34 ° 22'37 "N 132 ° 30'03" E / 34,3770577 ° N 132,5008222 ° E / 34,3770577; 132.5008222
Mazda Motor Corporation (マツダ株式会社, Мацуда Кабусики гайся ) , также известная как просто Mazda , — японский многонациональный производитель автомобилей со штаб-квартирой в Фучу , Хиросима , Япония. [5] Компания была основана 30 января 1920 года под названием Toyo Cork Kogyo Co., Ltd., фабрики по производству пробки, Дзюдзиро Мацуда. [6] В 1927 году компания сменила название на Toyo Kogyo Co., Ltd., а производство автомобилей начала производить в 1931 году. [7] Название Mazda произошло от имени Ахура Мазды, бога гармонии, разума и мудрости в зороастризме , а также от фамилии учредителя. [8] Mazda — один из крупнейших автопроизводителей в Японии и мире. В 2015 году компания произвела 1,5 миллиона автомобилей для мировых продаж, из которых почти один миллион был произведен в Японии, а остальные - в других странах. [9] В 2015 году компания заняла 15-е место в мире по объёму производства автомобилей. [10] Mazda известна своими инновационными технологиями, такими как двигатель Ванкеля , платформа SkyActiv и язык дизайна Kodo. Компания также имеет долгую историю участия в автоспорте: в 1991 году она выиграла гонку « 24 часа Ле-Мана» на Mazda 787B с роторным двигателем . [11] Mazda имеет несколько альянсов и партнерских отношений с другими автопроизводителями, такими как Toyota , Nissan , Isuzu , Suzuki и Ford .
Mazda начинала свою деятельность как Toyo Cork Kogyo Co., Ltd. как фабрика по производству пробки , основанная в Хиросиме , Япония, 30 января 1920 года. [6] В 1927 году Toyo Cork Kogyo переименовала себя в Toyo Kogyo Co., Ltd. В конце 1920-х годов компанию пришлось спасать от банкротства Хиросимскому сберегательному банку и другим лидерам бизнеса в Хиросиме. [12]
В 1931 году Тойо Когё перешла от производства станков к производству транспортных средств, представив авторикшу Mazda-Go . Название Mazda появилось вместе с производством первых трехколесных грузовиков компании. Среди других кандидатов на название модели были Сумера-Го , Тенши-Го и другие. [13]
Официально компания заявляет:
Мазда происходит от Ахура Мазды , бога гармонии, разума и мудрости древнейшей цивилизации Западной Азии . Ключевые члены Тойо Когё интерпретировали Mazda как символ начала цивилизации Востока и Запада, а также как символ автомобильной цивилизации и культуры» .
На сайте компании далее отмечается, что название также происходит от имени основателя компании Дзюдзиро Мацуда . [15] Альтернативные предложенные имена означают «бог» ( Сумера ) и «ангел» ( Тенши ); оба указывают на сильный интерес Мацуды к человеческой вере. [16]
Надпись Mazda использовалась в сочетании с корпоративной эмблемой компании Mitsubishi Motors , отвечавшей за продажи, для создания зарегистрированной торговой марки трехколесного грузовика Toyo Kogyo. [17]
Toyo Kogyo производила оружие для японских вооруженных сил на протяжении всей Второй мировой войны, в первую очередь винтовку Type 99 серий с 30 по 35 . Компания официально приняла название Mazda в 1984 году, хотя с самого начала каждый проданный автомобиль носил это имя. Mazda R360 была представлена в 1960 году, за ней последовала Mazda Carol в 1962 году, и они продавались в специальном розничном магазине, который продавал легковые автомобили, под названием «Mazda Auto Store», тогда как коммерческие продукты продавались в «Mazda Store». Поскольку Mazda продолжала предлагать легковые автомобили, такие как Savanna , Familia , Luce , Cosmo и Capella , они были добавлены только в сеть «Mazda Auto Store». [18]
Начиная с 1960-х годов компания Mazda была вдохновлена NSU Ro 80 и решила приложить серьезные инженерные усилия к разработке роторного двигателя Ванкеля , чтобы отличить себя от других японских автомобильных компаний. Компания установила деловые отношения с немецкой компанией NSU и начала с ограниченного производства Cosmo Sport 1967 года, а продолжая по сей день чемпионатом Pro Mazda Championship , Mazda стала единственным производителем двигателей типа Ванкеля для автомобильного рынка. главным образом путем истощения. (NSU и Citroën отказались от проекта в 1970-х годах, а прототип Corvette, разработанный General Motors, так и не был доведен до производства.)
Эта попытка привлечь к себе внимание, очевидно, помогла, поскольку Mazda быстро начала экспортировать свои автомобили. Модели с поршневым и роторным приводом распространились по всему миру. Роторные модели быстро стали популярными благодаря сочетанию хорошей мощности и легкого веса по сравнению с конкурентами с поршневыми двигателями, которым для обеспечения такой же мощности требовались более тяжелые двигатели V6 или V8 . R100 и серия RX ( RX-2 , RX-3 и RX -4 ) возглавили экспортную деятельность компании.
В 1968 году Mazda начала официальную деятельность в Канаде (MazdaCanada), хотя автомобили Mazda были замечены в Канаде еще в 1959 году. В 1970 году Mazda официально вышла на американский рынок ( Mazda North American Operations ) и добилась там большого успеха, зайдя так далеко, что создала Mazda Rotary Pickup (на основе обычной модели B-серии с поршневым двигателем ) исключительно для покупателей в Северной Америке. По сей день Mazda остается единственным автопроизводителем, выпустившим пикап с двигателем Ванкеля. Кроме того, это также единственный бренд, который когда-либо предлагал автобус с роторным двигателем (Mazda Parkway, предлагаемый только в Японии) или универсал (в линейках RX-3 и RX-4 для определенных рынков). После девяти лет разработки Mazda наконец выпустила свою новую модель в США в 1970 году .
Успех Mazda продолжался до начала нефтяного кризиса 1973 года . Поскольку американские покупатели (как и покупатели в других странах) быстро обратились к автомобилям с более высокой топливной экономичностью, относительно «жаждущие» модели с роторным двигателем начали терять популярность. В сочетании с тем, что компания была наименее эффективным автопроизводителем в Японии (с точки зрения производительности), неспособностью приспособиться к избыточным запасам и чрезмерной зависимостью от рынка США, компания понесла огромные убытки в 1975 году . задолжавшая Toyo Kogyo оказалась на грани банкротства и была спасена только благодаря вмешательству группы Sumitomo keiretsu, а именно Sumitomo Bank , а также субподрядчиков и дистрибьюторов компании. [22] [23] Однако компания не полностью отказалась от поршневых двигателей, поскольку продолжала производить различные четырехцилиндровые модели на протяжении 1970-х годов. Меньшая линия Familia , в частности, стала очень важной для мировых продаж Mazda после 1973 года, как и несколько более крупная серия Capella .
Mazda переориентировала свои усилия и сделала роторный двигатель выбором спортивных автомобилистов, а не обычной силовой установкой. Начиная с легкого RX-7 в 1978 году и заканчивая современным RX-8 , Mazda продолжила разработку этой уникальной силовой установки. Это изменение акцента также привело к разработке другого легкого спортивного автомобиля, Mazda MX-5 Miata с поршневым двигателем (продаваемого в Японии как Eunos, а затем Mazda Roadster), вдохновленного концепцией « jinba ittai ». Представленный в 1989 году и получивший мировое признание, родстер широко известен как возрождение концепции небольшого спортивного автомобиля после ее упадка в конце 1970-х годов.
С 1974 по 2015 год Mazda имела партнерские отношения с Ford Motor Company , которая приобрела 24,5% акций в 1979 году, а в мае 1995 года их доля выросла до 33,4 % . долю в Mazda с 2008 по 2015 год, при этом Ford владел 2,1% акций Mazda по состоянию на 2014 год [25] и разорвал большую часть связей с производством и разработками.
Это партнерство с Ford началось из-за финансовых трудностей Mazda в 1960-х годах. Начиная с 1979 года, увеличив свою финансовую долю с 7 процентов до 24,5%, Ford расширил существующее партнерство с Mazda, что привело к появлению различных совместных проектов. Сотрудничество началось в 1971 году, когда Mazda B-Series породила вариант Ford Courier для Северной Америки, версия, которая позже предлагалась и на других рынках. Бескапотные грузовики Mazda Bongo и Titan продавались под логотипом Ford в основном в Азии и Тихоокеанском регионе, начиная с 1976 года. автомобили меньшего размера. Mazda начала поставлять механическую коробку передач Ford весной 1980 года. Платформа Mazda Familia использовалась для таких моделей Ford, как Laser и Escort , начиная с 1980 года, а архитектура Capella нашла свое применение в седане Ford Telstar и спортивных моделях Probe .
В 1980-е годы продукция Mazda под маркой Ford заменила большую часть собственного европейского модельного ряда, особенно на рынках Азиатско-Тихоокеанского региона: Laser заменил Escort [ 27] , а Telstar заменил Cortina . [28] В некоторых случаях, например, в Новой Зеландии и Южной Африке , они собирались вместе с их эквивалентами под маркой Mazda, Mazda 323 (Familia) и 626 (Capella).
После закрытия собственного сборочного завода в Новой Зеландии Mazda создала совместное предприятие с Ford New Zealand, известное как Vehicle Assemblers of New Zealand (VANZ), а в Южной Африке местное дочернее предприятие Ford объединилось с Sigma Motor Corporation , которая уже собирала автомобили Mazda. в стране, чтобы сформировать Samcor , хотя обмен моделями оказался непопулярным среди клиентов Ford и Mazda. [29] Однако на других рынках, таких как Австралия, модели 323 и 626 всегда были полностью импортированы, и только Laser и Telstar собирались на месте. [30] В Японии Laser и Telstar также продавались вместе со своими собратьями под маркой Mazda, но Festiva не продавалась как Mazda 121 на японском рынке.
В Северной Америке Probe был построен на новом заводе компании Mazda во Флэт-Роке, штат Мичиган , вместе с основным седаном 626 и сопутствующим спортивным купе Mazda MX-6 . Ford также предоставлял Mazda часть своих мощностей, когда это было необходимо: Mazda 121, продававшаяся в Европе и Южной Африке, какое-то время была вариантом Ford Fiesta , выпускаемым на заводах в Европе и Южной Африке. В прошлом Mazda также предпринимала попытки продать некоторые автомобили Ford в Японии, в основном через свою дилерскую группу Autorama.
Mazda также помогла Форду разработать Explorer 1991 года , который Mazda продавала только как 2-дверную Mazda Navajo с 1991 по 1994 год. Однако версия Mazda оказалась неудачной, в то время как Ford (доступный с самого начала как 4-дверная или 2-дверная модель) ) мгновенно стал самым продаваемым внедорожником в США и удерживал этот титул более десяти лет. [33] Mazda использовала пикап Ford Ranger в качестве основы для своих грузовиков B-серии для североамериканского рынка , начиная с 1994 года и до 2010 года, когда Mazda прекратила выпуск грузовиков B-серии для Северной Америки. [34]
Вслед за своим давним увлечением альтернативными технологиями двигателей, Mazda представила первый двигатель с циклом Миллера для автомобильного использования в роскошном седане Millenia в 1995 году. Хотя производство Millenia (и ее двигателя V6 типа Miller) было прекращено в 2002 году, компания недавно начиная с 2008 года представила гораздо меньший по размеру четырехцилиндровый двигатель с циклом Миллера для использования в своем Demio .
Дальнейшие финансовые трудности в Mazda в 1990-х годах ( частично вызванные потерями, связанными с азиатским финансовым кризисом 1997 года [ нужна ссылка ] ) заставили Ford увеличить свою долю до 33,4% контрольного пакета акций в мае 1996 года. В июне 1996 года на должность был назначен Генри Уоллес. президентом, и он приступил к реструктуризации Mazda и установлению нового стратегического направления. Он заложил новое направление развития бренда, включая дизайн нынешней марки Mazda; он изложил план создания новых продуктов для достижения синергии с Ford и запустил программу цифровых инноваций Mazda, чтобы ускорить разработку новых продуктов. В то же время он начал брать под свой контроль зарубежных дистрибьюторов, рационализировать дилерские центры и производственные мощности, а также добиваться столь необходимой эффективности и снижения затрат в деятельности Mazda. Большая часть его ранних работ вернула Mazda прибыльность и заложила основу для будущего успеха. В ноябре 1997 года Уоллеса сменил Джеймс Миллер, а в декабре 1999 года его сменил исполнительный директор Ford Марк Филдс , которому приписывают расширение новой линейки продуктов Mazda и лидерство в преобразовании в начале 2000-х годов. Возросшее влияние Форда в 1990-е годы позволило Mazda претендовать на еще одно отличие в истории, сохранив первого главу японской автомобильной компании иностранного происхождения Генри Уоллеса.
Осенью 2008 года, во время мирового финансового кризиса, появились сообщения о том, что Ford рассматривает возможность продажи своей доли в Mazda как способа оптимизации базы своих активов . [35] BusinessWeek объяснил, что альянс между Ford и Mazda был очень успешным: Mazda экономила около 90 миллионов долларов в год на затратах на разработку, а Ford «несколько раз» делал это, и что продажа своей доли в Mazda была бы отчаянным шагом. мера. [36] 18 ноября 2008 года компания Ford объявила, что продаст 20% акций Mazda, уменьшив свою долю до 13,4%, тем самым отдав контроль над компанией, который она удерживала с 1996 года. [37] [38] Следующее На следующий день Mazda объявила, что в рамках сделки она выкупает у Ford 6,8% своих акций примерно за 185 миллионов долларов США, а остальные будут приобретены деловыми партнерами компании. [39] Также сообщалось, что Хисаказу Имаки уйдет с поста генерального директора и его заменит Такаси Яманучи . [40] 18 ноября 2010 года компания Ford еще больше снизила свою долю до 3%, сославшись на то, что сокращение собственности позволит повысить гибкость в обеспечении роста на развивающихся рынках, и считалось, что Sumitomo Mitsui Financial Group станет ее крупнейшим акционером. Ford и Mazda оставались стратегическими партнерами посредством создания совместных предприятий и обмена технологической информацией. [41] [42]
30 сентября 2015 года, когда акции Ford упали до чуть более 2% из-за размытия акций , Ford продал оставшиеся акции Mazda. [43]
В 2011 году Mazda привлекла более 150 миллиардов иен (1,9 миллиарда долларов США) в ходе рекордной продажи акций для пополнения капитала, поскольку понесла самый большой годовой убыток за 11 лет. Часть доходов была использована на строительство автомобильного завода в Саламанке , Мексика . [44] Мексиканский завод был построен совместно компанией и Sumitomo Corporation . [45]
В мае 2015 года компания подписала соглашение с Toyota о формировании «долгосрочного партнерства», в рамках которого, среди прочего, Mazda будет поставлять Toyota экономичные бензиновые и дизельные двигатели SkyActiv в обмен на системы водородных топливных элементов. [46]
В 1990-е годы Mazda пробовала использовать на японском (а иногда и австралийском) рынках ряд различных брендов , включая Autozam , Eunos и ɛ̃fini . Мотивация была вызвана рыночной конкуренцией со стороны других японских автопроизводителей, пытающихся предлагать автомобили в многочисленных японских дилерских сетях, предлагаемых Toyota , Nissan и Honda . Реализация Mazda диверсификации бренда отразила японскую инженерную философию, называемую Kansei Engineering , которая использовалась в качестве рекламного слогана в Северной Америке.
Одним из самых странных суббрендов был M2 , который использовался на трёх редких вариантах родстера Eunos (M2-1001, M2-1002 и M2-1028) и одном из Autozam AZ-1 (M2-1015). У М2 даже была собственная штаб-квартира авангардной компании, но она была закрыта после очень короткого периода работы.
В начале 1992 года Mazda планировала выпустить люксовый бренд Amati , чтобы бросить вызов Acura , Infiniti и Lexus в Северной Америке, продажи которого должны были начаться в конце 1993 года. Первоначальный модельный ряд Amati должен был включать Amati 500 (который стал Eunos). 800 в Японии и Австралии, Mazda Millenia в США и Mazda Xedos 9 в Европе), обновленная версия Mazda Cosmo и Amati 1000 (заднеприводный конкурент Lexus LS400 с двигателем V12 [47] ). В конечном итоге бренд Amati был свернут еще до того, как какие-либо автомобили появились на рынке.
В Европе название Xedos также ассоциировалось с Mazda Xedos 6 , обе модели производились с 1992 по 1997 год. Линия Xedos продавалась под брендом Mazda и использовала значок Mazda соответствующих лет.
Эта диверсификация позволила группам разработки продуктов Mazda выйти за пределы своих возможностей. Вместо того, чтобы иметь полдюжины вариантов для каждой конкретной платформы , разработчикам было предложено работать над десятками различных моделей одновременно. Потребителей также смутил взрывной рост количества подобных новых моделей. Этот выборочный маркетинговый эксперимент был прекращен в середине 1990-х годов из-за экономических условий, во многом связанных с крахом пузыря цен на активы в Японии в 1991 году.
Традиционно Mazda всегда возглавлял исполнительный лидер, известный как президент и генеральный директор.
По состоянию на январь 2022 года [обновлять]США являются крупнейшим рынком Mazda, за ними следуют Китай и Япония. [50] Доля рынка Mazda в США упала до 10-летнего минимума в 1,7 процента в 2016 году. [51] Лояльность к бренду Mazda составила 39 процентов в 2016 году, что ниже среднего показателя по отрасли в 53 процента. [52] 24 октября 2022 года Mazda приняла решение избавиться от активов в России, передав долю в совместном предприятии во Владивостоке АО «Соллерс» за 1 евро. [53]
Mazda уже несколько десятилетий проводит исследования в области автомобилей с водородным двигателем. Компания Mazda разработала гибридную версию своего компактного минивэна Premacy , используя версию своего фирменного роторного двигателя, который может работать на водороде или бензине, под названием Mazda Premacy Hydrogen RE Hybrid . Несмотря на планы выпустить его в 2008 году, [54] [55] по состоянию на 2010 год автомобиль находится на ограниченных испытаниях. [56]
В 2010 году Toyota и Mazda объявили о соглашении о поставке гибридной технологии, используемой в модели Toyota Prius . [57]
Mazda ищет применение биоматериалам в своих автомобилях, в том числе пластику и тканям из кукурузного крахмала, поскольку стремится стать более экологически чистой. Mazda представила некоторые из этих инноваций (внутренние консоли из биопластика и сиденья из биоткани) в своей модели Mazda5 на выставке EcoInnovasia 2008 в Национальном конференц-центре королевы Сирикит в Бангкоке . До 30% деталей интерьера Mazda5 изготовлены из компонентов из биоматериалов. [58]
Технология SkyActiv — это общее название ряда технологий, используемых в некоторых новых автомобилях Mazda. К этим автомобилям относятся Mazda2/Demio , Mazda3/Axela , Mazda6/Atenza и CX-5 . Вместе эти технологии увеличивают экономию топлива до уровня, аналогичного гибридной трансмиссии. Увеличивается мощность двигателя и снижается уровень выбросов. Эти технологии включают в себя бензиновые двигатели с высокой степенью сжатия (от 13,0 до 1), дизельные двигатели с пониженной степенью сжатия (от 14,0 до 1) с новой конструкцией двухступенчатого турбонагнетателя , высокоэффективные автоматические коробки передач, облегченные механические коробки передач, облегченные конструкции кузова и электроусилитель рулевого управления . Также возможно объединить эти технологии с гибридной трансмиссией для еще большей экономии топлива.
В мире гонок Mazda добилась значительного успеха как со своими фирменными автомобилями с двигателем Ванкеля (в двух-, трех- и четырехроторной форме), так и с моделями с поршневыми двигателями. Автомобили и двигатели Mazda соревнуются в самых разных дисциплинах и сериях по всему миру. В 1991 году Mazda стала первым японским автопроизводителем, выигравшим гонку « 24 часа Ле-Мана» в общем зачете.
Дебют Mazda на соревнованиях состоялся 20 октября 1968 года, когда два купе Mazda Cosmo Sport 110S приняли участие в 84-часовой гонке на сверхвыносливость Marathon de la Route на Нюрбургринге , одно из которых заняло четвертое место, а другое сломало ось через 81 час. [59] В следующем году Mazda участвовала в гонках на купе Mazda Familia R100 M10A . Выиграв Гран-при Сингапура в апреле 1969 года и заняв пятое и шестое места в гонке « 24 часа Спа » (уступив только Porsche 911 ), 19 октября 1969 года Mazda снова приняла участие в 84-часовой гонке Нюрбургринга с четырьмя Familias. Лишь один из них финишировал, заняв пятое место.
Первая гоночная победа автомобиля с двигателем Ванкеля в США была в 1973 году, когда Пэт Бедард выиграл гонку IMSA RS в Лайм-Рок-парке на Mazda RX-2 . [59]
В 1976 году Рэй Уолле, владелец Z&W Mazda, проехал на Cosmo ( Mazda RX-5 ) из дилерского центра в Принстоне, штат Нью-Джерси, в Дайтону, выиграл туринг-класс до 2,5 литров на гонке « 24 часа Дайтоны» и управлял автомобилем. обратно в Нью-Джерси. Cosmo занял 18-е место в общем зачете из 72. Единственными модификациями были гоночные тормозные колодки, выхлопная система и оборудование безопасности. [60]
После значительных успехов Mazda RX-2 и Mazda RX-3 , Mazda RX-7 выиграла больше гонок IMSA в своем классе, чем любая другая модель автомобиля, одержав сотую победу 2 сентября 1990 года. После этого RX -7 выигрывал в своем классе гонку IMSA «24 часа Дайтоны» десять лет подряд, начиная с 1982 года. RX-7 выигрывал чемпионат IMSA Grand Touring Under Two Liter (GTU) каждый год с 1980 по 1987 год включительно.
В 1991 году четырехроторная Mazda 787B (фактический объем двигателя 2622 куб.см, по формуле FIA — 4708 куб.см) безоговорочно выиграла автогонку « 24 часа Ле-Мана» . Триумф 787B остается беспрецедентным, поскольку он остается единственным автомобилем с непоршневым двигателем, когда-либо побеждавшим в Ле-Мане, а Mazda является первой японской маркой, выигравшей в Ле-Мане в общем зачете (хотя Nissan закрыл свою программу чемпионата мира по спортивным автомобилям и Toyota решила взять творческий отпуск на большую часть 1991 года, чтобы разработать свой 3,5-литровый TS010 [ оригинальное исследование? ] ). Это привело к запрету на использование роторных двигателей в гонках Ле-Ман, начиная с 1992 года, который с тех пор был отменен. После гонки 1991 года двигатель-победитель был публично разобран для внутреннего осмотра, который показал, что, несмотря на 24 часа чрезвычайно интенсивной эксплуатации, он изношен очень мало.
Победа в Ле-Мане в 1991 году последовала за десятилетием побед в классе других прототипов Mazda, включая 757 и 767 . Sigma MC74 с двигателем Mazda 12A был первым двигателем и командой из-за пределов Западной Европы и США, финишировавшими на протяжении всех 24 часов гонки Ле-Ман в 1974 году. Mazda также является самым надежным финишером в Ле-Мане (с за исключением Honda , которая всего за один год представила только три автомобиля), при этом финишировали 67% заявок. Mazda вернулась к гонкам прототипов в 2005 году, представив автомобиль Courage C65 LMP2 на гонках американской серии Ле-Ман на Роуд Атланта . Этот прототип гонщика использует Ренезис Ванкель от RX-8.
Автомобили Mazda также добились значительных успехов в соревнованиях World Land Speed , соревнованиях SCCA , дрэг-рейсинге , профессиональных раллийных соревнованиях ( Familia несколько раз участвовала в WRC в конце 80-х и начале 90-х), гонке One Lap of America (победитель внедорожника). и грузовик в MazdaSpeed5) и в других местах. Двигатели Ванкеля были запрещены на некоторое время в международных гонках Формулы-1 , [ нужна ссылка ] , а также в гонках малолитражных автомобилей в США после того, как Джин Анжелило выиграл чемпионат North East Midget Racing Association в 1985 году на автомобиле с двигателем 13B, и снова в 1986 году на автомобиле с двигателем 12А.
Чемпионат Cooper Tires Atlantic Championship при поддержке Mazda — это североамериканская серия гонок на открытых колесах . Это высший уровень лестницы MAZDASPEED — программы развития водителей, которая награждает победителей сезона одного уровня автоматическими поездками на следующий уровень. С 2006 года чемпионат Атлантики проводится исключительно на шасси Swift 016.a, оснащенном рядными 4-цилиндровыми двигателями Mazda- Cosworth MZR объемом 2300 куб.см (2,3 л) мощностью 300 л.с. (224 кВт). Автомобили способны развивать скорость более 175 миль в час (282 км/ч). [61]
В Формуле Mazda представлены гоночные автомобили с открытыми колесами и двигателями Mazda, которые можно адаптировать как к овальным трассам, так и к шоссейным трассам, на нескольких уровнях соревнований. С 1991 года профессионально организованный чемпионат Pro Mazda стал самым популярным форматом для спонсоров, зрителей и гонщиков, стремящихся к вершине. Это второй по величине уровень на вышеупомянутой лестнице развития водителей Mazdaspeed. Двигатели серии Star Mazda производятся одним производителем, сертифицированы на выработку предписанной мощности и опломбированы, чтобы предотвратить несанкционированный доступ. Они находятся в относительно мягком гоночном состоянии, поэтому чрезвычайно надежны и могут годами работать без ремонта двигателя.
Spec Miata стала одним из самых популярных и доступных классов шоссейных гонок в Северной Америке. Класс Spec Miata (SM) предназначен для предоставления возможности соревноваться на недорогих серийных автомобилях с ограниченными модификациями, пригодных для гоночных соревнований. Правила намеренно разработаны так, чтобы быть более открытыми, чем для класса Showroom Stock, но более ограниченными, чем для класса Improved Touring.
Spec RX-7 также является популярным классом клубных гонок, прежде всего из-за доступности автомобилей RX7 первого поколения и низких стартовых затрат. [ нужна цитата ]
Mazda является крупным спонсором нескольких профессиональных спортивных команд, в том числе:
Компания также спонсирует различные марафоны и эстафеты в Японии, такие как Международный марафон мира в Хиросиме и гонку Экиден в префектуре Хиросимы, а также множество других спортивных и благотворительных мероприятий в Хиросиме и Хофу . [62] Mazda также была спонсором ныне несуществующего чемпионата Австралии по регби .
Mazda поддерживала спонсорство гоночной трассы Laguna Seca в Калифорнии с 2001 по февраль 2018 года, [63] доходя до того, что использовала ее для собственных автомобильных испытаний, а также для многочисленных гоночных мероприятий (включая несколько серий, посвященных Mazda), которые она проводила. использовался для размещения, а также для запуска Mazda RX-8 в 2003 году . [64] С апреля 2018 года основным корпоративным спонсором площадки является WeatherTech .
Mazda также спонсирует Western New York Flash , профессиональную женскую футбольную команду, которая играет в WPA и имеет в своем составе одних из лучших игроков в мире, в том числе лучшего игрока года в мире. [65]
Mazda была спонсором баскетбольной команды Club Deportivo Universidad Católica Национальной лиги баскетбола Чили . [66]
Прошлые рекламные лозунги Mazda включали: «Чем больше вы смотрите, тем больше вам нравится» (1970-е - начало 1980-х годов); «Опыт Мазды» (середина 1980-х); «Полное стремление к вашему полному удовлетворению — это путь Mazda» (конец 1980-х); «Это просто кажется правильным» вместе с рекламой, описывающей использование Mazda технологии Кансей (1990–1995); «Страсть к дороге» (1996); «Залезайте. Двигайтесь». (1997–2000). Еще одним маркетинговым слоганом линейки грузовиков было «Sakes Alive!».
С 2000 года Mazda использует фразу «Zoom-Zoom» для описания того, что она называет «эмоцией движения», которая, по ее утверждению, присуща ее автомобилям. [67] Чрезвычайно успешная и долговечная (по сравнению с другими лозунгами автомобильного маркетинга) кампания Zoom-Zoom теперь распространилась по всему миру с момента ее первоначального использования в Северной Америке. [68]
Кампания Zoom-Zoom сопровождалась песней « Zoom-Zoom-Zoom » во многих рекламных роликах на телевидении и радио. Оригинальная версия в исполнении Джибрила Сераписа Бея (использованная в рекламе в Европе, Японии и Южной Африке) была записана задолго до того, как стала официальной песней Mazda как часть саундтрека к фильму Only The Strong (выпущенному в 1993 году). Версия Сераписа Бея представляет собой кавер на традиционную песню капоэйры под названием «Capoeira Mata Um». В 2010 году его текущий лозунг — «Zoom Zoom Forever». Более длинный слоган (используется в телевизионной рекламе) — «Zoom Zoom, Today, Tomorrow, Forever».
В ранних рекламных объявлениях кампании Zoom-Zoom также был изображен мальчик (Мика Кантерс), шепчащий слоган «Zoom-Zoom». [69]
С 2011 года Mazda по-прежнему использует слоган Zoom-Zoom в другой кампании под названием «На чем вы ездите?». Изюминка этого: «Мы в Mazda верим, потому что если на чем-то не стоит ездить, то не стоит и строить. Мы строим Mazda. На чем вы ездите?».
В 2015 году Mazda запустила новую кампанию под новым слоганом «Вождение имеет значение», что совпало с выпуском обновленного MX-5. [70] Эта кампания была призвана укрепить лозунг Mazda «Zoom Zoom». 60-секундная реклама под названием «Жизнь водителя» на следующей неделе совпала с новым слоганом.
