stringtranslate.com

Межштатная трасса 182

Interstate 182 ( I-182 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль с востока на запад в американском штате Вашингтон . Она служит соединительным звеном между I-82 и регионом Tri-Cities , пересекая реку Колумбия по мосту Interstate 182 между Ричлендом и Паско . Длина I-182 составляет 15 миль (24 км), и она полностью совпадает с шоссе US Route 12 (US 12); она также пересекает шоссе State Route 240 (SR 240) и US 395 .

Бизнес-лидеры в Tri-Cities начали лоббировать строительство автострады в 1958 году после того, как ранние трассы I-82 были проложены вдали от этого района. I-182 была создана федеральным правительством в 1969 году в качестве компромисса в споре о маршруте, что позволило обеспечить прямой доступ к Tri-Cities и объезд для другого транспорта. Новая автострада также включала бы строительство моста между Ричлендом и Паско, предложенное с 1940-х годов на месте более раннего паромного соединения , которое работало до 1931 года.

Строительство I-182 планировалось начать в 1971 году, но было отложено из-за противодействия групп по охране природы , споров о местах развязки и федерального замораживания финансирования автомагистрали в 1980 году. Первый участок, который должен был быть построен, через реку Якима к западу от Ричленда, начал строиться в конце 1980 года и был открыт для движения три года спустя. Мост Interstate 182 открылся в ноябре 1984 года и был связан с более длинным участком, открытым месяцем ранее в Паско, соединяющимся с существующим объездным путем US 12. Последние участки автострады, между I-82 и Ричлендом, открылись для движения в марте 1986 года.

Описание маршрута

Четырехполосная автомагистраль с широкой разделительной полосой, приближающаяся к жилому району, с путепроводом вдалеке.
I-182 приближается к Queensgate Drive в западном Ричленде

Автострада начинается на развязке с I-82 и US 12 , расположенной недалеко от горы Барсук к юго-западу от Ричленда . Параллельное движение I-182/US 12 проходит через Гуз-Гэп в холмах Хорс-Хевен и продолжается на северо-восток в пригород Ричленда, проезжая между жилыми кварталами и гипермаркетами вокруг развязки Куинсгейт-Драйв. [3] Затем оно пересекает реку Якима и пересекает SR 240 , начиная короткий параллельный путь вдоль южных окраин центрального Ричленда, следуя по железной дороге Tri-City . На следующей развязке с Джорджем Вашингтоном-Уэй SR 240 отделяется от автострады и идет на юго-восток в сторону Кенневика . [4] [5]

От Ричленда I-182 проходит мимо поля для гольфа и пересекает реку Колумбия по мосту Interstate 182 , официально называемому мостами Ли–Волпентеста, который несет шесть полос и часть тропы наследия Сакагавеа на двух бетонных пролетах длиной 1950 футов (590 м). [6] [7] Затем автострада входит в округ Франклин и проходит через пригородные районы западного Паско , поворачивая на юго-восток после развязки с бульваром Бродмур. Затем она проходит мимо стадиона Gesa , бейсбольного стадиона низшей лиги , на North Road 68 и достигает развязки с US 395 , которая соединяется с центром города Кенневик через Blue Bridge . [4] [5]

I-182 продолжается одновременно с US 12 и US 395 вокруг южной стороны кампуса Columbia Basin College и использует полосу коллектора-распределителя в восточном направлении до следующей развязки на 20th Avenue, недалеко от въезда в аэропорт Tri-Cities . [8] Автострада проходит между жилыми районами и полем для гольфа, прежде чем пересекает железнодорожное депо, принадлежащее BNSF Railway к северу от станции Amtrak в Паско . [3] На развязке типа «клеверный лист» с SR 397 к северо-востоку от Паско, US 395 разделяется, чтобы идти на север в сторону Спокана . [5] I-182 заканчивается к юго-востоку от развязки, в то время как дорога продолжается как US 12 в направлении Бербанка и Уолла-Уолла . [4]

Как компонент Системы межштатных автомагистралей , весь 15-мильный (24-километровый) коридор I-182 указан как часть Национальной системы автомагистралей , национальной сети дорог, определенных как важные для национальной экономики, обороны и мобильности; [9] он также является частью программы правительства штата «Шоссе общегосударственного значения», признающей его связь с основными сообществами. [10] Автомагистраль обслуживается Департаментом транспорта штата Вашингтон (WSDOT), который проводит ежегодное обследование объема трафика, который выражается в виде среднегодового ежедневного трафика . Средний объем трафика на шоссе в 2016 году варьировался от минимум 11 000 транспортных средств на развязке I-82 до максимум 67 000 транспортных средств на его восточной развязке с SR 240. [11] Коридор обслуживается несколькими автобусными маршрутами, управляемыми Ben Franklin Transit , и имеет две перехватывающие парковки . [3]

История

Предшествующие автомагистрали и перекрестки

Вид с обочины автострады на путепровод со знаками «На межштатную автомагистраль 82 — Якима, Пендлтон» и «West SR 240 — Уэллсиан-Уэй, Вантаж» с указателями маршрута на межштатную автомагистраль 182 и трассу US Route 12 сбоку.
I-182 в западном направлении около SR 240 в Ричленде, совпадает с US 12 (преемником US 410 )

Регион Tri-Cities получил свое первое сухопутное сообщение в июле 1888 года с завершением строительства постоянного моста Northern Pacific Railway через реку Колумбия между Кенневиком и новым городом Паско . [12] Автомобильный мост был открыт поблизости в октябре 1922 года и стал частью шоссе Inland Empire Highway (State Road 3), государственной автомагистрали, созданной в 1913 году для соединения Элленсбурга с Палусом и Споканом . [13] [14] Шоссе Inland Empire Highway было включено в национальную систему пронумерованных автомагистралей, созданную в 1926 году, которая разделила его на несколько маршрутов. Участок Tri-Cities был частью US 410 , маршрута с востока на запад, который соединял Абердин с Льюистоном, штат Айдахо . [14] [15]

Единственным переправой через реку Колумбия в Ричленде был паром Тиммерман, кабельный паром , который курсировал с 1894 по 1931 год, но существовала альтернатива с использованием моста через реку Якима и маршрута через Кенневик. [16] [17] Фиксированный мост к северу от города был предложен в 1940-х и 1950-х годах в ответ на рост рабочих мест на объекте Ханфорд в Северном Ричленде под юрисдикцией Комиссии по атомной энергии (AEC). [18] Мост никогда не финансировался для исследования, [18] но AEC построила четырехполосный мост через реку Якима, чтобы соединить Ричленд с Кенневиком в 1951 году, который заменил более ранний мост Бейли и помог разгрузить движение в Ханфорде. [17]

спор о маршруте I-82

I-82 была добавлена ​​в систему межштатных автомагистралей в октябре 1957 года федеральным правительством, которое выделило около 132 миль (212 км) для коридора от Элленсбурга, штат Вашингтон , до Пендлтона, штат Орегон . [19] Первоначальное предложение федерального правительства, которое было одобрено Комиссией по автомагистралям штата Вашингтон в январе 1958 года, должно было следовать по долине Якима , но обходить Три-Ситис, поворачивая на юг около Проссера или Мабтона, чтобы пересечь реку Колумбия около Бордмана, штат Орегон . [20] После того, как в 1958 году маршрут был смещен на восток, чтобы пересечь реку Колумбия по существующему мосту Уматилла , руководители предприятий в Три-Ситис начали лоббировать более длинную автостраду, чтобы напрямую обслуживать этот район. [21] [22] В 1961 году правительство штата заказало технико-экономическое обоснование для изучения измененного маршрута, который будет обслуживать Три-Ситис, включая использование участка Ханфорд для обхода долины Якима. Исследование было проведено в ответ на лоббистские усилия Tri-Cities при поддержке лидеров Walla Walla . [23] [24] Первоначально исследование пришло к выводу, что трасса Tri-Cities не сможет уложиться в максимальную протяженность дороги, установленную федеральным Бюро общественных дорог (BPR) для проекта, [25] но в январе 1962 года было приказано провести повторное исследование. [26 ]

Результаты второго исследования были обнародованы Комиссией по шоссейным дорогам штата Вашингтон в мае 1963 года, включая маршрут, который должен был повернуть на юг в Кионе на окраине Три-Ситис. [22] Вместо этого комиссия выбрала маршрут, который должен был повернуть на юг в Проссере, что вызвало еще один раунд запросов в следующем году от недавно сформированной Ассоциации хороших дорог округов Бентон-Франклин. Ассоциация получила поддержку от местных политиков, бизнесменов и Ядерного промышленного совета Три-Сити среди других групп. [27] [28] [29] Отдельное технико-экономическое обоснование, начатое в 1965 году, рекомендовало более длинную трассу через южный Ричленд и северный Паско, которая должна была продолжаться вдоль озера Уоллула в направлении Пендлтона. [30] Это исследование было одобрено комиссией и региональным офисом BPR в декабре 1967 года, но по-прежнему противостояло группам Орегона. [31] [32]

Планирование и противодействие

I-182 была предложена федеральным правительством в конце 1968 года в качестве компромисса между комиссиями по шоссейным дорогам Вашингтона и Орегона, [33] что позволило системе межштатных дорог обслуживать Tri-Cities без значительного влияния на прямой трафик, направляющийся в Орегон. [34] [35] Ее обозначение и общий маршрут, от I-82 в Проссере до US 12 (которая заменила US 410 в 1967 году) [36] к востоку от Паско, были одобрены Американской ассоциацией должностных лиц государственных автомагистралей 23 июня 1969 года. [37] [38] Комиссия по шоссейным дорогам штата Вашингтон также одобрила общий коридор для I-182 22 июля; [33] В 1971 году законодательный орган штата присвоил шоссе статус государственного маршрута 182. [39] Строительство 35-мильной (56-километровой) автострады планировалось начать уже в 1971 году, если бы инженерные работы были ускорены, [40] [41] но было отложено из-за ограниченного финансирования и спорных решений о маршруте. [42]

Новая автомагистраль будет использовать часть объездной дороги Паско, которая открылась 11 июня 1965 года как часть шоссе US 410. [43] Другие участки были перепроектированы путем пересмотра маршрута, вызванного местными запросами, особенно в Паско после того, как правительства округов Ричленд и Бентон одобрили предварительный проект двух развязок в октябре 1970 года. [44] Предложенное государством выравнивание к северу от аэропорта Три-Ситис было отклонено в пользу южного маршрута вокруг кампуса колледжа Колумбия-Бейсин, соединяющегося с объездной дорогой Паско. [45] [46] Предложенная развязка на восточной стороне предлагаемого моста через реку Колумбия в западном Паско также была перенесена на трассу 100 государственной комиссией по автомагистралям. [47]

В начале 1971 года для проекта было заказано заявление о воздействии на окружающую среду (EIS) в соответствии с недавно вступившим в силу Законом о национальной политике в области охраны окружающей среды (NEPA) после протестов местных природоохранных групп, таких как Lower Columbia Basin Audubon Society и отделение Rattlesnake Hills клуба Sierra Club . Они выразили обеспокоенность по поводу воздействия предлагаемого моста через реку Колумбия на дикую природу, в частности, на водоплавающих птиц вокруг близлежащего мыса Колумбия в дельте реки Якима . [48] ​​[49] К ним присоединились землевладельцы, протестовавшие против прокладки I-182 через сельскохозяйственные угодья к западу от Ричленда, но их протест был отклонен городским советом Ричленда, одобрившим коридор Гуз-Гэп в апреле 1971 года. [50] [51] Защитники окружающей среды и землевладельцы пригрозили подать иск против Департамента автомобильных дорог штата Вашингтон за нарушение NEPA, [52] но отказались от своих планов подать иск после переговоров со штатом из-за задержек с подачей заявок на участок Киона в начале 1973 года. Правительство штата пообещало не брать на себя обязательств по маршруту через район Ричленда в результате этих переговоров. [53] [54]

Изменения маршрута и финансирование

Черно-белая карта автомагистралей в районе Три-Ситис в Вашингтоне и округе Юматилла, штат Орегон, с различными выделенными и пронумерованными вариантами.
Карта, выпущенная Tri-City Herald в 1974 году, на которой показаны маршруты, рассматриваемые для I-82 и I-182.

Маршрут I-182 также оставался затронутым нерешенным маршрутом I-82 между Проссером и Орегоном; среди рассматриваемых вариантов были полный маршрут через Tri-Cities к Wallula Gap, а также маршруты в Horse Heaven Hills с версией I-182 с севера на юг через Kennewick. [55] Межштатный компромисс был достигнут в конце 1973 года, что позволило провести I-82 через Horse Heaven Hills к юго-западу от Tri-Cities и к мосту Umatilla; [34] [56] укороченная версия I-182 затем проходила бы от развязки около горы Badger до Паско. [57] Первой развязкой автомагистралей, построенной по стандартам межштатных автомагистралей на укороченном участке I-182, была полная развязка типа «клеверный лист» на авеню Орегон (теперь SR 397 ). Строительство началось в 1971 году, а открытие состоялось в июле 1973 года в рамках улучшений на сумму 2 миллиона долларов (что эквивалентно 10 миллионам долларов в ценах 2023 года) [58] объездной дороги Паско, финансируемых государством. [59] [60]

Федеральное управление шоссейных дорог (преемник BPR) предоставило полное одобрение коридору для I-182 в декабре 1976 года и оценило его полную стоимость в 90 миллионов долларов (что эквивалентно 375 миллионам долларов в долларах 2023 года); [58] [61] EIS для проекта и участка Проссер–Орегон I-82 были одобрены в октябре, и федеральное правительство не обнаружило никаких существенных последствий. [62] Общий проект I-182, включая его развязки и предлагаемое местоположение, были одобрены в следующем году после нескольких публичных слушаний и консультаций с местными органами власти. Городское правительство Ричленда попыталось перенести местоположение развязки SR 240 на западную сторону реки Якима, но отозвало эти планы на фоне критики со стороны других местных чиновников. [63] [64] В 1978 году Совет уполномоченных округа Франклин попытался сместить развязку на шоссе 100 на восток на 1200 футов (370 м) для выравнивания с существующей дорогой, [65] против чего выступили местные землевладельцы, желавшие создать угловую развязку на шоссе 116 для будущего жилищного строительства. [66] [67] После исследования и нескольких публичных слушаний в следующем году уполномоченные округа проголосовали за то, чтобы подтвердить, что место развязки будет следовать за шоссе 100; [68] позже это голосование было поддержано в решении Верховного суда Вашингтона 1983 года после нескольких апелляций оппонентов. [69] Правительство штата подсчитало, что 37 домов, несколько складов, кинотеатр для взрослых и часть местного поля для гольфа необходимо будет снести или переместить, чтобы освободить место для автострады. [70] [71]

Строительство I-182 изначально планировалось завершить к 1979 году, [72] но сокращение доходов от налога на бензин штата , который должен был соответствовать 90-процентному вкладу федерального правительства в финансирование строительства межштатных автомагистралей, отодвинуло начало строительства на несколько лет. [73] Завершение I-182 также было отложено федеральным замораживанием финансирования автомагистралей с серьезными сокращениями проектов, строительство которых не началось, по распоряжению администрации Картера в начале 1980 года из-за национального инфляционного кризиса . [74] Вашингтон получил 55 миллионов долларов из запрошенных им ассигнований в размере 228 миллионов долларов (что эквивалентно 171 миллиону долларов из 708 миллионов долларов в долларах 2023 года) [58] на 1980 год, что вызвало задержки в планировании I-182 и других проектов по всему штату. [75] [76] В июне бывший губернатор Альберт Д. Роселлини , будучи членом Транспортной комиссии штата Вашингтон , предложил направить все оставшиеся федеральные средства на завершение строительства I-90 между Сиэтлом и Белвью , отложив другие проекты, но комиссия отклонила его предложение после общественного возмущения. [77]

Федеральное правительство выделило 150 миллионов долларов (что эквивалентно 466 миллионам долларов в долларах 2023 года) [58] из ассигнований Вашингтона 1981 года в октябре 1980 года, что позволило начать торги на строительство I-182 в ожидании дополнительного финансирования. [78] [79] В марте 1982 года законодательный орган штата принял закон, который позволил бы WSDOT (преемнику департамента автомагистралей) продавать краткосрочные муниципальные облигации для возобновления приостановленных проектов, включая I-182, до тех пор, пока федеральное правительство не сможет выделить больше средств. [80] Повышение национального налога на бензин на пять центов в 1983 году позволило выделить Вашингтону 16 миллионов долларов (что эквивалентно 41 миллиону долларов в долларах 2023 года) [58] восстановленных фондов, которые были выделены для I-82, I-182 и I-90. [81]

Строительство

Мост с металлическими перилами, вид с широкой пешеходной дорожки, примыкающей к автостраде.
Межштатный мост 182 , пересекающий реку Колумбия между Ричлендом и Паско , был открыт в ноябре 1984 года.

Строительство I-182 было разделено на три участка: западная половина длиной 7,6 миль (12,2 км) от I-82 до шоссе 100 в западном Паско с четырьмя развязками, восточная половина длиной 5,4 мили (8,7 км) от шоссе 100 до шоссе US 395 около колледжа Columbia Basin и существующая объездная дорога Паско, по которой проходят шоссе US 12 и US 395. [82] В октябре 1980 года началось строительство первого проекта в западном сегменте, моста через реку Якима длиной 824 фута (251 м) (официально мост RC Bremmer), с переносом близлежащей линии электропередач и железной дороги. [83] [84] Более длинный мост через реку Колумбия был заложен 8 июля 1981 года после трех попыток подачи заявок на строительство, [85] и должен был быть завершен в течение трех лет. [86] [87]

Торги по участку Richland трассы I-182 между реками Якима и Колумбия были отложены из-за многомесячного земельного спора с владельцем гравийного карьера на месте предполагаемой развязки. [88] [89] Спор был урегулирован предварительным соглашением об оплате в июле 1981 года, что позволило начать строительство в апреле 1982 года. [90] [91] Участок также включал частичное закрытие принадлежащего городу поля для гольфа Sham-Na-Pum в Columbia Point, которое было перестроено для продолжения игры до его запланированной перестройки в торговый центр . [92] [93] Западный пролет моста через реку Якима был открыт для временного использования с двусторонним движением в сентябре 1983 года. [94]

Строительство на восточной стороне реки около Паско началось в начале 1982 года; [95] работы по профилированию на участке в Уэст-Паско были завершены к концу года. [96] [97] Первый путепровод на I-182, по которому проходила US 12 (теперь Kennedy Road) к западу от Ричленда, открылся для движения в апреле 1983 года. [98] В апреле 1984 года участок SR 240 был перенаправлен на новые полосы I-182 в Ричленде в рамках подготовки к дальнейшим работам по развязке George Washington Way. [99] US 12 была перенаправлена ​​на кольцевой съезд на развязке Columbia Basin College в июне 1984 года, что вызвало жалобы из-за более низкой скорости по сравнению с прямым съездом, который должен был быть снесен для развязки. [100] Участок длиной 5 миль (8,0 км) в Паско между шоссе 100 и колледжем Колумбийского бассейна был завершён в сентябре 1984 года, но оставался закрытым ещё месяц из-за задержек с установкой освещения. [101] [102]

Мост Interstate 182 через реку Колумбия, официально названный мостами Ли–Волпентеста, был открыт 27 ноября 1984 года. [103] Его строительство обошлось в 28 миллионов долларов (что эквивалентно 69 миллионам долларов в ценах 2023 года) [58] , и он стал первым крупным мостом в штате, в котором использовался монолитный бетон с пост-напряжением . [104] [105] Северный пролет моста изначально был открыт для двустороннего движения, пока не были завершены работы на южном пролете, которые продолжались до 1986 года. [104] Открытие моста положило начало новому жилищному строительству в западной части Паско, в первую очередь для рабочих Хэнфорда, которые увидели значительное сокращение расстояния своих поездок на работу. [106] [107]

Мощение самого западного участка I-182, между I-82 и Richland, началось в июле 1985 года компанией MA Segale Construction Company в рамках заключительного этапа крупного строительства автострады. [108] Участок был заасфальтирован к концу года, но автострада оставалась закрытой для движения из-за холодной погоды, задержавшей окончательные приготовления к использованию. [109] Участок Richland между US 12 и George Washington Way был открыт 8 января 1986 года после дополнительной задержки, пока устанавливались новые знаки после того, как их опрокинул штормовой ветер. [110] [111] Развязка I-82 открылась 27 марта и ознаменовала полное завершение строительства I-182; [112] [113] шоссе были открыты по ускоренному графику для использования в качестве объезда во время длительного закрытия близлежащего моста Blue Bridge для перекрытия. [114] [115]

Более поздние проекты

Завершение строительства I-182 положило начало планам по новому коммерческому и жилому строительству на его развязках в 1990-х и начале 2000-х годов, в частности, на Kennedy Road (теперь Queensgate Drive) в Ричленде, [116] [117] Road 100 (переименованной в Broadmoor Boulevard в 1996 году) в западной части Паско, [118] и Road 68 в Паско. [119] [120] Развязка Queensgate Drive была перестроена с 2001 по 2005 год стоимостью 2,3 миллиона долларов, чтобы добавить вспомогательную полосу на западном направлении на I-182 и кольцевой съезд для движения на юг. Строительство началось в июле 2001 года, а кольцевой съезд открылся для движения в октябре того же года; [121] [122] за ним последовала вспомогательная полоса, которая была завершена в ноябре 2005 года. Вторая фаза по добавлению соответствующего пандуса и вспомогательной полосы для движения в восточном направлении осталась без финансирования с прогнозируемой стоимостью 4,6 миллиона долларов. [123] Город Ричленд позже заменил восточную половину развязки кольцевой развязкой , которая открылась в августе 2018 года. [124] Развязка на бульваре Бродмур получила кольцевой съезд в западном направлении в 2009 году, вскоре после того, как город Паско завершил улучшение кольцевых съездов на дороге 68. [125] [126]

Выйти из списка

Ссылки

  1. ^ ab Multimodal Planning Division (4 января 2021 г.). State Highway Log Planning Report 2020, SR 2 to SR 971 (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон . стр. 1119–1124 . Получено 2 сентября 2021 г.
  2. ^ "Таблица 2: Вспомогательные маршруты Национальной системы межштатных и оборонных автомагистралей имени Дуайта Д. Эйзенхауэра". Федеральное управление шоссейных дорог . 31 октября 2002 г. Получено 23 апреля 2013 г.
  3. ^ abc "Corridor Sketch Summary – I-182/US 12: I-82 Jct (Richland) to SR 124 Jct (Burbank)" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 23 апреля 2018 г. . Получено 16 августа 2024 г. .
  4. ^ abc "Interstate 182" (Карта). Google Maps . Получено 2 сентября 2021 г.
  5. ^ abc Департамент транспорта штата Вашингтон (2014). Автомагистрали штата Вашингтон, 2014–2015 (PDF) (Карта). 1:842,000. Олимпия: Департамент транспорта штата Вашингтон. Tri-Cities: врезка Richland, Kennewick и Pasco . Получено 2 сентября 2021 г.
  6. ^ Инженерные и региональные операции, Управление мостов и сооружений (апрель 2020 г.). «Список мостов, M23-09.10» (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. стр. 273. Получено 2 сентября 2021 г.
  7. ^ Халс, Лоретто Дж. (13 сентября 2010 г.). «Встаньте с дивана и примите вызов приключения». Tri-City Herald . Получено 2 сентября 2021 г.
  8. ^ "SR 182 – Exit 12: Junction SR 395/N 20th Avenue" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 15 октября 2008 г. . Получено 23 апреля 2013 г. .
  9. ^ "State Highway National Highway System Routes in Washington" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017 . Получено 2 сентября 2021 .
  10. ^ "Список автомагистралей транспортной комиссии общегосударственного значения" (PDF) . Транспортная комиссия штата Вашингтон . 26 июля 2009 г. Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2013 г. . Получено 2 сентября 2021 г. .
  11. ^ Ежегодный отчет о дорожном движении за 2016 год (PDF) (Отчет). Департамент транспорта штата Вашингтон. 2017. стр. 158. Архивировано из оригинала (PDF) 12 августа 2017 г. Получено 2 сентября 2021 г.
  12. ↑ Oldham, Kit (5 марта 2003 г.). «Первые поезда пересекают мост Northern Pacific Railroad через реку Колумбия между Паско и Кенневиком 3 декабря 1887 г.». HistoryLink . Получено 3 сентября 2021 г. .
  13. ↑ Макни, Малкольм (17 октября 1965 г.). «Жители Трехградья празднуют отмену платы за проезд по старым мостам в 1931 г.». Tri-City Herald . стр. 26.
  14. ^ ab Kershner, Jim (9 октября 2013 г.). "Inland Empire Highway". HistoryLink . Получено 3 сентября 2021 г. .
  15. ^ Бюро дорог общего пользования ; Американская ассоциация должностных лиц государственных автомагистралей (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единообразной разметки Американской ассоциацией должностных лиц государственных автомагистралей (карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555. Получено 7 ноября 2013 г. – через Wikimedia Commons .
  16. ↑ Worsham, Ralph (18 мая 1969 г.). «Здесь вспоминается старая паромная система». Tri-City Herald . стр. 44.
  17. ^ ab «Проблемы моста через реку Якима в Ричленде давно позади». Tri-City Herald . 29 июля 1954 г., стр. A22.
  18. ^ ab Knief, Wally (29 июля 1954 г.). «Ричленд смотрит вперед к другому мосту». Tri-City Herald . стр. A8.
  19. ^ «Федеральный «подарок» в виде шоссе удивил государственных чиновников». Tri-City Herald . 21 октября 1957 г. стр. 1.
  20. ^ "Маршрут шоссе Пендлтон-Элленсбург в обход района Три-Сити". Tri-City Herald . 22 января 1958 г. стр. 2.
  21. ↑ «Пересечение Уматиллы одобрено для шоссе». Tri-City Herald . Associated Press . 20 марта 1958 г. стр. 1.
  22. ^ ab "Highway Report Points To Tri-City-Backed Route". Tri-City Herald . 21 мая 1963 г. стр. 1.
  23. ^ "Walla Walla поддерживает решительный призыв Tri-City изменить шоссе". Tri-City Herald . 12 декабря 1961 г. стр. 1.
  24. ^ «Исследование одобрено для федеральной автомагистрали Tri-Cities». Tri-City Herald . 18 июля 1961 г., стр. 8.
  25. ^ «Межштатная дорога не приблизится к Трай-Ситис». Tri-City Herald . 30 ноября 1961 г. стр. 3.
  26. ^ «Исследование изменения автомагистрали одобрено». Tri-City Herald . 18 января 1962 г. стр. 1.
  27. ^ «Tri-City Highway Group удовлетворена выбором штата для межштатной автомагистрали». Tri-City Herald . 28 мая 1963 г., стр. 6.
  28. ^ "Сенатор Маккормак просит изменить маршрут межштатной автомагистрали". Tri-City Herald . 31 мая 1964 г. стр. 1.
  29. ^ «Забастовка, автомагистрали, запрет на использование N держат ядерный совет занятым». Tri-City Herald . 13 марта 1977 г., стр. 48.
  30. ↑ Пугнетти, Дон (23 сентября 1966 г.). «Штат одобряет межштатную автомагистраль здесь». Вестник Три-Сити . п. 1.
  31. ^ «Interstate 82 Endorsed Through Tri-Cities By State». Tri-City Herald . 19 декабря 1967 г. стр. 1.
  32. ^ «Перспективы прокладки трассы I-82 стали ярче». Tri-City Herald . 31 декабря 1967 г., стр. 25.
  33. ^ ab Bushey, Pat (8 марта 1970 г.). «Выигранная 13-летняя битва — Tri-Cities выходят на межштатную автомагистраль». Tri-City Herald . стр. F2.
  34. ^ ab Kramer, George (май 2004 г.). Система межштатных автомагистралей в Орегоне: исторический обзор (PDF) (отчет). Департамент транспорта штата Орегон . стр. 75–80 . Получено 9 сентября 2021 г. – через библиотеку штата Орегон .
  35. ↑ Вёлер, Боб (25 ноября 1984 г.). «Сага I-82 была 25-летним перетягиванием каната на автостраде». Tri-City Herald . С. C4.
  36. ^ «Маршрут 410 переименован в шоссе 12». Tri-City Herald . 31 декабря 1967 г. стр. 1. Получено 25 июля 2022 г. – через Newspapers.com .
  37. ^ Подкомитет по нумерации маршрутов США (24 июня 1969 г.). «Повестка дня Подкомитета по нумерации маршрутов США, демонстрирующая действия, предпринятые Исполнительным комитетом» (отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных дорожных чиновников. стр. 12. Получено 3 августа 2014 г. – через Wikisource.
  38. ↑ Буши, Пэт (11 июня 1969 г.). «На слушаниях была выражена решительная поддержка законопроекту I-182». Tri-City Herald . стр. 13.
  39. ^ "RCW 47.17.372: State route No. 182". Пересмотренный кодекс штата Вашингтон . Законодательное собрание штата Вашингтон . 1971. Получено 9 сентября 2021 г.
  40. ^ «Маршрутизация Pasco-Prosser одобрена; штат продвигает проектирование Tri-City Link». Tri-City Herald . 23 июля 1969 г. стр. 1. Получено 25 марта 2022 г. – через Newspapers.com.
  41. ↑ Тейлор, Дэн (13 августа 1969 г.). «Прогнозируется начало межштатных перевозок в середине 1971 г.». Tri-City Herald . Associated Press. стр. 3.
  42. ↑ Вёлер, Боб (18 октября 1973 г.). «Начальник дороги ругает врагов I-182». Tri-City Herald . стр. 1.
  43. ↑ «Обход — это только начало, говорит сенатор Маккормак». Tri-City Herald . 11 июня 1965 г. стр. 1.
  44. ^ «Бентон и Ричленд договариваются о развязках на I-182». Tri-City Herald . 15 октября 1970 г. стр. 3.
  45. ↑ Бриггс, Джек (15 июля 1970 г.). «Межштатная трасса к северу от Ривервью пользуется популярностью». Tri-City Herald . стр. 27.
  46. ↑ Буши, Пэт (19 августа 1970 г.). «I-182 не пройдет к северу от аэропорта Три-Сити». Tri-City Herald . стр. 25.
  47. ^ «Район чувствует необходимость в обмене». Spokane Daily Chronicle . 9 декабря 1970 г. стр. 3. Получено 9 сентября 2021 г. – через Newspapers.com.
  48. ↑ Друби, Мэрилин (17 декабря 1970 г.). «I-182 подверглась нападкам экологов». Tri-City Herald . стр. 3.
  49. ^ "I-182 ожидает экологического исследования". Tri-City Herald . 14 января 1971 г. стр. 5.
  50. ^ «Маршрут I-182 был принят вопреки протестам владельцев». Tri-City Herald . 20 апреля 1971 г. стр. 5.
  51. ^ «Слушание I-182: требуется полная экологическая экспертиза». Tri-City Herald . 2 ноября 1971 г. стр. 8.
  52. ^ «Экологический иск угрожает прогрессу I-182». Tri-City Herald . 8 декабря 1971 г. стр. 5.
  53. ↑ Тейлор, Дэн (21 декабря 1972 г.). «18 заявок на пересадку по I-182 возвращены нераспечатанными». Tri-City Herald . стр. 7.
  54. ↑ Филипп, Джим (11 марта 1973 г.). «5 миллионов долларов потрачено на межгосударственные проекты». Tri-City Herald . Раздел 10, стр. 3.
  55. ↑ Филипп, Джим (25 февраля 1973 г.). «Ожидается большая явка на слушаниях в коридоре I-82». Tri-City Herald . стр. 3.
  56. ^ "Маршрут I-82 одобрен комиссией Орегона". Tri-City Herald . Associated Press. 19 декабря 1973 г. стр. 1.
  57. ↑ Вёлер, Боб (13 августа 1973 г.). «Маршрут I-82 2 назван лучшим с инженерной точки зрения». Tri-City Herald . стр. 4.
  58. ^ abcdef Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  59. ^ «Это „первое свидетельство межштатной дороги Tri-Cities“». Tri-City Herald . 30 июля 1973 г. стр. 16.
  60. ↑ «Ответ на трагедию». Tri-City Herald . 30 июля 1973 г. стр. 15.
  61. ↑ Филипп, Джим (9 декабря 1976 г.). «Коридор I-82, ответвление 182 пройдено». Tri-City Herald . стр. 4.
  62. ↑ Мозер, Пэт (26 октября 1976 г.). «Заявление о влиянии одобрения I-82». Tri-City Herald . стр. 1.
  63. ↑ Вёлер, Боб (10 мая 1977 г.). «Совет Ричленда запросит другой маршрут для I-182». Tri-City Herald . стр. 7.
  64. ↑ Филипп, Джим (6 декабря 1977 г.). «Franklin I-182 ok ожидается в феврале». Tri-City Herald . стр. 7.
  65. ↑ Меткалф, Гейл (10 марта 1978 г.). «Комиссары одобрили изменение I-182». Tri-City Herald . стр. 12.
  66. ↑ Меткалф, Гейл (17 марта 1978 г.). «Оспорено решение о развязке Франклина». Tri-City Herald . стр. 7.
  67. ↑ Уинн, Боб (16 февраля 1979 г.). «Необходимо построить развязку I-182 ближе к реке». Tri-City Herald . стр. 7.
  68. ↑ Меткалф, Гейл (30 августа 1979 г.). «Развязка I-182 будет на трассе 100».". Tri-City Herald . стр. 7.
  69. ^ «Высший суд штата одобрил развязку дороги 100». Tri-City Herald . 3 февраля 1983 г. стр. B1.
  70. ^ "I-182 о ликвидации театра, 6 домов, складов". Tri-City Herald . 14 апреля 1977 г. стр. 7.
  71. ^ "I-182 для ликвидации 31 дома Франклина". Tri-City Herald . 5 декабря 1977 г. стр. 7.
  72. ↑ Вёлер, Роберт (10 марта 1974 г.). «97 миллионов долларов будут потрачены на межштатную автомагистраль, здесь ветка». Tri-City Herald . Раздел 14, стр. 55.
  73. ↑ Вёлер, Боб (4 октября 1974 г.). «Использование местных фондов для получения федеральной помощи на строительство дорог». Tri-City Herald . стр. 4.
  74. ↑ Гандерс, Ларри (10 апреля 1980 г.). «Сокращения в бюджете I-82, заявляет штат». Tri-City Herald . стр. 4.
  75. ↑ Вёлер, Боб (11 июля 1980 г.). «Новые фонды I-82, 182 стали «последней каплей» задержки". Tri-City Herald . стр. 1.
  76. ^ «Сокращения: федеральная программа по борьбе с инфляцией обрекает на провал межштатную автомагистраль 90 и другие государственные проекты». Longview Daily News . Associated Press. 16 апреля 1980 г. стр. A6 . Получено 9 сентября 2021 г. – через Newspapers.com.
  77. ↑ Берт, Лайл (18 июня 1980 г.). «Крупный перевод средств на шоссейные дороги на I-90 отклонен». The Seattle Times . стр. A1.
  78. ↑ Вёлер, Боб (9 октября 1980 г.). «Государство обвиняют в удержании средств на мост I-182». Tri-City Herald . стр. 7.
  79. ^ «Нехватка денег ставит под угрозу дорожные проекты». Tri-City Herald . 11 декабря 1980 г. стр. 3.
  80. ^ «Подписан законопроект о дорожном страховании». Tri-City Herald . Associated Press. 11 марта 1982 г. стр. 4.
  81. ^ «Повышение налога на топливо поможет завершить строительство I-82». Tri-City Herald . 17 февраля 1983 г. стр. B7.
  82. ^ «Межгосударственный мост в Ричленде может начаться в середине 1979 года». Tri-City Herald . 12 марта 1978 г. стр. 39.
  83. ↑ Вёлер, Боб (27 ноября 1980 г.). «Залит бетон для моста I-182». Tri-City Herald . стр. 3.
  84. ↑ Вёлер, Боб (15 февраля 1981 г.). «Работа по строительству моста возвещает о начале строительства I-182 в Три-Сити». Tri-City Herald . стр. 21.
  85. ^ "Дорожные чиновники планируют третью попытку подачи заявок на строительство моста". Tri-City Herald . 4 марта 1981 г. стр. 7.
  86. ↑ Вёлер, Боб (9 июля 1981 г.). «Единство Трай-Сити восхвалялось на закладке моста». Tri-City Herald . стр. 3.
  87. ^ «Работы по строительству мостов I-182 стоимостью 39 миллионов долларов ведутся». Tri-City Herald . 13 февраля 1982 г. стр. A19.
  88. ↑ Вёлер, Боб (27 мая 1981 г.). «Гравийный карьер в центре битвы за трассу I-182». Tri-City Herald . стр. 1.
  89. ^ "Отправка I-182 задерживается на месяц". Tri-City Herald . 14 октября 1981 г. стр. 7.
  90. ^ "Acme передает землю государству". Tri-City Herald . 19 июля 1981 г. стр. 2.
  91. ^ «Контракты будут заключены еще по 3 проектам строительства автомагистралей». Tri-City Herald . 15 апреля 1982 г. стр. 30.
  92. ↑ О'Каллахан, Патрик (6 августа 1982 г.). «У гольфиста есть план спасти Шам от автострады». Tri-City Herald . стр. A3.
  93. ↑ Бриггс, Джек (3 апреля 1983 г.). «Постановление судьи по закону об открытых собраниях убивает иск Шам-На-Пум». Tri-City Herald . стр. B1.
  94. ↑ Гандерс, Ларри (19 сентября 1983 г.). «Мост I-182 через реку Якима открыт во вторник». Tri-City Herald . стр. A1.
  95. ^ «Работы по I-182 могут начаться в мае». Tri-City Herald . 1 апреля 1982 г. стр. 16.
  96. ↑ Гандерс, Ларри (4 декабря 1982 г.). «I-182 дюйма вперед, почти незамеченными». Tri-City Herald . стр. A1.
  97. ^ "Межштатная автомагистраль Паско будет готова в 1984 году". Tri-City Herald . 12 февраля 1983 г. стр. D4.
  98. ↑ Вёлер, Боб; Липсон, Стив (12 апреля 1983 г.). «DOT делает повороты на шоссе 12, поскольку строительство I-182 завершается». Tri-City Herald . стр. D1.
  99. ↑ Гандерс, Ларри (15 апреля 1984 г.). «Строительство изменяет движение транспорта; неудобства для пассажиров». Tri-City Herald . стр. B1.
  100. ↑ Гандерс, Ларри (16 июня 1984 г.). «Новая автострада делает поворот на шоссе 12». Tri-City Herald . стр. B1.
  101. ↑ Энджел, Джим (13 сентября 1984 г.). «Первый участок I-182 в Паско откроется на следующей неделе». Tri-City Herald . стр. B1.
  102. ^ "Сегодня открывается новый участок автострады в Паско". Tri-City Herald . 25 октября 1984 г. стр. B1.
  103. ↑ Вёлер, Боб (25 ноября 1984 г.). «Мост назван в честь неутомимых защитников дорог». Tri-City Herald . стр. C7.
  104. ^ ab Woehler, Bob (28 ноября 1984 г.). «Посвящено строительство межштатного моста стоимостью 28 миллионов долларов». Tri-City Herald . стр. A1.
  105. ↑ Мерриман, Эдвард (25 ноября 1984 г.). «Революционный дизайн преодолевает быстрые воды». Tri-City Herald . стр. C2.
  106. ↑ Мерриман, Эдвард (23 февраля 1985 г.). «Могут ли мосты I-182 объединить три города?». Tri-City Herald . стр. D4.
  107. ↑ Гувер, Дэйв (28 февраля 1987 г.). «Межштатные магистрали помогают преобразовать Tri-Cities». Tri-City Herald . стр. D13.
  108. ↑ Ларсон, Рик (25 июля 1985 г.). «Начались работы по укладке дорожного покрытия на развязке I-182». Tri-City Herald . С. A3.
  109. ↑ Вёлер, Боб (13 декабря 1985 г.). «Ищутся пути открытия автострад». Tri-City Herald . стр. A1.
  110. ↑ Вёлер, Боб (24 декабря 1985 г.). «Участок I-182 откроется к 7 января». Tri-City Herald . стр. A1.
  111. ↑ Woehler, Bob (7 января 1986 г.). «Ветер размораживает Tri-Cities, задерживает I-182». Tri-City Herald . стр. A1.
  112. ↑ Вёлер, Боб (26 марта 1986 г.). «На межштатных автомагистралях рушатся барьеры». Tri-City Herald . С. A1.
  113. ↑ Вёлер, Боб (4 апреля 1986 г.). «Открытие межштатной автомагистрали — история успеха Tri-City». Tri-City Herald . стр. B7.
  114. ↑ Вёлер, Боб (18 марта 1986 г.). «Межштатные автомагистрали откроются; мост закроется 5 мая». Tri-City Herald . стр. A1.
  115. ^ «Автомобилистов призывают улыбаться и терпеть». Tri-City Herald . 6 мая 1986 г. стр. B1.
  116. ^ Шефер, Кэрри (18 апреля 1996 г.). «Планы торгового центра Richland обретают форму». Tri-City Herald . стр. C1.
  117. ↑ Моррис, Робин (30 июля 1998 г.). «В Ричленде процветает торговая зона в викторианском стиле». Tri-City Herald . стр. C1.
  118. ↑ О'Нил, Мелисса (5 сентября 1996 г.). «Парк Бродмур продолжает расти». Tri-City Herald . С. C1.
  119. ↑ Кратчфилд, Гэри (18 февраля 2006 г.). «Pasco усердно работает, чтобы не отставать от роста». Tri-City Herald . С. F4.
  120. ↑ Сент-Джон, Джефф (8 апреля 2004 г.). «Wal-Mart официально приходит в Паско». Tri-City Herald . стр. B1.
  121. ↑ «Строительство для остановки движения на Квинсгейте». Tri-City Herald . 14 июля 2001 г. стр. B2.
  122. ^ "Перекресток Queensgate/182 снова открывается". Tri-City Herald . 5 октября 2001 г. стр. B3.
  123. ^ "Project Folio: I-182/Queensgate/Thayer Interchange Improvements" (PDF) . Департамент транспорта штата Вашингтон. Декабрь 2006 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2017 г. Получено 12 сентября 2021 г.
  124. ^ Калвервелл, Венди (27 августа 2018 г.). «Боль Квинсгейта почти прошла. Приходите отпраздновать с выпечкой». Tri-City Herald . Получено 12 сентября 2021 г.
  125. ↑ Уайтхаус, Дон (11 марта 2006 г.). «Водители выигрывают от партнерства в сфере транспорта». Tri-City Herald . С. F4.
  126. ^ "Обновление строительства: Паско" . Tri-City Herald . 13 июня 2009 г. Получено 12 сентября 2021 г. – через NewsBank .

Внешние ссылки

Файл KML (редактирование • помощь )
Шаблон:Прикрепленный KML/Interstate 182
KML из Wikidata