USS Siboney (ID-2999) — военный корабль ВМС США во время Первой мировой войны . Он был однотипным кораблем военного корабля США «Орисаба» (ID-1536) . Спущенный на воду как SS Oriente , он вскоре был переименован в честь Сибони , Куба , места высадки войск Соединенных Штатов во время испано-американской войны . После окончания службы на флоте она работала SS Siboney в почтовом пароходстве Нью-Йорка и Кубы (обычно называемом Ward Line). [примечание 1] Корабль эксплуатировался в соответствии с чартером компании American Export Lines, начиная с конца 1940 года. Во время Второй мировой войны он служил армии США в качестве транспорта USAT Siboney и в качестве госпитального корабля USAHS Charles A. Stafford .
В качестве транспорта во время Первой мировой войны Сибони совершил 17 трансатлантических рейсов для военно-морского флота, перевозя войска в Европу и обратно , и имел самое короткое среднее время оборота в порту среди всех военно-морских транспортных средств. Во время первого рейса у нее вышел из строя рулевой механизм, что привело к столкновению двух других военных кораблей конвоя.
После окончания службы в Первой мировой войне Сибони вернули на линию Уорда и направили на трансатлантическую службу Нью-Йорк-Куба-Испания; лайнер сел на мель в Виго , Испания, в сентябре 1920 года. Несмотря на значительные повреждения, он был отремонтирован и снова введен в строй. В конце 1921 года Сибони был переключен на маршруты Нью-Йорк-Куба-Мексика, которые были для американцев популярным и недорогим способом избежать сухого закона . В конце 1940 года он был зафрахтован компанией American Export Lines для возвращения американцев, бежавших из Европы в начале Второй мировой войны, совершив семь рейсов туда и обратно из Джерси-Сити , штат Нью-Джерси , в Лиссабон .
Во время Второй мировой войны Сибони был реквизирован Управлением военного судоходства (WSA) и передан военному министерству в качестве транспорта армии США. Она совершила несколько трансатлантических рейсов и заходила в порты Африки , Ближнего Востока , Канады , Карибского бассейна и Великобритании . Во время капитального ремонта 1944 года корабль был выбран для переоборудования в госпитальный корабль. Корабль, переименованный в USAHS «Чарльз А. Стаффорд» в честь врача армии США, погибшего в бою в Австралии, служил как на европейском, так и на тихоокеанском театрах военных действий . После окончания армейской службы в феврале 1948 года корабль был поставлен на прикол в Резервный флот национальной обороны и продан на слом в 1957 году.
Oriente был комбинированным грузовым и пассажирским судном, построенным компанией William Cramp & Sons , Филадельфия , для Ward Line. В середине 1917 года Совет судоходства США (USSB) конфисковал и получил право собственности на все незавершенные частные судостроительные проекты, включая все еще незавершенные Oriente и ее однотипный корабль Orizaba . Планы обоих кораблей были изменены для перевозки войск. [5] Oriente был спущен на воду 15 августа 1917 года, переименован в Siboney 28 февраля 1918 года, доставлен военно-морскому флоту 8 апреля и в тот же день вступил в строй. [6]
Сибони отплыла из Филадельфии 16 апреля в составе крейсерского и транспортного отряда и через два дня прибыла в Ньюпорт-Ньюс , чтобы погрузить на борт свой первый контингент войск. Она покинула Хэмптон-Роудс 23 апреля и на следующий день присоединилась к своему первому конвою. 25 апреля у нее заклинило руль направления; и в возникшей неразберихе транспорты Эола и Гурона столкнулись и были вынуждены вернуться в Нью-Йорк . 4 мая к конвою присоединился эскорт из восьми эсминцев зоны боевых действий, а 6 мая «Сибони» прибыл в Брест . Высадив свои войска, она отплыла на следующий день и 15 мая прибыла в Хобокен, штат Нью-Джерси . [6]
Сибони погрузила свой второй контингент войск в Ламбертс-Пойнт , штат Вирджиния , 25 мая и отплыла на следующий день. Нью-йоркская часть конвоя присоединилась к нему через два дня, и 6 июня корабли вошли в зону боевых действий. Во французских водах их встретили USS Corsair , эскадрилья тральщиков , американский дирижабль и два французских гидросамолета . Сибони прибыл в Бордо 8 июня и отбыл на следующий день, но оставался на якоре в устье Жиронды до 13 июня, ожидая танкер «Вунсокет» . 15 июня конвой миновал шесть пустых спасательных шлюпок с торпедированного транспортного корабля « Президент Линкольн» . Сибони вошел в американскую зону боевых действий 20 июня и на следующий день спас выживших с британского военного корабля «Двинск» , который был торпедирован тремя днями ранее. Транспорт прибыл в Нью-Йорк 22 июня и бросил якорь в Норт-Ривер. [6]
Сибони отплыл во Францию 30 июня; после доставки своих войск в Брест 12 июля она вернулась в Нью-Йорк 25 июля. Она снова отплыла 31 июля. До прибытия в Брест 12 августа ей пришлось несколько раз маневрировать, чтобы уклониться от возможных контактов с подводными лодками. Она прибыла в Нью-Йорк 22 августа, и ей дали двухнедельный период ремонта. [6]
4 сентября Сибони отплыла из Нью-Йорка своим пятым переходом и через девять дней прибыла в Сен-Назер . 15 сентября она погрузила на борт несколько раненых солдат и в тот же день покинула Сен-Назер, но из-за активной активности подводных лодок стояла на якоре на несколько дней, прежде чем ее конвой отплыл. Она прибыла 29 сентября в Нью-Йорк. Во время ее шестого перехода на восток, с 6 по 15 октября, среди войск вспыхнула эпидемия гриппа , в результате которой погибло несколько солдат. Отправившись из Бреста 16 октября, транспорт вернулся в Нью-Йорк 24 октября. [6]
Сибони уже погрузила войска в свой следующий рейс, когда 3 ноября ей было приказано их высадить. На следующий день она отплыла с армейским бригадным генералом и его штабом, а также с военно-морским призывом в 500 человек. Она прибыла в Сен-Назер 12 ноября, вскоре после объявления перемирия , и была встречена ликующей толпой. [6]
Затем Сибони начала свою миссию мирного времени по возвращению американских ветеранов из Европы в Соединенные Штаты. Посадив 513 раненых в Сен-Назере, 15-го числа она двинулась в Брест и приняла на борт еще 600 пассажиров. В тот же день она отплыла под конвоем и 24 ноября достигла Нью-Йорка. В течение следующих десяти месяцев Сибони совершил еще десять рейсов туда и обратно между Соединенными Штатами и Францией, возвращая более 3000 военнослужащих за поездку при полной загрузке. [6] Во время одной из таких обратных поездок в августе 1919 года Сибони доставил домой из Франции адмирала Генри Т. Мэйо и конгрессмена Томаса С. Батлера . [7]
Сибони вернулась в Нью-Йорк 2 сентября по завершении своего 17-го путешествия, преодолев более 115 000 морских миль (213 000 км) и перевезя около 55 000 военных пассажиров во французские порты и обратно. [6] По данным Статистического департамента ВМС США, у Сибони было самое короткое среднее время оборота в порту из 37 транспортных средств ВМС США, использовавшихся во время Первой мировой войны. Корабль совершил 17 рейсов туда и обратно и имел среднее время оборота в порту чуть менее 30 дней на поездку, что почти на десять дней короче, чем в среднем 39,8 дней. [8]
10 сентября в Хобокене «Сибони» был выведен из эксплуатации и передан военному министерству, которое вернуло корабль Уорд Лайн, его первоначальным владельцам. [6]
После ее повторного приобретения компания Ward Line разместила SS Siboney на трансатлантической службе на маршруте из Нью-Йорка в Гавану , Тенерифе , Бильбао , Сантандер и Виго . 9 сентября 1920 года корабль сел на мель в гавани Виго. [9] Первоначальные попытки снова спустить ее на воду оказались безуспешными, но к концу октября Сибони был достаточно отремонтирован, чтобы добраться до Шилдса . [10] [11] Несмотря на значительные повреждения, «Сибони» был переоборудован и снова введен в эксплуатацию, и к марту 1921 года компания Ward Line предлагала проход на ее борту в Испанию через Гавану. [12] [13] Однако позднее в 1921 году компания Ward Line прекратила сообщение Нью-Йорк-Куба-Испания из-за нехватки пассажиров. [14]
К ноябрю 1921 года Сибони был переведен в службу Нью-Йорк-Куба-Мексика, где бизнес процветал, отчасти из-за сухого закона в Соединенных Штатах . Круизы Ward Line в Гавану были одним из самых быстрых и наименее дорогих способов провести то, что один автор назвал «отпуском, обогащенным алкоголем». [14] Типичным маршрутом этого периода было плавание из Нью-Йорка с заходом в Нассау , Гавану, Прогресо , Веракрус и Тампико , пропуская Нассау на обратном пути. [15] Сухой закон также оказал более прямое влияние на Сибони и ее команду. 27 июня 1922 года Сибони , только что вернувшийся из Гаваны с грузом ананасов, подвергся обыску со стороны инспекторов Таможенной службы США , которые изъяли на борту 300 бутылок контрабандного спиртного. [16] В декабре 1923 года четверо рабочих котельной были арестованы, когда полиция заподозрила человека, который, очевидно, только что доставил на пришвартованный корабль запас алкоголя. [17]
Сибони подверглась капитальному ремонту в 1924 году, во время которого на маршрутах ее заменил SS Yucatán , бывший северогерманский корабль Lloyd Prinz Waldemar . [12] Вернувшись на службу в Ward Line, Сибони первой передала сообщения из Майами о силе Великого урагана в Майами , когда она прошла там вскоре после урагана в сентябре 1926 года. [18]
18 февраля 1928 года Сибони протаранил и затопил угольную баржу «Сенека» у Эмброуз-Лайт во время снежной бури; [19] Баржа была вырублена в 1915 году с корабля SS Seneca , по совпадению, бывшего корабля Ward Line. [12] Невезение продолжилось для Сибони 5 января 1929 года, когда она протаранила и потопила буксир Bauer Towing Company Филиппа Хоффмана у Бэттери , убив инженера буксира. [20]
Сибони продолжала свои маршруты до 1930-х годов, а к 1933 году типичными маршрутами Сибони были из Нью-Йорка в Гавану, Прогресо и Веракрус и обратно, пропуская Прогресо на обратном пути. [15] Во время одного из таких обратных рейсов из Веракруса и Гаваны в апреле 1935 года у пассажира на борту самолета были украдены бриллианты и платиновые украшения на сумму 5000 долларов. [2] К 1935 году многочисленные катастрофы в сфере связей с общественностью линии Уорд — пожар и затопление замка Морро у берегов Нью-Джерси в 1934 году, а также заземление Гаваны и затопление Ирокеза в последующие месяцы — привели к появлению названия «Линия Уорда». от него следует отказаться в пользу прозвища «Почтовая линия Кубы». [21] К 1939 году Сибони , все еще находившийся на маршруте Нью-Йорк-Куба-Мексика, носил новую схему окраски корпуса «голубино-серого цвета» и черных воронок с белыми отметинами, чтобы отразить это изменение названия. [15] [22] Однако в конце 1940 года испытывающая трудности компания Cuba Mail Line зафрахтовала Сибони компании American Export Lines , которая наняла ее на рейс Джерси-Сити – Лиссабон. [12] [23] Во время ее службы по американскому экспорту одним из ее пассажиров в США был французский летчик и писатель Антуан де Сент-Экзюпери , когда он иммигрировал в январе 1941 года в Ашарокен, штат Нью-Йорк, после перемирия Германии с Францией . [24] [25]
12 апреля 1941 года в 13:30 в 320 морских милях (590 км) от Лиссабона корабль, украшенный большим американским флагом и надписью «Американский экспорт» на каждом борту, подвергся нападению «двух охотников за подводными лодками под британскими флагами » . который произвел выстрелы над носом Сибони , один из которых приземлился менее чем в 100 футах (30 м) от корабля. По словам капитана Сибони Вензеля Габеля, эти два корабля были британскими корветами с маркировкой «К-25» и «К-125» — возможно, это были корветы класса «Цветок» HMS Azalea (K25) и HMCS Kenogami (K125) . После ответов на вопросы «К-25», прозвучавшие через громкоговоритель, Сибони разрешили продолжить свой курс. Хабель подал протест британским властям, когда Сибони пришвартовался на Бермудских островах . [26]
По завершении своего седьмого и последнего рейса по экспорту в Америку Сибони была помещена под тайм-чартер для службы в качестве армейского транспорта. [3] [23] После поспешного оснащения переименованный USAT Siboney был задействован для перевозки войск. Базируясь в Нью-Йорке, она совершала путешествия вверх и вниз по Атлантике и Карибскому морю , а к концу 1941 года посетила Бермудские острова, Сан-Хуан , Тринидад , Сент-Джонс , Чарльстон , Ньюпорт-Ньюс , Кристобаль , Ямайку и Панама . [3]
В декабре 1941 года Сибони отправился из Нью-Йорка в Тринидад и далее в Кейптаун , а затем направился вдоль восточного побережья Африки в Басру , Ирак , и Бандар-Шахпур , Иран . Корабль вернулся в Кейптаун через Аден и прошел там плановый ремонт котла, а затем вернулся в Нью-Йорк в апреле 1942 года. После шестинедельного ремонта в Bethlehem Steel Company транспорт отправился в Галифакс , Исландия , и Клайд , Шотландия , в в конце мая, возвращаясь в Нью-Йорк в июле. Еще одна поездка в Англию и обратно последовала в сентябре 1942 года. [3]
1 июля 1942 года корабль был приобретен Управлением военного судоходства (WSA) по бербоут-чартеру, в результате чего армейский тайм-чартер был преобразован в суббербоут-чартер. 9 августа 1943 года WSA приобрела корабль, продолжая использовать армейский бербоут-чартер. [27]
В начале декабря 1942 года Сибони отбыла в Ньюфаундленд , но прибыла в Галифакс на два месяца в сухой док и ремонт после столкновения с SS City of Kimberly . Вернувшись в Нью-Йорк в феврале 1943 года, она совершила несколько трансатлантических рейсов, заходя в Касабланку , Оран , Гибралтар , Клайд, Дурбан , Рио-де-Жанейро , Тринидад и Кубу в течение следующих 11 месяцев. Сибони вернулся в Нью-Йорк для капитального ремонта и переоборудования на заводе Bethlehem Steel Co. В январе 1944 года, пока проходили эти работы, корабль был выбран для переоборудования в корабль-госпиталь. [3]
Корабль был переименован в USAHS «Чарльз А. Стаффорд» в честь капитана Чарльза А. Стаффорда из Медицинского корпуса армии США , который погиб во время воздушного налета на Брум, Западная Австралия , во время участия в эвакуации с острова Ява 3 марта 1942 года. Завершенный в сентябре 1944 года, « Стаффорд» , оснащенный новыми котлами, одной трубой вместо двух первоначальных и другими улучшениями, переехал в свой новый порт приписки Чарльстон. [4] [28] Из этого порта корабль совершал ежемесячные рейсы в Соединенное Королевство и обратно до мая 1945 года, прерывая маршрут только один раз для поездки в Гибралтар и Марсель . Направляясь в Нью-Йорк после завершения своего последнего трансатлантического рейса, Чарльз А. Стаффорд был отремонтирован для службы в южной части Тихого океана . [4]
После завершения изменений корабль-ветеран, который теперь базируется в Лос-Анджелесе , в августе 1945 года отплыл в Кристобаль, а затем в Гонолулу , Манилу , Биак , Лейте и Миндоро . Вернувшись в октябре в Лос-Анджелес, « Стаффорд» отправился в Гонолулу, Манилу и Эниветок и обратно. [4]
Отправившись в свой новый порт приписки Нью-Йорк через Панамский канал в феврале 1946 года, Чарльз А. Стаффорд возобновил свои рейсы по Северной Атлантике в Великобританию. [4]
30 августа 1946 года армия передала корабль Морской комиссии . 16 февраля 1948 года корабль был включен в резервный флот реки Джеймс . Находившийся в резерве под названием Siboney корабль был продан Морской администрацией 2 января 1957 года за 286 125 долларов компании Bethlehem Steel на слом. [27]
