Interstate 275 ( I-275 ) — вспомогательная межштатная автомагистраль в американском штате Мичиган , которая действует как западный объезд столичного региона Детройта . Департамент транспорта Мичигана (MDOT) поддерживает шоссе как часть более крупной системы государственных магистралей . Автострада проходит через западные пригороды около аэропорта округа Уэйн в Детройте и пересекает несколько рек и железнодорожных линий в этом районе. Южная конечная точка — это развязка с I-75 около Ньюпорта , к северо-востоку от Монро . MDOT считает, что межштатная автомагистраль идет до развязки с I-96 , I-696 и M-5 на городской линии Фармингтон-Хиллз — Нови , идущей одновременно с I-96 на протяжении примерно пяти миль (8,0 км). Это дает общую длину около 35,03 миль (56,38 км), что подтверждается официальными знаками. По данным Федерального управления шоссейных дорог (FHWA), длина составляет 29,97 миль (48,23 км), поскольку это агентство считает, что I-275 заканчивается на пересечении с I-96 и M-14 вдоль границы между Ливонией и городком Плимут . Все другие картографы, такие как Американская автомобильная ассоциация , Rand McNally и Google Maps следуют практике MDOT.
Шоссе, примерно параллельное современному I-275, было включено в ранние карты планирования для системы межштатных автомагистралей в 1950-х годах. По мере развития планов в 1960-х и в начале 1970-х годов, автострада должна была проходить от I-75 около Ньюпорта на север до Нови и соединяться обратно с I-75 около Дэвисберга . Некоторые планы в 1970-х годах имели северный участок Нови–Дэвисберг, пронумерованный как государственное шоссе M-275 . Южная половина I-275 была построена сегментами, которые были завершены в январе 1977 года. Позже в том же месяце штат отменил северный участок из-за местной оппозиции. Более поздняя попытка возродить предложение потерпела неудачу в 1979 году. Дополнительные планы по завершению M-275 через округ Окленд оставались на чертежных досках в течение 1980-х годов, но не были реализованы. Трасса М-5 (Haggerty Connector) была открыта вдоль части бывшей полосы отвода I-275/M-275 в период с 1994 по 2000 год.
I-275 начинается на выезде 20 вдоль I-75 в северо-восточном округе Монро . Окрестности представляют собой сельскохозяйственные угодья и жилые кварталы в соседних поселках Френчтаун и Берлин недалеко от общины Ньюпорт. Автострада поворачивает на северо-запад и пересекает шоссе US Highway 24 (US 24), которое также называется Telegraph Road. После этой развязки I-275 поворачивает на север, проходя к востоку от Карлтона , пересекая линии Canadian National Railway и Conrail Shared Assets к северу от выезда 5. На Will Carleton Road магистраль пересекает округ Уэйн . Там она продолжается по северному пути параллельно линии CSX Transportation через южную часть округа Уэйн. Автострада пересекает реку Гурон на South Huron Road, рядом с Willow Metropark . [4] [5] [6]
В городе Ромулус I-275 начинает приобретать более пригородный характер, когда проходит юго-западную границу аэропорта округа Уэйн в Детройте . Доступ к южной стороне аэропорта осуществляется по указателю Eureka Road, а к северной стороне — по указателю I-94 . Между этими двумя развязками I-275 начинает идти на северо-запад. К югу от I-94 [4] [7] шоссе пересекает ту же линию CSX и линию Norfolk Southern Railway (NS) [6] , а к северу от I-94 оно проходит мимо кампуса Wayne County Community College и штаб-квартиры Visteon Corporation [ 4] [7], крупного поставщика автозапчастей, отделившегося от Ford Motor Company . [8] Возле этих двух комплексов автострада снова поворачивает на север, проходя параллельно и к востоку от Haggerty Road. [4] [7] Автострада пересекает другую железнодорожную линию, также используемую поездами Amtrak из Чикаго и Понтиака , [6] US 12 (Michigan Avenue) и M-153 (Ford Road) в Кантоне . US 12 (Michigan Avenue) и M-153 (Ford Road). [4] [7] I-275 пересекает нижнюю ветвь реки Руж к северу от Michigan Avenue и среднюю ветвь к северу от Ford Road, [4] [7] и также снова пересекает линию CSX. [6] К северу от средней ветви реки Руж в городке Плимут , I-275 пересекает Schoolcraft Road и другую линию CSX из Детройта . [6] [7]
Развязка с I-96 (шоссе Джеффрис) на границе между городком Плимут и Ливонией — это то место, где FHWA считает окончанием I-275, поскольку они не отмечают никаких совпадений с I-96, [2] однако MDOT продолжает обозначать на картах и знаках, что она идет одновременно с I-96 на север. I-96 сливается с востока с шоссе Джеффрис и поворачивает на север; с запада шоссе М-14 сливается и заканчивается. [7] В то время, когда автострада от этой развязки на север до Фармингтон-Хиллз была открыта для движения, она имела двойное обозначение I-96/I-275, а не построенный участок автострады от Нови до Дэвисбурга , который должен был быть либо I-275, либо M-275, все еще был активным предложением. [3] [9] На картах Департамента транспорта США (MDOT) трасса I-275 показана проходящей одновременно с трассой I-96 через Ливонию и Фармингтон-Хиллз, [7] а другие картографы и поставщики картографических услуг, такие как Американская автомобильная ассоциация , [10] Rand McNally [11] и Google Maps [4] маркируют свои карты в соответствии с MDOT, а не FHWA.
.png/1280px-Spaghetti_Bowl_Interchange_(Novi,_Michigan).png)
К северу от развязки с шоссе Jeffries Freeway объединенная трасса I-96/I-275 поворачивает на восток в Ливонию, проходя параллельно шоссе Haggerty Road и продолжаясь через пригородные районы. Автострада имеет развязки с дорогами 6 Mile и 7 Mile в северо-западном углу Ливонии. I-96/I-275 проходит через развязку с 8 Mile Road , пересекая округ Окленд и входя в юго-западный угол Фармингтон-Хиллз. К северу от 10 Mile Road трасса I-96/I-275 пересекает Grand River Avenue . Здесь съезды начинают соединяться с обоими направлениями M-5 , началом I-696 в восточном направлении или продолжением I-96 в западном направлении. MDOT заканчивает обозначение I-275 на этой огромной развязке. [4] [7]
Первоначально автострада с севера на юг планировалась как межштатное шоссе , позволяющее сквозному движению объезжать город Детройт . Этот план был включен в Общее расположение Национальной системы межштатных автомагистралей ( Желтая книга ) 1955 года, раннее предложение о том, что станет Системой межштатных автомагистралей. Желтая книга содержала врезку предлагаемых автомагистралей в районе Детройта и вокруг него, включая автомагистраль с севера на юг к востоку от нынешнего коридора I-275. [12] В плане нумерации Мичигана 1958 года, представленном Департаментом автомобильных дорог штата, этот маршрут изначально был обозначен как I-73. [13] Уильям Свенсон из Отдела планирования автомагистралей MDOT позже заявил, что департамент также планировал поменять нумерацию I-75 и I-275 между Ньюпортом и Дэвисбургом ; I-75 обошла бы центр Детройта так же, как она обходила центры Флинта и Сагино на севере, а вспомогательный номер (I-275) использовался бы на автостраде через центр Детройта. [14]
Современная автомагистраль была построена поэтапно в середине 1970-х годов. В 1974 году на карте автомагистралей штата того времени было показано, что автомагистраль находится в стадии строительства, но ни одна ее часть не была завершена. [15] Первые четыре мили (6,4 км) автомагистрали были показаны открытыми для движения от M-153 (Ford Road) в Кантоне до Schoolcraft Avenue (чуть южнее развязки I-96 и M-14 ) в тауншипе Плимут к началу 1975 года. Участок между US 24 и I-75 в округе Монро также был открыт. [16] Вторая фаза была завершена во второй половине 1976 года, когда I-275 была продлена на север от Schoolcraft Avenue (и незавершенной развязки с будущим маршрутом I-96) до развязки I-96/ I-696 в Нови . Затем, 14 января 1977 года, оставшийся 23-мильный (37-километровый) участок I-275 между US 24 в округе Монро и M-153 в тауншипе Кантон был открыт для движения, завершив нынешнюю автостраду. [3] Окончательная стоимость строительства автострады I-275 составила 145 миллионов долларов (что эквивалентно 569 миллионам долларов в 2023 году [17] ). [14]
Дорожная комиссия штата Мичиган отменила северный участок шоссе, первоначально запланированный для продолжения на север от Нови до точки около Дэвисберга и Кларкстона , 26 января 1977 года, после того как она потратила 1,6 миллиона долларов (что эквивалентно 6,67 миллионам долларов в 2023 году [17] ) за год до покупки земли для дороги. [9] Этот северный участок в то время не планировался как межштатное шоссе, вместо этого он имел обозначение M-275. Против строительства выступили различные группы граждан и различные уровни местного самоуправления. Кроме того, и The Detroit News , и Detroit Free Press выступили против проекта. Городской совет Детройта во главе с тогдашним председателем Карлом Левином выступил против плана. Левин сказал в то время: «Наконец-то я думаю, что люди осознают опасности все большего количества скоростных автомагистралей. В какой-то момент мы должны сказать достаточно. И я думаю, что мы достигли этого». [9] Министерство внутренних дел США рассмотрело исследование воздействия проекта на окружающую среду, проведенное государством, и заявило, что проект «нанесет непоправимый ущерб рекреационным землям, водно-болотным угодьям, поверхностным водам и среде обитания диких животных». [9] Общая стоимость проекта по соединению Фармингтон-Хиллз с Дэвисбургом с продлением на 24 мили (39 км) составила бы 69,5 млн долларов США (что эквивалентно 273 млн долларов США в 2023 году [17] ) и сэкономила бы водителям примерно восемь минут времени в пути по городу Детройт. [9]
Проект автострады Джеффрис находился на завершающей стадии строительства в 1977 году, связывая последние 10,5 миль (16,9 км) I-96 на M-39 (шоссе Саутфилд) с автострадой I-275. [3] После его завершения I-96 была проложена так, чтобы проходить одновременно с I-275 между Нови и Плимут Тауншип, [18] а сегменты автострады через Фармингтон и Фармингтон Хиллз, которые должны были стать частью I-96 [12], вместо этого стали частью расширенной M-102 . [18]
В конце 1970-х годов MDOT принял участие в поддерживаемой FHWA инициативе под названием Positive Guidance Demonstration Project, и два агентства провели аудит практики установки знаков в районе развязки I-96/ M-37 и I-296 / US 131 в Уокере около Гранд-Рапидс . MDOT определил, что использование обозначения I-296, перекрывающее US 131, было «потенциальным источником путаницы для автомобилистов». [19] FHWA согласилось с предложением департамента об устранении всех обозначений и ссылок на общедоступные карты с обозначением в апреле 1979 года. [19] Затем MDOT получил официальное разрешение от Американской ассоциации государственных должностных лиц автомагистралей и транспорта (AASHTO) 13 октября [20] и от FHWA 3 декабря 1979 года на удаление избыточного обозначения шоссе с знаков и большинства карт. [21]
После этой программы подразделение Reflective Systems Unit в MDOT рассмотрело состояние двух- и трехсторонних параллелизмов вдоль системы автомагистралей в Мичигане. 19 октября 1982 года они обратились в Комитет по нумерации магистралей департамента и к инженерам по дорожному движению и безопасности округа с предложениями по сокращению или устранению различных перекрывающихся обозначений, чтобы «избежать путаницы водителей и сэкономить средства». [22] В первоначальный отчет по обсуждению было включено параллелизм I-96/I-275 с просьбой предоставить комментарии до 5 ноября того же года. [22] Когда подразделение опубликовало свои окончательные рекомендации 17 марта 1983 года, никаких изменений относительно параллелизма I-96/I-275 предложено не было. Другие рекомендации, такие как устранение перекрытий US 2 и US 10 с I-75 [23], были реализованы позднее в 1983 году [24] и в 1985 году [25] соответственно.
По крайней мере одно транспортное исследование в начале 1970-х годов определило шоссе к северу от Нови как M-275. [26] Оклендская дорожная комиссия округа, местные застройщики и местные политики поддержали строительство шоссе вдоль маршрута M-275, чтобы открыть территорию для развития. [28] После отмены M-275 как полноценной автострады в январе 1977 года, штат изучал возможность строительства шоссе как парковой дороги. [29] Эта концепция парковой дороги допускала пересечения на одном уровне, которые были бы не разрешены, если бы шоссе было построено как полноценная автострада, и включала больше озеленения и меньшее разделение уровней . [29] В сентябре 1977 года Государственная транспортная комиссия приказала MDOT изучить альтернативы автостраде в этом районе, наряду с возможным расширением I-94 и US 23 и улучшением местных дорог для обработки возросшего трафика, вызванного отсутствием расширенной I-275 в сети автострад штата. [30]
Отмененный проект шоссе был пересмотрен Государственной транспортной комиссией в 1979 году как M-275. [31] Возобновление интереса произошло после того, как голосование местных жителей показало желание построить дорогу. [32] Департамент государственных автомагистралей и транспорта Мичигана поддержал предложение при поддержке местных чиновников вокруг шоссе и лобби шоссе . 22-летнее предложение было сочтено департаментом «необходимым» для уменьшения заторов на шоссе вдоль других автомагистралей области. Министерство внутренних дел США продолжало выступать против шоссе по экологическим соображениям. M-275 пересекла бы государственный парк Dodge No. 4 в округе Окленд, если бы была завершена. Другим фактором, который помог потопить проект, были растущие затраты. Оценки в 1979 году установили цену проекта в 100 миллионов долларов (что эквивалентно 339 миллионам долларов в 2023 году [17] ). [31]
Несмотря на увеличение финансирования MDOT законодательным собранием штата, M-275 томился на чертежных досках. Новые планы в 1983 году решили несколько экологических проблем путем перемещения развязок и изменения маршрута вокруг водно-болотных угодий. Эти планы даже отменили расширение Северо-Западного шоссе (тогда M-4, теперь часть M-10 ) до Pontiac Trail и соединение с M-275. Штат увеличил бюджет MDOT на 602 миллиона долларов (что эквивалентно 1,55 миллиарда долларов в 2023 году [17] ), но оставил проект M-275 вне списка приоритетов. [33] Юго-восточный совет правительств Мичигана (SEMCOG) продолжал учитывать M-275 в региональных прогнозах транспортного планирования . Позиция SEMCOG заключалась в том, что население местности, которое будет обслуживаться новой автомагистралью, будет конкурировать с 70 округами Мичигана вместе взятыми, однако в этом районе не было четырехполосных автомагистралей. Противники ссылались на разрастание городов , которое SEMCOG отклонил, поскольку население уже находилось в районе нового шоссе. [34] Планировщики транспорта на встрече республиканцев Западного Блумфилда 24 апреля 1985 года заявили, что расширение шоссе «имело бы смысл», но MDOT «не планирует никаких новых автострад и никакого крупного дорожного строительства» в то время. К следующему месяцу MDOT отказался от права собственности на право проезда в городке Западный Блумфилд , положив конец любому дальнейшему прогрессу в строительстве дороги. [27] Исследования, сравнивающие уровни трафика на различных контрольно-пропускных пунктах вдоль существующей трассы I-275, показали, что автострада пропускала только половину своей номинальной пропускной способности. На 8 Mile Road автострада провезла 57 000 транспортных средств в 1977 году и 88 000 транспортных средств в 1984 году. Это по сравнению с прогнозом 1986 года в 133 000 транспортных средств ежедневно. [14]
После многих лет бездействия начались дальнейшие работы по этому же маршруту, чтобы разгрузить дорожные заторы в этом районе, [35] но получившееся шоссе было обозначено как часть M-5, а не I-275 или M-275. Первый участок этого расширения автострады был открыт в октябре 1994 года. Это продлило автостраду от предыдущей конечной точки I-275 на I-96/I-696 на север до 12 Mile Road. [36] План, принятый тогдашним губернатором Джоном Энглером в 1995 году, разозлил дорожных чиновников, когда финансирование было перенаправлено из окружных дорожных комиссий на помощь в завершении государственных проектов автомагистралей, таких как проект M-5 (Haggerty Connector). [37] В 1999 году было завершено второе расширение M-5 до 14 Mile Road, но только как скоростная автомагистраль . [38] Последние две мили (3,2 км) между 14-мильной дорогой и Понтиак-Трейл были открыты для движения 1 ноября 2002 года. [39]
В середине 1970-х годов MDOT построил велодорожку параллельно I-275 в ответ на энергетический кризис . [40] С 2006 года Michigan Trails & Greenway Alliance и MDOT работали над улучшением велодорожки. [40] Во время первоначальных исследований альянса в некоторых местах тропа заросла растительностью. [41] После грандиозного повторного открытия в 2011 году велодорожка получила название I-275 Metro Trail. [42] В середине 2015 года MDOT завершил реконструкцию велодорожки, [43] в результате чего появилась асфальтированная тропа от перекрестка с Downriver Linked Greenways East–West Trail около South Huron Road в поселке Huron Township на север до 12 Mile Road в Нови. [44]
{{cite map}}: CS1 maint: год ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
Географические данные, относящиеся к межштатной автомагистрали 275 на OpenStreetMap