Сезон Формулы-1 1961 года был 15-м сезоном автогонок FIA Формулы-1 . Он включал 12-й чемпионат мира среди водителей , 4-й Международный кубок производителей Формулы-1 и многочисленные гонки Формулы-1, не входящие в чемпионат. Чемпионат мира проводился в восемь гонок с 14 мая по 8 октября 1961 года.
Фил Хилл, выступая за Ferrari, выиграл свой первый и единственный чемпионат водителей после того, как его товарищ по команде и соперник Вольфганг фон Трипс погиб во время Гран-при Италии , предпоследней гонки сезона. [1] Хилл стал первым чемпионом, родившимся в Америке (и, пока, единственным, поскольку чемпион 1978 года Марио Андретти родился в Италии). Ferrari выиграла свой первый чемпионат производителей. [2]
Новые правила допускали только атмосферные двигатели с максимальным объемом 1500 куб. см (92 куб. дюйма), [3] фактически принимая правила для двигателей Формулы 2 , которые использовались с 1957 по 1960 год. Английские команды пригрозили бойкотировать, поскольку об изменении было сообщено лишь незадолго до начала сезона, но протесты утихли. [4] Хотя Энцо Феррари также был против, производитель поступил правильно, спроектировав свой первый автомобиль со средним расположением двигателя , легендарный 156 «Sharknose», и выиграв пять из восьми гонок чемпионата. [5]
Помимо Вольфганга фон Трипса, в этом году погибли еще два гонщика Формулы-1: итальянец Джулио Кабьянка во время тестов на автодроме Модены и британец Шейн Саммерс во время не входящей в чемпионат гонки Silver City Trophy .
В чемпионате мира FIA 1961 года приняли участие следующие команды и гонщики . Все команды соревновались на шинах, поставленных Dunlop .
Формула-1 фактически приняла правила двигателей Формулы-2, которые использовались с 1957 по 1960 год, уменьшив максимальный объем двигателя до 1500 куб. см (92 куб. дюйма) и разрешив использовать только атмосферные двигатели . Кроме того: [3] [5] [16] [17] [18]
Многочисленные технические новшества стали обязательными с точки зрения безопасности: [5] [17] [18]
Количество очков чемпионата, присуждаемых победителю гонки, было увеличено до девяти. [17] [18] [19]
До того, как сезон Формулы-1 1961 года должен был начаться в Монако в середине мая, по всей Европе проводилось множество гонок, не относящихся к чемпионату. Первой была гонка Lombank Trophy , совместная гонка Формулы-1 и Intercontinental Formula , на скоростной 2,7-мильной трассе Snetterton в восточной Англии. Большинство лучших гонщиков того времени, такие как Стерлинг Мосс , Джим Кларк, Грэм Хилл, Фил Хилл и Вольфганг фон Трипс, находились в Соединенных Штатах, участвуя в престижной гонке спортивных автомобилей «12 часов Себринга» . Тем не менее, двое лучших гонщиков — Джон Сёртис и действующий чемпион Джек Брэбэм — присутствовали. Брэбэм выиграл гонку на Intercontinental Cooper, а Сёртис финишировал третьим, первым из участников Формулы-1.
Неделю спустя на скоростной трассе Гудвуд в южной Англии состоялся Glover Trophy , где победу одержал Сёртис на частном Cooper, опередив Грэма Хилла на заводском BRM, товарища Сёртиса по команде Роя Сальвадори на Cooper и Мосса на Роб Уокер -заявленном Lotus . В тот же день Гран-при По на юго-западе Франции выиграл Кларк за рулем заводского Lotus. Шесть дней спустя Гран-при Брюсселя в Хейзел-парке выиграл Брэбэм на заводском Cooper. Семь дней спустя Мосс выиграл Гран-при Вены в Австрии, который проходил на аэродроме в Асперне , Вена. Шесть дней спустя, в пятницу, гонка Aintree 200 в Ливерпуле была выиграна Брэбэмом в дождливых условиях, а три дня спустя престижный Гран-при Сиракуз на Сицилии выиграл Джанкарло Багетти на Ferrari — его первая гонка Формулы-1.
Сезон Формулы-1 1961 года официально начался только в мае, через восемь дней после гонки BRDC в Англии. На тренировке Кларк сильно разбил свой Lotus на первом повороте, а беды Lotus продолжились, когда Иннес Айрленд разбился в туннеле во время финальной сессии, уничтожив свою машину и сломав ногу. Мосс занял поул на своем Lotus Роба Уокера, а Ferrari Ричи Джинтера и Lotus Кларка разделили первый ряд. Грэм и Фил Хилл разделили второй ряд. Этот Гран-при Монако оказался классикой, с одним из величайших выступлений в истории Формулы-1 Стерлинга Мосса на частном Lotus против трех Ferrari с гораздо большей мощностью, но худшей управляемостью, чем у Lotus. [20] [21]
На старте Гинтер отобрал лидерство у Кларка и Мосса, но Кларку вскоре пришлось остановиться из-за проблем с топливным насосом, и поэтому Джо Бонниер и Дэн Герни заняли третье и четвертое места на своих Porsche. На 14-м круге Мосс и Бонниер смогли обойти Гинтера, а 10 кругов спустя Фил Хилл обогнал Гинтера и Бонниера и переместился на второе место, но у него не было возможности догнать Мосса, который вел одну из величайших гонок в своей славной карьере. [20] [21] К середине дистанции Гинтер отыгрался, обойдя Хилла и заняв второе место, и погнался за Моссом, сократив разрыв до трех секунд. Мосс ответил, проехав на пределе всю дистанцию, и в итоге выиграл гонку. Хилл финишировал третьим, а Вольфганг фон Трипс был классифицирован четвертым, несмотря на аварию на последнем круге.
19- й Гран-при Неаполя на юге Италии прошел в тот же день, что и Гран-при Монако, на трассе Posillipo Park. Победителем стал Багетти, который выиграл две гонки Формулы-1 с двух стартов.
Между Гран-при Монако и Гран-при Нидерландов прошло всего восемь дней. Гонка в Нидерландах проходила на трассе Зандворт, расположенной в небольших песчаных дюнах прямо рядом с популярным пляжем в 20 милях к западу от Амстердама. Травмированного Иннеса Айрленда в Team Lotus заменил Тревор Тейлор , но в остальном состав участников был таким же, как и в Монако, а местный герой Карел Годен де Бофор сел за руль одного из Porsche, задействовав свой Ecurie Maarsbergen . Ferrari монополизировала первый ряд стартовой решетки с Филом Хиллом на поуле от фон Трипса и Гинтера, в то время как Walker Lotus Мосса и BRM Грэма Хилла делили второй ряд.
На старте фон Трипс лидировал с Грэмом Хиллом на заводском BRM и Филом Хиллом позади него. Грэм Хилл вскоре начал отставать, быстро отставая от Фила Хилла и Кларка, которые прорвались сквозь поле с четвертого ряда и заняли четвертое место в конце первого круга. Кларк продолжил борьбу за второе место с Ferrari, и они несколько раз менялись местами, прежде чем Фил Хилл наконец заявил о себе. Еще дальше Грэм Хилл боролся с Моссом и Гинтером, но именно фон Трипс вырвался вперед большую часть гонки и выиграл ее. Однако на последнем круге Гинтер пошел слишком широко, когда его дроссельная заслонка застряла в открытом положении, и Мосс смог захватить четвертое место.
Гран -при Нидерландов 1961 года занимает примечательное место в истории Формулы-1: каждый стартовавший завершил гонку, и никто не отправился в боксы. Такая надежность никогда не достигалась с тех пор, что еще более примечательно, учитывая, что болиды Формулы-1 были далеки от надежных машин во время гонки.
Гонка London Trophy проводилась на короткой, узкой и извилистой трассе Crystal Palace в Лондоне на следующий день после Гран-при Нидерландов, и ее выиграл Сальвадори за рулем Yeoman Credit Cooper, в то время как другая английская гонка, Silver City Trophy, проводилась на холмистой и извилистой трассе Brands Hatch неподалеку от Crystal Palace в дождливую погоду, и ее выиграл Мосс за рулем Walker Lotus, но была омрачена смертью 24-летнего валлийца Шейна Саммерса за рулем Cooper, который погиб почти мгновенно, когда его развернуло на сложном повороте Paddock Hill Bend с обратным изгибом, после чего он вылетел из машины и врезался в бетонную стену возле входа в подземный туннель.
Спустя год после травматического Гран-при Бельгии 1960 года команды Формулы-1 снова собрались на очень быстрой и пугающе сложной 8,7-мильной трассе общего пользования Спа-Франкоршам недалеко от Льежа с несколькими изменениями по сравнению с Гран-при Нидерландов тремя неделями ранее. Иннес Айрленд, сломавший ногу в Монако, вернулся в строй за команду Lotus, у которой были новые Lotus 21 для Айрленда и Джима Кларка. У Ferrari была четвертая машина, окрашенная в бельгийский гоночный желтый цвет для Оливье Гендебьена, которым управляла Ecurie Nationale Belge , у которой также была пара шасси Emeryson для Люсьена Бьянки и Вилли Мейресса . Оба они были повреждены на тренировке, поэтому Бьянки и Мейресс заняли не прошедшие квалификацию Lotus 18 вместе с Тони Маршем и Вольфгангом Зайделем. British Racing Partnership также столкнулись с проблемами, поскольку только один Lotus 18 разделили Клифф Эллисон и Генри Тейлор . Команда решила, что в гонке будет участвовать самый быстрый гонщик, и в результате Эллисон ехал слишком быстро, сильно ударился в Бланшимоне, перевернул машину и получил серьезные травмы ноги, которые положили конец его карьере в Формуле-1.
Фил Хилл занял поул с фон Трипсом рядом, в то время как Гендебьен максимально использовал свой местный опыт, чтобы занять третье место, несмотря на использование менее мощного двигателя, чем у заводских Ferrari. Ferrari Гинтера разделила второй ряд с Сёртисом в Cooper- Climax Рега Парнелла .
Фил Хилл лидировал на старте, но затем его обогнал Гендебьен, в то время как фон Трипс и Гинтер присоединились к ним. Четыре автомобиля Ferrari, хорошо подходящие для этой силовой трассы благодаря внушительным характеристикам своих двигателей V6 с углом развала 120 градусов, доминировали в гонке, и лидерство несколько раз менялось, прежде чем Фил Хилл перехватил лидерство у фон Трипса и Гинтера. Гендебьен был четвертым, обеспечив Ferrari прямой результат 1-2-3-4. Фил Хилл боролся с фон Трипсом всю дорогу, и Фил Хилл финишировал на 0,7 секунды впереди фон Трипса. Сёртис был пятым, хотя ему пришлось бороться в начале гонки с BRM Грэма Хилла, который в конечном итоге вышел из строя из-за проблем с электрикой. Герни финишировал шестым на своем Porsche.
Через две недели после Гран-при Бельгии команды Формулы-1 собрались на очень быстрой, доминирующей на прямых трассе общественного назначения Реймс для Гран-при Франции в стране Шампань. Поскольку французы не беспокоились об ограничительных приглашениях, это было большое поле автомобилей с различными необычными частными гонщиками. У Ferrari была четвертая машина, выступавшая в цветах Federazione Italiana Scuderie Automobilische и управляемая Багетти, который прибыл в Реймс непобежденным. Была новая De Tomaso-Osca, которой управляла Scuderia Serenissima для Джорджио Скарлатти, но она не была конкурентоспособной. Это был полностью Ferrari в первом ряду с Филом Хиллом на поуле от Вольфганга фон Трипса и Ричи Гинтера, а второй ряд делили Стерлинг Мосс в своем Lotus 18 Роба Уокера и Джим Кларк в одном из заводских Lotus 21.
Гоночный уикенд прошел в чрезвычайно жарких условиях, и трасса начала распадаться на 2 поворотах. Температура окружающего воздуха в воскресенье/день гонки составляла 102 °F (39 °C), и гонка оказалась еще одной классической. Хилл лидировал со старта, а Гинтер и Фон Трипс преследовали его, но когда Гинтер развернул Мосса, он смог занять третье место на некоторое время, прежде чем американец пришел в себя. Чуть дальше, позади, была захватывающая битва в слипстриме между семью автомобилями: двумя Porsche Дэна Герни и Джо Бонниера, заводскими Lotus Кларка и Айрленда, BRM Грэма Хилла (Тони Брукс рано сошел на другой машине из-за проблем с двигателем), Cooper Брюса Макларена и четвертым Ferrari Багетти. В конце концов Гинтер обогнал Мосса, и он вернулся в эту борьбу из-за проблем с тормозами. Затем команда Ferrari дрогнула. Фон Трипс, который лидировал по приказу команды, остановился из-за проблем с двигателем на 18-м круге. Хилл взял на себя управление, но на 38-м круге его развернуло, и он заглох, вернувшись на круг позади. Гинтер продержался в лидерах всего три круга, прежде чем остановился из-за проблем с двигателем, и внезапно бурная борьба за четвертое место превратилась в борьбу за лидерство. Постепенно претенденты отставали, оставляя Porsche Герни против Ferrari Багетти. Они менялись местами круг за кругом, и на последнем круге Багетти вынырнул из слипстрима Герни, чтобы обойти американца за пару сотен ярдов до финишной черты. Таким образом, Багетти стал первым и, на сегодняшний день, единственным человеком, который выиграл свой первый этап чемпионата мира.
Тринадцать дней спустя Гран-при Великобритании прошел на трассе Эйнтри в Ливерпуле, где проходят скачки Grand National в Англии . Поле в Эйнтри не сильно отличалось от того, что было видно в Реймсе, хотя Роб Уокер управлял полноприводным Ferguson для Джека Фэрмена, хотя на практике им также управлял Стерлинг Мосс. Снова было четыре Ferrari, и к заводскому трио присоединился непобедимый Джанкарло Багетти. В квалификации Фил Хилл, Ричи Гинтер, Джо Бонниер (Porsche) и Вольфганг фон Трипс показали одинаковое время круга, в то время как Мосс ехал рядом с фон Трипсом во втором ряду на своем Walker Lotus 18.
Гонка началась под проливным дождем, Фил Хилл, Фон Трипс и Гинтер вырвались вперед на старте, за ними следовали Мосс и Бонье. Фон Трипс лидировал после семи кругов, обогнав Хилла. Мосс переместился на третье место, когда Гинтер в какой-то момент вырвался вперед, а затем сумел обойти Хилла и занять второе место. Он преследовал Фон Трипса, но так и не смог его обойти. Когда дождь прекратился, Мосс начал отставать и сошел из-за проблем с тормозами. Это позволило Ferrari финишировать на 1-м, 2-м и 3-м местах, где Фон Трипс одержал победу над Хиллом и Гинтером. Джек Брэбэм, Бонье и Рой Сальвадори (Рег Парнелл Купер) замкнули шестерку лучших. Непобедимый Багетти сошел с дистанции в начале гонки. Мосс занял место Фергюсона Фэрмена после того, как тот сошел, но в конечном итоге был вызван в боксы и дисквалифицирован за то, что получил толчок на старте.
Гран-при Солитьюда в Германии прошел через неделю после Гран-при Великобритании на очень сложной и опасной семимильной трассе Солитьюда недалеко от родного города Porsche и Mercedes-Benz Штутгарта. Эту гонку выиграл британец Иннес Айрленд на заводском Lotus.
Гран-при Германии, который впервые с 1958 года проводился на грозной, извилистой, очень опасной и чрезвычайно сложной трассе Нюрбургринг длиной 14,2 мили, собрал огромное количество автомобилей, включая Ferrari с четырьмя автомобилями, Вольфганга фон Трипса, Фила Хилла и Ричи Гинтера, к которым присоединился Вилли Мейресс, хотя у бельгийца в машине был старый двигатель. У Джека Брэбэма впервые был новый двигатель Climax V8 FWMV на его заводском Cooper, в то время как у Porsche было четыре автомобиля, Эдгар Барт присоединился к Джо Бонниеру, Дэну Герни и Хансу Херрманну. В квалификации Хилл показал выдающийся круг за 8:55.2 — первый раз, когда кто-либо прошел Нордшляйфе менее чем за девять минут. На этот раз это было почти на шесть секунд быстрее лучшего результата Брэбэма, а Мосс оказался третьим на своем Rob Walker Lotus 18. Бонниер завершил первый ряд на своем Porsche. Во втором ряду расположились Фон Трипс, Грэм Хилл в своем BRM и Гурни.
Гонка началась в сырых условиях, и Брэбэм лидировал в гонке, но вылетел из машины и разбился на первом круге. Фил Хилл вырвался вперед и вышел в лидеры, но Мосс обогнал американца до того, как они достигли финишной черты, чтобы начать второй круг. Мосс оставался впереди до конца гонки, в то время как Фон Трипс подошел и обогнал Хилла в борьбе за второе место после долгой борьбы. К концу гонки пошел дождь, но Мосс так и не снял промежуточные шины, и это позволило Моссу увеличить отрыв и одержать превосходную победу на Lotus, который превосходил Ferrari в управляемости, что было необходимо на Нюрбургринге.
Между Гран-при Германии и шведской гонкой Kanonloppet, не входящей в чемпионат, которая проходила недалеко от Стокгольма, был трехнедельный перерыв, а через неделю после этого состоялся Гран-при Дании в Роскилле недалеко от Копенгагена, а еще через неделю — Гран-при Модены недалеко от штаб-квартиры Ferrari. Все три гонки выиграл Мосс на Walker Lotus.
Предпоследняя гонка чемпионата мира 1961 года должна была стать схваткой двух гонщиков Ferrari. Команда уже выиграла титул конструкторов, поэтому между Вольфгангом фон Трипсом и Филом Хиллом разгорелась прямая борьба за титул пилотов, хотя у Мосса все еще были математические шансы на победу, если бы он выиграл обе гонки. Преимущество было у Вольфганга фон Трипса, у которого было 33 очка против 29 у Фила Хилла. Команда Ferrari получила нового рекрута на автодроме Монца недалеко от Милана, 19-летнего мексиканца Рикардо Родригеса, который занял четвертый автомобиль команды, в то время как Джанкарло Багетти снова появился на частном Ferrari. Джек Брэбем снова был единственным гонщиком с новым двигателем Climax V8. Стирлинг Мосс ехал на своем обычном Lotus 18, но был недоволен им, и Иннес Айрленд отдал ему свой заводской Lotus 21. Организаторы, желая дать преимущество команде Ferrari, решили снова использовать комбинированную овальную/дорожную трассу, сделав эту трассу в Монце самой быстрой в году. В прошлом году британские команды бойкотировали эту трассу из-за ужасного качества чрезвычайно грубого и ухабистого бетонного покрытия, которое было настолько низкого качества и конструкции, что это даже плохо повлияло на прочность конструкции и надежность автомобилей, особенно в отношении шасси и подвески автомобилей, но британские команды смягчились, и все они соревновались в этом году. Как и ожидалось, мощные Ferrari были впечатляющими, фон Трипс был на поул-позиции, Родригес вторым (став самым молодым гонщиком, когда-либо стартовавшим в Гран-при чемпионата мира), впереди Гинтера и Фила Хилла, а BRM Грэма Хилла делил третий ряд с Багетти.
Этот Гран-при Италии был омрачен одной из самых страшных трагедий в истории автогонок и на многие годы омрачил Гран-при Италии. На старте Фил Хилл и Гинтер сумели занять первое и второе места, за ними следовали Родригес, быстро стартовавший Джим Кларк и Фон Трипс. Приближаясь к Параболике, две машины столкнулись. Кларк разбился без травм, но Ferrari пролетела через ограждение для зрителей, поднялась на насыпь слева и перевернулась, упав на место, где стояли зрители. Фон Трипс вылетел из машины, приземлился на трассу, сломал шею и погиб вместе с 14 зрителями. Организаторы гонки решили не останавливать гонку, и команда Ferrari устроила представление, пока Родригес, Багетти и Гинтер не остановились из-за механических неполадок. Это оставило Фила Хилла победителем. Из остальных, Брэбхэм сошел из-за проблем с двигателем, а Сёртис сошел после того, как врезался в Бонниера, который замедлил свой Porsche на месте аварии Фон Трипса. Мосс сошел из-за сломанного колеса, что оставило Дэна Герни вторым для Porsche, а Брюса Макларена третьим для Cooper. Джек Льюис провел изумительную гонку на своем личном Cooper и финишировал четвертым, опередив Тони Брукса (BRM) и Роя Сальвадори (Parnell Cooper). Фатальный сход Фон Трипса означал, что Фил Хилл стал первым американцем, выигравшим чемпионат мира Формулы-1.
Единственной неевропейской гонкой чемпионата 1961 года был Гран-при США, который впервые проводился на 2,3-мильной трассе Уоткинс-Глен в северной части штата Нью-Йорк через 4 недели после трагической итальянской гонки. Выиграв оба чемпионата мира, Ferrari решила не беспокоиться о пересечении Атлантики, лишив Фила Хилла возможности участвовать в гонке в Глене. Не считая знаменитой гонки Indianapolis 500 , которая проводилась по совершенно другим правилам и не включалась в календарь Гран-при с 1961 года, это был третий раз, когда Гран-при США проводился с момента начала международного чемпионата в 1950 году, с отдельными заездами в Себринге во Флориде и Риверсайде в южной Калифорнии, которые не увенчались успехом. Уоткинс-Глен постоянно принимал Гран-при США вплоть до 1980 года.
У Джека Брэбэма и Стерлинга Мосса в этот раз был новый двигатель Climax V8, но Мосс решил не участвовать в гонках после практики. К гоночной трассе присоединились несколько местных звезд, в частности Хэп Шарп и Роджер Пенске на Coopers, а также Джим Холл и Кен Майлз на Lotus. Брэбэм занял поул-позицию вместе с Грэмом Хиллом, а Мосс разделил второй ряд с Брюсом Маклареном на втором заводском Cooper.
Платная толпа в 28 000 человек (всего около 60 000) в воскресенье чрезвычайно обрадовала спонсоров и также предвещала хорошее будущее гонки. На старте Брэбэм лидировал на старте и в первом повороте, но до конца первого круга Мосс вырвался вперед. За этими двумя следовали Айрленд (поднявшийся с восьмого места), Хилл, Дэн Герни, Мастен Грегори и Макларен. На третьем круге Макларен поднялся на третье место, когда Айрленд развернуло на масле в конце прямой. «Я чуть не сошел с гонки», — сказал он. «Я попал в водоворот, разворот на 360 градусов, машины проносились мимо». Он восстановился и продолжил на одиннадцатом месте.
К 10-му кругу Айрленд уже прорвался на четвертое место, позади Cooper из McLaren, в то время как Мосс и Брэбэм продолжали отрываться со скоростью в секунду за круг, меняя лидерство. Примерно на трети дистанции, на 34-м круге, V8 Брэбэма начал пропускать воду и перегреваться. Из-за клубов дыма, появляющихся из левой выхлопной трубы, Cooper отстал от Мосса и, наконец, вошел в боксы на 45-м круге. После того, как Брэбэм набрал воды и вернулся в гонку, он проехал всего семь кругов, прежде чем сойти с дистанции.
Лидируя теперь более чем на 40 секунд, Мосс, казалось, был на пути к комфортной победе. Однако только он знал, что давление масла у него падало, и на 59-м круге темно-синий Lotus внезапно сошел с дистанции, уступив лидерство Ирландии. Хилл был прямо на хвосте у шотландца, преследуя его на протяжении 15 кругов, пока он тоже внезапно не съехал на пит-лейн с ослабленным проводом магнето. Следующим претендентом был Рой Сальвадори , который начал сокращать отрыв с 20 секунд до пяти всего за пять кругов до конца. Но это был день Ирландии. Когда оставалось чуть больше трех кругов, у частного Cooper Сальвадори взорвался двигатель, как и у его товарища по команде Джона Сёртиса на первом круге.
Ирландия вернулась домой под развевающимся клетчатым флагом Текса Хопкинса, менее чем на пять секунд опередив американца Дэна Герни, в то время как британец Тони Брукс закончил последний Гран-при в своей карьере третьим. Это была гонка, полная вех: единственная победа в карьере Иннеса Айрленда, первая победа для Team Lotus и первый Гран-при Америки, принесший прибыль, обеспечивший его возвращение в 1962 году . К сожалению для Стерлинга Мосса, это была его последняя гонка в чемпионате мира, поскольку его карьера была прервана тяжелой аварией во время гонки Glover Trophy 1962 года в Гудвуде в апреле следующего года.
Очки присуждались шести лучшим классифицированным финишерам. Только лучшие пять результатов учитывались в чемпионате.
В Международном кубке производителей Формулы-1 учитывались только очки лучшего гонщика в каждой гонке, однако система очков из предыдущего сезона была сохранена, несмотря на изменения в системе чемпионата водителей. Кроме того, как и в чемпионате водителей, в зачет кубка шли только пять лучших результатов.
Цифры без скобок — очки чемпионата; цифры в скобках — общее количество набранных очков. Очки начислялись по следующей системе:
В 1961 году также состоялись и другие гонки Формулы-1, которые не учитывались в чемпионате мира.
Розовый фон обозначает гонку Intercontinental Formula . Синий фон обозначает комбинированную гонку Formula One и Intercontinental Formula.