Торговая подводная лодка — это тип подводной лодки , предназначенный для торговли , и, не имея вооружения, она не считается военным кораблем, как большинство других типов подводных лодок. Предполагаемым использованием будет преодоление блокады или погружение под арктические льды .
Строго говоря, пока только две подводные лодки были специально построены для использования в невоенном торговом судоходстве , за пределами криминальных предприятий, хотя стандартные или частично переоборудованные военные подводные лодки использовались для перевозки меньших объемов важных грузов, особенно в военное время, и крупных Производителями подготовлены масштабные предложения по современным торговым подводным лодкам. Криминальные предприятия также строят транспортные подводные лодки, чтобы избежать встречи с властями, например, наркосубы .
Всего было построено две торговые подводные лодки, обе в Германии во время Первой мировой войны . Они были построены, чтобы прорваться через военно-морскую блокаду держав Антанты , в основном поддерживаемую усилиями Королевского флота Соединенного Королевства . Британская блокада привела к большим трудностям для немецких компаний в приобретении того сырья, которого не было в больших количествах в сфере влияния Германии , и, таким образом, существенно препятствовала военным усилиям Германии.
Подводные лодки были построены в 1916 году созданной для предприятия частной судоходной компанией « Дойче Озеан-Ридерей» , дочерней компанией северогерманского пароходства «Ллойд» (ныне «Хапаг-Ллойд») и «Дойче банка» . [1] Они должны были пройти маршрут из Германии в нейтральные США , привозя обратно необходимое сырье. Поскольку США не получили бы достаточной прибыли от получения немецкой валюты, корабли должны были перевозить торговые товары в обе стороны. [2] [ циклическая ссылка ]
Вскоре Великобритания вместе с США выразила протест против использования подводных лодок в качестве торговых судов, утверждая, что их нельзя останавливать и проверять на наличие боеприпасов так же, как и другие суда. США, находящиеся под дипломатическим давлением из-за того, что якобы проявили фаворитизм, объявив себя нейтральными , отвергли этот аргумент. Даже подводные лодки, пока они не были вооружены, должны были рассматриваться как торговые суда и, соответственно, им было разрешено торговать. [1]
Deutschland имела грузоподъемность 700 тонн (большая часть за пределами прочного корпуса ) и могла двигаться со скоростью 12,4 узла (14,3 миль в час; 23,0 км/ч) на поверхности и 7 узлов (8,1 миль в час; 13,0 км/ч) в подводном положении. . Экипаж корабля состоял из 29 человек, им командовал Пауль Кениг , бывший капитан надводного торгового судна . [3]
В свой первый рейс в США, отправившийся 23 июня 1916 года, «Дойчланд» перевезла 163 тонны востребованных химических красителей , а также медицинские препараты и почту. [2] [ циркулярная ссылка ] Пройдя незамеченной через Ла-Манш [1] она прибыла в Балтимор 8 июля 1916 года и вскоре снова погрузилась на борт с 348 тоннами каучука , 341 тонной никеля и 93 тоннами олова , вернувшись обратно в Бремерхафен. 25 августа 1916 года. Она преодолела 8 450 морских миль (9 724 миль; 15 649 км), хотя только 190 морских миль (219 миль; 352 км) из них находились под водой.
Американский пионер подводных лодок Саймон Лейк до войны безуспешно вел переговоры о строительстве грузовых подводных лодок для Kaiserliche Marine и пытался заблокировать возвращение Германии в Германию , выдвинув обвинения в нарушении патентных прав. Лейк успокоился, когда представитель Krupp и агент Norddeutscher Lloyd предложили Лейку построить для них в Соединенных Штатах торговые подводные лодки водоизмещением 5000 тонн. [4]
Прибыль от путешествия составила 17,5 миллионов рейхсмарок , что более чем в четыре раза превысило стоимость строительства, [2] [ циркулярная ссылка ] главным образом из-за высоких цен на запатентованные высококонцентрированные красители, которые стоили бы 26 844 доллара США за фунт с учетом инфляция. [3] Взамен привезенное обратно сырье покрыло потребности немецкой военной промышленности на несколько месяцев. [2] [ циклическая ссылка ]
Второе путешествие в октябре-декабре того же года также оказалось успешным: химикаты, лекарства и драгоценные камни снова были проданы за каучук, никель, сплавы и олово. Однако Deutschland получил легкие повреждения во время столкновения с буксиром в Нью-Лондоне . [2] [ циркулярная ссылка ] После своего возвращения капитан Пауль Кениг написал книгу (или, возможно, написал ее призраком ) о путешествиях по Германии . Книга получила широкую огласку, поскольку ее целью было повлиять на общественное мнение как в Германии, так и в США. [5]
Третье путешествие, запланированное на январь 1917 года, было прервано после вступления США в войну против Германии. Объявление войны было частично вызвано гневом США по поводу действий немецких подводных лодок, топивших корабли, направлявшиеся в Великобританию, иногда прямо за пределами американских территориальных вод (см. SM U-53 ). «Дойчланд» была передана Императорскому флоту Германии и преобразована в подводный крейсер ( U-Kreuzer ) U-155 (тип подводной лодки с дополнительной артиллерией для борьбы в надводном положении). Он успешно совершил три военных похода, потопив 43 корабля. После войны в декабре 1918 года ее перевезли в Англию в качестве военного трофея. Сданную на слом в 1921 году история лодки закончилась смертью пяти рабочих из-за взрыва, разорвавшего лодку на части во время демонтажа. [3]
Вторая торговая подводная лодка, родственный корабль «Дойчланд» , отправилась в свой первый рейс в августе 1916 года под командованием Карла Шварцкопфа, но так и не прибыла в США. Его судьба так и не была окончательно раскрыта, хотя он, возможно, столкнулся с британским вооруженным торговым крейсером HMS Mantua к югу от Исландии , как предполагалось после войны. [6] Также существовала теория, что она могла подорваться на мине у Оркнейских островов . [7]
Еще шесть торговых подводных лодок находились в процессе строительства на Deutsche Ozean-Reederei, когда США вступили в войну в начале 1917 года. Строительство торговых подводных лодок впоследствии было остановлено или преобразовано в подводные крейсеры, аналогично судьбе Deutschland . Когда военные действия между Германией и Соединенными Штатами остановили попытки Саймона Лейка построить торговые подводные лодки для Германии, Лейк обратился в Совет судоходства США с предложением построить сотню торговых подводных лодок, чтобы уменьшить потери на судоходстве, понесенные в результате неограниченной подводной войны . [4]
Во время Второй мировой войны Германия использовала подводные лодки Milk Cow для дозаправки своих подводных лодок- охотников в Атлантике. Поскольку эти лодки входили в состав Кригсмарине (военно-морского флота нацистской Германии), имели легкое вооружение (зенитные орудия) и никогда не занимались торговлей как таковой, они не могут считаться торговыми подводными лодками. Однако у них было больше грузового пространства по сравнению с обычными подводными лодками того времени. [8]
После того, как большие итальянские подводные лодки успешно доставили припасы в Северную Африку, избегая патрулей британского Средиземноморского флота , с некоторых из этих подводных лодок были сняты торпедные аппараты и наступательное палубное артиллерийское вооружение, чтобы увеличить грузоподъемность. Пять из этих переоборудованных подводных лодок были захвачены в портах Оси для эксплуатации немецкими экипажами после итальянского перемирия в сентябре 1943 года. [9]
Германия расширила конструкцию океанской подводной лодки типа IX до варианта с увеличенной дальностью полета типа IXD1 с удаленными торпедными аппаратами и уменьшенной емкостью батареи, чтобы увеличить грузоподъемность для перевозки стратегических материалов между немецкими и японскими портами. После того, как итальянские подводные лодки были переоборудованы для этой грузовой роли, большая часть конструкций увеличенной дальности была реализована как вооруженный вариант типа IXD2. [10]
Подводные лодки класса R с 12 лодками водоизмещением 2100 тонн были спроектированы в Италии для перевозки примерно 600 тонн груза при надводной скорости 13 узлов (15,0 миль в час; 24,1 км / ч) и скорости в подводном положении 6 узлов (6,9 миль в час; 11,1). км/ч). Экипаж из 63 человек будет эксплуатировать защитное вооружение из трех 20-мм орудий. «Ромоло» и «Ремо» были заложены в июле 1942 года на верфи Тоси в Таранто , спуск на воду запланирован на март 1943 года. Десять больших подводных лодок, построенных для боевой службы, также планировалось переоборудовать в торговую службу после того, как их конструкции были признаны непригодными для использования против конвоев союзников . Это были 880-тонный «Архимед» , 940-тонный « Барбариго» , 951-тонный «Команданте Каппеллини» , 1030-тонный «Альпино Баньолини» и «Реджинальдо Джулиани» , 1036-тонный «Леонардо да Винчи» и «Луиджи Торелли» , 1331-тонный «Энрико Таццоли и Джузеппе». Finzi и Ammiraglio Cagni водоизмещением 1504 тонны . [11]
Переоборудование должно было быть осуществлено в Бордо , при этом вооружение ограничивалось оборонительными пулеметами, а переоборудование грузоподъемностью 160 тонн также снижало запас плавучести с 20–25 процентов до 3,5–6 процентов. Несколько французских подводных лодок, захваченных в Бизерте , — 974-тонные «Фоке» , «Реквин» , «Эспадон» и «Дофин» — также планировалось переоборудовать. [9]
Корабли использовались на восточном маршруте из Бордо в Сингапур (тогда в Японии, то есть в руках Оси ) с грузами ртути, стальных и алюминиевых прутков, сварочной стали, прототипов бомб, 20-мм пушек, чертежей танков и бомбовых прицелов и т. д. дюжине пассажиров. Груз обратного рейса составил 110–155 тонн каучука, 44–70 тонн цинка , пять тонн вольфрама , две тонны хинина , две тонны опиума , бамбука , ротанга и пассажиров. Команданте Каппеллини , Реджинальдо Джулиани и Энрико Таццоли покинули Бордо в мае 1943 года. Первые два завершили свои рейсы в июле и августе, но Энрико Таццоли был уничтожен бомбардировщиками союзников в Бискайском заливе . Барбариго также был уничтожен во время отлета в июне, но Луиджи Торрелли достиг Сингапура в августе. [9]
После итальянского перемирия в сентябре Джузеппе Финци и Альпино Баньолини были захвачены Германией во время переоборудования в Бордо и получили обозначения UIT-21 и UIT-22 соответственно. Реджинальдо Джулиани , Комманданте Каппеллини и Луиджи Торелли были захвачены японцами в Ост-Индии , переданы Германии и получили обозначения UIT-23 , UIT-24 и UIT-25 соответственно. UIT-22 вылетел из Бордо на Суматру в январе 1944 года и был уничтожен бомбардировщиками 262-й эскадрильи RAF Catalina у берегов Южной Африки в марте. UIT-23 был потоплен британской подводной лодкой Tally-Ho в феврале. UIT-24 вылетел с Суматры в Бордо в феврале, но вернулся на Суматру в марте после того, как его корабль-заправщик был потоплен. [9]
Из других кораблей «Аммираглио Каньи» сдался в Южной Африке после итальянского перемирия, «Архимед» и «Леонардо да Винчи» были потоплены до перевода в торговое обслуживание, а «Ромоло» , «Ремо » и французский «Фоке» были потоплены до погрузки. Остальные подводные лодки класса R не были достроены, а работы по переоборудованию оставшихся трех французских подводных лодок были прекращены. [9]
Во время Второй мировой войны для перевозки и снабжения были построены подводные лодки класса I-351 и I-361 Императорского флота Японии , а также подводные транспортные средства Императорской армии Японии Тип 3.
У Советского Союза были планы строительства грузовых подводных лодок как во время Второй мировой войны, так и во время холодной войны , но эти планы так и не были реализованы. Строго говоря, их нельзя было считать торговыми подводными лодками, поскольку они были, по крайней мере, легко вооружены и использовались в основном для выполнения непосредственно связанных с войной задач, таких как снабжение войск или доставка вооруженных сил к целям. Однако в период после холодной войны советские конструкторы предлагали и чисто мирное применение.
Во Второй мировой войне Советский Союз использовал подводные лодки (а также другие корабли) для снабжения осажденного крымского порта Севастополь . Самый крупный мог переносить до 95 тонн груза, загружая припасами даже торпедные аппараты. Около 4000 тонн было доставлено примерно 80 рейсами 27 подводных лодок, но Севастополь все же в конце концов пал. [12]
Основываясь на этом опыте, советское военно-морское командование инициировало программу транспортных подводных лодок. Первый проект (проект 605) предусматривал использование субмарины в качестве баржи, буксируемой стандартной субмариной. От этой идеи отказались из-за трудностей с буксировкой. Позднее был предложен проект малой грузовой подводной лодки (проект 607) грузоподъемностью 250-300 тонн твердого груза и двумя складными грузовыми кранами. Никакого вооружения, кроме двух палубных орудий, не предусматривалось, а в конструкции были заимствованы многие существующие детали от более ранних серий подводных лодок VI и VI-бис для упрощения конструкции. Однако к 1943 году стратегическая ситуация изменилась, и планы не были реализованы. [12]
Советский Союз предусмотрел и почти реализовал различные концепции больших грузовых подводных лодок в 1950-х и 1960-х годах, хотя они не могли считаться торговыми судами, а рассматривались как десантные корабли ВМФ для перевозки войск. Если бы они были построены, они были бы одними из крупнейших подводных лодок своего времени. [12]
В 1990-х годах конструкторское бюро «Малахит» в Санкт-Петербурге предложило подводные лодки, способные перевозить нефтяные или грузовые контейнеры в арктические регионы или через них. Предполагалось, что эти корабли будут нырять под полярную шапку и путешествовать напрямую между европейскими и азиатскими портами и, возможно, северной Канадой, при этом конструкторы отмечали, что:
«При равной грузоподъемности эффективность подводного контейнеровоза значительно выше, чем, например, у ледокольного транспортного судна типа «Норильск». Подводный танкер конкурентоспособен». [12]
Варианты танкера и контейнера будут иметь ту же конструкцию, что и стандартные военные атомные подводные лодки, при этом вариант танкера будет перевозить почти 30 000 тонн нефти, которую можно будет загружать и выгружать с надводных или подводных терминалов. Контейнеровоз должен был перевезти 912 стандартных (20-футовых) грузовых контейнеров, загруженных в течение 30 часов через люки при помощи внутренних транспортных систем. Однако эти планы ни к чему не привели в тяжелых финансовых затруднениях, последовавших за распадом Советского Союза . [12]
Похожая конструкция была предложена ОКБ «Рубин» с « Подводным грузовым судном », гражданской модификацией знаменитой подводной лодки времен холодной войны класса «Тайфун» . [13] Подводная система грузовых перевозок (СФТС) была предложена в 1997 году Владимиром Постниковым и рассматривается как морской компонент глобальной интеллектуальной транспортной системы . [ нужна цитата ]
В марте 2020 года Морское инженерное бюро «Малахит» в Санкт-Петербурге, разработчик ударных подводных лодок классов «Акула» и «Виктор» , предложило подводный танкер- газовоз « Пилигрим» , который станет крупнейшей подводной лодкой в истории, если проект будет реализован. Лодка будет оснащена тремя ядерными реакторами и будет иметь длину 1180 футов (360 м) и ширину 230 футов (70 м), способна перевозить до 180 000 тонн и в основном будет плавать подо льдом Арктики . [14]
Предложение Саймона Лейка о торговых подводных лодках было отложено, поскольку система конвоев времен Первой мировой войны сократила потери торгового судоходства. [4] В июле и августе 1942 года предложения Лейка снова были упомянуты на слушаниях в подкомитете Сената относительно грузовых подводных лодок, а также грузовых самолетов. В основном речь шла о жизненно важных поставках алюминия из Южной и Центральной Америки с помощью подводных лодок, чтобы их не потопили подводные лодки противника.
В 1931 году при финансовой поддержке Уильяма Рэндольфа Херста Лейк и сэр Хьюберт Уилкинс попытались продемонстрировать потенциальное использование торговых подводных лодок для навигации подо полярными льдами с помощью арендованной подводной лодки ВМС США, бывшего военного корабля США О-12 (SS-73) (переименованного в «Наутилус» ). ). Финансовые ограничения Великой депрессии сделали эту раннюю попытку менее успешной, чем послевоенные достижения одноименной атомной подводной лодки; Военный корабль США « Наутилус » (SSN-571) . [4]
В 1958 году во время президентского обращения, в котором было объявлено о первом путешествии подводной лодки под Северный полюс военным кораблем « Наутилус » под названием «Операция Саншайн» , президент Эйзенхауэр упомянул, что однажды атомные грузовые подводные лодки могут использовать этот маршрут для торговли. [15]
Подобно идеям Российской Федерации после Холодной войны, существовали некоторые концептуальные планы по использованию атомных подводных нефтяных танкеров для разработки арктических нефтяных месторождений на Аляске и в Сибири . Компания General Dynamics, по-видимому, обратилась к немецким судостроителям в начале 1980-х годов по поводу возможного строительства версии подводного танкера для перевозки сжиженного природного газа (СПГ) стоимостью 725 миллионов долларов США с ядерным двигателем или метановой версии стоимостью 700 миллионов долларов США для перевозки СПГ из Арктики в Северная Америка и Европа. [16] Это было расширение более раннего научного проекта Академии торгового флота США 1974 года Патрика Молони. [17]
Другой (хотя и черный рынок ) тип «торгового» использования — это известное использование наркоподводных лодок или «наркоподводных лодок» контрабандистами наркотиков . В одном случае деятельность колумбийского наркокартеля была прервана до завершения строительства подводной лодки профессионального уровня длиной 30 метров и грузоподъемностью 200 тонн, очевидно предназначенной для торговли кокаином с США. Во время полицейского рейда подводная лодка собиралась из отдельных частей на складе высоко в Андах недалеко от Боготы . [18] Однако большинство подводных лодок с наркотиками пока не так сложны, как законные торговые подводные лодки, и в основном предназначены для плавания под водой, а не глубоко под водой.