова Мидуэй на рассвете (04:45 по местному времени) 4 июня 1942 года, часть комбинированного воздушного налета Акаги из 108 самолетов представляла собой удар по аэродрому. на Восточном острове с 18 пикирующими бомбардировщиками в сопровождении девяти Зеро. B5N авианосца были вооружены торпедами и находились наготове на случай обнаружения кораблей противника во время Мидуэйской операции. Единственной потерей в ходе налета авиагруппы Акаги стал один сбитый зенитным огнем «Зеро» и три поврежденных; четыре пикирующих бомбардировщика были повреждены, из них один не подлежал ремонту. [64] Без ведома японцев ВМС США обнаружили японский план MI , взломав японский шифр, и подготовили засаду, используя три имеющихся авианосца, расположенных к северо-востоку от Мидуэя. [65]
Один из торпедоносцев Акаги был запущен для усиления поиска любых американских кораблей , которые могли находиться в этом районе. [Примечание 3] Авианосец предоставил три Зеро из общего количества 11, назначенных для первоначального боевого воздушного патрулирования четырех авианосцев. К 07:00 на авианосце было 11 истребителей с CAP, которые помогли защитить « Кидо Бутай» от первых атак США с острова Мидуэй в 07:10. [67]
В это время авианосцы Нагумо были атакованы шестью Grumman TBF Avengers ВМС США из 8-й торпедной эскадрильи (VT-8) и четырьмя B-26 Marauder ВВС США (USAAF) , все с торпедами. Мстители преследовали Хирю, в то время как Мародеры атаковали Акаги . 30 CAP Zeros, находившиеся в это время в воздухе, включая 11 из Акаги , немедленно атаковали американские самолеты, сбив пять «Мстителей» и два B-26. Однако один из « Зеро» Акаги был сбит заградительным огнем B-26. Несколько «Мародеров» сбросили торпеды, но все либо промахнулись, либо не взорвались. Один B-26, пилотируемый лейтенантом Джеймсом Мури , обстрелял Акаги после сброса торпеды, убив двух человек. Другой, серьезно поврежденный зенитным огнем, не сбился с пути и вместо этого полетел прямо на мост Акаги . Самолет, либо попытавшийся совершить самоубийственный таран, либо вышедший из-под контроля, едва не врезался в мостик авианосца , что могло привести к гибели Нагумо и его штаба, и упал в океан. [68] Этот опыт вполне мог способствовать решимости Нагумо начать новую атаку на Мидуэй, что является прямым нарушением приказа Ямамото держать резервные ударные силы вооруженными для противокорабельных операций. [69]
В 07:15 Нагумо приказал B5N на Каге и Акаги перевооружить бомбами для новой атаки на сам Мидуэй. Этот процесс был ограничен количеством артиллерийских тележек (используемых для перевозки бомб и торпед) и артиллерийских подъемников, предотвращающих попадание торпед внизу до тех пор, пока все бомбы не будут подняты из магазина , собраны и установлены на самолет. Обычно этот процесс занимал около полутора часов; больше времени потребуется, чтобы вывести самолет в кабину экипажа, прогреть и запустить ударную группу. Около 07:40 Нагумо отменил свой приказ, когда получил сообщение от одного из своих самолетов-разведчиков о том, что американские военные корабли были обнаружены. Три CAP Zeroes Акаги приземлились на борту авианосца в 07:36. В 07:40 ее одинокий разведчик вернулся, ничего не заметив. [70] [Примечание 4]
.jpg/1280px-Aerial_view_of_the_Japanese_aircraft_carrier_Akagi_maneuvering_on_4_June_1942_(USAF-57576).jpg)
В 07:55 следующий американский удар с Мидуэя прибыл в виде 16 пикирующих бомбардировщиков морской пехоты SBD-2 Dauntless VMSB-241 под командованием майора Лофтона Р. Хендерсона . [Примечание 5] Три оставшихся истребителя CAP Акаги были среди девяти все еще находящихся в воздухе, которые атаковали самолеты Хендерсона, сбив шесть из них, когда они выполнили бесплодную планирующую бомбардировку Хирю . [74] Примерно в то же время японские авианосцы были атакованы 12 летающими крепостями B-17 USAAF, производившими бомбардировку с высоты 20 000 футов (6 100 м). Большая высота бомбардировщиков дала японским капитанам достаточно времени, чтобы предугадать, где приземлятся бомбы, и успешно вывести свои корабли из зоны поражения. Четыре B-17 атаковали Акаги , но промахнулись всеми своими бомбами. [75]
Акаги усилил CAP запусками трех Зеро в 08:08 и четырех в 08:32. [76] Эти свежие Зеро помогли отразить следующий американский воздушный удар с Мидуэя, 11 Vought SB2U Vindicators из VMSB-241, которые атаковали линкор Харуна, начиная примерно с 08:30. Трое «Виндикаторов» были сбиты, а Харуна избежала повреждений. [77] Хотя все американские авиаудары до сих пор не причинили незначительного ущерба, они вывели японские авианосные силы из равновесия, поскольку Нагумо пытался подготовить ответ на полученное в 08:20 известие о появлении американских авианосных сил на своей территории. к северо-востоку. [78]
Акаги начала восстановление своего ударного отряда на Мидуэе в 08:37 и закончила вскоре после 09:00. [79] Приземлившиеся самолеты были быстро поражены внизу, а экипажи авианосцев начали подготовку к обнаружению самолетов для удара по американским авианосным силам. Однако подготовка была прервана в 09:18, когда был замечен первый атакующий американский авианосец. В их состав входили 15 торпедоносцев Douglas TBD Devastator VT-8, которыми руководил Джон К. Уолдрон с авианосца Hornet . Шесть бортовых истребителей Akagi CAP Zeroes присоединились к другим 15 истребителям CAP, находящимся в настоящее время в воздухе, в уничтожении самолетов Уолдрона. Все 15 американских самолетов были сбиты при попытке торпедной атаки на Сорю , в результате чего один выживший летчик топчется на месте. [80]
Вскоре после этого в атаку напали 14 «Девастаторов» VT-6 с авианосца «Энтерпрайз» во главе с Юджином Э. Линдси . Самолет Линдси попытался сбить Кагу , но CAP, усиленный еще восемью Зеро, запущенными Акаги в 09:33 и 09:40, сбил все Девастаторы, кроме четырех, и Кага увернулся от торпед. Оборонительным огнем Опустошителей был сбит один из Зеро Акаги . [81] [82] [Примечание 6]
Через несколько минут после атаки торпедоносцев американские палубные пикирующие бомбардировщики почти незамеченными пролетели над японскими авианосцами и начали пикирование. Именно в это время, около 10:20, по словам Джонатана Паршалла и Энтони Талли, «японская противовоздушная оборона окончательно и катастрофически потерпит неудачу». [85] Двадцать восемь пикирующих бомбардировщиков с «Энтерпрайза» во главе с К. Уэйдом Маккласки начали атаку на Кагу , поразив ее как минимум четырьмя бомбами. В последнюю минуту один из трех бомбардировщиков МакКласки из VB-6 во главе с командиром эскадрильи Ричардом Бестом , который пришел к выводу, что Кага смертельно поврежден, оторвался и одновременно нырнул на Акаги . Примерно в 10:26 три бомбардировщика поразили ее одной бомбой весом 1000 фунтов (450 кг), а две другие просто промахнулись. Первый промах приземлился на расстоянии 5–10 м (16–33 футов) влево, недалеко от ее острова. Третья бомба не попала в кабину экипажа и упала в воду рядом с кормой. Вторая бомба, вероятно, сброшенная Бестом, упала у кормового края среднего лифта и взорвалась в верхнем ангаре. Это попадание вызвало взрывы среди полностью вооруженных и заправленных торпедоносцев B5N, готовившихся к авиаудару по американским авианосцам, что привело к неконтролируемому пожару. [86] [Примечание 7]
В 10:29 Аоки приказал затопить судовые магазины. Передние магазины были немедленно затоплены, но кормовые магазины не были вызваны повреждением клапана, вероятно, вызванным промахом в корму. Судя по всему, главный водяной насос корабля также был поврежден, что серьезно затруднило борьбу с пожаром. На верхней палубе ангара в 10:32 аварийно-спасательные группы попытались сдержать распространение пожара, применив одноразовую систему пожаротушения CO 2 . Сработала система или нет, неясно, но горящее авиационное топливо контролировать оказалось невозможно, и серьезные пожары начали распространяться вглубь корабля. В 10:40 дополнительные повреждения, вызванные близким столкновением с кормой, дали о себе знать, когда руль направления корабля заклинило на 30 градусов вправо во время маневра уклонения. [89]
Вскоре после этого пожар охватил летную палубу, а жара и дым сделали мостик корабля непригодным для использования. В 10:46 Нагумо передал свой флаг легкому крейсеру «Нагара» . [Примечание 8] Акаги остановилась в воде в 13:50, а ее команда, за исключением Аоки и аварийно-спасательного персонала, была эвакуирована. Она продолжала гореть, пока ее экипаж вел безнадежную битву с распространяющимся огнем. [92] [Примечание 9] Позже той же ночью аварийно-спасательные команды и Аоки были эвакуированы с все еще плавучего корабля. [96] [Примечание 10]
В 04:50 5 июня Ямамото приказал затопить «Акаги» , сказав своему штабу: «Когда-то я был капитаном «Акаги» , и с сердечным сожалением я теперь должен приказать потопить ее». [98] Эсминцы «Араши» , «Хагикадзе» , «Маикадзе» и «Новаки» выпустили по одной торпеде в авианосец, и он затонул носом вперед в 05:20 на 30°30′N 178°40′W / 30,500°N 178,667°W / 30.500; -178,667 . Погибли двести шестьдесят семь человек экипажа корабля - наименьшее количество потерь среди авианосцев японского флота в бою. [98] [Примечание 11] Потеря Акаги и трех других авианосцев IJN в Мидуэе, составлявших две трети общего числа японских авианосцев и опытное ядро Первого воздушного флота, стала решающим стратегическим поражением Японии и внесла значительный вклад в к окончательному поражению Японии в войне. [100] В попытке скрыть поражение, «Акаги» не был немедленно исключен из реестра кораблей ВМФ, а вместо этого был внесен в список «беспилотных», прежде чем его окончательно исключили из реестра 25 сентября 1942 года. [101]
20 октября 2019 года директор отдела подводных операций Vulcan Inc. Роб Крафт и историк Командования военно-морской истории и наследия Фрэнк Томпсон на борту RV Petrel определили место крушения Акаги с помощью высокочастотного гидролокатора. Расположенный в 1300 милях (2100 км) к северо-западу от Перл-Харбора, Акаги был найден на глубине 18 011 футов (5 490 м). Сообщается, что затонувший корабль находится в вертикальном положении, на киле и практически не поврежден. За два дня до открытия «Акаги» « Буревестник» обнаружил затонувший « Кага» . [102]
Место крушения «Акаги» посетило и сфотографировало исследовательское судно EV Nautilus в сентябре 2023 года. [103] Обследование подтвердило, что корабль практически не поврежден, несмотря на значительные повреждения корпуса, надстройки и кабины экипажа.
