Класс броненосных корветов Sachsen был классом из четырех кораблей, построенных Императорским германским флотом в конце 1870-х — начале 1880-х годов. Корабли — Sachsen , Bayern , Württemberg и Baden — были разработаны для работы в составе интегрированной сети береговой обороны. Корабли были предназначены для вылазок из укрепленных баз для прорыва вражеской блокады или попытки высадки. Вооруженные шестью 26-см (10,2 дюйма) орудиями, они также были предназначены для борьбы с вражескими броненосцами на относительно равных условиях.
После ввода в эксплуатацию в 1878–1883 годах четыре корабля служили с флотом в многочисленных учениях и круизах в 1880-х и 1890-х годах. Они также участвовали в нескольких круизах, сопровождая кайзера Вильгельма II во время государственных визитов в Великобританию и в различные города Балтийского моря в конце 1880-х и начале 1890-х годов. В конце 1890-х годов четыре корабля были значительно перестроены; их вторичные батареи были модернизированы, и они получили обновленные двигательные системы. Они были сняты с активной службы между 1902 и 1910 годами и переведены на второстепенные обязанности. Sachsen и Bayern стали кораблями-мишенями, а Württemberg стал учебным торпедным судном. Три корабля были разобраны на металлолом в 1919–1920 годах. Baden использовался в качестве защитного заграждения с 1910 по 1920 год, когда он стал кораблем-мишенью. Она просуществовала до 1938 года, пока ее не продали на слом.
Происхождение класса броненосных корветов Sachsen восходит к плану флота 1861 года, одобренному для прусского флота . План предусматривал строительство четырех небольших броненосцев с достаточно мелкой осадкой , чтобы они могли действовать в Балтийском море , где более крупные бронированные фрегаты не смогли бы маневрировать. Эти корабли так и не были построены из-за сочетания бюджетных ограничений, технической неопытности прусских верфей и других факторов. Но блокада , введенная датским флотом во время Второй Шлезвигской войны 1864 года, и действия французского флота во время Франко-прусской войны 1870–1871 годов ясно показали уязвимость длинной балтийской береговой линии для вражеских атак. После Франко-прусской войны генерал Альбрехт фон Штош стал начальником Имперского адмиралтейства; он немедленно приступил к составлению нового плана флота, основанного на последней программе, утвержденной в 1867 году. [1] [2]
Стош видел роль флота в первую очередь в обороне; флот броненосных военных кораблей должен был находиться в немецких водах для защиты побережья. План флота Стоша, окончательно утвержденный в 1873 году, предусматривал в общей сложности восемь океанских броненосцев и шесть меньших бронированных корветов. Квота на морские суда была выполнена за счет класса Kaiser , в то время как к тому моменту был заложен только один бронированный корвет: SMS Hansa . Новые корветы должны были стать первыми судами, построенными при императорском правительстве. [1]
Новые корабли должны были действовать в Балтийском море в качестве основного компонента комплексной системы береговой обороны, предложенной Штошем. Он обозначил корабли как Ausfallkorvetten (вылазные корветы), что указывало на их предполагаемое использование. В случае войны с превосходящей морской мощью и введения морской блокады корабли класса Sachsen должны были выходить из укрепленных баз, чтобы атаковать блокирующие силы. У них также была задача пресекать попытки высадки. Немецкая железнодорожная сеть связывала базы, так что сухопутные войска могли быть переброшены к местам высадки противника. [3] Штош предполагал использовать меньший класс бронированных канонерских лодок Wespe для их поддержки, хотя они оказались разочарованием в эксплуатации. [4]
Штош поручил проектному составу начать работу над следующим корветом еще в 1872 году, до того, как они были утверждены в соответствии с планом флота 1873 года. Работа над тем, что стало классом Sachsen , продолжалась до 1874 года . [5] Их роли накладывали несколько ограничений на конструкцию судов. Суда были спроектированы для работы в прибрежных районах, что требовало небольшой осадки, чтобы они могли войти в любой порт на Балтийском побережье. Им также требовалось тяжелое вооружение и толстая броня, чтобы они могли на равных сражаться с любым вражеским броненосцем. Поскольку Штош предполагал только локальное развертывание судов, им не требовалась высокая максимальная скорость или большой радиус плавания. В результате у них было ограниченное количество угля, поскольку они должны были действовать вблизи своих баз и могли легко пополнять топливо. Дополнительная парусная оснастка была отклонена по той же причине. Первоначально рассматривались 30,5 см (12 дюймов) орудия, но конструкторский состав решил использовать вместо них более легкие 26 см (10 дюймов) орудия. Конструкторы приняли базовый формат британских мониторов-брусверков , но вместо использования тяжелых орудийных башен, используемых на этих судах, немцы выбрали более легкие открытые барбетные установки. [2] [3]
Корабли были плохо приняты, когда они поступили на службу. Во многом это было связано с тем, что они были спроектированы для специализированной цели, а не как сбалансированный военный корабль. Недовольство Sachsen еще больше повредило репутации Штоша на флоте; Штоша, который был армейским офицером, презрительно называли «сухопутным адмиралом». Однако вина за проектирование кораблей была несправедливо возложена на Штоша, поскольку он осознавал, что у него нет необходимой технической экспертизы, и полагался на советы старших флотских командиров. Существовали значительные разногласия в структуре командования флота, отчасти из-за перехода от парусных судов с деревянным корпусом к пароходам с железным корпусом. [2]
Тем не менее, они внесли два изменения в немецкий флот: они были первыми немецкими крупными кораблями, построенными с двухвинтовой компоновкой, и первыми без парусного вооружения. [4] Они также составляли однородное ядро германского флота в течение многих лет, до прибытия додредноутных линкоров класса «Бранденбург» в 1890-х годах. [6] В начале 1880-х годов компания AG Vulcan , которая построила «Саксонию» и «Вюртемберг» , заключила контракт с правительством Цинского Китая на строительство двух броненосцев класса «Динъюань» по модифицированному проекту «Саксонии» . Основным различием между немецкими и китайскими судами было расположение главной батареи : немцы приняли открытую барбетную установку для своих орудий, в то время как китайцы выбрали вращающиеся орудийные башни для своих. [7]
Длина кораблей класса Sachsen составляла 98,2 м (322 фута 2 дюйма) . Ширина составляла 18,4 м (60 футов 4 дюйма), осадка — 6,32 м (20 футов 9 дюймов) в носу и 6,53 м (21 фут 5 дюймов) в корме. При проектном водоизмещении суда водоизмещали 7635 метрических тонн (7514 длинных тонн). При полной загрузке они водоизмещали от 7742 т (7620 длинных тонн) до 7938 т (7813 длинных тонн). Их корпуса были построены с поперечными переборками и двойными продольными железными шпангоутами; железная обшивка покрывала тиковую подкладку. Корабли имели шестнадцать водонепроницаемых отсеков и двойное дно , которое занимало 60 процентов длины корпуса. [8] Класс Sachsen был первым крупным военным кораблем флота, принявшим внутреннее подразделение. [6]
Немецкий флот считал корабли плохими морскими судами с сильной качкой и тенденцией к набиранию воды. Рулевое управление с помощью чередующихся скоростей двигателя работало только при движении задним ходом. Однако корабли имели очень малый радиус поворота и быстро реагировали на команды рулевого. Их стандартный состав состоял из 32 офицеров и 285 рядовых, а во время службы в качестве флагмана дивизии он мог быть увеличен еще на семь офицеров и тридцать четыре матроса. После реконструкции в 1890-х годах экипажи кораблей были значительно увеличены до 33 офицеров и 344 рядовых, а позднее до 35 офицеров и 401 рядового. На кораблях было несколько небольших судов, включая один сторожевой катер, один катер , одну пинас , два катера , один ялик и одну шлюпку . [9] [6]
Четыре корабля были оснащены двумя 3-цилиндровыми паровыми машинами одинарного расширения . Двигатели кораблей приводили в движение пару четырехлопастных винтов диаметром 5 м (16 футов 5 дюймов). Каждый двигатель был размещен в своем собственном машинном отделении . Двигатели снабжались паром от восьми угольных магистральных котлов. Восемь котлов выпускали пар в четыре трубы, расположенные квадратом в середине корабля . Это необычное расположение привело к тому, что корабли получили прозвище Zementfabriken (цементные фабрики). Все четыре судовых двигательных установки были изготовлены Märkisch-Schlesische Maschinenbau und Hütten и AG Germania . Три генератора обеспечивали 69 киловатт электроэнергии при 65 вольтах . [8] [6]
Расчетная скорость кораблей составляла 13 узлов (24 км/ч; 15 миль/ч) при 5600 метрических лошадиных силах (5500 ihp ). Все четыре корабля превысили эту скорость на испытаниях от половины до одного узла. Корабли были спроектированы для хранения 420 т (410 длинных тонн) угля, хотя они могли быть модифицированы для перевозки до 700 т (690 длинных тонн). Корабли могли пройти 1940 морских миль (3590 км; 2230 миль) на крейсерской скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). На максимальной скорости дальность плавания кораблей сокращалась до 700 морских миль (1300 км; 810 миль). [8] Четыре корабля класса Sachsen были первыми большими бронированными военными кораблями, построенными для немецкого флота, которые полностью полагались на двигатели для движения. [10]
Корабли класса Sachsen были вооружены главной батареей из шести 26-см (10,2 дюйма) орудий L/22, установленных в двух бронированных барбетах, одном в носовой части и одном в средней части. Два орудия были размещены в носовой части барбета, а четыре — в средней части. Эти орудия снабжались 480 снарядами. Они могли опускаться до −7° и подниматься до 16,5°; это обеспечивало максимальную дальность стрельбы 7400 м (8100 ярдов). [9] Расположение барбета теоретически обеспечивало бы в общей сложности четыре орудия, стреляющих вперед во время таранной атаки, но повреждения от взрыва собственных орудий кораблей оказались слишком серьезными, чтобы позволить это на практике. [11] Для защиты от атак торпедных катеров корабли также были оснащены шестью 8,7-см (3,4 дюйма) орудиями L/24 и восемью 3,7-см (1,5 дюйма) револьверными пушками Гочкиса . [9] [12]
Железная броня кораблей была сделана из кованого железа и подкреплена тиком. Броневой пояс состоял из четырех чередующихся слоев кованого железа и тика. Внешний слой железа имел толщину 203 мм (8 дюймов) в средней части судна, подкрепленный 200 мм (7,9 дюйма) тика. Внутренний слой железа имел толщину 152 мм (6 дюймов) и подкреплен 230 мм (9,1 дюйма) тика. Он был увенчан переборками толщиной 254 мм (10 дюймов) на обоих концах пояса. [5] Немецкая промышленность изначально не имела возможности производить железную броню необходимой толщины, поэтому для первых двух членов класса были закуплены железные пластины у Camel & Company из Шеффилда , Великобритания. К тому времени, когда началась работа над последней парой судов, немецкая фирма Dillinger Hütte была в состоянии производить требуемые пластины, что позволило Stosch покупать броню отечественного производства. [13]
Толщина палубной брони составляла от 50 до 75 мм (от 2 до 3 дюймов). Передняя боевая рубка имела стенки толщиной 140 мм (5,5 дюйма), хотя после модернизации она была увеличена до 200 мм (7,9 дюйма) и была добавлена крыша толщиной 50 мм (2 дюйма). Также была добавлена задняя боевая рубка, имевшая только противоосколочную защиту: стенки толщиной 15 мм (0,59 дюйма) и крыша толщиной 12 мм (0,47 дюйма). Барбеты для орудий главного калибра имели 254 мм кованого железа, подкрепленного 250 мм тика. [5]
После 1886 года на каждом корабле было установлено по три 35-см (14 дюймов) торпедных аппарата ; один аппарат был помещен в поворотную установку на корме, а два были размещены в носу, подводными. Аппараты были снабжены в общей сложности двенадцатью торпедами . Позднее пара 45-см (18 дюймов) торпедных аппаратов была установлена в корпусах кораблей над водой на борту . [9]
Корабли были более основательно перестроены в конце 1890-х годов; их двигатели были заменены, а котлы были объединены в одну большую трубу. Эти усовершенствования увеличили скорость кораблей до 14,5–15,4 узлов (26,9–28,5 км/ч; 16,7–17,7 миль/ч). Батарея 8,7-мм орудий была заменена равным количеством 8,8-см (3,5-дюймовых) орудий SK L/30 и четырьмя 3,7-см (1,5-дюймовыми) орудиями. На каждом корабле также была заменена старая броня из кованого железа и тиковая подкладка на новую броню Круппа , что значительно увеличило их способность выдерживать попадания снарядов. [9] [12] [14]
Sachsen , первый корабль этого класса, был заложен на верфи AG Vulcan в Штеттине в 1875 году под строительным номером 74. Корабль был спущен на воду 21 июля 1877 года и вступил в строй 20 октября 1878 года. AG Vulcan также построила Württemberg , который был заложен в 1876 году под строительным номером 78. Он был спущен на воду 9 ноября 1878 года и вступил в строй 9 мая 1881 года. [9]
Bayern был фактически первым заложенным судном; работа над его килем началась в 1874 году на верфи Kaiserliche Werft (Императорская верфь) в Киле , под номером 3. Он был спущен на воду только 13 мая 1878 года, почти через год после своего брата Sachsen . Он был введен в эксплуатацию 4 августа 1881 года, что сделало его третьим судном этого класса, вступившим в эксплуатацию. Baden был четвертым и последним судном этого класса; он был заложен на верфи Imperial Dockyard в Киле в 1876 году. Он был спущен на воду 28 июля 1880 года и введен в состав флота 24 сентября 1883 года. [9]
Корабли, построенные AG Vulcan — Sachsen и Württemberg — были завершены за три и пять лет соответственно. Два судна, построенные Imperial Dockyard — Bayern и Baden — потребовали восемь и семь лет работы соответственно. [15] Одной из основных причин большой разницы во времени постройки было то, что после того, как Sachsen столкнулась с трудностями на своих первоначальных морских испытаниях, работа над остальными тремя кораблями была остановлена, пока AG Vulcan вносила изменения для устранения проблем. [16] Кроме того, значительную роль играл опыт судостроителей. AG Vulcan была устоявшимся коммерческим судостроителем, в то время как Imperial Dockyards были основаны недавно и все еще не имели опыта в строительстве крупных военных кораблей. [15]
Хотя Sachsen вступил в строй в 1878 году, он принял участие только в одном ежегодном учении флота в 1880 году, прежде чем все четыре корабля были назначены на маневры 1884 года. Это было связано с плохими показателями Sachsen в маневрах 1880 года и негативной репутацией класса. [17] Среди проблем, связанных с кораблями класса Sachsen , была тенденция опасно крениться из-за их плоского днища, что значительно снижало точность их орудий. Корабли также были плохо бронированы по сравнению со своими современниками. Кроме того, они были медленными и страдали от плохой маневренности. [18] Четыре корабля служили ротациями с флотом в течение следующих двух лет, хотя в 1886 году все четыре были демобилизованы в качестве резервной дивизии на Балтике. [19] За исключением единокровной сестры Sachsen , Oldenburg , немецкий флот взял перерыв в строительстве крупных кораблей до конца 1880-х годов, когда были заложены первые корабли береговой обороны класса Siegfried . [20] Низкие характеристики корветов-разведчиков в сочетании с ростом популярности Jeune École заставили Лео фон Каприви отказаться от строительства крупных кораблей в пользу торпедных катеров. [21]
Корабли были повторно задействованы для ряда церемониальных обязанностей в конце 1880-х годов, включая открытие канала кайзера Вильгельма в июне 1887 года и тур по Балтике недавно коронованного кайзера Вильгельма II в 1888 году. [22] В 1890-х годах все четыре корабля вернулись на действительную службу флота, служа в I дивизии до середины десятилетия, когда новые линкоры класса «Бранденбург» начали поступать на службу. Четыре Sachsen затем были перемещены во II дивизию. [23] В конце 1890-х годов все четыре корабля были широко реконструированы; их вторичное вооружение было модернизировано, а их двигательные системы были перестроены с использованием нового оборудования, что увеличило их скорость. [9]
Четыре корабля оставались в составе флота до начала нового века. Sachsen был снят с вооружения в 1902 году и использовался в качестве корабля-мишени с 1911 по 1919 год. Bayern был вычеркнут из военно-морского регистра в феврале 1910 года и также использовался в качестве судна-мишени до 1919 года. Württemberg был преобразован в торпедный учебный корабль в 1906 году, оснащенный семью 45-см (18-дюймовыми) торпедными аппаратами в различных установках. Он служил в этом качестве до 1919 года, когда его недолго использовали в качестве эскорта для F-катеров. Все три корабля были разобраны на металлолом между 1919 и 1920 годами. Baden продержался дольше всех, выступая в качестве защитного заграждения после 1910 года и корабля-мишени после 1920 года. Он оставался в инвентаре германского флота до 1938 года, когда его продали на металлолом. [9]
