Железнодорожная линия Crystal Palace and South London Junction Railway (CPSLJR) была построена компанией London, Chatham and Dover Railway (LCDR) от Брикстона до Crystal Palace High Level для обслуживания Crystal Palace после того, как здание было перенесено из его первоначального местоположения в Гайд-парке в район, который стал известен как Crystal Palace (иначе « Аппер Норвуд ») .
Великая выставка закрылась в 1851 году, оставив здание Хрустального дворца в Гайд-парке ненужным. Вместо того, чтобы просто снести, между 1852 и 1854 годами его перестроили в парке развлечений в Сиденхэм-Хилл в качестве места проведения «мероприятий», создав потенциальный спрос на прибыльные туристические поездки.
Первой это использовала London Brighton and South Coast Railway (LBSCR), которая проложила ветку от Сиденхэма до новой станции рядом с парком, открывшись в 1854 году. В 1856 году прибыла West End of London and Crystal Palace Railway (WELCPR) с линией через собственные платформы рядом со станцией LBSCR и далее до Norwood Junction . В 1858 году она была продлена на восток через Beckenham Junction до «Бромли» ( Шортлендс ) на главной линии LCDR , а в 1860 году — на запад до Victoria . [ требуется ссылка ]
Таким образом, WELCPR стал основным маршрутом LCDR в центр Лондона и обеспечил хороший доступ к новому участку Crystal Palace. Но он эксплуатировался LBSCR, а затем был сдан в аренду, что неизбежно привело к эксплуатационным трениям. LCDR нуждалась в независимой магистрали до Вест-Энда и Сити, а также в собственной станции Crystal Palace. В 1863 году она открыла новую магистраль от Beckenham Junction до Victoria через Brixton с ответвлением в Сити от Herne Hill.
Несмотря на соперничество в других местах, LCDR и LBSCR объединились для строительства линии South London Line от Brixton до Peckham Rye . Линии LCDR были продлены на восток от Peckham до Nunhead, а затем на юг до Upper Norwood под эгидой CPSLJR , независимой компании, продвигаемой LCDR. Ветка и ее конечная станция, новая станция Crystal Palace (High Level) , открылись в 1865 году, через 11 лет после переезда Crystal Palace. [ необходима цитата ]
У ветки была неоднозначная история, связанная с собственным нестабильным финансовым положением Crystal Palace, с двумя периодами закрытия. Экономика военного времени привела к закрытию линии с 1917 по 1919 год. После этого первого закрытия поезда с железнодорожной станции Holborn Viaduct в городе не были восстановлены. Тем не менее, ветка была электрифицирована в рамках программы Southern Railway 12 июля 1925 года. После электрификации все поезда ходили до Blackfriars и Holborn Viaduct .
После уничтожения Хрустального дворца пожаром в 1936 году линия потеряла большую часть своей первоначальной функции перевозки посетителей на мероприятия во дворце. Нехватка рабочей силы привела к повторному закрытию с 1944 по 1946 год. Когда услуги были возобновлены, они использовались очень редко, и линия окончательно закрылась 20 сентября 1954 года. Путь был поднят в 1956 году. Северная часть остается в использовании как часть бывшей ветки Greenwich Park и кольцевой линии Catford Loop Line
Станция Лордшип-Лейн стала объектом одной из небольших картин Камиля Писсарро .
Хотя большая часть маршрута железной дороги теперь утрачена из-за жилой застройки, ее можно проследить местами. Сохранились архитектурные особенности, такие как декоративный портал туннеля Пэкстон к северу от конечной станции. Часть маршрута, прилегающая к музею и садам Хорнимана , теперь является «Железнодорожной природной тропой», поддерживаемой для музея Фондом городской экологии . Участок между пешеходным мостом Кокс-Уок и северным входом в туннель Кресент-Вуд управляется Фондом дикой природы Лондона как природный заповедник Сиденхэм-Хилл-Вуд . Два входа в туннель сохранились в лесу Хиллкрест и являются известными местами зимовки коричневой длинноухой летучей мыши . [1]
В начале 1990-х годов местная благотворительная организация Friends of the Great North Wood выпустила пешеходную листовку под названием « От головы монахини до Кричащей Алисы», в которой описывался маршрут, который точно следует этой линии. («Кричащая Алиса» на жаргоне кокни означало «Кристал Пэлас».) Пешеходная дорожка продолжается от места расположения верхнего уровня Кристал Пэлас мимо музея Кристал Пэлас до оставшейся железнодорожной станции Кристал Пэлас (ранее нижний уровень Кристал Пэлас).
Первоначальная линия обслуживала следующие станции:
Станция Crystal Palace High Level конкурировала со станцией Crystal Palace Low Level за пассажирские перевозки в Crystal Palace .