Mitsubishi Starion — это двухдверный четырехцилиндровый спортивный автомобиль с задним приводом и турбонаддувом, четырехместный спортивный хэтчбек , производившийся и продававшийся компанией Mitsubishi с 1982 по 1989 год — с вариантами со значком, продаваемыми в Северной Америке как Conquest, под марками Chrysler , Dodge . и бренды Plymouth .
Starion был одним из первых современных японских автомобилей с турбонаддувом и электронным впрыском топлива. [1] [2]
Mitsubishi начала продавать Starion в 1982 году, в период, когда был доступен ряд японских спортивных автомобилей Grand Tourer (GT) , в том числе автомобили Nissan Z , Mazda RX-7 , Toyota Supra и, в меньшей степени, Honda Prelude . Исузу Пьяцца и Субару ХТ .
Starion продавался в США как Mitsubishi Starion, а его варианты со значком продавались как Dodge, Plymouth и Chrysler Conquest. В Великобритании он продавался как Colt Starion.
Он выпускался в двух конфигурациях кузова: узкофюзеляжном и широкофюзеляжном; более узкий стиль соответствовал японским правилам внешних размеров, взимающим налог на более крупные автомобили с объемом двигателя, превышающим два литра. В модели 1985.5 года предлагался только узкий кузов.
Появление широкофюзеляжного автомобиля также разделило автомобиль на две линейки: маломощный автомобиль без промежуточного охлаждения с узким кузовом и высокопроизводительный широкофюзеляжный автомобиль с промежуточным охлаждением. На большинстве рынков широкофюзеляжные автомобили получили маркировку Starion ESI-R или Conquest TSi. Рынки, которые никогда не получали широкофюзеляжные модели, имели маркировку ESI-R. Эти автомобили имели такие же характеристики, как и широкофюзеляжные. Широкофюзеляжные автомобили предлагались в США в 1986–1989 модельных годах.
Starion был показан в фильме 1984 года « Пушечное ядро 2» .
В компании Mitsubishi говорят, что «Старион» — это сокращение от «Звезда Ариона» — и относится как к звезде, так и к мифическому коню Ариону . На обложке оригинальной японской рекламной брошюры Starion, опубликованной Mitsubishi (май 1982 г.), был текст: «Название STARION — производное от сочетания звезды и Ариона, коня Геракла в греческой мифологии, символизирует ощущение вселенной и мощности и высокой производительности. [3]
Некоторые источники приписывают это название попыткам японских инженеров произнести слово « жеребец» . [2] [4] Ранняя японская телевизионная реклама Starion завершалась логотипом в виде головы жеребца со словом «Starion» под ним. В одном из переводов закадрового голоса говорится, что это имя относится к звезде и мифическому коню Ариону . [5] Mitsubishi Colt и Mitsubishi Eclipse носили лошадиные имена, а Eclipse был назван в честь скаковой лошади-чемпиона .
В Starion используется традиционный передний двигатель с задним приводом . Многие из них поставлялись с дифференциалом повышенного трения и антиблокировочной системой тормозов (одноканальные, только для задних колес) в стандартной комплектации. Все шасси было заимствовано из предыдущего высокопроизводительного варианта спортивного купе Mitsubishi Sapporo или Mitsubishi Galant Lambda с подвеской со стойками MacPherson и стабилизаторами поперечной устойчивости, которые были установлены спереди и сзади. [1] Реечное рулевое управление не предлагалось, вместо этого рулевое управление с коробкой передач было стандартным для всех моделей.
Объем двигателя различался на разных рынках. Американские покупатели получили более крупный двигатель SOHC Astron G54B объемом 2,6 л. Большинство рынков получили двигатель SOHC 2,0 л Sirius G63B , который впоследствии использовался в форме DOHC в более поздних спортивных компактах Mitsubishi, таких как Mitsubishi Lancer Evolution . И 2,0-литровый, и 2,6-литровый двигатель производили примерно одинаковую мощность, более крупный 2,6-литровый двигатель имел небольшое преимущество в крутящем моменте, а 2,0-литровый двигатель имел более высокую красную черту. Репортеры того времени считали двигатель 2,0 л пиковым и захватывающим, в то время как двигатель 2,6 л на американском рынке обладал большим крутящим моментом, но был менее выгодным. Оба двигателя имели впрыск топлива с компьютерным управлением и турбонаддув. После 1987 года европейские модели Starion также оснащались двигателем объемом 2,6 л, как и GSR-VR для Японии. Переход на 2,6-литровый двигатель на всех рынках был вызван ужесточением ограничений на выбросы во всем мире, чтобы соответствовать американским стандартам по содержанию свинца в топливе. Отзывы во время замены были отрицательными, так как многие считали, что машина стала медленнее. Для большинства этих рынков это было так, поскольку смена двигателя также совпала с переходом на более тяжелый тип кузова.
С 1984 по 1987 год в Японии версия 2,0-литрового G63B с промежуточным охлаждением SOHC с 12 клапанами (два впускных и один выпускной) была доступна в топовой комплектации GSR-V (и некоторых GSR-VR) комплектации Starions. Эта установка была известна как Dual Action Super Head (или сокращенно DASH) из-за ее способности активировать третий впускной клапан при превышении определенных оборотов в минуту, тем самым увеличивая отклик на высоких оборотах, расход и общую производительность двигателя. На этих моделях Redline была увеличена до 7000 об/мин.
Мощность моделей с турбонаддувом варьировалась от 145 до 200 л.с. (от 107 до 147 кВт; 143 и 197 л.с.) в зависимости от того, какой турбонагнетатель был установлен, наличия промежуточного охладителя и того, использовалась ли головка с 8 или 12 клапанами.
Безнаддувная версия, известная как GX, предлагалась на японском рынке, производство которой закончилось в 1983 году. Starion GX предлагался без электрических стеклоподъемников, кондиционера, независимой задней подвески , системы впрыска топлива или гидроусилителя рулевого управления .
Сиденья были 2+2, задние сиденья не подходили для крупных взрослых. Передние сиденья регулировались по поясничной опоре, углу наклона, опоре для коленей, положению и имели боковые распорки с регулируемым углом наклона.
Передние ремни безопасности располагались в дверях водителя и переднего пассажира. Американские модели 1987 года и более поздних моделей оснащались ремнями безопасности с электроприводом. В новых моделях также были электрические стеклоподъемники, которые оставались включенными в течение 30 секунд после выключения двигателя. В Японии некоторые из первых автомобилей все еще имели зеркала на крыльях в традиционном японском стиле.
Пятиступенчатая механическая коробка передач была стандартной для большинства моделей, однако на некоторых рынках автоматическая коробка передач продавалась в качестве опции. [ нужна цитата ]
Более поздние обновления модели включали промежуточный охладитель, колеса с пятью болтами вместо колес с четырьмя болтами, которые у нее были с заднеприводным Mitsubishi Galant Lambda , замену задней трансмиссии с четырехболтовых на шесть болтов, различные модернизации и усовершенствования системы управления подачей топлива. к передаче.
Ближе к концу выпуска моделей в США можно было купить широкофюзеляжный вариант с пакетом «Sports Handling Package» или SHP. Сюда входили регулируемые передние и задние стойки и колеса на 1 дюйм шире (от 16 x 7 до 16 x 8 спереди и от 16 x 8 до 16 x 9 сзади). SHP предлагался только в моделях 1988 и 1989 годов. Пакет можно установить на более ранние автомобили с широким кузовом, но он включает в себя переход на ступицы с 5 проушинами из ступиц с 4 проушинами.
Коэффициент лобового сопротивления составлял около 0,32, что [1] [2] превосходило показатели Mazda RX-7 и Nissan 300ZX на момент его выпуска. [1]
Заметные обновления включали многоточечный впрыск (MPI), состоящий из автономного управления двигателем (программируемые компьютеры) для управления отдельными топливными форсунками, по одной на цилиндр, по сравнению со стандартной системой с двумя форсунками PCI-ECM. Две системы форсунок: первичная (форсунка холостого хода) и вторичная (форсунка наддува), непоследовательное зажигание (1983–1986 годы) и последовательное зажигание (1987–1989 годы).
Производство: на этих цифрах указаны оба автомобиля в целом, всех стилей.
В период с 1982 по 1989 год во всем мире существовало несколько моделей.
Двигатель G63B объемом 2,0 л , кроме GSR-VR, у которого есть двигатель G54B объемом 2,6 л .
На внутреннем рынке Японии был большой выбор Starion.
Римская цифра после «GSR» обозначает спецификацию автомобиля. Некоторые примеры можно найти ниже:
Двигатель G63B объемом 2,0 л .
Австралийские автомобили в основном были похожи на европейскую спецификацию Turbo. Коды J ниже обозначают версию модели и находятся на информационных табличках австралийских автомобилей.
Он продавался в Северной Америке компанией Mitsubishi как Starion с 1983 по 1989 год. Он также продавался в качестве импортного товара компанией Chrysler как Conquest, под названиями Dodge и Plymouth с 1984 по 1986 год и только под названием Chrysler с 1987 по 1987 год. 1989. [6] В 1987 модельном году Conquest оснащался пассивными ремнями безопасности для передних пассажиров . [6]
В Conquest использовался двигатель G54B объемом 2,6 л с турбонагнетателем TD05-12A MHI (Mitsubishi Heavy Industries). Турбокомпрессор TD05-12A (Mitsubishi Heavy Industries) также устанавливался на более ранние узкофюзеляжные модели без промежуточного охлаждения и производил 145 л.с. (108 кВт). [7]
Мицубиси
Крайслер/Додж/Плимут
Проверено ** MCA-Chrysler Motorsports of America (10/01).
Двигатель G63B объемом 2,0 л с турбонагнетателем MHI TC06-11A, за исключением GSR-VR, который оснащен двигателем G54B объемом 2,6 л с турбонагнетателем TC05-12A. [8]
За исключением Австралии, многие модели были доступны как с узким, так и с широким корпусом.
Starion был выдающимся участником автоспорта до международного уровня в 1980-х годах и хорошо выступал на трассе в гонках групп A и N того времени. Энди МакЛеннан за рулем Starion, спонсируемого Simmons Drums , добился большого успеха, одержав множество побед в гонках и чемпионат Монро, против полузаводской машины Колина Блоуэра. [8] В Нидерландах Джон Хугенхольц выиграл чемпионат Нидерландов в классе более 2L на автомобиле Mitsubishi, подготовленном дилерами Mitsubishi Колином Блоуэром. В Соединенных Штатах Starion стал наиболее известен благодаря успехам в гонках на выносливость на нескольких соревнованиях, санкционированных SCCA , а в Японии - на чемпионате Японии по кузовным гонкам . [9] Starions из команды Mitsubishi Дэйва Волина с 2,6-литровыми двигателями G54B с турбонаддувом , созданными известным гуру двигателей Lotus Дэйвом Вегером, участвовали в престижной 24-часовой гонке на выносливость «Самый длинный день Нельсона Леджеса » четыре года подряд, с 1984 по 1987 год. [10] Команда Mitsubishi Starions также выиграла чемпионат США по гонкам на выносливость Клуба спортивных автомобилей Америки (SCCA) три из этих четырех лет, соревнуясь с полностью поддерживаемыми заводом (команда Волина лишь частично спонсировалась Mitsubishi) усилиями Chrysler , Audi , Nissan и Mazda. . Хотя это нечасто встречается в современном автоспорте, некоторые из них все еще участвуют в гонках как на кольцевых трассах, так и на раллийных этапах специальных этапов , обычно с участием каперов .
Starion не очень преуспел на бездорожье, но одержал победу в чемпионатах мира по ралли группы A и чемпионатах Азиатско-Тихоокеанского региона в 1987 и 1988 годах. Полноприводная версия Starion также производилась для спецификаций группы B (одна из немногих японских моделей) . автопроизводителям войти в этот класс), но после обнадеживающего старта в качестве прототипа он не был омологирован до тех пор, пока FIA не запретила автомобили группы B по соображениям безопасности. Starion был переоборудован под полный привод путем добавления за трансмиссией усиленной раздаточной коробки от Pajero. Такая конфигурация позволила расположить двигатель далеко позади шасси для улучшения распределения веса между передней и задней частью по сравнению с Audi Quattro , конфигурация которого требовала, чтобы двигатель был расположен далеко вперед в автомобиле. Хотя колесная база не изменилась, использование обычных фар вместо выдвижных фар серийной модели позволило сделать нос на шесть дюймов короче, а также сэкономить несколько фунтов веса. [11] Дополнительная экономия веса была достигнута за счет использования углеродного волокна для карданных валов , картера и нижних рычагов подвески, а также стекловолокна для капота (капота), задней двери, дверных обшивок, крыльев, бамперов и спойлеров, [11] в результате с окончательным весом менее 1000 кг (2200 фунтов), что легче, чем Audi Quattro. Автомобиль был разработан с версией 2,0-литрового двигателя Mitsubishi с впрыском топлива с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , но конечной целью было использовать версию двигателя Sirius Dash мощностью 261 кВт (355 л.с., 350 л.с.) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением , о которой Mitsubishi объявила на выставке 1983 года. Токийский автосалон , который электронно переключился при 2500 об/мин с одного впускного клапана на цилиндр на два. [11] Автомобиль рекламировался для Mitsubishi командой Team Ralliart в Эссексе , Великобритания , под руководством ветерана ралли Эндрю Коуэна и инженера Алана Уилкинсона, которые разработали Audi Quattro для Audi Sport UK.
Старион 4WD (1984–1986)
9. В фильме «Пушечное ядро 2» фигурировал Starion 1983 года, которым управлял Джеки Чан.