Avia Motors sro — чешский производитель автомобилей . Основанная в 1919 году как производитель самолетов , компания диверсифицировалась в производство грузовиков после 1945 года. Как производитель самолетов она была известна производством истребителей- бипланов , особенно B-534 . Avia прекратила производство самолетов в 1963 году.
Компания была основана Павлом Бенешем , Мирославом Хайном , Ярославом Франтишеком Кохом и Вацлавом Малым в 1919 году как «Avia Aksiova Spolecnost Pro prumysi letecký» (Авиационная промышленная компания Avia Aksiova) [1] и вошла в состав Škoda Works as в 1928 году. В 1930-х годах завод стал крупнейшим производителем самолетов в Чехословакии и переехал в Летняны недалеко от Праги , где производство продолжается и по сей день. Во время нацистской оккупации Avia производила самолеты для немецких Люфтваффе . После войны компания была национализирована и занялась автомобильной промышленностью. Она производила самолеты до 1963 года, затем сосредоточилась на производстве грузовиков и продолжила производить авиационные двигатели (с 1988 года производила только воздушные винты ). В 1992 году компания была разделена на винтовую и грузовую секции, обе используют бренд Avia.
Вскоре после войны на Avia было налажено производство топливных насосов высокого давления, жиклеров и роликовых подшипников для грузового транспорта. Завод также занимался ремонтом грузовиков. В ходе послевоенной реорганизации чехословацкой промышленности было решено, что Avia будет полностью преобразована в производство новых коммерческих автомобилей. Уже в 1946 году был разработан прототип автомобиля Škoda R-706, а в 1947 году была построена первая серия автомобилей и автобусов. Эта продукция успешно экспортировалась во многие страны.
Сначала предприятие сосредоточилось на сборке автомобилей Т-805. В 1961 году оно переключилось на выпуск среднетоннажного грузовика Praga V3S /S5T. Легендарный трехцветный внедорожник V3S сохранялся в производственной программе Avia до 1988 года. Автомобиль выпускался не только как автомобиль-платформа, но и с различными типами кузовов. Он в полной мере использовал свою конструкцию, рассчитанную на чрезвычайно интенсивную эксплуатацию в армии, на стройплощадке, в лесу, а также в любых других операциях, требующих высокой производительности в самых тяжелых условиях. Модификации модели Praga S5T также включали седельный тягач, модель S5T-TN с кабиной «трамбус». В 1963 году Avia начала выпуск шасси для бронетранспортера OT 64 (SKOT). В производстве принимали участие предприятия Praga и Tatra, а также некоторые польские производители.
В 1965 году на национальном и международном рынках произошли структурные изменения спроса на малотоннажные грузовики. Предприятие Avia рассматривало два пути развития: разработку собственных новых моделей и/или покупку лицензий на производство грузовиков, разработанных другой компанией. В результате Avia приобрела лицензии у французской компании Renault - Saviem на производство двух типов грузовиков. Серийное производство новых грузовиков началось осенью 1968 года. Более крупным автомобилем был Renault- SG 4 Super Galion (позже Avia A30), а меньшим — SG 2 Super Goelette (позже Avia A15).
Производство новых моделей требовало новых зданий, а также модернизации помещений существующих предприятий. Были построены новые здания с современным оборудованием, и Avia вошла в число крупнейших чехословацких производителей автомобилей. Годовой объем производства достиг 17 000 автомобилей. С годами модели Avia постоянно модернизировались. Рабочий объем дизельного двигателя увеличился с первоначальных 3,32 до 3,61 литра, и новые двигатели устанавливались почти на все грузовики Avia. В 1983 году на основе модели Avia A30 была разработана модель Avia A31, а фургон Avia A15 (позже A20) был заменен моделью Avia A21. С 1974 по 1978 годы модели A20, 30 и 40 были модернизированы с меньшими колесами, измененной конструкцией осей, новой приборной панелью, улучшенным интерьером кабины и другими модернизациями.
В 1986 году национальный концерн Avia, включая дочерние предприятия в Брно , Иванчице и Жилине, был включен в так называемую «Промышленную экономическую единицу» вместе с предприятиями Praga, BSS, Metaz и Kutná Hora. С 1 июля 1988 года было создано новое государственное предприятие Avia Concern, в состав которого вошли Avia, Praga, BSS и Dačické Strojírny. Предприятия концерна были созданы в соответствии с Законом о государственных предприятиях. Avia Letňany, как головной завод, производил двигатели и кабины, а также собирал все шасси. Часть шасси была оснащена надстройкой типа платформы, а также там производились автомобили с кузовом типа фургон . Заводы в Брно, Иванчице и Жилине производили надстройки для сборки на шасси. Завод в Кутне Горе производил все типы осей для автомобилей Avia. Основная продукция предприятия Praga Concern Enterprise включала в себя редукторы для грузовиков и автобусов, а также ряд других деталей для автомобильной отрасли. Предприятие Dačické strojírny Concern Enterprise производило детали для производителей автомобилей. Ассортимент кузовов продолжал расти: выпускались кузова-фургоны, изотермические кузова-фургоны, кузова с холодильным агрегатом, сборочные платформы, кузова-контейнеровозы, самосвалы, тягачи и другие различные кузова. Шасси Avia также было базой для небольших автобусов, выпускавшихся в Болгарии, Югославии и Венгрии.
В 1989 году концерн был разделен на отдельные предприятия. В том же году Avia Letňany начала сборку фургонов A21 FC методом штамповки. В 1993 году Avia выпустила модели A21T и A31T, оснащенные турбированными двигателями. В то же время мощность двигателя этих автомобилей была увеличена до 65 кВт, что соответствовало стандарту Euro I. Позже был разработан двигатель с увеличенной до 76 кВт (или 85 кВт) мощностью и промежуточным охладителем, соответствующим стандарту Euro II. Улучшения также включали модифицированное шасси, усиленный привод, систему гидроусилителя рулевого управления, модифицированную тормозную систему, улучшенный интерьер кабины и улучшенные технические параметры автомобиля.
В 1992 году Avia была преобразована в акционерное общество, а также была основана Avia-Hamilton Standard, новая компания с долей участия Avia, производящая воздушные винты. Год спустя производство воздушных винтов было переведено с завода в Летнянах в новые помещения около Старой Болеслава. Это окончательно прекратило производство самолетов в Летнянах.
66% компании Avia были приватизированы чешскими субъектами в два этапа. Чтобы обеспечить дальнейшее развитие компании, правительство начало искать иностранного инвестора. Соответствующие обсуждения велись с несколькими заинтересованными сторонами. В первую очередь, это был Renault , французский автопроизводитель, с которым у Avia уже был хороший многолетний опыт работы; за ним последовала немецкая компания Mercedes-Benz . Однако в 1995 году публичный тендер выиграл консорциум, образованный Daewoo из Южной Кореи и Steyr-Daimler-Puch из Австрии. Консорциум был зарегистрирован в Нидерландах как Daewoo Steyr BV. Он купил 50,2% акций Avia, став мажоритарным владельцем компании. Год спустя торговля компании была изменена на Daewoo Avia, AS. В том же году компания стала эксклюзивным импортером и дистрибьютором автомобилей Daewoo в Чешской Республике.
В 1997 году серия Avia A была в последний раз модернизирована. Были запущены модели Avia A 60/ 65/ 75/ 80. Автомобили имели совершенно новое шасси с клепаной рамой, фиксированную переднюю ось, передние дисковые тормоза, меньшие колеса 205/75 – 17.50" и двигатели Euro II мощностью 76 кВт и/или 85 кВт. Автомобили имели пятиступенчатую/шестиступенчатую коробку передач. Кабины имели новый интерьер, усовершенствованный дизайн и в первую очередь были тентованными. В целом, с конвейера автозавода в Летнянах сошло 250 000 автомобилей серии Avia A, которые и сегодня можно увидеть в большом количестве на наших дорогах, в период с запуска производства в 1968 году до его прекращения, которое произошло 13 ноября 2000 года. С 1997 по 1999 год на автозаводе в Летнянах также собирали легкие коммерческие автомобили Lublin и Lublin II, импортируемые в разобранном виде с компании Daewoo Motor Poland .
В то же время продолжалась разработка совершенно нового продукта. Новая корейская команда менеджеров Daewoo Avia поставила перед собой сложную задачу — разработать и изготовить совершенно новый среднетоннажный грузовик, который охватывал бы класс от 6 до 9 тонн gvw (полная масса транспортного средства) и был бы полностью конкурентоспособен на рынках Западной Европы и за ее пределами с точки зрения дизайна и эксплуатационных расходов. Кабина транспортного средства, разработанная в Италии и обеспечивающая максимальный комфорт как водителю, так и экипажу, была самым значительным новым компонентом транспортного средства. Дизайнеры инженерного центра Daewoo в Уортинге , Великобритания, руководили разработкой новой кабины и ее интерьера, в то время как специалисты-дизайнеры Daewoo Avia на заводе в Летнянах отвечали за координацию проекта и разработку двигателя/шасси. Общая стоимость проекта составила более 160 миллионов долларов, разделенных примерно 50 на 50 между НИОКР и модернизацией производства. Основными инвестициями в производство стали новый завод по производству красок на водной основе Eisenmann, включая установку электроосаждения, которая была установлена для обезжиривания, подготовки и грунтовки кабин методом полного электрокатафореза с полным погружением, а также новая линия сварки кабин.
Материнская корейская компания Daewoo обанкротилась в 1999 году, поэтому пражский завод был восстановлен в 2000 году как независимый бизнес. Большая часть продолжающихся работ по развитию финансировалась за счет продажи местной недвижимости, принадлежащей компании, включая принадлежащие компании квартиры для рабочих в Летнянах.
Новый автомобиль, названный Avia D Series, был представлен на выставке грузовиков в Брно в июне 2000 года. Вместе с новой кабиной Daewoo Avia также представила свой новый двигатель D432-100, который соответствовал EEC R49-03 (Euro 3) без электронного управления или технологии EGR. Планы по выходу на рынок Западной Европы также означали, что линейка двигателей Cummins ISBe была установлена в качестве опции, поскольку этот двигатель делал автомобиль более продаваемым. Первоначально был доступен с двигателем Cummins ISBe 150 30 мощностью 150 л. с., произведенным Cummins Engine Company в Дарлингтоне , Великобритания. Этот двигатель также был доступен в качестве дефорсированного варианта мощностью 130 л. с., а в 2003 году была также выпущена версия мощностью 170 л. с. Двигатель Cummins с его плоской кривой крутящего момента продемонстрировал хороший расход топлива и лучшую производительность в дальних поездках. С момента запуска серия D была доступна с пятиступенчатой коробкой передач ZF S5-42, а шестиступенчатая коробка передач с тросовым переключением ZF S6-850 была выпущена как совместимая коробка передач с 170-сильным Cummins. D75 (полная масса 7,5 т) оказался особенно популярен в Великобритании и Ирландии.
К 2004 году постоянные убытки на заводе означали, что поглощение было неизбежным для его выживания. Чешская инвестиционная компания Odien начала переговоры о покупке 50,2% акций Daewoo Steyr BV — процесс был завершен в начале 2005 года. Odien провела полную физическую и финансовую реструктуризацию компании, в результате которой подразделение по производству грузовиков сократилось со 120 зданий на участке площадью 88 гектаров (220 акров) до всего лишь четырех зданий на 4 гектарах (9,9 акра). В рамках реструктуризации было остановлено производство двигателя Daewoo Avia D432-100. Под управлением Odien бренд Avia был повторно представлен с новым логотипом, и началась разработка моделей, соответствующих стандарту Euro IV, и новой модели GVM 12 тонн , D120. После переговоров с несколькими зарубежными производителями Odien продала подразделение по производству грузовиков компании Ashok Leyland из Индии в октябре 2006 года.
После приобретения Avia начала новую эру. Была образована новая компания "Avia Ashok Leyland Motors SRO (AALM)". Продажи в 2006 году достигли 650 единиц. Спрос на продажи оставался высоким на внутреннем рынке, а также в Великобритании, Испании, Венгрии и Ирландии. В 2006 году в Ирландии доля рынка Avia составляла 16% своего сегмента. В 2006 году были выпущены новые модели Euro IV с двигателями Cummins мощностью 160 и 185 л. с. и D120, последний с gcw (полной массой автопоезда) до 22000 кг для работы с дышлом.
В 2007 году сотрудничество с Tanfield Group из Великобритании привело к появлению «электрической Avia», при этом AALM поставляла шасси без кабин, двигатели, коробки передач и другие компоненты дизельных грузовиков дочерней компании Tanfield Smith Electric Vehicles для полностью электрического грузовика Smith Newton. Это было успешное сотрудничество, при котором поставки безмоторных грузовиков составляли большую долю продаж Avia. Сотни грузовиков Smith Electric с шасси и кабинами из Праги сейчас используются в США.
Запуск Euro V в 2009 году ознаменовался дальнейшим ростом выходной мощности : появились варианты 185 и 207 л.с. четырехцилиндрового двигателя Cummins ISBe Euro V. Диапазон массы по-прежнему составлял от 6 до 12 тонн gvw .
2010 и 2011 годы стали периодом успеха бренда как на внутреннем, так и на внешнем рынках. Ashok Leyland помог Avia не только преодолеть кризис 2008–2009 годов, но и в совместных проектах открыл новые рынки. В результате Avia превратилась из местного производителя грузовиков для Центральной и Восточной Европы в глобальный бренд . Avia продавалась в Европе , США, на Ближнем Востоке , в Азии , Аргентине и России . Электрогрузовики Smith продавались в Великобритании и США, где правительство тогда поощряло покупку электрифицированных транспортных средств за счет финансовых субсидий. [2]
Avia хорошо зарекомендовала себя в России благодаря совместному производству небольших автобусов в партнерстве с Volgabus . Российская версия под названием «Ритмикс» была запущена в октябре 2011 года. Прототип восьмиметрового автобуса, разработанного для Европейского Союза, планировалось представить позже, но этого не произошло. [3]
В 2013 году Ashok Leyand закрыла производство в Чехии и перенесла его в Индию. Там она продолжила выпускать автомобили на базе кабин Avia, получившие названия Ashok Leyland Boss и Ashok Leyland Guru. [2]
В апреле 2016 года чехословацкая группа, базирующаяся в Остраве , купила Avia у Ashok Leyland. [4] Avia больше не будет производиться в Летнянах, а будет производиться в промышленной зоне в Пршелоуч . [5]
Avia запустила новую модельную линейку Avia D Initia в сентябре 2017 года. Средние грузовики соответствуют классу выбросов Euro VI и оснащены четырехцилиндровыми двигателями Cummins ISB 4.5l (150, 180 и 210 л.с.). Компания хочет выпускать около 360–400 грузовиков в год. [6]
В 1956 и 1957 годах Avia выпустила небольшую серию из двенадцати (или пятнадцати) [7] легких автомобилей, полностью изготовленных из алюминиевого листа. Автомобили имеют одно центральное водительское сиденье и рулевую колонку спереди и два задних сиденья, сдвижную кабину для доступа и установленный сзади двухцилиндровый двигатель с тем же рабочим объемом, что и 350-кубовый двигатель мотоцикла Jawa , но это была совершенно другая разработка. Двигатель выдавал 15 л. с. (11 кВт). [7] По крайней мере 3 экземпляра этого автомобиля сохранились до сих пор, номер 3, 6 и 10. Последний, как сообщается, был угнан и перевезен в Словакию (район Бардеёва, с новой регистрацией SK).
Monoposto streamliner Avia 750 MKIII — это другая разработка с 4-тактным двигателем BMW объемом 750 куб. см. Этот автомобиль был построен в Чехословакии в 1956 году, он отличается великолепной аэродинамикой и весит всего 400 кг. В 1980-х годах автомобиль появился в западногерманском музее , в 1987 году автомобиль был продан и отправился в Лос-Анджелес , год спустя он был продан на аукционе в Новую Зеландию , затем его купила компания в Редмонде, штат Вашингтон . В 2010 году автомобиль был куплен Symbolic Motor Car Company из Сан-Диего за 149 000 долларов. [8]
До Второй мировой войны компания производила гражданские и военные самолеты, в том числе Avia BH-1 , Avia BH-21 , Avia B-534 и Avia B-71 ( советский лицензионный Туполев СБ ).
Во время Второй мировой войны Avia получила заказ на постройку истребителя Messerschmitt Bf 109 G. После войны Avia продолжила производство под названием Avia S-99, но вскоре у нее закончились нужные двигатели Daimler-Benz DB 605. Поэтому она заменила его на двигатель Junkers Jumo 211 и пропеллер, разработанные для бомбардировщика Heinkel He 111 , и переименовала самолет в Avia S-199 .
_(UF_25)_pic3.JPG/1280px-Avia_S-199_(Czech_version_Messerschmitt_Bf_109G)_(UF_25)_pic3.JPG)
S-199 был первым истребителем, полученным ВВС Израиля для использования во время Войны за независимость .
Но S-199 был проблемным самолетом, непопулярным среди пилотов. Двигатель Jumo был тяжелее и менее отзывчивым, чем двигатель Daimler-Benz. Крутящий момент большого лопастного винта затруднял управление. Это, в сочетании с узкоколейным шасси 109, также делало посадки и взлеты более опасными. Кроме того, синхронизирующий механизм , похоже, работал неправильно, из-за чего несколько израильских самолетов отстрелили собственные винты.
Также во время войны Германия построила заводы в Чехословакии для производства реактивного истребителя Messerschmitt Me 262. Заводы пережили войну нетронутыми, поэтому после войны производство продолжилось под названием Avia S-92.
Первый S-92 был построен в Летнянском научно-исследовательском институте в 1945 году с планером от Avia и двумя двигателями из ремонтных мастерских в Малешице. Junkers разработал двигатели как Jumo 004, а чехи переименовали их в M-04). S-92 совершил первый полет 27 сентября 1946 года под управлением шеф-пилота Avia Антонина Крауса. В том же году 10 декабря CS-92 совершил свой первый полет.
Первый S-92 был поставлен ВВС Чехословакии 6 февраля 1948 года. Всего было изготовлено 12 самолетов: девять S-92 и три CS-92, которыми оснащался 5-й истребительный звено, пока в 1951 году их не сняли с вооружения и не использовали в качестве учебных самолетов.
К тому времени, как Югославия проявила интерес к покупке S-92, Avia рассматривала возможность закрытия производственной линии, чтобы освободить место для новых модернизированных самолетов. Когда Avia получила лицензию на производство МиГ-15 Микояна-Гуревича (они уже производили Як-23 под обозначением S-101), производственные линии S-92 были демонтированы.
Позже Avia выпустила B-33, который является лицензионным Ил-10 , и Avia 14, который является лицензионным авиалайнером Ил-14, способным перевозить 42 пассажира. Avia 14 стал самым большим самолетом, когда-либо произведенным в Чехословакии.
Производство самолетов прекратилось в 1960 году, и в течение нескольких лет производились только авиационные двигатели и воздушные винты для других чехословацких и иностранных производителей. [9]
Связанные списки
