Indiana Northeastern Railroad ( отчетный знак IN ) — это грузовая железная дорога класса III с короткими линиями, работающая на протяжении почти 130 миль (210 км) в южном нижнем Мичигане , северо-восточной Индиане и северо-западном Огайо . Indiana Northeastern Railroad Company начала свою деятельность в декабре 1992 года и является независимой частной компанией. По состоянию на 2017 год железная дорога перевозила более 7000 вагонов в год. Товары, перевозимые по железной дороге, включают кукурузу, соевые бобы, пшеницу и муку. Она также обрабатывает пластик, древесноволокнистые плиты, алюминий, медь, уголь, перлит, камень, пиломатериалы, стекло, продукты переработки, а также сельскохозяйственные удобрения и химикаты. [1] [2] [3]
Маршруты Indiana Northeastern состоят примерно из 70 миль в Мичигане, 44 миль в Индиане и 9 миль в Огайо. От своей штаб-квартиры и оперативного узла в городе Хиллсдейл, штат Мичиган , в округе Хиллсдейл , самый северный маршрут Индианы идет на северо-запад в Джонсвилл, штат Мичиган , а затем преимущественно на запад в округ Бранч через Куинси до конечной станции в Колдвотере, штат Мичиган . У IN также есть 7-мильная ветка от Джонсвилла до Личфилда, штат Мичиган . Пути, по которым работает IN между Куинси и Колдвотером, принадлежат Ассоциации пользователей железных дорог округа Бранч (RUA). Железная дорога Little River также осуществляет паровые экскурсии по маршруту между Колдвотером и Куинси. [2] [4]
Маршрут IN к югу от Хиллсдейла направляется на юго-запад через некорпоративные Bankers, Michigan и через Reading , Montgomery и Ray. Там он входит в округ Steuben, Indiana и продолжается через Fremont , Angola , Pleasant Lake и в Steubenville, Indiana , где он соединяется с самым южным маршрутом IN с востока на запад. Все пути IN, по которым работает в Мичигане, принадлежат штату Мичиган, за исключением части, принадлежащей RUA. [5]
Самый южный маршрут железнодорожной сети IN идет на восток от Южного Милфорда в округе ЛаГрейндж, штат Индиана, в округ Стюбен через Хелмер , Хадсон и Эшли, штат Индиана . Затем он проходит через перекресток в Стюбенвилле и далее через Гамильтон, прежде чем войти в округ Уильямс, штат Огайо . Затем он проходит через деревню Эдон , прежде чем прибыть в Монпелье, штат Огайо , где он обменивается своим трафиком с Norfolk Southern Railway на ее линии Детройт - Форт-Уэйн .
В 2004 году IN приобрел 19-мильный участок пути от RUA от Колдвотера на запад до Стерджиса, штат Мичиган, где он будет поддерживать развязку с Michigan Southern Railroad . Из-за отсутствия трафика IN подал заявку на отказ от этой линии в 2012 году. [6]
Старейшая существующая линия Indiana Northeastern Railroad от Хиллсдейла до Колдвотера восходит к 1830-м годам, когда штат Мичиган начал планировать железную дорогу между Монро, Мичиган и Чикаго . Рельсы достигли Хиллсдейла с востока в 1843 году. Штат Мичиган продал линию в 1846 году, и она стала Michigan Southern Rail Road. Строительство линии продолжалось к западу от Хиллсдейла, и к 1852 году она стала частью линии в Чикаго через Колдвотер и Стерджис, Мичиган. Эта линия в конечном итоге стала неофициально известна как «Старая дорога» и в 1869 году перешла под управление Lake Shore and Michigan Southern Railway (LS&MS), когда Michigan Southern Rail Road и Lake Shore Railway объединились в том же году. [2] [7]
Соединение IN от Хиллсдейла до некорпоративной области Банкерс было изначально построено как железная дорога Детройта, Хиллсдейла и Индианы в 1871 году. Линия, которая проходила от Банкерса до Ипсиланти . Линия была также приобретена компаниями Lake Shore и Michigan Southern в 1881 году. В конечном итоге железнодорожные пути были заброшены к северо-востоку от Хиллсдейла. [7] [8]
Маршрут с севера на юг от Бэнкерса до Стюбенвилля, штат Индиана, начинался как железная дорога Форт-Уэйн, Джексон и Сагино в 1870 году. Маршрут был предназначен для конкуренции за движение на север из Форт-Уэйна, штат Индиана. Он также был приобретен LS&MS в 1882 году. Пути к югу от Стюбенвилля в конечном итоге были заброшены. [2] [9] Семимильная ветка IN на север до Личфилда была частью Northern Central Michigan Railroad как маршрут на север от Джонсвилля до Лансинга. Она была приобретена вскоре после того, как компания начала работу в 1897 году. Пути непосредственно к северу от Личфилда были заброшены. [9]
К 1914 году LS&MS была официально объединена с New York Central & Hudson River Railroad и рядом других арендованных железных дорог, включая близлежащую Michigan Central Railroad, чтобы создать New York Central Railroad (NYC). New York Central будет управлять этими бывшими линиями LS&MS как своим отделением в Толедо. [10] [11]
Самый южный маршрут Indiana Northeastern от South Milford, Indiana до его пересадочной точки с Norfolk Southern Railway в Montpelier, Ohio был первоначально построен Wabash Railroad в 1892 и 1893 годах. Линия, изначально известная как «Chicago Extension», проходила от перекрестка с линией Wabash's Detroit to Fort Wayne в Montpelier прямо на запад до Gary, Indiana, заканчиваясь на перекрестке, известном как Clark Junction. На перекрестке поезда Wabash затем следовали по Baltimore and Ohio Chicago Terminal и Chicago and Western Indiana переключающим и конечным железным дорогам для соединения с железнодорожной сетью округа Чикаго и собственными железнодорожными станциями Wabash в Чикаго. В конечном итоге линия была обозначена как 4-й округ Wabash и стала частью кратчайшего маршрута для поездов между Детройтом и Чикаго. После 1900 года также было добавлено сообщение из Монпелье в Толедо, штат Огайо. 4-й округ стал первым округом Уобаша, который был дизельизирован (работал с дизельными локомотивами вместо пара ) в 1950 году и последней железнодорожной линией в Индиане, которая управляла смешанными поездами в 1962 году. Уобаш продолжал эксплуатировать линию до тех пор, пока железная дорога не была приобретена Norfolk and Western Railway (N&W) через аренду в 1964 году и полное владение в 1970 году. N&W обозначила линию как свой округ Гэри и продолжала эксплуатировать ее до 1980-х годов. [12] [13]
Линия потеряла свое прямое пассажирское обслуживание в 1930-х годах, когда Пенсильванская железная дорога захотела конкурировать на рынке пассажирских перевозок Чикаго – Детройт. Две железные дороги достигли соглашения о запуске поездов по PRR между Чикаго и Форт-Уэйном, штат Индиана, а затем переключении на пути Уобаша для части поездки от Форт-Уэйна до Детройта. Это устранило необходимость в части линии Монпелье, штат Огайо, до Чикаго, штат Иллинойс. [ необходима цитата ]
1 февраля 1968 года New York Central Railroad и Pennsylvania Railroad официально объединились, создав Penn Central railway. Это означало, что все бывшие линии LS&MS NYC будут принадлежать и управляться Penn Central.
Банкротство Penn Central в 1970 году и тяжелое финансовое положение других северо-восточных и среднезападных железных дорог побудили федеральное правительство принять закон о создании Conrail в 1976 году. Conrail взяла бы на себя железнодорожные операции финансово неблагополучных перевозчиков и объединила бы их в новую железнодорожную систему. Однако маршруты Penn Central в округе Хиллсдейл, на запад до Куинси в округе Бранч и на юг до Стьюбенвилла, штат Индиана, не были бы включены в новую систему Conrail. [14]
Штат Мичиган, столкнувшийся с отказом от 200 миль путей, когда Penn Central прекратит железнодорожные операции, вмешался и создал программу субсидий для продолжения железнодорожного обслуживания на путях Мичигана, которые не будут приобретены Conrail. С помощью субсидий Hillsdale County Railway Company (HCRC) была зарегистрирована 27 января 1976 года и начала работу 1 апреля 1976 года на бывших маршрутах Penn Central в округе Хиллсдейл, на запад до Куинси и на юг до Стьюбенвилля. Компания начала с маршрутов длиной около 60 миль и приобрела несколько дизельных локомотивов первого поколения EMD . Новая железная дорога могла обмениваться трафиком с Conrail в Куинси и с Norfolk and Western Railway в Стьюбенвилле. [15] [14] [5]
Схема окраски локомотивов Hillsdale County Railway была частично похожа на зелено-желтую схему Reading Company . Железная дорога также присоединилась к рядам других американских железных дорог в 1976 году, которые окрасили по крайней мере один локомотив в специальную схему в ознаменование двухсотлетия Соединенных Штатов . Ее маневровый локомотив NW2 был пронумерован 1976 и окрашен в красный и синий цвета, разделенные белой полосой. Он также был назван Chief Baw Beese в честь Baw Beese , вождя племени гуронов коренных американцев Potawotami начала девятнадцатого века , которые жили в том, что стало округом Хиллсдейл. [16] [17]
В ноябре 1976 года штат Мичиган расширил свою поддержку железнодорожных перевозок, приняв Закон о сохранении государственного транспорта 1976 года (Закон 295 1976 года). Это также уполномочило Департамент шоссейных дорог и транспорта штата Мичиган (теперь MDOT ) выкупить железнодорожные линии Мичигана, находящиеся под угрозой закрытия, и заключить контракт с железнодорожным перевозчиком на то, чтобы он стал назначенным оператором линий, приобретенных штатом. Штат выкупил у Penn Central Corporation пути, по которым работала железная дорога округа Хиллсдейл в Мичигане, и HCRC стал назначенным оператором. [14]
К середине 1980-х годов Conrail стремилась отказаться от своих менее прибыльных линий, включая бывшую линию LS&MS "Old Road" от Куинси до Уайт-Пиджен, Мичиган . В то же время N&W находилась в процессе отказа от своего округа Гэри между Монпелье, Огайо и Гэри, Индиана. Угроза потенциальной потери своих железнодорожных развязок, HCRC расширила операции на трехмильном участке недоиспользуемого пути между Плезант-Лейк и Стьюбенвиллем, Индиана. В апреле 1986 года HCRC приобрела почти 25-мильный сегмент от N&W между Эшли, Индиана, через Стьюбенвилл до железнодорожного соединения с линией Детройт - Форт-Уэйн компании N&W около Монпелье, Огайо. [18] [2]
Некоммерческая организация Branch and St Joseph County County Rail Users Association (RUA) была создана городом Колдвотер и местными деловыми кругами для покупки 30-мильного участка между Куинси и Стерджисом у Conrail в 1989 году. RUA заключила контракт с HCRC на эксплуатацию и обслуживание более десяти миль линии между Куинси и Колдвотером. Новая отдельная короткая железнодорожная линия, Michigan Southern Railroad , была заключена на эксплуатацию от Колдвотера до Стерджиса. [19]
В 1980 году федеральное правительство приняло Закон о железных дорогах Стаггерса , который дерегулировал железнодорожную отрасль США. Закон облегчил железным дорогам установление тарифов, ведение переговоров по контрактам на перевозку, поиск отказа от нерентабельных маршрутов и получение одобрения на слияние. В течение двух лет в 1982 году Norfolk and Western Railway и Southern Railway создали Norfolk Southern Corporation; обе железные дороги были полностью объединены к 1990 году. N&W также начала рационализировать свои маршруты и в 1983 году начала отказываться от участков своего округа Гэри в пользу своего маршрута из Детройта в Чикаго через Форт-Уэйн. [12]
Владельцы компании South Milford Grain Company, зернового элеватора , в районе Гэри в Саут-Милфорде, штат Северная и Западная Австралия, опасались, что потеря железнодорожного сообщения нанесет финансовый ущерб их бизнесу. Чтобы сохранить железнодорожное сообщение, компания приобрела более 15-мильную часть N&W от Уолкоттвилля, штат Индиана, через Саут-Милфорд до Эшли и создала железную дорогу Pigeon River Railroad (PGRV). Новая короткая железная дорога начала работать в ноябре 1985 года с бывшим локомотивом Detroit and Toledo Shore Line GP7 . Поезда PGRV, идущие на восток из Саут-Милфорда, перешли на железную дорогу округа Хиллсдейл в Эшли для пересадки на Norfolk Southern в Монпелье. К 1991 году PGVR отказалась от большей части своего 5-мильного участка между Саут-Милфордом и Уолкоттвиллем. [20] [21]
В начале 1990-х годов Hillsdale County Railway была по уши в долгах. Ее пути страдали от отложенного технического обслуживания, и сходы с рельсов становились обычным явлением. Затем в 1992 году 50-вагонный поезд восточного направления из South Milford, перевозимый HCRC, сошел с рельсов недалеко от Гамильтона, штат Индиана, что обошлось South Milford Grain Company в 30 000 долларов. Владельцы зерновой компании решили взять на себя долг HCRC в размере 1 миллиона долларов и приобрели железную дорогу. Затем зерновая компания создала Indiana Northeastern Railroad Company, чтобы взять на себя железнодорожные операции HCRC и ее Pigeon River Railroad 22 декабря 1992 года. IN немедленно начала ремонтировать и перестраивать пути, потратив 3 миллиона долларов на улучшение путей в течение первых двух лет работы. В 1994 году железная дорога снова получила клиентов, которые перешли на автомобильные перевозки, и к 1996 году железная дорога перевозила 3400 вагонов в год зерна, муки, сахара, продуктов питания, удобрений, пластика и других товаров. С момента своего основания IN продолжала тратить миллионы долларов на модернизацию своих путей с улучшениями дорожного полотна, рельсов, мостов и переездов, что позволяет железной дороге перевозить более тяжелые поезда на более высоких скоростях. [2] [20] [4] [22]
RUA продала свой участок Coldwater to Sturgis длиной более 19 миль компании Indiana Northeastern в 2004 году. В 2012 году IN подала заявку на отказ от этого участка из-за отсутствия трафика. После отказа предполагалось, что маршрут станет железнодорожной веткой , однако местное сопротивление привело к тому, что заброшенный участок был передан владельцам прилегающей собственности. [6] [23]
IN также продолжил пополнять парк тепловозов, приобретенный у HCRC, перестроенными локомотивами EMD второго поколения. В 2012 году железная дорога открыла новый объект по техническому обслуживанию локомотивов стоимостью 1,6 млн долларов в Хадсоне, штат Индиана . Объект включает в себя три пути, два из которых простираются внутри объекта, освещенную сервисную яму, 25-тонный кран и другое оборудование для обслуживания локомотивов и вагонов. [4] В 2013 году Indiana Northeastern Railroad закрыла линию между Колдвотером и Стерджисом в Мичигане. [24]
Indiana Northeastern отметила 25-ю годовщину своей работы в 2017 году. Благодаря многочисленным проектам по восстановлению путей на почти 130 милях маршрутов и тщательному управлению ресурсами, железная дорога стала надежной, стабильной и способной своевременно и профессионально обрабатывать разнообразные потоки транспорта. [3] С 2022 года компания Nickel Plate Road 765 посетила железную дорогу, чтобы провести экскурсии Indiana Rail Experience по своим путям в рамках многолетнего партнерства с Историческим обществом железной дороги Форт-Уэйна . [25]
Локомотивный парк Indiana Northeastern состоит из путевых дизельных локомотивов первого и второго поколения, все они были произведены Electro-Motive Division (EMD). Все локомотивы имели предыдущих владельцев, и большинство из них изначально были построены для крупных железных дорог класса 1. Некоторые из них были приобретены в результате приобретения Hillsdale County Railway, а другие были приобретены через железнодорожные сервисные и лизинговые компании, такие как Indiana Boxcar Corporation (IBCX). Железная дорога приобрела свои первые два шестиосных локомотива у Motive Power Resources в 2017 году. IN планировала объединить один шестиосный локомотив с четырехосным агрегатом для перемещения зерновых поездов. Генеральный директор Indiana Northeastern Трой Стрейн сказал журналу Trains Magazine, что, по его мнению, один из новых шестиосных локомотивов может выполнять работу, эквивалентную двум или трем четырехосным локомотивам железной дороги. [26]
Схема окраски локомотивов IN напоминает схему Nickel Plate Road компании Detroit and Toledo Shore Line (DTSL) 1950-х годов. Это была также оригинальная схема окраски единственного локомотива Pigeon River Railroad, бывшего DTSL GP7 номер 47. Локомотивы полностью окрашены в черный цвет с тремя желтыми шевронами, направленными вверх, на обоих концах локомотива и желтой полосой вдоль длинной стороны рамы с каждой стороны. (У некоторых локомотивов есть только два шеврона на переднем носу.) Название Indiana Northeastern написано белым цветом в стиле рекламного щита в центре с каждой стороны длинной секции капота. Надпись очень похожа на жирный шрифт Serif в стиле Times New Roman . Номера дорог также написаны белым цветом тем же шрифтом и размещены под окнами по обеим сторонам кабины.
IN также эксплуатирует бывший Denver and Rio Grande Western Railroad EMD GP40, переоборудованный в GP40-3 со своим парком. Локомотив с номером DOTX 2000 принадлежит Министерству транспорта США и использовался в качестве испытательного стенда для оборудования. В 2017 году он был окрашен в цветовую схему IN с трафаретной надписью «United States Department of Transportation» по бокам длинного капота вместо названия Indiana Northeastern. [27]
