stringtranslate.com

М-10 (Мичиганское шоссе)

М-10 — это государственная магистральная автомагистраль в районе метро Детройт в штате Мичиган, США. Маршрут, номинально обозначенный как север-юг, проходит по линии северо-запад-юго-восток. Самая южная часть следует за Джефферсон-авеню в центре Детройта , а южная конечная остановка находится на пересечении улиц Джефферсон и М-3 (Рэндольф-стрит) рядом с входом в туннель Детройт-Виндзор . Северная конечная остановка находится в городке Вест-Блумфилд на пересечении с Орчард-Лейк-роуд. Шоссе имеет несколько названий, поскольку оно проходит через жилые и коммерческие районы западной части Детройта и в пригород Саутфилда . Это называется автострадой Джона К. Лоджа ( The Lodge ), шоссе Джеймса Кузенса и северо-западным шоссе . Один сегмент также был назван Мемориальным шоссе Ареты Франклин .

М-10 строился по частям в конце 1950-х — начале 1960-х годов. Прежде чем в 1987 году весь маршрут был официально назван автострадой Джона К. Лоджа, она носила несколько разных названий. Автострада имела несколько других обозначений шоссе. Южный сегмент был частью шоссе 12 США (US 12), а вся дорога позже была переименована в Business Spur Interstate 696 (BS I-696). С 1970 по 1986 год она была частью US 10 , и с тех пор автострада называлась M-10. Участок без автострады, который проходит между I-696 в Саутфилде и Орчард-Лейк-Роуд, ранее имел номер M-4 . М-10 была названа в честь Джона К. Лоджа , влиятельного жителя Детройта и мэра Детройта в 1927–28 годах.

Описание маршрута

Протяженность около 22,8 миль (36,7 км) в районе метро Детройта , M-10 проходит примерно с северо-запада на юго-восток от центра Детройта до северных пригородов округа Окленд . [2] Вся длина шоссе указана как часть Национальной системы автомагистралей , [3] системы дорог, важных для национальной экономики, обороны и мобильности. [4] Будучи государственной магистральной автомагистралью , дорога обслуживается Министерством транспорта штата Мичиган (MDOT) и включает в себя около 18,5 миль (29,8 км) автострады. [1] У M-10 шесть полос движения от Детройта до Инкстер-роуд в Фармингтон-Хиллз , где количество полос сокращается до четырех; на некоторых участках есть восемь полос движения на короткие расстояния между развязками. [5] По данным департамента, 28 964 транспортных средства используют М-10 в среднем вблизи Джефферсон-авеню в Детройте, а 139 800 транспортных средств делают это между US 24 (Телеграф-роуд) и Лахсер-роуд в Саутфилде , самый низкий и самый высокий трафик приходится на шоссе. в 2013 году соответственно. [6]

Детройт

М-10 проходит под центром Кобо (ныне Хантингтон-плейс) в 2007 году.

M-10 начинается на углу Джефферсон-авеню и Рэндольф-стрит в центре Детройта , перекрестке, который также отмечает южный конец M-3 и западный конец Business Spur I-375 . Этот перекресток также является доступом к туннелю Детройт-Виндзор между Центром Возрождения и Старой церковью моряков . Отсюда М-10 проходит с запада на юго-запад параллельно реке Детройт по Джефферсон-авеню мимо Харт-Плаза . На пересечении с Вудворд-авеню трасса М-10 переходит на автостраду Джона К. Лоджа, которая проходит под Хантингтон-плейс , где каждый январь проходит Североамериканский международный автосалон . Автострада поворачивает на северо-северо-запад и уходит от реки Детройт рядом с бывшей ареной Джо Луиса . К северу от этой кривой трасса M-10 образует границу между центром Детройта на востоке и районом Корктаун на западе. На автостраде есть пара служебных проездов , она выходит из коммерческих районов возле MGM Grand Detroit и развязки с I-75 (Fisher Freeway). [2] [5]

К северу от I-75 трасса M-10 образует границу между Северным Корктауном (запад) и центром Детройта (восток). Автострада проходит мимо казино MotorCity на развязке с Гранд-Ривер-авеню . Остальная часть его маршрута в этой части города проходит через жилые зоны. Рядом с развязкой с I-94 (Edsel Ford Freeway) М-10 проходит мимо кампуса Wayne State University . [2] [5] M-10 пересекает I-94 на первой развязке между автострадами в Соединенных Штатах . [7] К северу от I-94, Лодж Фривей является границей между Вест-Сайдом и Нью-Центром . Этот район является жилым по обе стороны автострады к северу от кампуса больницы Генри Форда . К северу от Клермаунт-авеню трасса М-10 поворачивает на северо-запад, а затем возобновляет свой курс на северо-северо-запад возле бульвара Чикаго. К северу от Уэбб-авеню автострада следует за западной границей Хайленд-Парка , анклава в городе Детройт. M-10 пересекает M-8, где она переходит между Дэвисон-авеню и Дэвисон-фривей на западной окраине Хайленд-Парка, прежде чем шоссе Лодж поворачивает и идет прямо на запад. [2] [5]

М-10 проходит около двух миль (3,2 км) по этому курсу на запад, прежде чем пересечь Вайоминг-авеню и повернуть на северо-запад. Передние дороги меняют названия с John C. Lodge Service Drive на шоссе Джеймса Кузенса на развязке Вайоминг-авеню. Автострада продолжается еще 3+1 ⁄ мили (5,6 км) с развязками на местные улицы в этой части Детройта, включая 7-мильную дорогу. На развязке с M-102 (8-мильная дорога) автострада пересекает Детройт и округ Уэйн с Саутфилдом в округе Окленд . [2] [5]

Окленд Каунти

Глядя на юг

Служба снова меняет название на Северо-западное шоссе при пересечении границы с округом Окленд. Восточная сторона M-10 окружена бывшим торговым центром Northland и кампусом Оклендского общественного колледжа ; западная сторона жилая. Около 1+В 1 ⁄ мили (2,0 км) от Саутфилда трасса M-10 пересекает северный конец M-39 (шоссе Саутфилд) и 9-мильную дорогу. Соседние объекты в основном жилые, но есть некоторые коммерческие районы, сосредоточенные вокруг различных Майл-роуд , например, кампус Технологического университета Лоуренса на 10-Майл-роуд. [2] [5] Рядом с дорогами Лазер и 11-мильной дороги M-10 пересекает I-696 (Reuther Freeway) и US 24 (Telegraph Road) на сложной развязке, называемой Mixing Bowl. [8] Эта развязка простирается на более чем две мили (3,2 км) недалеко от Американского центра . Проезжие части I-696 проходят посередине M-10, а частичные развязки соединяются с дорогами Лазер и Франклин на обоих концах различных съездов, которые соединяются с I-696 и US 24. [2] [5]

К северо-западу от этой развязки М-10 переходит на бульвар с поворотом налево от Мичигана . Названная просто Северо-Западным шоссе, М-10 проходит через пригородные жилые районы Саутфилда. На пересечении с Инкстер-роуд шоссе пересекает юго-западный угол города Франклин и входит в северо-восточный угол Фармингтон-Хиллз . Дорога застроена коммерческой недвижимостью, а сразу за ней расположены жилые кварталы и два поля для гольфа. На пересечении с 14-мильной дорогой Северо-Западное шоссе пересекает городок Вест-Блумфилд , а через 1 ⁄ мили (0,40 км) дальше шоссе заканчивается на Орчард-Лейк-роуд. [2] [5]

История

Предыдущие обозначения

В 1919 году штат впервые пронумеровал свои автомагистрали. [11] При первоначальном присвоении номеров М-10 было присвоено шоссе, которое начиналось на границе штата Огайо к югу от Монро , шло на северо-восток вдоль Телеграф-роуд в Дирборн и поворачивало на востоке в Детройт . Оттуда шоссе повернуло на север вдоль Вудворд-авеню через Понтиак и шоссе Дикси через Флинт и Сагино к Бэй-Сити . Затем М-10 проследовала вдоль залива Сагино до Стэндиша и повернула, следуя вдоль береговой линии озера Гурон , с некоторыми существенными отклонениями вглубь суши. Шоссе обычно шло по берегу озера на север до Алпены и Роджерс-Сити , а оттуда М-10 шла прямо на запад через Онавей , прежде чем повернуть на север в Чебойган . Последний участок М-10 следовал вдоль береговой линии озера Гурон до Макино-Сити , где и заканчивался. [9] Это обозначение просуществовало до 11 ноября 1926 года, когда была создана Система пронумерованных автомагистралей США . [12] При первоначальном распределении автомагистралей в Мичигане четыре новых обозначения заменили M-10: US 24 от границы штата на север до Дирборна, US 112 между Дирборном и Детройтом, US 10 от Детройта до Сагино и US 23 от Сагино до Макино-Сити. . [10] В то время никакое обозначение М-10 не было присвоено каким-либо другим дорогам. [13]

Вторая версия M-10 была обозначена в 1929 году на гораздо более коротком участке исходной M-10, проходящем через район Флинта, и служила деловым сообщением для города, поскольку сквозной маршрут US 10 обходил его на востоке. [14] [15] Позже в 1941 году он был переименован в Business US 10 (Bus. US 10), [16] [17] , а затем в Bus. М-54 в 1962 году [18] [19] до возвращения под местное управление в 1974 году. [20] [21]

Текущее обозначение

В 1950-х годах предполагалось, что автострада Лодж пройдет от Детройта до скоростной автомагистрали Фентон-Клио (США 23) в Фентоне [22] и должна была сыграть значительную роль в более широком плане города по обновлению города. Ярые сторонники строительства автострад, такие как мэр Альберт Кобо , утверждали, что улучшение доступа к центру города из пригородов и внешних жилых районов позволит облегчить транспортировку товаров, услуг и рабочих, что в конечном итоге будет способствовать укреплению экономики города. Участок автострады Лодж проходит через преимущественно белые районы центрального и северо-западного Детройта, принадлежащие к высшему среднему классу, а также экономически неблагополучные белые районы ближе к центру города и западную окраину китайского квартала Детройта. Хотя градостроители Детройта старались не мешать строительству жилых районов Белого среднего класса, они мало беспокоились о кварталах чернокожих, особенно о тех, которые стояли на пути к главной магистрали, ведущей в центр города, и которые были небольшими. Фактически, разрушение общин чернокожих во многих случаях рассматривалось как положительное явление, «удобное средство для сноса трущоб». [23] Первый участок шоссе Лодж длиной в три мили (4,8 км) сровнял с землей большую часть густонаселенного Нижнего Вест-Сайда, все более черный район, граничащий с Двенадцатой улицей, и 15-квартальную зону смешанного чернокожего и еврейского населения, граничащую с Хайленд-парком. . [23] Строительство автострады разделило поселения пополам, и к 1950 году было осуждено 423 жилых дома на одну семью, 109 предприятий, 22 производственных предприятия и 93 пустыря. К 1958 году от конечной остановки в центре Детройта до Вайоминг-авеню (около семи миль [11 км]) было разрушено еще 2222 здания. [24]

Развязка с автострадой Эдсел Форд, рядом с Государственным университетом Уэйна , иногда называемая развязкой Форд-Лодж, была построена в 1953 году; это была первая полноценная транспортная развязка между автострадами, построенная в Соединенных Штатах. [25] Инженеры в то время отвергли традиционную конструкцию соединения двух автострад, клеверный лист, как слишком опасную, вместо этого первоначально отдав предпочтение вращающейся развязке. Такая конструкция позволяла пропускать всего 3000 автомобилей в час, что намного меньше, чем ожидали инженеры из Мичигана, [26] поэтому конструкция была изменена на полную развязку с пандусами как на правой, так и на левой сторонах проезжей части. Такая конструкция «направо-направо-налево-налево» считалась прогрессивной для своего времени. [27] Развязка, строительство которой обошлось в 15,3 миллиона долларов (что эквивалентно 136 миллионам долларов в 2023 году [28] ) [29] и использовалось 14 мостов для завершения ее соединений, [30] была провозглашена чудом инженерной мысли. Развязка открывалась поэтапно в течение 1955 года. [31] В то время The Detroit News сообщала, что из-за потока машин создавалось «дымку из бетонной пыли», когда движение проходило, [29] но на следующий день развязка была место пробок и лобовых столкновений из-за плохой конструкции, сообщает Detroit Free Press . [31]

Автострада была открыта 7 ноября 1957 года [32] и открыта без какого-либо обозначения государственной магистральной линии между центром города и кривой Вайоминга. [33] К середине 1960 года участок от автострады Эдсел Форд (ныне I-94) до центра Детройта был обозначен как US 12. [34]

В период с 5 сентября по 5 декабря 1961 года частичная развязка Lodge Freeway с Greenlawn Avenue была закрыта на 90-дневной пробной основе из-за опасений местных жителей по поводу выхода, ведущего прямо в жилой район. [35] [36] Когда срок испытательного срока истек, Комиссия по улицам и дорожному движению Детройта постановила держать пандусы постоянно закрытыми. [37]

Затем в 1962 году автострада была переименована в Business Spur I-696 (BS I-696), [38] [39], а в следующем году автострада была продлена на северо-запад вдоль шоссе Джеймса Кузенса и Северо-Западного шоссе до Саутфилда, [39] [42] соединяющийся с завершенной первой очередью I-696 , открытой в 1963-64 годах. [43] Это обозначение оставалось до 1970 года, когда US 10 был перенесен с Вудворд-авеню и следовал по шоссе Лодж между центром Детройта и Телеграф-роуд, заменив обозначение BS I-696. [40] [41]

В 1966 году снова было предложено расширение Северо-Западного шоссе для соединения с предлагаемым расширением I-275 . [48] ​​Проект I-275 был затем отменен в 1977 году. [49] Участок Северо-западного шоссе, находившийся под контролем государства между городком Вест-Блумфилд и границей Фармингтон-Хиллз с Саутфилдом, в 1979 году получил номер M-4. [44] [45]

В середине 1980-х годов Министерство транспорта штата Мичиган (MDOT) обратилось в Американскую ассоциацию должностных лиц государственных дорог и транспорта с просьбой сократить номер US 10 до Бэй - Сити . Запрос был одобрен 11 октября 1985 года, [50] и в следующем году вывеска была изменена. После изменений шоссе Лодж было переименовано в М-10. Северо-Западное шоссе, не входящее в автостраду, до этого обозначавшееся М-4, также было переименовано в М-10. Самая южная часть автострады Лодж также первоначально была переименована в часть BS I-375 от южной I-75. [46] [47] Однако к следующему году южный конец М-10 был перенесен на угол Джефферсона и Рэндольфа, в результате чего вся автострада Лодж стала частью М-10. [47] [51]

С 2006 по 2007 год в лодже была проведена капитальная реконструкция, чтобы уменьшить заторы на дорогах в районе метро, ​​в результате чего большая часть автострады была временно закрыта. [52] Проект стоимостью 133 миллиона долларов (что эквивалентно 188 миллионам долларов в 2023 году [28] ) включал реконструкцию и восстановление бетонного покрытия, новые барьерные стены, ремонт или замену 50 мостов, модернизацию 22 пандусов, модернизацию инженерных сетей и замену знаков автострад между Лазер-роуд в Саутфилде и Джефферсон-авеню в Детройте. [53]

Названия мемориальных дорог

Джеймс Дж. Казенс (слева), Джон К. Лодж (в центре) и Арета Франклин (справа) были тезками частей М-10 в Детройте.

Начиная с 1924 года власти юго-восточного Мичигана предлагали построить шоссе из Детройта, которое будет проходить на северо-запад через штат до Лудингтона , разделив пополам угол, образованный проспектами Вудворд и Гранд-Ривер . Эта дорога была названа Северо-западным шоссе, когда она была построена в 1929 году до конечной точки на 14-мильной дороге. Дальнейшее строительство Северо-западного шоссе было остановлено Великой депрессией . [54]

Участок автострады к северо-западу от Вайоминг-авеню до границы округа ранее был известен как шоссе Джеймса Кузенса в честь улицы, которую он заменил. Эта улица была названа в честь смерти Джеймса Дж. Казенса . Кузенс был бывшим комиссаром Департамента уличных железных дорог Детройта с 1913 по 1915 год, после чего он занимал пост комиссара полиции с 1916 по 1918 год. Он был мэром Детройта с 1919 по 1922 год и сенатором США от Мичигана с 1922 года до своей смерти в октябре. 22, 1936. Говорят, что за годы государственной службы он не получал зарплату, отдавая всю ее на благотворительность. После его смерти Детройт переименовал участок Северо-Западного шоссе в честь Кузенса. [54]

Джон К. Лодж был членом конституционного собрания, разработавшего проект Конституции штата Мичиган 1908 года, бывшим членом Законодательного собрания Мичигана , а также олдерменом и членом совета Детройта. Позже он занимал пост мэра Детройта в 1918–1919 годах, а затем вернулся в городской совет с 1932 по 1947 год. Затем он был избран в Наблюдательный совет округа Уэйн с 1948 по 1950 год. В целом он занимал выборную должность дольше, чем кто-либо в история города. Он умер 6 февраля 1950 года, и 20 января 1953 года в его честь была названа будущая автострада Лодж . в 1987 году, хотя служебные диски сохранили свои первоначальные названия. [55]

В 2019 году участок между Ливернуа и I-94 был назван Мемориальным шоссе Ареты Франклин в честь уроженки Детройта Ареты Франклин . [56] Певица, которая умерла в прошлом году, начала свою карьеру в Детройте, исполняя песни в местной церкви, а затем начала шестидесятилетнюю карьеру, которая принесла ей 18 премий Грэмми . Она была первой женщиной, введенной в Зал славы рок-н-ролла в 1987 году и получившей Национальную медаль искусств (1999), Почетную награду Центра Кеннеди (1994) и Президентскую медаль свободы (2005). [57] Франклин также был активистом Движения за гражданские права . [58]

Выход из списка

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abcdef Департамент транспорта штата Мичиган (2021 г.). PR Finder следующего поколения (Карта). Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 11 октября 2021 г.
  2. ^ abcdefgh Министерство транспорта штата Мичиган (2014). Чистый Мичиган: Транспортная карта штата (Карта). в. 1:158400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Вставка из района Детройта. §§ C8–F11. OCLC  42778335, 900162490.
  3. ^ Министерство транспорта Мичигана (2005). Национальная система автомагистралей: Урбанизированная зона Детройта (PDF) (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 7 октября 2008 г.
  4. ^ Нацке, Стефан; Низери, Майк и Аддерли, Кевин (26 августа 2010 г.). «Что такое национальная система автомобильных дорог?». Национальная система автомобильных дорог . Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 12 декабря 2010 г.
  5. ^ abcdefgh Google (10 апреля 2015 г.). «Обзорная карта М-10» (Карта). Карты Гугл . Google . Проверено 10 апреля 2015 г.
  6. ^ Бюро транспортного планирования (2008). «Информационная система мониторинга дорожного движения». Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 16 апреля 2015 г.
  7. ↑ Набер, МэриЭнн (1 ноября 2006 г.). «Окончательный список исключительно значимых на национальном уровне особенностей федеральной системы автомагистралей между штатами». Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 20 августа 2016 г.
  8. ^ Персонал (лето 2007 г.). «MITA вручает награды Мичиганского партнерства в области качества строительства» (PDF) . Поперечное сечение . Мичиганская ассоциация инфраструктуры и транспорта. п. 11. Архивировано из оригинала (PDF) 24 декабря 2013 года . Проверено 30 августа 2012 г.
  9. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1 июля 1919 г.). Штат Мичиган (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. Лист Нижнего полуострова. OCLC  15607244 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  10. ^ ab Бюро дорог общего пользования и Американская ассоциация дорожных чиновников штата (11 ноября 1926 г.). Система автомагистралей США, принятая для единой разметки Американской ассоциацией дорожных чиновников штата (Карта). 1:7 000 000. Вашингтон, округ Колумбия: Геологическая служба США . OCLC  32889555 . Проверено 7 ноября 2013 г. — через Wikimedia Commons .
  11. ^ «Мичиган может преуспеть, следуя системе дорожной разметки Висконсина» . Гранд-Рапидс Пресс . 20 сентября 1919 г. с. 10. ОСЛК  9975013.
  12. ^ МакНикол, Дэн (2006). Дороги, которые построили Америку . Нью-Йорк: Стерлинг. п. 74. ИСБН 1-4027-3468-9.
  13. ^ Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1 декабря 1926 г.). Официальная карта состояния автодорог (Карта). [c. 1:823680]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган.
  14. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1 мая 1929 г.). Официальная карта дорожного движения (Карта). [c. 1:810 000]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. OCLC  12701195, 79754957.
  15. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Мичиган и Его Величество Гуша (1 января 1930 г.). Официальная карта дорожного движения (Карта). [c. 1:810 000]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. OCLC  12701195, 79754957.
  16. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (21 марта 1941 г.). Официальная карта шоссе Мичигана (Карта) (весеннее издание). [c. 1:850 000]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. § К12. ОСЛК  12701143.
  17. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Мичиган и Рэнд МакНелли (1 июля 1941 г.). Официальная карта шоссе Мичигана (Карта) (Летнее издание). [c. 1:850 000]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. § К12. OCLC  12701143. Архивировано из оригинала 22 апреля 2017 года . Проверено 2 января 2017 г. - из Архивов Мичигана.
  18. ^ Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1962). Официальная карта автомагистралей (Карта). [c. 1:918720]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. §§ К12–Л12. OCLC  12701120, 173191490 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  19. ^ Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1963). Официальная карта автомагистралей (Карта). [c. 1:918720]. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. §§ К12–Л12. ОСЛК  12701120 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  20. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган (1974). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (Карта). в. 1:918720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. § К12. OCLC  12701177, 83138602 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.
  21. ^ Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган (1975). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (Карта). в. 1:918,720. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. § К12. OCLC  12701177, 320798754 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  22. ↑ Гринвуд, Том (28 января 1999 г.). «Работы по М-5 «Соединитель Хаггерти» должны быть завершены к 2001 году». Детройтские новости .
  23. ^ аб Сагрю, Томас (1996). Истоки городского кризиса . Принстон, Нью-Джерси: Издательство Принстонского университета. п. 47. ИСБН 978-0-691-16255-3. ОЛ  7757444М.
  24. ^ Сагрю (1996), с. 48.
  25. ↑ Набер, МэриЭнн (1 ноября 2006 г.). «Окончательный список национально и исключительно значимых особенностей федеральной системы автомагистралей между штатами». Федеральное управление автомобильных дорог . Проверено 27 февраля 2007 г.
  26. ^ Министерство транспорта Мичигана (nd). «И-94 ЭБ / И-94 Съезд на М-10». Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 20 августа 2016 г.
  27. ↑ Рамо-Вулдридж (29 января 1960 г.). Исследование развязки Форд-Лодж (отчет). Канога-Парк, Калифорния: Рамо-Вулдридж. ОСЛК  14095338.[ нужна страница ]
  28. ^ аб Джонстон, Луи и Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Какой тогда был ВВП США?». Измерительная ценность . Проверено 30 ноября 2023 г.Показатели дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  29. ^ ab Министерство транспорта штата Мичиган (nd). «Холден Авеню. Уок / М-10». Департамент транспорта штата Мичиган . Проверено 13 мая 2019 г.
  30. ^ Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (октябрь 1955 г.). Скоростные автомагистрали Эдсела Форда и Джона К. Лоджа, Детройт . Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. ОСЛК  56935275.[ нужна страница ]
  31. ↑ Аб Шмитт, Бен (24 сентября 2004 г.). «Автострада Марвел 1955 года». Детройт Фри Пресс . стр. 1Б, 2Б. ISSN  1055-2758. OCLC  474189830 . Проверено 27 мая 2019 г. - через Newspapers.com.
  32. ^ Комитет посвящения скоростной автомагистрали Джона К. Лоджа (1957). Программа посвящения скоростной автомагистрали Джона К. Лоджа (брошюра). Детройт: Комитет посвящения скоростной автомагистрали Джона К. Лоджа. ОСЛК  34869718.
  33. ^ Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1958). Официальная карта автомагистралей (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. Детройтская вставка. OCLC  12701120, 51856742 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.(Включает все изменения до 1 июля 1958 г.)
  34. ^ Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1960). Официальная карта автомагистралей (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. Детройтская вставка. OCLC  12701120, 81552576 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.(Включает все изменения до 1 июля 1960 г.)
  35. ^ «2 пандуса Greenlawn Xway будут закрыты» . Детройт Фри Пресс . 3 сентября 1961 г. с. А3. ISSN  1055-2758. OCLC  474189830 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  36. ^ аб Судомье, Уильям (24 сентября 1961 г.). «Ах, чудесный мир! Жители Гринлона надеются, что он продлится вечно». Детройт Фри Пресс . п. А3 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  37. ^ «Съезды на Зеленой лужайке останутся закрытыми» . Детройт Фри Пресс . 2 декабря 1961 г. с. А3. ISSN  1055-2758. OCLC  474189830 . Проверено 10 июля 2018 г. - через Newspapers.com.
  38. ^ ab Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1962). Официальная карта автомагистралей (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. Детройтская вставка. OCLC  12701120, 173191490 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  39. ^ abc Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1963). Официальная карта автомагистралей (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. Детройтская вставка. ОСЛК  12701120 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  40. ^ ab Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1970). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная карта автомагистралей (Карта). в. 1:158400. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Врезка Детройт и окрестности. §§ А6–Е9. ОСЛК  12701120.
  41. ^ ab Департамент автомобильных дорог штата Мичиган (1971). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная карта автомагистралей (Карта). в. 1:158400. Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. Врезка Детройт и окрестности. §§ А6–Е9. OCLC  12701120, 77960415.
  42. ^ Департамент шоссейных дорог штата Мичиган (1964). Официальная карта автомагистралей (Карта). Масштаб не указан. Лансинг: Департамент шоссейных дорог штата Мичиган. Детройтская вставка. OCLC  12701120, 81213707 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  43. ↑ Браун, Уоррен (4 февраля 1990 г.). «Дом американского автомобилестроения считает шоссе Ройтер неоднозначным благословением» . Вашингтон Пост . п. Н2. ISSN  0740-5421 . Проверено 13 июля 2012 г.
  44. ^ ab Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган (1979). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (изд. 1978–1979 гг.). в. 1:158400. Лансинг: Департамент автомобильных дорог и транспорта штата Мичиган. Врезка Детройт и окрестности. §§ С5–С6. ОСЛК  12701177 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  45. ^ ab Министерство транспорта штата Мичиган (1980). Мичиган, штат Грейт-Лейк: Официальная транспортная карта (изд. 1980–1981 гг.). в. 1:158400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Врезка Детройт и окрестности. §§ С2–С3. OCLC  12701177, 606211521.
  46. ^ ab Министерство транспорта штата Мичиган (1986). Да, Мичиган: Официальная транспортная карта (Карта). в. 1:158400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Врезка Детройт и окрестности. §§ C5–E8. ОСЛК  12701177 . Получено 17 октября 2019 г. - через Центр истории Мичигана.
  47. ^ abc Министерство транспорта штата Мичиган (1987). Да, Мичиган: Официальная транспортная карта (Карта). в. 1:158400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Врезка Детройт и окрестности. §§ C5–E8. ОСЛК  12701177 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  48. ^ Отдел определения местоположения маршрута (1966). Предлагаемое северо-западное шоссе от Телеграф-роуд до расширения I-275, округ Окленд, контрольный участок 63082, длина 9,7 миль (отчет). Лансинг: Департамент автомобильных дорог штата Мичиган. ОСЛК  15364441.
  49. ↑ Стюарт, Реджинальд А. (27 января 1977 г.). «Мичиган отказывается от дороги стоимостью 69 миллионов долларов». Нью-Йорк Таймс . п. 18. ISSN  0362-4331.
  50. ↑ Специальный комитет по нумерации маршрутов США (11 октября 1985 г.). «Повестка дня Комитета по нумерации маршрутов» (PDF) (Отчет). Вашингтон, округ Колумбия: Американская ассоциация государственных чиновников шоссейных дорог и транспорта – через Wikimedia Commons.
  51. ^ Министерство транспорта Мичигана (1988). Да, Мичиган: Карта Министерства транспорта (Карта). в. 1:158400. Лансинг: Департамент транспорта штата Мичиган. Врезка Детройт и окрестности. §§ C5–E8. OCLC  42778335 . Получено 17 октября 2019 г. - через Исторический центр Мичигана.
  52. ^ Министерство транспорта Мичигана (23 января 2007 г.). «Увернись от ложи II». Департамент транспорта штата Мичиган. Архивировано из оригинала 12 марта 2007 года . Проверено 21 марта 2007 г.
  53. ↑ Калусдян, Арам (17 июня 2007 г.). «Доходы от проекта Massive Lodge». Мичиганский подрядчик и строитель . Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 г. - через Associated Construction Publications.
  54. ^ abc Барнетт, Лерой (2004). Поездка по переулку памяти: названные шоссе штата и федеральные автомагистрали Мичигана . Аллеган Форест, Мичиган: Присцилла Пресс. стр. 116–17, 121. ISBN. 1-886167-24-9.
  55. ^ Бреннеке, Кейтлин (nd). «Шоссе Джона К. Лоджа». Энциклопедия Детройта . Проверено 12 апреля 2015 г.
  56. ^ «Участок Детройтской автострады теперь называется «шоссе Мемориала Ареты Франклин»» . Детройт: WXYZ-TV . 22 июля 2019 года . Проверено 5 августа 2019 г.
  57. ↑ Асвад, Джем (10 июля 2019 г.). «Детройтское шоссе будет названо в честь Ареты Франклин». Разнообразие . Проверено 5 августа 2019 г.
  58. ↑ Джайюси, Марьям (9 июля 2019 г.). «Участок шоссе Лодж, названный «Шоссе Мемориала Ареты Франклин»» . Метро Таймс . Детройт . Проверено 5 августа 2019 г.
  59. ^ Шелл ; Компания HM Gousha (1963). «Метрополитен Детройт и окрестности» (Карта). Путеводитель по улицам и карта города Детройта . 1:158400. Чикаго: Компания HM Gousha. Вставка в центр Детройта. § G10.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы, связанные с М-10 (шоссе Мичиган) .
KML-файл (изменить • справка )
Шаблон: Прикреплен KML/M-10 (шоссе Мичиган).
KML взят из Викиданных.