Heinkel He 115 был цельнометаллическим двухмоторным военным гидросамолетом, разработанным и произведенным немецкой авиастроительной компанией Heinkel . На раннем этапе своей летной истории He 115 установил несколько новых международных рекордов для гидросамолетов. [1]
He 115 был разработан во второй половине 1930-х годов в ответ на требования, выданные немецким Reichsluftfahrtministerium (RLM). Хейнкель решил спроектировать трехместный гидросамолет, который мог бы функционировать как торпедоносец , разведывательный самолет и минный заградитель . Первоначальная модель самолета, первый прототип которой совершил свой первый полет в августе 1937 года, была оснащена парой девятицилиндровых радиальных двигателей воздушного охлаждения BMW 132 K мощностью 960 л. с. (947 л. с., 720 кВт) . Последующие модели различались по нескольким параметрам, например, были оснащены другими двигателями или альтернативными схемами вооружения, увеличенной емкостью топливного бака или полезной нагрузкой, а некоторые He 115 даже могли вместить дополнительного члена экипажа.
He 115 принимал активное участие в боевых действиях с несколькими операторами, особенно во время службы в Люфтваффе во время Второй мировой войны . В начале конфликта немецкие He 115 часто устанавливали мины в британских водах. Он зарекомендовал себя как мощная противокорабельная платформа, особенно против арктических конвоев снабжения . Другие страны летали на He 115, большинство из которых были скандинавскими . Королевская норвежская военно-морская воздушная служба эксплуатировала ряд самолетов, которые выполняли миссии против немецкого вторжения в Норвегию ; несколько выживших избежали оккупации, улетев в Великобританию, где они продолжали летать против немцев, пока не были потеряны. К двадцать первому веку, хотя несколько самолетов сохранились, ни один из них в настоящее время не выставлен на обозрение публики, и ни один из них не пригоден для полетов.
Истоки He 115 можно проследить до 1935 года и выпуска требований Германским рейхслюфтфартминистерством (RLM), которые требовали двухмоторный универсальный поплавковый самолет , подходящий для морского патрулирования и противокорабельных ударов как с бомбами, так и с торпедами . Многочисленные производители самолетов ответили своими собственными предложениями, включая Heinkel Flugzeugwerke и дочернюю компанию Blohm & Voss по производству самолетов Hamburger Flugzeugbau . 1 ноября 1935 года Heinkel и Hamburger Flugzeugbau получили заказы на производство трех прототипов их перспективных конструкций, обозначенных как He 115 и Ha 140 соответственно. [2] [3]
С точки зрения общей конфигурации, He 115 представлял собой цельнометаллический среднеплан с фюзеляжем -монококом . [4] Он был оснащен парой поплавков , каждый из которых крепился к нижней стороне гондол двигателей с помощью большой стойки . Двухлонжеронное крыло было построено из трех секций. [4] Он отличался ступенчатой кабиной вместе с обращенным назад наблюдательным отсеком. [5] Первоначально вооружение He 115 состояло из двух 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметов MG 15 , одного в носовой части и одного в дорсальной части. [2] На более поздних моделях He 115 типичное вооружение включало фиксированную стреляющую вперед 15-мм или 20-мм пушку MG 151 и два стреляющих назад 7,92-мм (.312 дюйма) пулемета MG 17 в гондолах двигателей. [6] [7] Кроме того, некоторые варианты несли торпеды LTF 5 или LTF 6b и бомбы SD 500 массой 500 кг (1100 фунтов) или SC 250 массой 250 кг (550 фунтов), в то время как другие несли мины LMB III или LMA.
В августе 1937 года первый прототип He 115 совершил свой первый полет . [8] Летные испытания прошли относительно гладко, летные характеристики типа оказались весьма благоприятными. [4] В начале 1938 года He 115 был выбран вместо конкурента Ha 140, таким образом обеспечив второй заказ на еще один прототип и 10 предсерийных самолетов. [2] По словам историка авиации Ганса Амтмана, Hamburger Flugzeugbau не имел достаточно свободных производственных мощностей для серийного производства и отклонил заказ, что привело к выбору Heinkel. [9] В марте того же года первый прототип использовался для установления серии международных рекордов для поплавковых самолетов на расстояние более 1000 км (620 миль) и 2000 км (1200 миль) по замкнутому контуру со скоростью 328 км/ч (204 мили в час). [1] До того, как были установлены эти рекорды, прототип был модифицирован для достижения лучших аэродинамических характеристик, например, были удалены угловатый застекленный нос и задний отсек, которые были заменены обтекателями . [ 8]
Третий и четвертый прототипы включали сплошной остекленный фонарь (между лобовым стеклом и задней частью) и угловые распорки между вертикальными стойками, прикрепленными к поплавкам соответственно. [8] В 1937 году было завершено десять предсерийных He 115; поставки серийных самолетов в Люфтваффе начались годом позже. He 115A-3 был первым вариантом, произведенным в больших количествах, он отличался от более ранних моделей наличием измененного бомбового отсека и радиоаппаратуры. В 1939 году был представлен улучшенный HE 115B-1, который отличался более чем 50-процентным увеличением емкости топливного бака. [8]
Хотя производство прекратилось в первой половине Второй мировой войны , He 115 пользовался такой популярностью, что производство было возобновлено в 1943 году, несмотря на то, что все большая часть производственных мощностей Германии была направлена на выпуск истребителей оборонительного назначения. [10]
На протяжении всей Второй мировой войны основной задачей He 115 Люфтваффе было проведение минных постановок, как правило, в ночное время, чтобы снизить вероятность перехвата. [4] После первой такой миссии 20 ноября 1939 года He 115 часто использовался для сброса (обычно с помощью парашюта ) магнитных мин в британских водах, обычно нацеливаясь на узкие проходы вблизи оживленных портов на южном побережье Англии; река Темза также была главной целью. Эти усилия по минированию дополняли усилия Кригсмарине . [ 11] Остров Зюльт использовался в качестве базы для He 115, выполнявших эти миссии; в ответ он стал целью для бомбардировок союзников . [12]
Возможно, наиболее эффективными миссиями, выполненными He 115, были его противокорабельные операции против арктических конвоев , для которых он действовал с баз в оккупированной северной Норвегии . Из-за того, что ранние конвои не имели никакого прикрытия с воздуха, медленный и легковооруженный He 115 был менее уязвим во время этих атак, чем при действиях вблизи английского побережья. После появления авианосцев и эскортных авианосцев , в сочетании с прибытием новых советских тяжелых истребителей, таких как Петляков Пе-3бис , воздушное превосходство Люфтваффе над конвоями было поставлено под сомнение, и потери возросли. [ необходима цитата ]
Помимо использования в качестве минного заградителя и торпедоносца, He 115 использовался для разведки побережья, а также в составе KG 200 для сброса агентов в тыл противника. [13]
_F.60_of_the_Royal_Norwegian_Navy_Air_Service.jpg/1280px-Heinkel_He_115A-2_(He_115N)_F.60_of_the_Royal_Norwegian_Navy_Air_Service.jpg)
В ответ на растущую напряженность в Европе Министерство обороны Норвегии заказало шесть He 115N для Королевской норвежской военно-морской воздушной службы (RNoNAS) 28 августа 1939 года, и самолеты были поставлены с 14 июля по 13 ноября 1939 года. [14] Заказ He 115N был предназначен для замены парка RNoNAS, состоящего из торпедоносцев Douglas DT 1920-х годов и устаревших Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 , которые были основой RNoNAS в 1940 году. [15] Норвежцы подписали еще один заказ на шесть He 115N в декабре 1939 года, поставка ожидалась в марте/апреле 1940 года, но этому помешала операция Weserübung , немецкое вторжение в Норвегию 9 апреля 1940 года. [14] К началу военных действий RNoNAS имел шесть He 115Ns в эксплуатации (F.50, F.52, F.54, F.56, F.58 и F.60) были распространены вдоль побережья от военно-морских авиабаз в Соле и Флатое на юге до военно-морской авиабазы Скатторе за пределами Тромсё на севере. В начале немецкого вторжения самолет на базе гидросамолетов в Хафрсфьорде около Ставангера (F.60) был захвачен немцами, но два самолета Люфтваффе He 115s (имевшие коды F.62 и F.64 на норвежской службе) были захвачены импровизированным отрядом ополченцев из норвежских стрелков в Эрнесе в Гломфьорде , Нурланд и сотрудниками полиции в Броннёйсунне , Нурланд. Два самолета были захвачены после того, как у них закончилось топливо, и им пришлось совершить аварийную посадку 10 апреля. Управляемые норвежскими летчиками, они служили против своих бывших владельцев на протяжении всей кампании. [12]
Семь норвежских He 115, пять из них He 115N, использовались против немецких и контролируемых немцами кораблей (см.: HNoMS Uller ), а также для оказания наземной поддержки наступлению норвежской армии на фронте Нарвик . 14 апреля 1940 года три норвежских He 115 совершили успешную атаку на немецкие Ju 52 в Гюллесфьордботне . Четыре норвежских самолета (F.52, F.56, F.58 и F.64) совершили перелет в Соединенное Королевство незадолго до капитуляции 10 июня 1940 года, [12] пятый (F.50) скрылся в Финляндии , приземлившись на озере Салмиярви в Петсамо . [16] Шестой He 115 (F.54) также пытался совершить перелет в Великобританию, но был потерян над Северным морем . Последний из норвежских He 115, F.62 (один из двух захваченных немецких самолетов), на момент эвакуации был непригоден к эксплуатации и был брошен в Скатторе, позднее его отремонтировали и использовали немцы.
Четыре сбежавших самолета были переформированы в норвежскую группу Helensburgh под командованием командующего Бугге. [12] Изгнанный норвежский кабинет министров Нюгорсволд вскоре после прибытия в Великобританию составил план использования четырех He 115 для выполнения миссий по сбросу листовок над Норвегией. Эта миссия по раздаче листовок заключалась в доставке декларации норвежскому народу , в которой говорилось, что норвежские власти были восстановлены в Великобритании и отвергались любые попытки нацистской Германии заключить мирное соглашение между Германией и Норвегией. Все четыре норвежских He 115 были отправлены из Хеленсбурга в Скапа-Флоу 3 июля 1940 года для выполнения миссии, хотя одному пришлось вернуться в Хеленсбург из-за проблем с двигателем. Трем He 115, собранным в Скапа-Флоу, было приказано вылететь в Норвегию и сбросить декларацию над городами Осло , Берген и Тронхейм . Незадолго до начала миссии вмешалось британское министерство авиации и остановило экспедицию, заявив, что такое начинание было бы самоубийственным, если бы его пытались осуществить на медленно летающих He 115. Три дня спустя самолет вернулся в Хеленсбург. [17]
Три норвежских He 115 (F.56, F.58 и F.64) впоследствии использовались в тайных операциях у берегов Норвегии и в Средиземном море с норвежскими экипажами. На британской службе три получили новые серийные номера : BV184 , BV185 и BV187 . [14] BV184 был атакован и поврежден двумя польскими истребителями Spitfire над Бискайским заливом весной 1942 года, сотрудничая с французскими рыболовными судами, и позже потерян в результате пожара при дозаправке в Великобритании. [18] [14] BV185 был уничтожен во время итальянского авианалета на Калафрану, Мальта , после выполнения всего одной тайной операции в Северной Африке. [14] [12] BV187 совершил несколько миссий на побережье Северной Африки со своей базы на Мальте, прежде чем был уничтожен парой немецких Bf 109. [14]
8 июня 1940 года, на следующий день после того, как норвежским войскам было приказано прекратить военные действия, один He 115 (F.50, признанный технически непригодным для перелета в Великобританию) был доставлен в Финляндию под видом гражданского самолета LN-MAB. Гидросамолет был интернирован, но пилот, опытный линейный капитан и лейтенант ВМС Хельге Даль и экипаж могли свободно покинуть Финляндию. С лета 1941 года он использовался LLv.14 финских ВВС с кодом HE-115 и был назван «Дженни» для переброски войск Сисси за советские линии. В этой роли он оказался ценным на местности с многочисленными уединенными озерами. Он служил в этой роли, пока не попал в засаду в Восточной Карелии 4 июля 1943 года. «Дженни» взлетел, но вскоре был вынужден совершить вынужденную посадку, а экипаж был взят в плен. Два дня спустя плавающий HE-115 был обстрелян финскими истребителями Morane-Saulnier MS.406 . Есть сообщения, что Советы спасли обломки для оценки. [14] Пара He 115 C Люфтваффе была заимствована для аналогичных операций в 1943–44 годах и эксплуатировалась с немецкими опознавательными знаками финским экипажем. Один был возвращен в 1944 году, но другой был сдан Советам после подписания Московского перемирия . [ необходима цитата ]
ВВС Швеции эксплуатировали 12 He 115A-2 под местным обозначением T 2 с бортовыми номерами 101–112. Еще шесть самолетов были заказаны, но так и не были поставлены из-за начала Второй мировой войны. Они были прочными и пользовались популярностью у своих экипажей и не снимались с вооружения до 1952 года. Шведские T 2 оставались на дежурстве в течение всей Второй мировой войны и внесли ценный вклад в защиту и обеспечение шведского нейтралитета . T 2 заменили устаревшие T 1 ( Heinkel HD 16 ) в качестве торпедоносцев, а также служили в качестве обычных бомбардировщиков, для дымовой завесы и для дальних разведывательных миссий. Пять из 12 T 2 были потеряны в результате несчастных случаев во время службы в шведских ВВС. [19]
При разработке самолета было использовано пять прототипов,
Базовая конструкция самолета оставалась неизменной на протяжении всей карьеры типа. Главными отличиями, за несколькими заметными исключениями, были изменения в вооружении и авионике. Также следует отметить, что «новая» версия «E», выпущенная после возобновления производства в 1941 году, фактически похожа на серию «C», опять же за исключением изменений в вооружении.
.jpg/1280px-Heinkel_He115_-2398_8L+FH-_(42451474802).jpg)
Данные с истребителей и бомбардировщиков Второй мировой войны [23]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1945%E2%80%931977).svg.png){kind=small}
