stringtranslate.com

Трансбей Тьюб

Transbay Tube — это подводный железнодорожный туннель , который несет четыре трансбей-линии Bay Area Rapid Transit под заливом Сан-Франциско между городами Сан-Франциско и Окленд в Калифорнии . Длина туннеля составляет 3,6 мили (5,8 км), и он соединяется с двумя пробуренными туннелями. [2] Участок рельса между ближайшими станциями (одна из которых подземная) составляет в общей сложности 6 миль (10 км) в длину. Максимальная глубина туннеля составляет 135 футов (41 м) ниже уровня моря.

Труба Transbay, построенная с использованием техники погруженных труб , была построена на суше из 57 секций, доставлена ​​на место, а затем погружена в воду и закреплена на дне — в первую очередь путем заполнения ее сторон песком и гравием. [3]

Открытый в 1974 году, туннель стал последним сегментом оригинальной системы BART. [4] Все линии BART, за исключением Orange Line , работают через Transbay Tube, что делает его одним из самых загруженных участков системы с точки зрения пассажиропотока и движения поездов. В часы пик по туннелю проезжает более 28 000 пассажиров в час [5] с интервалом всего 2,5 минуты. [6] Поезда BART могут развивать максимальную скорость в трубе — до 80 миль в час (129 км/ч), хотя обычно поезда движутся со скоростью 70 миль в час (113 км/ч), если только не пытаются восстановиться после задержки. [7]

Концепция и строительство

Ранние концепции

Идея подводного железнодорожного туннеля, пересекающего залив Сан-Франциско от мыса Окленд, была предложена эксцентричным императором Сан-Франциско Нортоном в прокламации, которую он выпустил 12 мая 1872 года. [8] [9] Император Нортон выпустил еще одну прокламацию 17 сентября 1872 года, угрожая арестовать городских лидеров Окленда и Сан-Франциско за пренебрежение его предыдущей прокламацией. [10]

Официальное рассмотрение идеи было впервые дано в октябре 1920 года генерал-майором Джорджем Вашингтоном Геталсом , строителем Панамского канала . Расположение предложенной Геталсом трубы от подножия Маркет-стрит до Оклендского мола было почти точно таким же, как и у сегодняшней Transbay Tube. Его предложение предусматривало строительство на заливном иле, что предвосхищало некоторые аспекты сейсмического проектирования готовой Transbay Tube, и оценивалось в сумму до 50 000 000 долларов США (что эквивалентно 854 100 000 долларов США в 2023 году). [11] Конкурирующее предложение о мосте и туннеле было выдвинуто в июле 1921 года Дж. Випондом Дэвисом и Ральфом Моджески , ближе к расположению предлагаемого Южного перехода , между Мишн-Рок и Потреро-Пойнт в Сан-Франциско к востоку от Аламеды . Дэвис и Моджески критиковали проблемы вентиляции, которые возникли бы из-за длинного совмещенного автомобильного и железнодорожного туннеля, косвенно поддерживая идею создания отдельного туннеля для электропоездов. [12] К предложению Дэвиса и Моджески присоединились двенадцать других предложенных проектов по пересечению залива в октябре 1921 года, некоторые из которых предусматривали железнодорожное сообщение через длинные туннели. [13] [14]

В 1947 году совместная армейско-флотская комиссия рекомендовала подводную трубу как средство разгрузки автомобильных заторов на мосту Бэй-Бридж , которому тогда было десять лет . [15] Рекомендация была опубликована в отчете, подготовленном для определения осуществимости плана Ребера . [16] [17]

Строительство

Брошюра от 9 ноября 1969 года, когда часть метрополитена была открыта для пешеходов.

Сейсмические исследования начались в 1959 году, включая программы бурения и тестирования в 1960 и 1964 годах, а также установку системы регистрации землетрясений на дне залива. Маршрут трубы был изменен после того, как предварительные исследования не смогли определить непрерывный профиль коренной породы, что потребовало более точного бурения и зондирования дна залива. [18] Маршрут был намеренно выбран так, чтобы максимально избегать коренной породы, чтобы труба могла свободно изгибаться, избегая концентрированных изгибающих напряжений. [19]

Концепции дизайна и выравнивание маршрута были завершены к июлю 1960 года. [20] В отчете 1961 года стоимость Transbay Tube оценивалась в 132 720 000 долларов США (что эквивалентно 1 353 210 000 долларов США в 2023 году). [21] Строительство трубы началось в 1965 году, и конструкция была завершена после того, как последняя секция была опущена 3 апреля 1969 года. [22] BART продала памятные бронзовые алюминиевые монеты, чтобы отметить размещение последней секции. [23] До того, как труба была оборудована, она была открыта для посетителей, чтобы пройти по небольшой ее части 9 ноября 1969 года. [24] Пути и электрификация, необходимые для поездов, были завершены в 1973 году, и труба была открыта для обслуживания 16 сентября 1974 года, [25] через пять лет после первоначально запланированной даты завершения, после устранения опасений Комиссии по коммунальным услугам Калифорнии относительно автоматизированной системы диспетчеризации. [26] Первый тестовый запуск был выполнен поездом под автоматическим управлением 10 августа 1973 года. Поезд № 222 прошел от Западного Окленда до Монтгомери-стрит за семь минут со скоростью 68–70 миль в час (109–113 км/ч) и вернулся через шесть минут на полной скорости 80 миль в час (130 км/ч), перевозя около 100 пассажиров, включая должностных лиц BART, высокопоставленных лиц и репортеров. [27]

Туннель установлен в траншее шириной 60 футов (18 м) с гравийным основанием глубиной 2 фута (0,61 м). Лазеры использовались для направления дноуглубительных работ в траншее и укладки гравийного основания, поддерживая точность маршрута в пределах 3 дюймов (76 мм) для траншеи и 1,8 дюйма (46 мм) для основания. [28] Строительство траншеи потребовало дноуглубительных работ в объеме 5 600 000 кубических ярдов (4 300 000 м 3 ) материала из залива. [29]

Конструкция состоит из 57 отдельных секций, которые были построены на суше на верфи Bethlehem Steel на пирсе 70 [30] [31] и отбуксированы в залив большой катамаранной баржей . [32] После того, как стальная оболочка была завершена, были установлены водонепроницаемые переборки и залит бетон, чтобы сформировать внутренние стены толщиной 2,3 фута (0,70 м) и полотно пути. Затем их поплавали на место (разместили выше того места, где они должны были находиться), и баржа была привязана к полу залива, выступая в качестве временной платформы с натяжными опорами. [33] Секция была балластирована 500 короткими тоннами (450 т) гравия, прежде чем ее опустили в траншею, заполненную мягкой почвой, грязью и гравием для выравнивания по дну залива. После того, как секция была установлена ​​на место, водолазы соединили ее с секциями, которые уже были размещены под водой, переборки между размещенными секциями были удалены, а защитный слой песка и гравия был набит по бокам. [23] [32] Была предусмотрена катодная защита для сопротивления коррозионному воздействию соленой воды залива. [29]

Стоимость проекта в 1970 году составила около 180 миллионов долларов (что эквивалентно 1,09 миллиардам долларов в 2023 году [34] ), [35] [36] из которых 90 миллионов долларов было потрачено на строительство, а оставшаяся часть пошла на укладку рельсов, электрификацию, вентиляцию и системы управления поездами. [37]

Конфигурация

Примерный маршрут Transbay Tube (показан желтым). Вид на юг; Treasure Island на переднем плане слева, San Francisco (Financial District) справа и Oakland/Alameda на заднем плане слева. (2011)

Западная конечная станция Tube напрямую соединяется с метро Market Street в центре города около Ferry Building , к северу от Bay Bridge. Труба проходит под западным пролетом Bay Bridge между полуостровом Сан-Франциско и островом Йерба-Буэна и выходит в Окленде вдоль 7th Street, к западу от Interstate 880. [ 38] [ необходима цитата ]

Труба состоит из 57 секций; каждая секция имеет длину от 273 до 336 футов (от 83 до 102 м). [28] Средняя длина каждой секции составляет 328 футов (100 м), измеренная вдоль ствола туннеля; секции имеют ширину 48 футов (15 м), высоту 24 фута (7,3 м) и весят приблизительно 10 000 коротких тонн (9 100 т) каждая. [22] Для соответствия маршруту 15 секций трубы были изогнуты горизонтально, 4 были изогнуты вертикально, 2 имели горизонтальные и вертикальные изгибы, а оставшиеся 36 секций были прямыми. [28] Каждая секция трубы стоила приблизительно 1 500 000 долларов США (что эквивалентно 12 460 000 долларов США в 2023 году) на основе строительного контракта на сумму 90 000 000 долларов США (что эквивалентно 747 770 000 долларов США в 2023 году). [39] Толщина стальной оболочки составляет 5 ⁄ 8 дюйма (16 мм), [40] и она достаточно прочна, чтобы выдерживать собственный вес и противостоять кольцевым напряжениям; внешний консультант, профессор Ральф Бразелтон Пек , убедил инженера проекта Тома Кюзела, что тонкие оболочки были бы достаточными, поскольку нагрузки от грунта естественным образом образовали бы арку. [19]

Типичный участок Transbay Tube

Труба состоит из двух туннелей и центральной галереи обслуживания/пешехода. Каждый туннель имеет ствол диаметром около 17 футов (5,2 м), а осевая линия пути смещена на 8 дюймов (200 мм) наружу от осевой линии ствола. Туннели примыкают к галерее, в которой в верхней галерее находится оборудование для обслуживания и контроля, включая линию подачи воды под давлением для пожаротушения. Каждый туннель имеет 56 дверей, открывающихся в нижнюю галерею, расположенных на расстоянии около 330 футов (100 м) друг от друга, пронумерованных последовательно со стороны Сан-Франциско трубы. Двери заперты со стороны галереи и могут быть открыты внутрь (в сторону галереи) из туннеля с помощью аварийного оборудования. Между дверями туннель имеет узкие проходы шириной 2,5 фута (0,76 м), прилегающие к пространству галереи. [41]

Верхняя часть пространства галереи также используется в качестве воздуховода, перемещающего 300 000 кубических футов в минуту (8 500 м 3 /мин) воздуха при принудительной циркуляции. [42] Туннели вентилируются в атмосферу на концах Сан-Франциско и Окленда и вентилируются друг в друга (через верхнюю галерею) с помощью дистанционно управляемых заслонок длиной 6 футов (1,8 м) и высотой 3 фута (0,91 м) над каждой третьей дверью. [41]

Каждый конец трубы прикреплен к вентиляционным конструкциям с помощью запатентованного скользящего сейсмического соединения [43] , которое обеспечивает шесть степеней свободы (перемещение вдоль и вращение вокруг трех осей). Согласно проекту, соединения допускают перемещение до 4,25 дюймов (108 мм) вдоль оси трубы и до 6,75 дюймов (171 мм) по вертикали или вбок. [44] Ресторан был построен на вершине переходной конструкции Сан-Франциско (вентиляционной) на пирсе позади здания Ferry Building. [45] Вентиляционная конструкция Окленда расположена в середине контейнерной площадки порта Окленда . [46]

Сейсмическая модернизация

Transbay Tube потребовала сейсмостойкой модернизации , как внешней, так и внутренней. Общая стоимость сейсмостойкой модернизации была оценена в 330 000 000 долларов США (что эквивалентно 532 300 000 долларов США в 2023 году) в 2004 году. [47]

Исследование 1991 года, заказанное по рекомендации Комиссии по расследованию губернатора после землетрясения Лома-Приета 1989 года , [48] обнаружило, что сейсмические стыки «вероятно останутся неповрежденными и функциональными после следующего землетрясения». [49] Однако осадка трубы в ее траншее и землетрясение Лома-Приета сократили допустимое перемещение сейсмических стыков до всего лишь 1,5 дюйма (38 мм). [44] [50]

За исследованием 1991 года последовало более подробное исследование сейсмической уязвимости BART , опубликованное в 2002 году, в котором сделан вывод о том, что засыпка, набитая вокруг трубы, может быть подвержена разжижению грунта во время сильного землетрясения, что может привести к тому, что плавучая полая труба оторвется от своих креплений или вызовет движение, которое превысит возможности скользящих сейсмических соединений. [44] [51] [52] Работы по модернизации потребовали уплотнения засыпки, чтобы сделать ее более плотной и менее подверженной разжижению. [47] Уплотнение началось летом 2006 года на восточном конце трубы, на территории, принадлежащей порту Окленда. [53] В статье 2010 года сделан вывод о том, что расстояние, на которое поднимется труба из-за разжижения, было ограничено на основе модельного тестирования потенциальных механизмов разжижения, и была поставлена ​​под сомнение обоснованность усилий по уплотнению. [54] [55]

В марте 2013 года BART начала масштабную инициативу по модернизации внутренней части трубы, которая включала установку тяжелых стальных пластин в различных местах внутри трубы, которые больше всего нуждались в укреплении, чтобы защитить их от бокового смещения при землетрясении. Было изготовлено специальное транспортное средство для обработки пластин весом 4 короткие тонны (3,6 т) и толщиной 2,5 дюйма (64 мм); после подъема на место пластины были прикреплены болтами к существующим бетонным стенам и сварены вместе, конец в конец. [56] Контракт на сумму 7 735 000 долларов США (что эквивалентно 10 265 000 долларов США в 2023 году) был присужден California Engineering Contractors на установку. [57] Чтобы завершить эту работу в 2013 году, BART закрыла одно из двух отверстий трубы в начале недели (по вторникам, средам и четвергам), что привело к задержкам на 15–20 минут. Работы, первоначально рассчитанные примерно на 14 месяцев, были завершены к декабрю 2013 года, всего через 8 месяцев строительства. [58] [59]

В декабре 2016 года BART заключила контракт на сумму 267 000 000 долларов США (что эквивалентно 338 970 000 долларов США в 2023 году) на выполнение дальнейшей сейсмической модернизации. На этом этапе будут установлены новый стальной лайнер и насосы с большей производительностью, чтобы снизить вероятность затопления трубы, поскольку существующие насосы не справятся с наихудшим сейсмическим событием. Планировалось, что работы начнутся летом 2018 года и, по плану, займут более двух лет. Обслуживание через трубу будет сокращено или прекращено в течение первого часа и последних трех часов рабочего дня. [60]

Инциденты и проблемы

Пожар в январе 1979 года

17 января 1979 года, примерно в 6 часов вечера, в семивагонном поезде, направлявшемся в Сан-Франциско (поезд № 117), во время его проезда по трубе вспыхнул электрический пожар . [61] [62] Один пожарный (лейтенант Уильям Эллиотт, 50 лет, из пожарной службы Окленда ) погиб [63] от вдыхания дыма и токсичных паров (образующихся при горении пластиковых материалов) во время тушения пожара. Сорок пассажиров и два сотрудника BART, находившиеся на борту пострадавшего поезда, были спасены другим поездом, проезжавшим в противоположном направлении. [41] [64] Плохая связь и координация затрудняли реагирование, и уроки, извлеченные во время пожара, сыграли ключевую роль в разработке руководящих принципов Национальной ассоциации противопожарной защиты в сфере транзитной отрасли (NFPA 130, Стандарт для транзитных и пассажирских железнодорожных систем с фиксированными направляющими ). ​​[61]

Причина

Рисунок 1: Разрез Transbay Tube, схема спасения, из NTSB RAR-79-05 [41] : 3 

Причиной пожара стало повреждение токосъемного башмака третьего рельса , что вызвало электрическую дугу в поезде № 117. [41] : 1  Ранее в тот же день десятивагонный поезд № 363 совершил аварийную остановку в Transbay Tube во время движения в Сан-Франциско примерно в 16:30, сообщив о дыме и возможном пожаре. [41] : 1  Устранение неисправностей без внешнего осмотра показало, что у № 363 сломаны стержни схода с рельсов на вагонах номер шесть и восемь, а также включен стояночный тормоз на вагоне номер девять. После очистки цепей стержней схода с рельсов и ручного отпускания стояночного тормоза № 363 получил разрешение на продолжение движения, и по достижении конечной точки линии в Дейли-Сити был выведен из эксплуатации для проверки. [41] : 2  Крышка распределительного щитка линии упала с № 363 и покоилась на третьем рельсе, что не было видно следующим поездам, пока она не застряла в крышке третьего рельса, сломав токосъемный башмак на № 117, что вызвало короткое замыкание и электрическую дугу. [41] : 16, 18 

Поезд, следующий за № 363, был отправлен на движение в режиме «ручного управления», когда поездом управляет бортовой оператор, а не компьютеризированная центральная система управления. Этот поезд сообщил, что видел обломки отводной планки между путями около того места, где остановился № 363, но что пути были свободны и доступны для обслуживания. Поезд, следующий сразу за ним, также шел в режиме «ручного управления», но последующие поезда были отправлены по трубе в автоматическом режиме, включая семивагонный № 117, десятый поезд, вошедший в западную трубу после № 363; № 117 имел на борту 40 пассажиров. [41] : 2 

Ответ

№ 117 был экстренно остановлен в 18:06, примерно в 1,5 милях (2,4 км) от начала Трансбейского метрополитена, при этом машинист сообщил о густом дыме, исходящем от его поезда. [41] : 2  Колпачковые башмаки в пятом и шестом вагонах № 117 сломались после удара о крышку распределительной коробки линии, которая отвалилась от № 363 и застряла в крышке третьего рельса. [41] : 16  Позднее NTSB пришел к выводу, что возникшая электрическая дуга между поездом и находящимся под напряжением третьим рельсом воспламенила компоненты вагона, в результате чего взорвались воздушные баллоны и подушки безопасности подвески в пятом и шестом вагонах. [41] : 17–18  Центральные операционные отключили питание третьего рельса, но восстановили его через 40 секунд, пытаясь отцепить головную часть поезда от горящих вагонов. Это не удалось, и в 18:08 были включены вентиляторы, чтобы попытаться рассеять дым, а третий рельс был снова отключен в 18:15 [41] : 2  Начальник линии BART, который ехал в поезде, помог собрать пассажиров в головном вагоне, включая одного слепого пассажира. [41] : 2, 4 

Центральный диспетчерский пункт BART попытался вызвать пожарную службу Окленда, но непреднамеренно вместо этого позвонил в Сан-Франциско в 18:09 [41] : 14  Пожарная служба Окленда отреагировала на вызов на станции West Oakland , где девять пожарных и двое полицейских BART сели в поезд № 900, работающий в «ручном режиме». № 900 был вынужден остановиться примерно на 1 миле (1,6 км) в трубе, чтобы снять крышку вспомогательного ящика и рельсовую планку с пути, и в конечном итоге остановился примерно в 200 футах (61 м) позади № 117, где машинист поезда сообщил, что третий рельс был поврежден, а задний вагон был охвачен густым черным дымом. [41] : 4  Достигнув дома № 117, спасатели разделились: один полицейский и семь пожарных направились в галерею между туннелями, а остальные были вынуждены из-за дыма вернуться в дом № 900. [41] : 4  Однако группа в галерее оставила дверь (выходную дверь западного туннеля № 44) открытой в туннель, чтобы остальные могли последовать за ней; вернувшийся полицейский открыл вторую дверь (западную № 45), одновременно устанавливая телефон для связи с диспетчерской, но из-за дыма был вынужден покинуть эту позицию, оставив и эту дверь открытой. [41] : 4 

Поезд № 111 с более чем 1000 пассажиров на борту задержался на последней остановке в Сан-Франциско, Эмбаркадеро . [41] : 6  В 18:21 № 111 в автоматическом режиме двинулся в туннель восточного направления, остановившись своим последним вагоном у выходной двери восточного туннеля № 43, рядом с пострадавшим № 117. [41] : 6  Пассажиров из № 117 провели через поезд и через окно кабины машиниста в головном вагоне, затем по заполненному дымом туннелю западного направления в галерею через западную дверь № 42; они сели в спасательный поезд (№ 111) через дверь № 43. [41] : 6  После того, как спасенные пассажиры сели в № 111, пожарные обыскали № 117 на предмет оставшихся пассажиров, сообщив в центральный диспетчерский пункт в 18:59, что все пассажиры были эвакуированы. Диспетчеры приказали № 111 продолжить движение в автоматическом режиме в Западный Окленд для перевозки пассажиров в больницы. Поезд быстро разогнался до максимальной скорости 80 миль в час (130 км/ч), создав давление в восточном туннеле, которое вытянуло дым из западного туннеля через открытые двери (западные № 44 и № 45) в галерею и восточный туннель (через открытую восточную дверь № 43), полностью заполнив галерею длиной 670 футов (200 м) между дверями № 43 и № 45. [41] : 6  К этому времени еще 10 пожарных и лейтенант отреагировали, войдя в галерею через вентиляционное сооружение Окленда; столкнувшись с дымом при входе, они надели переносные противогазы с 30-минутным запасом и достигли галереи между дверями № 44 и № 45 как раз в тот момент, когда отбыл № 111, быстро заполнив галерею густым дымом. [41] : 6  Двери выхода из туннеля заперты со стороны галереи и для их открытия требуется ключ; [41] : 7  из-за дыма, заполняющего галерею, замочные скважины были завалены, и пожарные не смогли эвакуироваться в восточный туннель. [61]

Пожарные начали продвигаться на восток по галерее, выстроившись в цепочку из людей, сквозь густой дым. К тому времени, как они достигли зоны двери № 51, их переносные воздушные маски начали заканчиваться, и у лейтенанта Уильяма Эллиота начались проблемы, и ему потребовалась помощь его коллег-пожарных. [41] : 6  В 7:09 вечера пожарный вызвал помощь из телефонной будки, и, достигнув чистого участка туннеля, поезд № 377 был отправлен из Западного Окленда в «ручном режиме» для спасения пожарных; машинист поезда двигался с пассажирами на борту, поскольку она предположила, что причина задержки была устранена. [41] : 6  После того, как спасательный поезд вернулся в Западный Окленд примерно в 8:10 вечера, пожарных доставили в местные больницы для лечения. Эллиот исчерпал свой запас кислорода и умер от вдыхания дыма и отравления цианидом. [41] : 7 

Последствия

Ответ был отчасти задержан из-за координации между центральным диспетчерским пунктом BART и соответствующими пожарными службами двух городов. Сан-Франциско перезвонил в центральный пункт BART в 18:19, но им сообщили, что Окленд уже отреагировал. Тем временем Окленд позвонил в Сан-Франциско в 18:32, чтобы сообщить, что поезд горит в туннеле, поэтому Сан-Франциско отправил команду ждать в Эмбаркадеро в 18:36, но подразделения Сан-Франциско не выехали до 19:52 и не прибыли до 20:15 из-за трудностей с получением информации как от Окленда, так и от BART. [41] : 16 

Первоначально было объявлено, что пожар находится под контролем в 22:45, хотя пожары еще не были полностью потушены; [61] окончательное заявление о контроле было сделано в 1:31 ночи 18 января. [41] : 16  Позже в тот же день, примерно в 6 часов вечера, пожарные Окленда отреагировали на вспышку пламени в выпотрошенном поезде на складе BART. [61] BART потратит 1 100 000 долларов США (что эквивалентно 4 620 000 долларов США в 2023 году) на ремонт труб и повышение безопасности в дополнение к потере 1 000 000 долларов США (что эквивалентно 4 200 000 долларов США в 2023 году) дохода из-за прекращения обслуживания труб. [65]

Поезд № 363 получил повреждения во втором, пятом, шестом, восьмом и девятом вагонах. Крышка стрелочного перевода отсутствовала в пятом вагоне, а в шестом и восьмом вагонах были сломаны брусья для схода с рельсов. Вагон № 117 получил повреждения дымом внутри первых трех вагонов; четвертый вагон был поврежден дымом и огнем, а пятый, шестой и седьмой вагоны были уничтожены в огне. Вагон № 900 получил тепловые повреждения в первом вагоне, и все десять вагонов получили повреждения дымом. [41] : 10  Туннель получил тепловые повреждения в непосредственной близости от пожара; части бетона потолка раскололись и обнажили арматурную сталь, воздушные кабели были разрушены, а стальной поручень между дверями № 43 и № 44 был деформирован жарой. [41] : 10 

Отключение питания третьего рельса было названо возможным фактором, способствующим возникновению пожара, поскольку № 117 не мог двигаться в ручном режиме в течение сорока секунд. [41] : 18  Кроме того, оператор и руководитель линии на борту № 117 не смогли расцепить поврежденные вагоны с помощью имеющихся бортовых средств управления из-за очевидного короткого замыкания в цепи управления поездом; чтобы расцепить вагон и изолировать короткое замыкание, кому-то пришлось бы выйти из поезда и вручную отсоединить электрический кабель под сцепкой от поврежденных вагонов. Критически важно, что прошло девять минут между моментом восстановления питания и тем, когда руководитель линии сообщил центральному управлению BART, что они не могут расцепить вагоны, что позволило огню разрастись. [41] : 18  С другой стороны, небольшое количество пассажиров и присутствие руководителя линии позволили пассажирам быстро эвакуироваться в головной вагон. [41] : 18  Отправка поезда № 111 с более чем 1000 пассажиров на борту могла бы привести к еще большей катастрофе, если бы из-за распространения пожара в восточном туннеле оборвались кабели управления. [41] : 21 

BART предложила новые планы эвакуации начальникам пожарных служб Сан-Франциско и Окленда к февралю, [65] но обслуживание BART через Transbay Tube не возобновлялось до апреля 1979 года, когда комиссар коммунальных служб Калифорнии Ричард Д. Грейвелл предупредил: «Пользователи BART, которые пользуются его услугами, должны полностью осознавать, что немедленный приказ [о возобновлении обслуживания] никоим образом не гарантирует безопасное обслуживание». [66] Пожарные службы Окленда и Сан-Франциско критиковали должностных лиц BART за то, что они не передали контроль над чрезвычайной ситуацией пожарным службам. [61]

Землетрясения

В качестве меры предосторожности планы BART на случай чрезвычайной ситуации предписывают, что поезда останавливаются во время землетрясения , за исключением поездов в Transbay Tube или Berkeley Hills Tunnel , которые следуют до ближайшей станции. Затем линии проверяются на предмет повреждений и возобновляют нормальную работу, если повреждений не обнаружено. [67]

Самым крупным на сегодняшний день было землетрясение Лома-Приета 1989 года . Во время землетрясения 1989 года поезду, проходящему через метро, ​​было приказано остановиться, хотя оператор не сообщал об отсутствии видимого движения. [68] После проверки метро было признано безопасным и было вновь открыто всего через шесть часов, а регулярное движение по всей системе возобновилось через двенадцать часов после землетрясения. [68] [69] Многие местные автомагистрали были повреждены в результате этого события, а с закрытием моста через залив на месяц из-за падения части верхнего настила на нижний настил на ферменной секции восточного пролета, метро Transbay Tube стало единственным проходимым прямым путем между Сан-Франциско и Оклендом. [48]

Пешеходы

В октябре 2012 года [70] и августе 2013 года [71] пешеходы вошли в метро через станцию ​​Embarcadero , что привело к остановкам и задержкам в обслуживании Transbay. В конце декабря 2016 года мужчина вошел в метро через портал на станции Embarcadero и оставался в нем более часа; пока полиция искала его, поезда продолжали двигаться по метро на низкой скорости в ручном режиме. [72]

Отказ оборудования

Обслуживание было нарушено несколько раз после того, как поезда застревали в Transbay Tube, что частично объясняется старением оборудования. [73] В дополнение к пожару 1979 года, во время движения по Tube, поезд разделился и был автоматически остановлен после того, как в марте 2010 года вышла из строя сцепка. [74] Два транспортных средства для технического обслуживания столкнулись в Tube в сентябре 2014 года, повредив участок пути и заставив движение BART полагаться на один путь. [75] В январе 2015 года поезд был вынужден остановиться в Tube после того, как тормоз случайно сработал на вагоне. [76] В декабре 2016 года поезд был вынужден перейти в ручной режим и продолжить движение на пониженной скорости после остановки в Tube, [77] а еще один неисправный тормоз заставил поезд остановиться в Tube в апреле 2017 года. [78]

Шум

Согласно исследованию San Francisco Chronicle 2010 года , Transbay Tube является самой шумной частью системы BART, при этом уровень звукового давления внутри поезда достигает 100 децибел (сравнимо с отбойным молотком). [79] Шум, который, по словам BART, «сравнили с баньши , визжащими совами или сошедшей с ума ТАРДИС из « Доктора Кто », усугубляется бетонным ограждением и тем фактом, что пути изгибаются, когда туннель проходит под мостом Сан-Франциско–Окленд-Бэй , вызывая пронзительный визжащий звук. [79] В 2015 году, после замены 6500 футов (2000 м) и шлифовки (сглаживания) 3 миль (4,8 км) рельсов в трубе, BART сообщила о снижении шума и положительных отзывах от пассажиров. [80]

Морской транспорт

Судоходство, проходящее через залив, может повредить аноды, используемые в системе катодной защиты трубы, при бросании якоря. Поскольку аноды выступают из заполненной траншеи, окружающей трубу, они более уязвимы для повреждений. Морскому транспорту запрещено бросать якоря, когда он находится над трубой, но BART проводит плановые проверки на предмет повреждения анодов. [81]

Труба была ненадолго закрыта 31 января 2014 года после того, как дрейфующее грузовое судно бросило якорь около нее в 8:45 утра, чтобы сохранить позицию. Береговая охрана уведомила должностных лиц BART, что якорь, по-видимому, находился близко к трубе в 11:55 утра, основываясь на местоположении судна, что привело к приостановке обслуживания трубой примерно на 20 минут, пока проводились проверки. Никаких повреждений обнаружено не было, и труба была вновь открыта в 12:15 дня. Позже портовые лоцманы отметили, что судно встало на якорь в 1200 футах (370 м) к юго-западу от трубы. [82] Два поезда, которые проходили через трубу, были остановлены на месте, пока проводилась проверка. Поезда задерживались на 15-20 минут, и нормальное обслуживание возобновилось около 13:00 [40]

В апреле 2017 года баржа-деррик Vengeance , которая работала на BART, выполняя техническое обслуживание анода Tube, перевернулась и затонула ночью во время позднего зимнего шторма. Баржа остановилась на насыпи, покрывающей Transbay Tube, но не нарушила транзитные операции. Главной проблемой была потенциальная утечка дизельного топлива, и водолазы остановили утечку в течение дня. [83]

Будущее

В 2007 году, когда BART праздновала 50-ю годовщину своего создания, она объявила о своих планах на следующие 50 лет. Определив, что текущий туннель выйдет на свою эксплуатационную мощность к 2030 году, агентство имеет планы, которые включают новую отдельную Transbay Tube под заливом Сан-Франциско, которая будет проходить параллельно и к югу от существующей Transbay Tube. Предлагаемый четырехканальный туннель появится в транзитном центре Salesforce, чтобы обеспечить соединение с Caltrain и планируемой системой California High-Speed ​​Rail (CHSR). Вторая труба будет обеспечивать два пути для поездов BART и два пути для обычных/высокоскоростных железных дорог [84] (система BART и обычные железные дороги США используют разные и несовместимые размеры железнодорожной колеи и работают в соответствии с разными наборами правил безопасности).

В 2018 году BART и CCJPA, агентство, отвечающее за пригородное железнодорожное сообщение по коридору Капитолия , начали планировать проведение технико-экономического обоснования, чтобы сузить возможные варианты трассы для предлагаемого второго перехода. [85] [86] Исследование продолжит рассмотрение вариантов железных дорог со стандартной колеей , чтобы обеспечить соединение с Caltrain, CHSR, коридором Капитолия и, возможно, другими железнодорожными службами. [86]

В сентябре 2022 года на заседании CCJPA были представлены два альтернативных маршрута: один с объединенным туннелем для BART и региональной железной дороги, а другой — с двумя отдельными туннелями. [87]

По состоянию на март 2023 года объединенный четырехпутный туннель или два отдельных туннеля для BART и обычной железной дороги больше не считаются экономически эффективными из-за сокращения пассажиропотока в районе залива; планировщики будут изучать один отдельный туннель, предназначенный либо для обслуживания BART, либо для регионального железнодорожного сообщения. CCJPA рассматривает три возможных маршрута: один для регионального железнодорожного сообщения и два для расширения BART. [88]

В СМИ

Во время строительства Transbay Tube также недолгое время использовался в качестве места съемок для финала фильма Джорджа Лукаса THX 1138. [ 89] Финальный вертикальный подъем к дневному свету был фактически снят, камерой, повернутой на 90°, в незавершенной (и определенно горизонтальной) Transbay Tube. Сцена была снята до установки опор пути, причем персонаж Роберта Дюваля использовал открытые арматурные стержни в качестве лестницы. [90]

Телевизионная адаптация серии книг Терри Брукса « Шаннара », «Хроники Шаннары» , частично происходит в районе залива, а часть путешествия/квеста пролегает через Трансбэйский метрополитен. [91]

В одной из ранних частей видеоигры Dead Space присутствует звуковой фрагмент, взятый из поездки по Трансбэйскому метро. [92] [93] [94]

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ "BART Tube Link Opens". Pittsburgh Post-Gazette . AP. 17 сентября 1974 г. Получено 20 августа 2016 г.
  2. ^ "BART Transbay Tube & Transition Structure | SC Solutions". www.scsolutions.com . Получено 15 ноября 2021 г. .
  3. ^ "История BART: Проект начинается | bart.gov". www.bart.gov . Получено 15 ноября 2021 г. .
  4. ↑ Стрэнд, Роберт (14 сентября 1974 г.). «Сан-Франциско получает подводные поезда космической эры». The Dispatch . UPI . Получено 20 августа 2016 г. .
  5. ^ "The Case for a Second Transbay Transit Crossing" (PDF) . Bay Area Council Economic Institute. Февраль 2016 г. стр. 7. Архивировано из оригинала (PDF) 1 апреля 2016 г.
  6. ↑ Маллетт, Захари (7 сентября 2014 г.). «2nd Transbay Tube необходим для поддержания BART на верном пути». San Francisco Chronicle .
  7. ↑ Минтон, Торри (17 сентября 1984 г.). «BART: Это не та система, которой она должна была быть». Spokane Chronicle . AP . Получено 20 августа 2016 г. Поезда развивают скорость, близкую к 80 милям в час, только в 3,6-мильном туннеле под заливом, а средняя скорость поездов составляет 36 миль в час из соображений безопасности, сказал [представитель BART Си] Моубер.
  8. ^ Нортон I (15 июня 1872 г.). «Прокламация». Тихоокеанский призыв . стр. 1 – через California Digital Newspaper Collection. Полагая, что Окленд-Пойнт является надлежащим и единственным пунктом сообщения с этой стороны залива в Сан-Франциско, мы, Нортон I, Dei gratia Император Соединенных Штатов и Протектор Мексики, настоящим повелеваем городам Окленд и Сан-Франциско выделить ассигнования на оплату расходов на обследование для определения осуществимости туннеля под водой; и если будет найдено осуществимое, чтобы указанный туннель был немедленно построен для железнодорожного сообщения. Нортон I. Выдано в Бруклине 12 мая 1872 г.
  9. ↑ Прокламации моста, Фонд императора Нортона.
  10. ^ Нортон I (21 сентября 1872 г.). «Прокламация». Тихоокеанский призыв . стр. 1 – через California Digital Newspaper Collection. Поскольку мы издали наш указ, предписывающий гражданам Сан-Франциско и Окленда выделить средства на обследование подвесного моста от Окленд-Пойнт через Гоут-Айленд; также для туннеля; и для выяснения того, какой проект является наилучшим; и поскольку указанные граждане до сих пор не обратили внимания на наш указанный указ; и поскольку мы полны решимости, чтобы наша власть полностью уважалась; теперь, поэтому, мы настоящим приказываем арестовать армией оба Совета отцов города, если они продолжат игнорировать наши указы. Выдано за нашей королевской рукой и печатью в Сан-Франциско, сегодня, 17 сентября 1872 года. НОРТОН 1.
  11. ^ "Проект моста через залив Сан-Франциско возрожден новыми планами". Engineering News-Record . 87 (1): 16–17. 7 июля 1921 г. . Получено 8 сентября 2016 г. Howe & Peters, инженеры-консультанты из Сан-Франциско, работали в течение почти двух лет в качестве представителей Джорджа У. Геталса на Тихоокеанском побережье, собирая данные о строительстве метрополитена как для автомобильного, так и для железнодорожного движения, которое соединило бы подножие Маркет-стрит с Окленд-Моул . Предварительные планы по этому проекту, обнародованные несколько месяцев назад, предусматривают бетонную трубу с щитовым забиванием, похожую на ту, которую генерал Геталс рекомендовал для трубы Нью-Йорк-Нью-Джерси под рекой Гудзон . Будет предусмотрено два этажа, верхний для использования автотранспорта и нижний для электропоездов. [...] Уклон будет поддерживаться ниже 3 процентов, чтобы можно было легко обрабатывать грузы. Глубина воды вдоль маршрута, по которому будет следовать труба, не превышает 65 футов, а зондирования, проведенные в различных точках, показывают, что вся ее длина будет покрыта синей грязью . Отмечается, что грязь не только облегчит движение методом щита, но и создаст подушку, защищающую трубу от возможного смещения из-за толчков землетрясений. [...] Если результаты такого обследования подтвердят приблизительные оценки, предполагается, что строительство всей 3,5-мильной бетонной трубы обойдется в сумму от 40 000 000 до 50 000 000 долларов.

  12. ^ "Features of San Francisco Bay Bridge Report". Engineering News-Record . 87 (7): 268–269. 18 августа 1921 г. Получено 8 сентября 2016 г. Любой высокий мост между островом Йерба-Буэна и Сан-Франциско естественным образом приземлился бы на холме Телеграх [sic] . Это не только потребовало бы очень длинных и дорогостоящих пролетов, даже если бы в канале были разрешены опоры, но и привело бы к размещению транспорта в уже довольно перегруженной части города, из которой надлежащее распределение было бы нецелесообразным. Любой туннель в этом месте пришлось бы строить на большой глубине в неизвестной скальной формации, поскольку глубина воды слишком велика для прокладки туннеля под давлением воздуха, и, следовательно, длина была бы настолько большой, что повлекла бы за собой чрезвычайно сложную проблему вентиляции для движения транспортных средств. Поэтому мы считаем этот план нецелесообразным. Любой непрерывный туннель через залив, в любом месте, хотя и осуществим для чисто электрического железнодорожного движения, повлечет за собой серьезнейшие проблемы с вентиляцией для автомобильного движения и огромные расходы, если будет построен для всех классов транспорта.
  13. ^ «Тринадцать проектов, представленных для моста через залив Сан-Франциско». Engineering News-Record . 87 (18): 739. 3 ноября 1921 г. Получено 8 сентября 2016 г.
  14. ^ Скотт, Мел (1985). "ОДИННАДЦАТЬ: Семена столичного регионализма". Район залива Сан-Франциско: Метрополис в перспективе (второе издание). Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета. стр. 178. ISBN 0-520-05510-1. Получено 8 сентября 2016 г. .
  15. ^ Район скоростного транзита в районе залива (nd). "История метро". Район скоростного транзита в районе залива. Архивировано из оригинала 29 марта 2013 г.
  16. ^ Резолюция 529
  17. ↑ Отчет Объединенного совета армии и флота о дополнительном пересечении залива Сан-Франциско (Отчет). Пресидио Сан-Франциско, Калифорния. 1947.
  18. ^ Aisiks, EG; Tarshansky, IW (23–28 июня 1968 г.). «Исследования грунтов для сейсмического проектирования San Francisco Transbay Tube». Вибрационные эффекты землетрясений на грунтах и ​​фундаментах (ASTM STP 450) . Семьдесят первое ежегодное собрание Американского общества по испытаниям и материалам. Сан-Франциско, Калифорния: Американское общество по испытаниям и материалам. стр. 138–166 . Получено 7 сентября 2016 г.
  19. ^ ab Rogers, J. David; Peck, Ralph B. (2000). «Инженерная геология системы скоростного транспорта Bay Area (BART), 1964–75». Geolith . Получено 17 августа 2016 г. .
  20. ^ Parsons Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (1960). Trans-bay tube: engineering report (Report). Район скоростного транзита в районе залива Сан-Франциско . Получено 7 сентября 2016 г.
  21. ^ Parsons Brinckerhoff-Tudor-Bechtel (июнь 1961 г.). Инженерный отчет для округа скоростного транзита залива Сан-Франциско (PDF) (Отчет). Округ скоростного транзита залива Сан-Франциско. стр. 21. Получено 7 сентября 2016 г. Для подводного перехода между береговыми точками рекомендуется использовать сборную бетонную трубу с металлической оболочкой.
  22. ^ ab "Последняя секция транзитной трубы спущена в залив Сан-Франциско". Lodi News-Sentinel . UPI. 4 апреля 1969 г. Получено 18 августа 2016 г.
  23. ^ ab "BART Tunnel Completion Moves Near". Lodi News-Sentinel . UPI. 31 марта 1969 г. Получено 20 августа 2016 г.
  24. ^ «BART Tube открыт для посетителей по воскресеньям». Lodi News-Sentinel . UPI. 10 ноября 1969 г. Получено 20 августа 2016 г.
  25. ↑ Leavitt, Carrick (16 сентября 1974 г.). «После трехлетнего ожидания BART идет ко дну». Ellensburg Daily Record . UPI . Получено 20 августа 2016 г.
  26. ^ "Bay Area Rapid Transit System to Open Last Link". The Times-News . AP. 27 августа 1974 г. Получено 20 августа 2016 г.
  27. ^ "Bay tube run made by BART". Lodi News-Sentinel . UPI. 11 августа 1973 г. Получено 20 августа 2016 г.
  28. ^ abc Frobenius, PK; Robinson, WS (1996). "3: Tunnel Surveys and Alignment Control". В Bickel, John O.; Kuesel, Thomas R.; King, Elwyn H. (ред.). Tunnel Engineering Handbook (второе изд.). Norwell, Massachusetts: Kluwer Academic Publishers. стр. 35. ISBN 978-1-4613-8053-5. Получено 20 августа 2016 г. .
  29. ^ ab "Bay Tube устойчив к землетрясениям". Lodi News-Sentinel . UPI. 12 января 1978 г. Получено 18 августа 2016 г.
  30. ^ Уилсон, Ральф (2016). «История верфей и промышленности Потреро-Пойнт». Пирс 70 Сан-Франциско . Получено 20 августа 2016 г.
  31. ^ "Bethlehem built section of the BART Tubes at Pier 70". Музей верфи Bethlehem . 2016. Получено 20 августа 2016 г.
  32. ^ ab Walker, Mark (май 1971). «BART — путь для 70-х». Popular Science . 198 (5). Нью-Йорк, Нью-Йорк: Popular Science Publishing Company: 50–53, 134–135 . Получено 20 августа 2016 г.
  33. ^ Gerwick Jr, Ben C. (2007). "5: Морское и оффшорное строительное оборудование". Строительство морских и оффшорных сооружений (третье изд.). Бока-Ратон, Флорида: CRC Press. стр. 139–140. ISBN 978-0-8493-3052-0. Получено 20 августа 2016 г. .
  34. ^ Джонстон, Луис; Уильямсон, Сэмюэл Х. (2023). «Каков был ВВП США тогда?». MeasuringWorth . Получено 30 ноября 2023 г. .Данные дефлятора валового внутреннего продукта США соответствуют серии MeasuringWorth .
  35. ^ Годфри-младший, Ниланд А. (декабрь 1966 г.). «Возрождение быстрых транзитных перевозок». Гражданское строительство . 36 (12). Американское общество инженеров-строителей: 28–33.
  36. ^ «Изучена безопасность транзитной системы». Lawrence Journal-World . AP. 23 января 1975 г. Получено 17 августа 2016 г.
  37. ^ "Мэры открывают Transbay Tube". Lawrence Journal-World . AP. 20 сентября 1969 г. Получено 17 августа 2016 г.
  38. ^ "Bay Tube Gets Longer". Reading Eagle . UPI. 16 декабря 1968 г. Получено 17 августа 2016 г.
  39. ^ «Эксклюзивный клуб на глубине 120 футов в заливе Сан-Франциско». Ellensburg Daily Record . UPI. 12 марта 1969 г. Получено 20 августа 2016 г.
  40. ^ ab Bender, Kristin J.; Alund, Natalie Neysa (31 января 2014 г.). "BART: Никаких повреждений после падения якоря контейнеровоза возле Transbay Tube". The Mercury News . Сан-Хосе, Калифорния . Получено 9 сентября 2016 г.
  41. ^ abcdefghijklmnopqrstu vwxyz aa ab ac ad ae af ag ah ai Отчет о железнодорожной аварии: пожар в поезде № 117 в районе скоростных поездов Bay Area и эвакуация пассажиров в Transbay Tube (PDF) (Отчет). Национальный совет по безопасности на транспорте. 19 июля 1979 г. Получено 17 августа 2016 г.
  42. ^ "Bay Area Rapid Transit System". Американское общество инженеров-механиков . 24 июля 1997 г. Получено 17 августа 2016 г.
  43. ↑ Патент США 3517515, Уоршоу, Роберт, «Скользящая сборка для строительства туннелей», опубликован 30 июня 1970 г., выдан 17 июля 1968 г., передан Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. 
  44. ^ abc "Сейсмическая модернизация для BART's Transbay tube". TunnelTalk . Март 2004. Получено 19 августа 2016 .
  45. ↑ Гловер, Малкольм (16 октября 1980 г.). «Пассажиры паромов устремили свой взор на мираж кинофильма». San Francisco Examiner . стр. D2 – через Newspapers.com. Значок открытого доступа
  46. ^ Сандерс, Энтони (1 марта 2021 г.). Руководство пожарной охраны Окленда по скоростному транзиту в районе залива (BART) (PDF) . стр. 34–35 . Получено 6 января 2023 г. . {{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )
  47. ^ ab "Трансбейская труба Землетрясение модернизация сохраняет фермерский рынок на месте". Bay Area Rapid Transit (пресс-релиз). 16 октября 2006 г. Получено 6 сентября 2016 г.
  48. ^ ab Housner, George W. (май 1990 г.). Competing Against Time: The Governor's Board of Inquiry on the 1989 Loma Prieta Earthquake (Report). Штат Калифорния, Управление планирования и исследований. стр. 19, 25, 36–37, 39. Последствия землетрясения были гораздо серьезнее, чем потеря жизни и прямой ущерб. Bay Bridge является основным транспортным звеном между Сан-Франциско и Ист-Бей. Он был выведен из эксплуатации более чем на месяц и вызвал значительные трудности, поскольку частные лица и предприятия приспосабливались к его потере. [...] Самым трагическим последствием землетрясения стала потеря жизни, вызванная обрушением виадука Cypress , в то время как наибольшие нарушения были вызваны закрытием Bay Bridge на месяц, пока он ремонтировался, что привело к дорогостоящим альтернативным способам передвижения и вероятным экономическим потерям. [...] С другой стороны, Совет получил сообщения только об очень незначительных повреждениях моста Золотые Ворота , который основан на скале, и BART Trans-bay Tube, который был специально спроектирован в начале 1960-х годов, чтобы выдерживать землетрясения. [...] Два факта выделяются: важность соединения Окленд–Сан-Франциско и объем трафика, перевозимого мостом Сан-Франциско–Окленд-Бэй — примерно вдвое больше, чем у моста Золотые Ворота, и почти равен совокупному трафику, перевозимому всеми четырьмя другими мостами. Для автомобильного движения мосты Золотые Ворота и Бэй по сути являются неизбыточными системами, а альтернативные маршруты через другие мосты отнимают много времени до уровня, который серьезно влияет на коммерческую и институциональную производительность. [...] Критическая роль, которую играет BART Trans-bay Tube в межпроливных перевозках, очевидна, как и тот факт, что мосты через Южный залив ( Сан-Матео и Дамбартон ) приняли на себя большую часть перераспределения автомобильного движения. [...] Необходимо провести инженерные исследования мостов Золотые Ворота и Сан-Франциско-Окленд-Бей, системы BART и других важных транспортных сооружений по всему штату, которые должны быть достаточно подробными, чтобы выявить любые возможные слабые места в их сейсмостойких системах, которые могут привести к обрушению или длительному закрытию.
  49. ^ Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. (ноябрь 1991 г.). Оценка сейсмических стыков Transbay Tube после землетрясения (отчет). Район скоростного транзита в районе залива Сан-Франциско.
  50. ^ Кабанатуан, Майкл (17 апреля 2004 г.). «САН-ФРАНЦИСКО – ОКЛЕНД / BART предупреждает о возможных утечках в Transbay Tube в результате большого землетрясения». San Francisco Chronicle . Получено 7 сентября 2016 г.
  51. ^ Bechtel Infrastructure Corporation; Howard, Needles, Tammen & Bergendorff (2002). Исследование сейсмической уязвимости BART (отчет). Район скоростного транзита в районе залива Сан-Франциско . Получено 7 сентября 2016 г.{{cite report}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  52. ^ Кабанатуан, Майкл (17 апреля 2004 г.). «САН-ФРАНЦИСКО – ОКЛЕНД / BART предупреждает о возможных утечках в Transbay Tube во время большого землетрясения». San Francisco Chronicle . Получено 13 апреля 2017 г.
  53. ^ "BART заключает первый крупный контракт на строительство для укрепления Transbay Tube в условиях землетрясения". Bay Area Rapid Transit (пресс-релиз). 16 октября 2006 г. Получено 6 сентября 2016 г.
  54. ^ Chou, JC; Kutter, BL; Travasarou, T.; Chacko, JM (август 2011 г.). «Моделирование центрифугой сейсмически вызванного подъема для BART Transbay Tube». Журнал геотехнической и геоэкологической инженерии . 137 (8). Американское общество инженеров-строителей: 754–765. doi : 10.1061/(ASCE)GT.1943-5606.0000489 .
  55. ^ "Техническая информация о программе безопасности при землетрясениях". Район скоростного транзита в районе залива . Получено 8 ноября 2010 г.
  56. ^ Jordan, Melissa (20 марта 2013 г.). «Ночные работы в течение следующих 14 месяцев укрепят Transbay Tube против землетрясения». Bay Area Rapid Transit (пресс-релиз) . Получено 6 сентября 2016 г.
  57. ^ «Следующий этап модернизации Transbay Tube готов к запуску». Bay Area Rapid Transit (пресс-релиз). 26 января 2012 г. Получено 6 сентября 2016 г.
  58. ^ "Transbay Tube Retrofit Work Wraps Up Early Ending Late Night Single Waying" (пресс-релиз). Район скоростных транзитных перевозок Bay Area. 2 декабря 2013 г. Получено 5 февраля 2014 г.
  59. ^ Кабанатуан, Майкл (2 декабря 2013 г.). «Трансбейская модернизация и ночные задержки, конец». San Francisco Chronicle . Получено 6 сентября 2016 г. .
  60. ^ Кабанатуан, Майкл (1 декабря 2016 г.). «Пассажиры, будьте бдительны: у BART есть двухлетний план по укреплению Transbay Tube». San Francisco Chronicle . Получено 13 апреля 2017 г.
  61. ^ abcdef "3: Case Studies". Обеспечение безопасности и надежности транспортных туннелей . Вашингтон, округ Колумбия: Transportation Research Board. 2006. С. 42–44. ISBN 978-0-309-09871-7. Получено 17 августа 2016 г. .
  62. ^ Чисхолм, Дэниел (1992). "5—Плоды неформальной координации". Координация без иерархии: неформальные структуры в многоорганизационных системах. Беркли, Калифорния: Издательство Калифорнийского университета. ISBN 978-0-520-08037-9. Получено 17 августа 2016 г. .
  63. ^ "Поезд BART горит в туннеле; один погиб". Eugene Register-Guard . AP. 18 января 1979 г. Получено 17 августа 2016 г.
  64. ^ "Пожар отключает BART 'tube'". Lodi News-Sentinel . UPI. 19 января 1979 г. Получено 17 августа 2016 г.
  65. ^ ab "BART отменяет запрос на повторное открытие Bay Tube". Lodi News-Sentinel . UPI. 12 февраля 1979 г. Получено 20 августа 2016 г.
  66. ^ "BART возобновляет работу метро впервые после фатального пожара". Eugene Register-Guard . AP. 5 апреля 1979 г. Получено 17 августа 2016 г.
  67. ^ "BART примет участие в общегосударственных учениях по землетрясению в четверг" (пресс-релиз). Район скоростных транзитных перевозок залива Сан-Франциско. 14 октября 2015 г. Получено 7 сентября 2016 г.
  68. ^ ab Jordan, Melissa (2014). "Behind the Scenes of BART's Role as Lifeline for the Bay Area". Район скоростного транзита залива Сан-Франциско . Получено 7 сентября 2016 г. Донна "Лулу" Уилкинсон, опытный машинист поезда, мчалась по Transbay Tube со скоростью 80 миль в час в кабине 10-вагонного поезда, когда произошло землетрясение. "Я даже не почувствовала этого", - вспоминает она. Она была примерно на полпути до Сан-Франциско, когда получила приказ остановиться и удерживать позицию. Это была обычная процедура (и остается таковой) - делать короткую задержку после любого землетрясения, даже небольшого, и пассажиры были знакомы с этой процедурой. "Они не паниковали", - сказала она. "Я позвонила по внутренней связи и сказала им, что мы ждем землетрясения и скоро начнем движение". Конструкция и прочность трубы — инженерного чуда, утопленного в ил на дне залива, — изолировали поезд и его пассажиров от ощущения движений земли.


  69. ^ Приложение к Плану смягчения местных опасностей Ассоциации правительств регионов залива 2010 года «Укрощение стихийных бедствий» (PDF) (Отчет). Ассоциация правительств регионов залива. 2010. стр. 8. Получено 7 сентября 2016 г. Успех BART в поддержании непрерывного обслуживания сразу после землетрясения в Лома-Приете 1989 года подтвердил важность системы как транспортной «дороги жизни». Хотя землетрясение вызвало кратковременные движения в метро, ​​существенного постоянного движения не наблюдалось, и обслуживание BART было непрерывным, за исключением короткого периода проверки сразу после землетрясения. С закрытием моста через залив и виадука на улице Сайпресс вдоль шоссе Нимиц BART стала основным пассажирским транспортным звеном между общинами Сан-Франциско и Ист-Бэй. Его среднесуточный объем перевозок в 218 000 пассажиров до землетрясения увеличился до 308 000 пассажиров в день в течение первой полной рабочей недели после землетрясения.
  70. ^ "Человек, идущий в Transbay Tube, вызвал временное отключение BART". CBS SFBayArea. 15 октября 2012 г. Получено 17 августа 2016 г.
  71. ↑ Alund, Natalie Neysa (11 августа 2013 г.). «Поезда BART возвращаются на рельсы после того, как в Transbay Tube был обнаружен идущий мужчина». Oakland Tribune . Получено 18 августа 2016 г.
  72. ↑ Bodley, Michael (30 декабря 2016 г.). «Человек, который спровоцировал задержки BART, врезавшись в Transbay Tube IDd». San Francisco Chronicle . Получено 13 апреля 2017 г.
  73. ↑ Кабанатуан, Майкл; Веклеров, Кимберли; Равани, Сара (6 января 2017 г.). «Системный сбой BART после того, как поезд застрял в Западном Окленде». San Francisco Chronicle . Получено 13 апреля 2017 г.
  74. ↑ Ли, Генри К. (17 марта 2010 г.). «Поезд BART разделился на две части в Transbay Tube». San Francisco Chronicle . Получено 13 апреля 2017 г.
  75. ^ Кейн, Уилл; Хюэт, Эллен; Ли, Генри К. (3 сентября 2014 г.). «BART вновь открывает трассу Transbay Tube» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 13 апреля 2017 г.
  76. ↑ Уильямс, Кейл (7 января 2015 г.). «BART снова задерживается после того, как поезд застрял в Transbay Tube». San Francisco Chronicle . Получено 13 апреля 2017 г.
  77. ↑ Veklerov, Kimberly (20 декабря 2016 г.). «Поезд, застрявший в Transbay Tube, вызывает серьезные задержки BART». San Francisco Chronicle . Получено 13 апреля 2017 г.
  78. ↑ Bodley, Michael (12 апреля 2017 г.). «BART возобновляет работу после крупных задержек в обслуживании». San Francisco Chronicle . Получено 13 апреля 2017 г.
  79. ^ ab Cabanatuan, Michael (7 сентября 2010 г.). «Шум на BART: насколько он плох и вреден ли?». SFGate . Получено 22 апреля 2016 г.
  80. ^ «Пассажиры отмечают более тихую поездку после первого из двух закрытий метро». www.bart.gov . 13 августа 2015 г. Получено 22 апреля 2016 г.
  81. ↑ Reisman, Will (12 мая 2013 г.). «BART работает над защитой Transbay Tube от стихии и кораблей». San Francisco Examiner . Получено 9 сентября 2016 г.
  82. ^ Уильямс, Кейл; Хо, Вивиан (1 февраля 2014 г.). «BART tube вновь открыт после паники из-за якоря». San Francisco Chronicle . Получено 9 сентября 2016 г.
  83. ^ «Затонувшая баржа на вершине BART Transbay Tube находится под пристальным вниманием». San Francisco Examiner . Bay City News. 11 апреля 2017 г. Получено 13 апреля 2017 г.
  84. ↑ Кабанатуан, Майкл (22 июня 2007 г.). «Новое видение BART: больше, больше, быстрее». Хроники Сан-Франциско . п. А1 . Проверено 17 апреля 2008 г.
  85. ^ Эрнандес, Лорен (14 ноября 2018 г.). «Вторая трансбей-труба для BART? Это может случиться». San Francisco Chronicle . Получено 15 ноября 2018 г. .
  86. ^ ab "Обзор программы New Transbay Rail Crossing + План контрактов проекта" (PDF) . BART. 15 ноября 2018 г. . Получено 15 ноября 2018 г. .
  87. ^ Кукура, Джо (22 сентября 2022 г.). «Check 'Em Out! We Have Our First Renderings of the Second Transbay Tube». SFiST.com . Архивировано из оригинала 22 сентября 2022 г. Получено 17 мая 2023 г.
  88. ^ Кано, Рикардо (28 февраля 2023 г.). «Вторая линия BART Transbay Tube может быть отменена, поскольку планировщики сокращают масштабы мегапроекта». San Francisco Chronicle . Архивировано из оригинала 1 марта 2023 г. Получено 17 мая 2023 г.
  89. ^ Дауд, Кэти (27 июня 2021 г.). «До того, как BART открыла Transbay Tube, они позволили Джорджу Лукасу снять внутри фильм». SFGate . Получено 2 августа 2024 г.
  90. ↑ Артефакт из будущего: Создание THX 1138 (бонусный DVD-диск, сопровождающий THX 1138: The George Lucas Director's Cut ). США: Warner Bros. 2004.
  91. ↑ Дауд, Кэти (10 марта 2016 г.). «Шоу MTV использует BART's Transbay Tube как ключ к спасению мира». San Francisco Chronicle . Получено 17 августа 2016 г.
  92. ↑ Века, Дон (звукорежиссер); Наполитано, Джейсон (интервьюер) (7 октября 2008 г.). «Звуковой дизайн Dead Space: в космосе никто не слышит криков стажеров. Они мертвы» (интервью). Оригинальная звуковая версия . Получено 18 августа 2016 г. {{cite interview}}: |author2=имеет общее название ( помощь )
  93. ↑ Dead Space Dev Diary #3 — Аудио на YouTube (начинается с 4:30)
  94. ^ SFGATE, Кэти Дауд (13 января 2019 г.). «„Худший звук в истории человечества“: как поезда BART превратили ужас в „Dead Space“». SFGATE . Получено 8 октября 2021 г. .

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Transbay Tube .