Класс Littorio , также известный как класс Vittorio Veneto , [Примечание 1] был классом линейных кораблей Regia Marina , итальянского военно-морского флота. Класс состоял из четырех кораблей — Littorio , Vittorio Veneto , Roma и Impero , — но только первые три корабля класса были завершены. Построенные между 1934 и 1942 годами, они были самыми современными линейными кораблями, использовавшимися Италией во время Второй мировой войны . Они были разработаны в ответ на французские линейные корабли класса Dunkerque , были вооружены 381-миллиметровыми (15,0 дюймов) орудиями и имели максимальную скорость 30 узлов (56 км/ч; 35 миль в час). Проект класса рассматривался испанским флотом , но начало Второй мировой войны прервало планы по строительству.
Первые два корабля, Littorio и Vittorio Veneto , были в строю к началу участия Италии во Второй мировой войне. Они составили костяк итальянского флота и совершили несколько вылазок в Средиземное море для перехвата британских конвоев, хотя и без особого успеха. Оба корабля неоднократно подвергались торпедированию на протяжении всей своей карьеры: Littorio был поражен торпедой во время атаки на Таранто в ноябре 1940 года и снова в июне 1942 года; Vittorio Veneto был торпедирован во время битвы у мыса Матапан в марте 1941 года и во время сопровождения конвоя в Северную Африку в сентябре 1941 года. Roma присоединился к флоту в июне 1942 года, хотя все три корабля оставались бездействующими в Специи до июня 1943 года, когда все три были повреждены в результате серии воздушных атак союзников на гавань.
В сентябре 1943 года Италия капитулировала и подписала перемирие с союзниками . Затем Littorio был переименован в Italia . Три действующих линкора были переведены на Мальту, прежде чем их должны были интернировать в Александрии . По пути на Мальту немецкие бомбардировщики атаковали флот радиоуправляемыми бомбами Fritz X , повредив Italia и потопив Roma . Тем не менее, Italia и Vittorio Veneto достигли Мальты и были интернированы. Незавершенный Impero был захвачен немцами после того, как Италия вышла из войны, и использовался в качестве цели, пока не был потоплен американскими бомбардировщиками в 1945 году. Italia и Vittorio Veneto были присуждены Соединенным Штатам и Великобритании соответственно в качестве военных призов . Italia , Vittorio Veneto и Impero были разобраны на металлолом между 1952 и 1954 годами.
Вашингтонский морской договор 1922 года выделил Италии дополнительно 70 000 длинных тонн (71 000 т) общего тоннажа крупных кораблей, которые могли быть использованы в 1927–1929 годах, в то время как другие державы соблюдали «праздник» в строительстве линкоров, предписанный договором. [1] Франция, которой был предоставлен паритет с Италией, также обладала 70 000 тонн тоннажа крупных кораблей. Обе страны подвергались значительному давлению со стороны других подписавших сторон, чтобы использовать свой выделенный тоннаж для строительства меньших линкоров с уменьшенным калибром главных батарей. Первый итальянский проект, подготовленный в 1928 году, предусматривал корабль водоизмещением 23 000 длинных тонн (23 000 т), вооруженный главной батареей из шести 381-мм (15,0 дюймов) орудий в двухбашенных установках. [2] Они выбрали этот проект, потому что он позволял построить три корабля водоизмещением ниже 70 000-тонного лимита. [3] Это позволило бы итальянскому флоту поддерживать по крайней мере два боеспособных судна в любой момент времени. [4] Защита и радиус действия были принесены в жертву скорости и тяжелому вооружению, хотя итальянцы не ценили дальность, поскольку они действовали в основном в ограниченных водах Средиземного моря. [5]
Позже в 1928 году проектный состав подготовил еще один корабль водоизмещением 35 000 длинных тонн (36 000 тонн), вооруженный шестью 406-мм (16,0 дюймов) орудиями и защищенный от орудий того же калибра. По крайней мере один из этих кораблей последовал бы за тремя 23 000-тонными кораблями после истечения срока строительных каникул в 1931 году. [4] Однако финансирование для начала строительства не было выделено, поскольку итальянский флот не хотел провоцировать гонку вооружений с французским флотом. Лондонский морской договор 1930 года продлил строительные каникулы до 1936 года, хотя Италия и Франция сохранили право построить 70 000 тонн новых крупных кораблей. Обе страны отклонили британские предложения ограничить новые проекты линкоров 25 000 длинных тонн (25 000 тонн) и 305-мм (12,0 дюймов) орудиями. После 1930 года итальянский флот вообще отказался от меньших проектов. К 1930 году Германия начала строить три корабля класса Deutschland , вооруженные шестью 280-мм (11 дюймов) орудиями, а Франция, в свою очередь, заложила два линкора класса Dunkerque , чтобы противостоять им. Французские суда были вооружены восемью 330-мм (13 дюймов) орудиями. В конце 1932 года итальянские конструкторы ответили проектом, похожим на класс Deutschland , но вооруженным шестью 343-мм (13,5 дюйма) орудиями в трех башнях на водоизмещении 18 000 длинных тонн (18 000 т). [6]
Итальянский флот решил, что меньший проект нецелесообразен, и что следует заняться более крупным проектом. Затем был подготовлен проект водоизмещением 26 500 длинных тонн (26 900 т), в котором было установлено восемь 343-мм орудий в двухбашенных установках. В конечном итоге от него отказались в пользу проекта водоизмещением 35 000 тонн, который должен был быть вооружен 406-мм орудиями. [7] В свою очередь, 406-мм орудие было отклонено в пользу 381-мм орудия, поскольку не было проектов для более крупного орудия, что задержало бы строительство; 381-мм орудие уже было спроектировано для отмененного класса Francesco Caracciolo . [8] В конечном итоге, девять 381-мм орудий в трех трехбашенных установках были приняты в качестве основной батареи для кораблей, водоизмещение которых превышало 40 000 длинных тонн (41 000 т), [9] несмотря на то, что это нарушало установленные военно-морские договоры. [10] Тем не менее, к тому времени, как эти корабли вступили в строй, международная система контроля над вооружениями развалилась, и основные военно-морские державы применили «пункт об эскалации», который позволял судам водоизмещением до 45 000 длинных тонн (46 000 т). [11]
Корабли этого класса немного различались по размерам. Littorio и Vittorio Veneto имели длину 224,05 метра (735 футов 1 дюйм) между перпендикулярами и общую длину 237,76 м (780 футов 1 дюйм) , в то время как Roma и Impero имели общую длину 240,68 м (789 футов 8 дюймов). Все четыре корабля имели осадку 9,6 м (31 фут 6 дюймов) и ширину 32,82 м (107 футов 8 дюймов). Водоизмещение Littorio составляло 40 724 тонны (40 081 длинная тонна; 44 891 короткая тонна) по проекту и 45 236 тонн (44 522 длинных тонны; 49 864 коротких тонны) при полной загрузке. Водоизмещение Vittorio Veneto составило 40 517 т (39 877 длинных тонн; 44 662 коротких тонн) и 45 029 т (44 318 длинных тонн; 49 636 коротких тонн) соответственно. Водоизмещение Roma немного увеличилось по сравнению с другими кораблями, до 40 992 т (40 345 длинных тонн; 45 186 коротких тонн) и 45 485 т (44 767 длинных тонн; 50 139 коротких тонн) соответственно. Поскольку Impero не был достроен, его окончательное водоизмещение неизвестно. После постройки корабли были оснащены бульбообразными носами для увеличения скорости, но было обнаружено, что они вызывают сильную вибрацию, что потребовало модификации носа. [12]
У Littorio и Vittorio Veneto был стандартный экипаж из 80 офицеров и 1750 рядовых; во время службы в качестве флагмана экипаж был увеличен на командный состав от 11 до 31 дополнительного офицера. Стандартный экипаж Roma и Impero был увеличен на 100 рядовых. Авиационные сооружения располагались на квартердеке , где изначально планировалось разместить шесть автожиров La Cierva . Вместо этого была установлена одна катапульта . [13] Корабли были оснащены тремя разведывательными гидросамолетами Ro.43 или истребителями Re.2000 морского базирования. [14] Истребитель Re.2000 был колесным самолетом и должен был приземляться на аэродроме. [13]
Силовая установка корабля состояла из четырех паровых турбин Belluzzo с редуктором, приводимых в действие восемью котлами Yarrow, работающими на мазуте . Мощность двигателей составляла 128 200 лошадиных сил на валу (95 600 кВт ), а максимальная скорость — 30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч). На морских испытаниях и Littorio , и Vittorio Veneto превзошли проектные характеристики своей силовой установки. Littorio достигла 137 649 л. с. (102 645 кВт) и 31,3 узлов (58,0 км/ч; 36,0 миль/ч), в то время как Vittorio Veneto достигла 133 771 л. с. (99 753 кВт) и 31,4 узлов (58,2 км/ч; 36,1 миль/ч), оба при легкой загрузке. Однако в эксплуатации корабли развивали среднюю скорость 28 узлов (52 км/ч; 32 мили в час). Данные по скоростным испытаниям Roma не были зарегистрированы. Корабли перевозили 4140 тонн (4070 длинных тонн; 4560 коротких тонн) мазута, что обеспечивало максимальную дальность плавания 4580 морских миль (8480 км; 5270 миль) при крейсерской скорости 16 узлов (30 км/ч; 18 миль в час). При 14 узлах (26 км/ч; 16 миль в час) дальность плавания кораблей немного увеличивалась до 4700 морских миль (8700 км; 5400 миль). [15] Вся система машинного оборудования составляла около 5,6 процента от общего водоизмещения. [16]
_forward_turrets.jpg/1280px-Italian_battleship_Roma_(1940)_forward_turrets.jpg)
Основная батарея кораблей состояла из девяти 381-мм орудий L/50 Ansaldo 1934 в трех тройных башнях, два в сверхстреляющей паре спереди и одно на корме. [9] Эти длинноствольные, высокоскоростные орудия были выбраны, чтобы компенсировать меньший 381-мм снаряд по сравнению с первоначально желаемым 406-мм орудием. [17] 381-мм орудия имели максимальный угол возвышения 35 градусов, что позволяло им поражать цели на расстоянии до 42 260 м (46 220 ярдов). Орудия стреляли 885-кг (1951 фунт) бронебойным (AP) снарядом с начальной скоростью 870 метров в секунду (2854 фута/с). [18] Однако эта скорость была снижена до 850 м/с (2789 футов/с) для уменьшения рассеивания и увеличения срока службы ствола. Полубронебойные снаряды весом 824,3 кг (1817 фунтов) составляли вторичный боеприпас 381-мм/50, который имел разрывной заряд весом 29,51 кг (65,1 фунта). Хотя для 381-мм орудий были разработаны фугасные снаряды весом 774 кг (1706 фунтов), они так и не были использованы на кораблях класса Littorio . [19] Снарядные отсеки располагались под пороховыми погребами под орудийной рубкой в башенной конструкции. Скорострельность орудий составляла один выстрел каждые 45 секунд. [20] [Примечание 2] Их боезапас составлял 495 бронебойных снарядов и 171 снаряд SAP с 4320 метательными зарядами (всего 666 снарядов или 74 снаряда на орудие, разделенных на 55 бронебойных и 19 SAP). [24]
Вспомогательная батарея кораблей состояла из двенадцати 152-мм (6,0 дюймов) орудий L/55 Ansaldo Model 1934 в четырех трехорудийных башнях. Два были размещены рядом с башней главной батареи № 2 и два по обе стороны от задней башни. [17] Эти орудия стреляли 50-килограммовыми (110 фунтов) бронебойными снарядами с начальной скоростью 910 м/с (2986 футов/с). Они могли подниматься на 45 градусов, обеспечивая максимальную дальность стрельбы 25 740 м (28 150 ярдов). [25] Они имели скорострельность немного лучше четырех выстрелов в минуту. [26] Четыре 120-мм (4,7 дюйма) орудия L/40 были установлены на каждом корабле для стрельбы осветительными снарядами. Имея возможность возвышения до 32 градусов, они стреляли 29,3-килограммовыми (65-фунтовыми) полуфиксированными снарядами на эффективную дальность 5000 м (16 400 футов). [27] Зенитное вооружение кораблей состояло из мощной батареи из двенадцати 90-мм (3,5-дюймовых) орудий L/50, тесно расположенных в средней части корабля, двадцати 37-мм (1,5-дюймовых) орудий L/54 и шестнадцати 20-мм (0,79-дюймовых) орудий L/65. [17] 90-мм орудия обеспечивали дальнобойную противовоздушную защиту и были установлены в квадриаксиально стабилизированных одиночных башнях. Они имели скорострельность 12 выстрелов в минуту и потолок приблизительно 10 800 м (35 400 футов). [28] 37-мм и 20-мм пушки были разработаны для ближней обороны и имели эффективную дальность стрельбы 4000 м (13 100 футов) и 2500 м (8 200 футов) соответственно. [29]
Основная поясная броня этого класса была спроектирована и испытана для сопротивления 381-мм бронебойным снарядам на дистанциях до 16 000 м (17 000 ярдов), что считалось внутренней границей оптимальной боевой дальности. Пояс состоит из 70-мм (2,8 дюйма) однородной наружной броневой плиты и 280-мм (11 дюймов) цементированного броневого пояса, размещенного на расстоянии 250 мм (9,8 дюйма) за наружной плитой; зазор в 250 мм был заполнен цементной пеной под названием «Целлюлит», чтобы вода не попадала в зазор и способствовала расчехлению бронебойных снарядов. [Примечание 3] Основная поясная броня была установлена на 150-мм (5,9 дюйма) дубовой древесины и 15-мм (0,59 дюйма) стальной опорной плите, а вся конструкция пояса была наклонена на 11-15º, в зависимости от сечения корпуса. 36-мм (1,4 дюйма) гомогенная броневая плита была размещена на 1,4 м (4,6 фута) позади пояса, за которой на 4 м (13 футов) следовала еще одна 24-мм (0,94 дюйма) пластина, наклоненная на 26º в противоположном направлении. [30] Главная цитадель была закрыта 100–210-мм (3,9–8,3 дюйма) носовой и 70–280-мм (2,8–11,0 дюйма) кормовой траверсными переборками. [31] Пространство корпуса над цитаделью представляло собой бронированный каземат с 70-мм (2,8 дюйма) обшивкой. Нос был защищен 130-мм (5,1 дюйма) поясом, который простирался на 35 м (115 футов) впереди основного пояса, прежде чем заканчивался 60-мм (2,4 дюйма) поперечной переборкой. Гребные валы, кормовые дизель-генераторные группы и рулевое устройство были защищены 100-мм (3,9 дюйма) гомогенной броней и отдельной 200-мм (7,9 дюйма) переборкой в кормовой части цитадели. [32] [31]
Верхняя палуба над цитаделью состоит из 36 мм (1,4 дюйма) однородной брони поверх 9 мм (0,35 дюйма) обшивки; основная броневая палуба варьировалась в зависимости от пространства, которое она защищала. Над погребами основная броневая палуба состояла из 150 мм (5,9 дюйма) однородной брони, ламинированной на 12 мм (0,47 дюйма) обшивке палубы внутри и 100 мм (3,9 дюйма) на 12 мм обшивке снаружи. Над машинными отделениями основная броневая палуба была 100 мм (3,9 дюйма) на 12 мм обшивке внутри и 90 мм (3,5 дюйма) на 12 мм обшивке снаружи. Основная броневая палуба простиралась до носа и кормы, где она утончалась до 60 мм (2,4 дюйма) поверх 10 мм (0,39 дюйма) обшивки и 36 мм (1,4 дюйма) поверх 8 мм (0,31 дюйма) обшивки соответственно. [32]
Башни главного калибра были защищены 380-мм (15 дюймов) цементированной бронёй лицевой стороны, 200-мм (7,9 дюйма) передних сторон и крыши, 130-мм (5,1 дюйма) задних сторон, 150-мм (5,9 дюйма) задней крыши и 350-мм (14 дюймов) задней части. Барбеты находились на высоте 350 мм (14 дюймов) над верхней палубой и на высоте 280 мм (11 дюймов) под палубой. [33] 152-мм башни вспомогательного калибра были защищены 280-мм (11 дюймов) лицевой стороной, 80–130-мм (3,1–5,1 дюйма) боковыми сторонами, 80-мм (3,1 дюйма) задней частью и 105–150-мм (4,1–5,9 дюйма) крышей, в то время как их барбеты находились на высоте 150 мм (5,9 дюйма) над палубой и 100 мм (3,9 дюйма) под палубой. [31] Ниже третьей палубы ни первичные, ни вторичные барбеты не были защищены броней. 90-мм тяжелые зенитные установки были защищены 12–40-мм (0,47–1,57 дюйма) щитом и барбетной обшивкой. [33] [34]
Боевая рубка была в том же стиле, что и другие, спроектированные генералом Пульезе. Самый верхний уровень был защищен 255 мм (10,0 дюйма) спереди и по бокам и 175 мм (6,9 дюйма) сзади, все установлено на 25 мм (0,98 дюйма) обшивке. Нижние два уровня имели 250 мм (9,8 дюйма) и 200 мм (7,9 дюйма) соответственно, все установлено на 10 мм (0,39 дюйма) обшивке. Крыша 90–120 мм (3,5–4,7 дюйма) на 10-мм обшивке. Внутренняя 200 мм (7,9 дюйма) бронированная труба защищала важные электрические кабели и трубы для гидравлических систем. [33]
Все четыре корабля имели уникальную систему подводной защиты, названную в честь ее конструктора Умберто Пульезе . 40-миллиметровая торпедная переборка простиралась внутрь от основания главного пояса, прежде чем изгибаться вниз, чтобы встретиться с днищем корпуса. Это образовывало пустоту, в которой размещался пустой барабан шириной 3800 мм (150 дюймов) со стенками толщиной 6 мм (0,24 дюйма); остальная часть пустоты была заполнена жидкостью. Барабан проходил по всей длине системы торпедной защиты и был спроектирован так, чтобы сжиматься, чтобы сдерживать взрывное давление попадания торпеды. Торпедная переборка предотвращала попадание осколков или взрывных эффектов в жизненно важные органы корабля. Система была разработана для защиты корабля от торпедных боеголовок весом до 350 кг (770 фунтов). [31]
Однако система не работала так эффективно, как ожидалось. [31] Это было связано с двумя основными дефектами конструкции. Заклепочное соединение, соединявшее внутреннюю торпедную переборку с днищем корпуса, было недостаточно прочным, чтобы выдерживать огромные сдвигающие нагрузки, связанные с прямыми контактными взрывами. Соединения выходили из строя даже в случаях неконтактных взрывов, что не позволяло полому барабану разрушиться, как было задумано, и приводило к массовому затоплению. Тонкость формы корпуса не позволяла поддерживать толщину 3800 мм для всей центральной цитадели; ширина барабана была значительно уменьшена в районе главной батареи, до 2280 мм (90 дюймов). Способность барабана поглощать взрывной удар соответственно упала по отношению к его размеру. [35]
Кили Vittorio Veneto и Littorio были заложены в один и тот же день, 28 октября 1934 года, на верфи Cantieri Riuniti dell'Adriatico в Триесте и верфи Ansaldo в Генуе соответственно. Vittorio Veneto был спущен на воду 22 июля 1937 года, а Littorio последовал за ним ровно через месяц, 22 августа. Будучи незавершённым, Vittorio Veneto вышел в море 23 октября 1939 года для проведения испытаний механизмов. Он был передан итальянскому флоту в Триесте, всё ещё незавершённым, примерно через шесть месяцев, 28 апреля 1940 года. Он покинул Триест 1 мая для окончательной достройки на верфи в Ла Специи . После завершения 15 мая 1940 года он отправился в Таранто , чтобы присоединиться к флоту. Littorio прошёл ту же схему испытаний механизмов перед завершением; она была передана флоту 6 мая 1940 года. [36]
Еще два корабля были заложены четыре года спустя. Roma была построена на верфи CRDA, строительство началось 18 сентября 1938 года. Она была спущена на воду 9 июня 1940 года и завершена 14 июня 1942 года, после чего присоединилась к флоту в Специи и заменила Littorio в качестве флагмана флота. Impero была заложена на верфи Ansaldo 14 мая 1938 года. Она была спущена на воду 15 ноября 1939 года, но так и не была достроена. После вступления Италии во Вторую мировую войну итальянский флот переместил недостроенный корабль из Генуи в Бриндизи из-за опасений французских атак на судно. Работы не были возобновлены. [37]
Littorio и Vittorio Veneto были объявлены боеспособными 2 августа 1940 года и были назначены в 9-ю дивизию 1-й эскадры. 31 августа два корабля вместе с тремя старыми линкорами вышли в бой с десятью крейсерами и тридцатью одним эсминцем , чтобы атаковать конвой Operation Hats , но плохая разведка помешала итальянским силам атаковать британские корабли. [39] 29 сентября корабли совершили еще одну неудачную вылазку, чтобы атаковать другой конвой на Мальту . [42] Во время атаки на Таранто 12 ноября 1940 года Littorio дважды был поражен торпедами , получив серьезные повреждения. Значительное затопление привело к тому, что корабль сел на нос. 11 декабря корабль был поставлен в сухой док, а ремонт был завершен к 11 марта 1941 года. Однако Vittorio Veneto вышел из атаки неповрежденным. Пока ее сестра ремонтировалась, она взяла на себя обязанности флагмана и была переведена в Неаполь . [43]
Vittorio Veneto вылетел 26 ноября и столкнулся с британскими войсками к югу от Сардинии . Во время последовавшего сражения у мыса Спартивенто торпедоносцы Swordfish с авианосца HMS Ark Royal атаковали Vittorio Veneto , хотя он уклонился от торпед. Он недолго вступал в бой с британскими крейсерами из своей задней башни главного калибра, не добившись ни одного попадания. Во время боя один из его разведывательных самолетов Ro.43 был сбит истребителем Skua . В ночь с 8 на 9 января 1941 года Королевские ВВС атаковали Неаполь тяжелыми бомбардировщиками, но не смогли поразить корабль. В феврале Vittorio Veneto , Andrea Doria и Giulio Cesare попытались атаковать то, что считалось мальтийским конвоем. Британская эскадра на самом деле была Force H , направлявшейся бомбардировать Геную . Однако два флота не вступили в контакт, и итальянцы вернулись в порт. [44]
26 марта 1941 года Vittorio Veneto вышел из порта, чтобы атаковать британские конвои в Грецию. [45] Германия оказала давление на итальянский флот, чтобы начать операцию, под впечатлением, что они вывели из строя два из трех линкоров, приписанных к британскому Средиземноморскому флоту . [46] [Примечание 4] Это привело к битве у мыса Матапан на следующий день, в ходе которой Vittorio Veneto вступил в бой с британскими крейсерами. Затем он был атакован торпедоносцами с HMS Formidable ; первая волна провалилась, но вторая нанесла по одному удару как по Vittorio Veneto, так и по тяжелому крейсеру Pola . Vittorio Veneto сбил один самолет, но линкор был затоплен примерно 4000 тоннами (3900 длинных тонн; 4400 коротких тонн) воды, хотя он начал движение через десять минут и в конечном итоге достиг Таранто 29 марта. Ремонт продолжался до июля. [48]
Littorio и Vittorio Veneto вернулись на действительную службу к августу 1941 года, и 22-го числа оба корабля вышли в море, чтобы атаковать конвой. Однако они вернулись в порт, не встретив никаких британских сил. 26 сентября два линкора попытались перехватить конвой операции Halberd , но они прервали операцию, не атаковав конвой. Во время сопровождения конвоя в Северную Африку Vittorio Veneto был торпедирован британской подводной лодкой HMS Urge ; ремонт продолжался до весны 1942 года. Вскоре после этого, 13 декабря, Littorio сопровождал другой конвой в Северную Африку. Эта операция привела к Первому сражению при Сирте , которое закончилось безрезультатно. Он обеспечивал дальнее прикрытие другого конвоя 3–6 января 1942 года. 21 марта Littorio вышел в море, чтобы атаковать британский конвой, что привело ко Второму сражению при Сирте . В ходе боя она нанесла серьезные повреждения эсминцам «Хэвок» и «Кингстон» . [49]
Ремонт Vittorio Veneto был завершен вовремя, чтобы он мог присоединиться к Littorio в атаках на конвои Vigorous и Harpoon , которые вышли из Александрии и Гибралтара для подкрепления Мальты одновременно в середине июня. Бои были ограничены противостоящими легкими силами, и Littorio и Vittorio Veneto не участвовали в боевых действиях; британцы тем не менее прервали операцию Vigorous из-за присутствия линкоров и мощных воздушных атак. Возвращаясь в порт, Littorio был поражен бомбой с американского тяжелого бомбардировщика B-24 Liberator ; бомба попала в переднюю орудийную башню, хотя и нанесла минимальный ущерб. Перед возвращением в порт британский бомбардировщик Wellington торпедировал корабль. Торпеда попала в его правый борт, хотя он вернулся в порт. Ремонт был завершен, и 12 декабря оба корабля были переведены из Таранто в Специю в ответ на высадку союзников в Северной Африке . Roma присоединилась к флоту вскоре после атак на два конвоя и присоединилась к своим сестрам для перехода в Специю. Там она заменила Littorio в качестве флагмана флота. [50]
В июне 1943 года серия авианалетов союзников атаковала Специю в попытке нейтрализовать три линкора. 5 июня Vittorio Veneto был поражен двумя большими бомбами, которые попали в его левый борт. Он был переведен в Геную для ремонта, который не был завершен до перемирия , положившего конец участию Италии в войне. Littorio был поражен тремя бомбами 19 июня, через неделю после того, как его сестра была повреждена. Он был переименован в Italia после того, как режим Бенито Муссолини рухнул . Roma был поврежден во время атаки 5 июня и снова во время третьей атаки 23 июня. В сентябре 1943 года, после выхода Италии из войны, все три корабля и значительная часть итальянского флота покинули порт, чтобы быть интернированными на Мальте. Во время пути немецкие бомбардировщики, нагруженные радиоуправляемыми бомбами Fritz X, атаковали соединение. Один попал Italia в нос перед башнями главной батареи, нанеся серьезные повреждения. Два попали в Roma ; Одна прошла сквозь корабль и взорвалась под его килем, а вторая попала около носовых погребов. Бомба сдетонировала погреба, вызвав мощный взрыв, который уничтожил корабль с тяжелыми жертвами. [50]
Italia и Vittorio Veneto достигли Мальты, где оставались до 14 сентября, когда их перевели в Александрию. Они оставались в Большом Горьком озере в Суэцком канале до конца войны. 6 июня 1946 года Vittorio Veneto отплыл в Аугусту на Сицилии, где по Мирному договору с Италией он был передан Великобритании. 14 октября 1946 года он был переведен в Ла-Специю, выплачен 3 января 1948 года и разобран на слом. Italia покинула Большое Горькое озеро 5 февраля 1947 года, чтобы присоединиться к своей сестре в Аугусте. Переданный Соединенным Штатам, он был выведен из эксплуатации 1 июня 1948 года и отправлен на слом в Ла-Специи. Тем временем, в 1943 году незавершённый «Имперо» был захвачен отступающими немцами, которые использовали его в качестве цели, пока он не был потоплен американскими бомбардировщиками 20 февраля 1945 года. В октябре 1947 года корабль был поднят и отбуксирован в Венецию , где он был разобран. [50]
В 1939 году испанский генерал Франсиско Франко недолгое время рассматривал программу строительства военно-морского флота после захвата власти в гражданской войне в Испании . Франко заключил несколько соглашений с итальянским правительством, которые предусматривали строительство четырех линкоров класса Littorio в Испании. Итальянцы обещали предоставить всю необходимую техническую и материальную поддержку для строительства кораблей. Итальянский флот настаивал на модернизации и расширении существующих верфей в Испании, чтобы они могли обслуживать суда такого размера, как класс Littorio . Проект был заброшен после того, как Италия вступила во Вторую мировую войну, а также из-за ограниченных испанских промышленных возможностей. [51]
В начале 1930-х годов советский флот начал программу строительства флота и обратился за советом к иностранным судостроителям для нового класса линкоров. 14 июля 1939 года Ansaldo завершила проектное предложение для советского флота, для корабля, в значительной степени основанного на классе Littorio , обозначенного как UP 41. Проект был для корабля водоизмещением 42 000 тонн (41 000 длинных тонн; 46 000 коротких тонн), вооруженного девятью 406-мм орудиями в трехбашенных установках. Итальянцы не раскрыли спецификации системы Pugliese и вместо этого использовали многоторпедную систему с переборками. Независимо от этого, советский флот не использовал проект UP 41 в качестве основы для линкоров класса «Советский Союз», которые они заложили в конце 1930-х годов. Однако они были оснащены системой Pugliese, подробности которой были раскрыты благодаря советскому шпионажу. [52]
При подготовке проекта линейных крейсеров типа Design 1047 в начале 1940 года голландский флот осмотрел Vittorio Veneto , тогда еще находившийся в стадии строительства, в надежде получить опыт по системе подводной защиты. Итальянцы отказались раскрывать детали системы Pugliese. [53]
