Первый класс «Саут-Дакота» представлял собой группу из шести линкоров , заложенных в 1920 году для ВМС США , но так и не достроенных; Разработанные для достижения скорости 23 узла (43 км/ч; 26 миль в час), они представляли собой попытку догнать растущую скорость флота своих основных конкурентов, Королевского флота Великобритании и Императорского флота Японии .
Разрешение на постройку в Южной Дакоте было получено в 1917 году, но работа была отложена, чтобы ВМС США могли включить в свою конструкцию информацию, полученную во время Ютландской битвы в середине 1916 года. Работы были далее отложены, чтобы отдать приоритет эсминцам и другим малым боевым кораблям, поскольку они были срочно необходимы для борьбы с немецкими подводными лодками в Северной Атлантике . Строительство началось только в 1920 году. Поскольку Вашингтонский военно-морской договор 1922 года ограничил общий тоннаж линкора, разрешенный ВМС США, и ограничил размер отдельных кораблей до 35 000 длинных тонн (35 562 т), строительство было остановлено в начале 1922 года. Недостроенные корпуса были списаны . В следующем году орудия были переданы армии США , а их котлы и броня использовались для модернизации старых линкоров.
До начала Первой мировой войны в августе 1914 года военно-морской флот недостаточно финансировался Конгрессом США , который не прислушался к рекомендации Генерального совета о программе строительства двух линкоров в год. Избрание президента Вудро Вильсона в 1912 году и назначение им Джозефуса Дэниелса министром военно-морского флота не изменило ситуацию, поскольку ни один из них не считал, что дополнительные расходы на военно-морской флот оправданы. Начало войны начало менять это отношение, и в начале 1915 года Генеральный совет призвал к постройке четырех линкоров в 1916 финансовом году (FY), хотя Комитет по военно-морским делам отклонил эту рекомендацию на том основании, что это было неразумно. внести изменения в существующую программу до того, как будет усвоен достаточно опыт войны. Параллельно с этим возникла вера в то, что победившая имперская Германия могла бы вторгнуться в Соединенные Штаты, включая фильм, в котором немцы-победители казнили ветеранов Гражданской войны , и что военно-морской флот был не готов справиться с такой угрозой. [1]
События за границей, такие как «Двадцать одно требование» Японии к Китаю в начале 1915 года, попытки Германии начать неограниченную подводную войну и затопление «Лузитании » в мае, обнажили слабости США в глазах общественности. Они заставили Вильсона пересмотреть свою позицию, и он приказал военному министру и военно-морскому министру спланировать мобилизацию на июль. Генеральный совет утверждал, что военно-морской флот должен быть равен самому сильному военно-морскому флоту в мире, британскому, а не только наиболее вероятному врагу, имперской Германии, и выступал за строительство 10 линкоров в течение пяти лет вместе с линейными крейсерами и корабли меньшего размера. Конгресс обсуждал законопроект об ассигнованиях, когда в конце мая 1916 года произошла Ютландская битва, и победа британцев подтвердила ценность линкора в глазах конгрессменов . Они сократили программу Генерального совета до трех лет: четыре корабля в 1917 финансовом году и по три в каждый из последующих лет. Первые четыре корабля, ставшие классом «Колорадо» , представляли собой лишь скромные улучшения по сравнению с предыдущим классом «Теннесси» , но изменившееся отношение к линкорам позволило Генеральному совету предложить для двух последних партий гораздо более мощные и дорогие корабли. [2] Максимальная цена была установлена на уровне 21 000 000 долларов США. [3]
Требования Генерального совета не были подробно прописаны в начале процесса проектирования, и он запросил основное вооружение из дюжины 16-дюймовых (406-мм) орудий и более высокую скорость, чем существующие 21 узел более ранних кораблей, чтобы противостоять тенденциям, которые он видел. на быстрых иностранных линкорах типа британской «Куин Элизабет» и японских классов «Нагато» . Несмотря на это, более высокая скорость не была приоритетом, и доска согласилась на скромное увеличение скорости на два узла. После заигрывания с проектом, вооруженным двенадцатью орудиями в шести двухорудийных башнях, который оказался намного больше желаемого, успешные артиллерийские испытания на дальнюю дальность с тройными башнями, использовавшимися в Пенсильвании , вызвали создание секции предварительного проектирования Бюро строительства и ремонта ( C&R) выбрать для новых кораблей четыре трехорудийные башни. Это позволило им создать конструкцию на основе увеличенной версии Colorado , заменив сдвоенные башни старых кораблей тройными башнями. Это увеличение количества основных орудий было продолжением практики ВМФ с начала эры дредноутов . Генеральный совет выбрал недавно разработанное орудие Mark 2 50-го калибра , а не более старое орудие Mark 1 45-го калибра , поскольку оно было гораздо более мощным при минимальных затратах по весу. Благодаря такому выбору расчетное водоизмещение конструкции составило 42 000 длинных тонн (42 674 т). Дэниелс утвердил предварительные характеристики 20 ноября 1916 года, хотя Управление артиллерийского вооружения и (C&R) в течение нескольких месяцев спорило о количестве и размещении 5 -дюймового (127-мм) вторичного вооружения калибра 51 калибр , прежде чем прийти к компромиссу в отношении 20 орудий в смеси одиночные и спаренные установки, когда Генеральный совет одобрил проект 24 января 1917 года. Вступление Америки в войну в апреле привело к приостановке строительства всех крупных кораблей в пользу меньших кораблей, более полезных для военных действий, хотя это позволило ВМФ доработать конструкцию с учетом опыта, полученного от англичан. [4]
К этому времени проект был ограничен ограничениями, налагаемыми требованием возможности пройти через Панамский канал , что было фундаментальной частью стратегии ВМФ, поскольку оно экономило недели времени, когда судам приходилось переходить из Тихого океана в Атлантический или наоборот. [5] Тем временем Генеральный совет решил, что после множества изменений, наиболее значительными из которых были замена пятидюймовых орудий на более мощную, но более медленную шестидюймовую (150-мм) пушку, более толстую палубную броню. за пределами цитадели и увеличена высота для шестнадцатидюймовых орудий. Контр-адмирал Дэвид В. Тейлор , главный конструктор ВМФ и руководитель C&R, подсчитал, что вес, необходимый для реализации всех этих изменений, превысит разрешенную осадку корабля в 32 фута 6 дюймов (9,9 м), чтобы он мог легко пройти через канал. Стремясь смягчить влияние всех этих изменений на осадку корабля и не имея возможности превышать ширину канала в 106 футов (32,3 м), Тейлор пересмотрел конструкцию, добавив длину, и воспользовался возможностью улучшить его торпедную защиту, что увеличило его длина до 725 футов (221 м) и водоизмещение до 46 000 длинных тонн (46 738 т). Правление отвергло эту более дорогую конструкцию и выполнило большинство ее требований; Дэниелс одобрил эти изменения 29 января 1918 года. Тейлор исследовал наклон брони, который обещал значительно сэкономить вес, но в конечном итоге решил не делать этого. 6 июля совет изменил свою осадочную спецификацию на 33 фута (10,1 м) при нормальной нагрузке, что означало, что кораблям придется разгрузить вес, чтобы пройти через канал, и отказался от требований к гиростабилизатору, для которого 600 длинных тонн. (610 т) был зарезервирован. Это позволило Тейлору добавить кормовую бронепоперечную переборку и броню для водозаборников котла. [6]
Конструктивные характеристики «Южной Дакоты » во многом повторяли линкор стандартного типа, хотя и в большем масштабе. Как и « Теннесси » и «Колорадо », они были спроектированы с теми же мостами, решетчатыми мачтами и турбоэлектрической силовой установкой, а также использовали ту же систему торпедной защиты , что и последний класс. Военно-морской историк Норман Фридман описал « Южную Дакоту » как окончательное развитие серии американских линкоров, начавшейся с класса «Невада» , несмотря на увеличение размеров, скорости и промежуточного вооружения по сравнению со стандартным типом, который характеризовал классы «Невада» и «Колорадо ». [7]
Проект Южной Дакоты предусматривал общую длину 684 фута (208,5 м), ширину 106 футов и осадку 33 фута при нормальной нагрузке. Они были предназначены для водоизмещения 43 200 длинных тонн (43 893 т) при такой нагрузке [8] и 47 000 длинных тонн (47 800 т) при глубокой нагрузке [9] с метацентрической высотой 3,47 фута (1,1 м) при глубокой нагрузке. [10] Их экипаж должен был состоять из 137 офицеров, 1404 рядовых и 75 морских пехотинцев . [11]
Турбоэлектрическая силовая установка, которую ВМС США приняли для крупных кораблей более раннего класса «Нью-Мексико» , была продолжена в этом классе. Одним из преимуществ турбоэлектрического привода было то, что замена громоздких паропроводов гибкими электрическими кабелями позволила установить двигатели дальше к корме корабля; это снизило вибрацию и вес за счет укорочения карданных валов . Другим была возможность двигаться назад на полной мощности без необходимости использования для этого отдельной реверсивной турбины, просто меняя электрическую полярность двигателей. Другими преимуществами были возможность работать со всеми четырьмя гребными винтами в случае отказа одного из турбогенераторов , а также возможность работы только некоторых генераторов на низкой скорости с достаточно более высокой нагрузкой и большей эффективностью. [12] «[Турбоэлектрический привод] был эффективным, прочным и всегда надежным. Но он также был тяжелым, сложным, и его было нелегко обслуживать и настраивать». [13] Оборудование также требовало специальных мер по вентиляции для рассеивания тепла и предотвращения попадания соленого воздуха. [Примечание 1] Даже с учетом этих и тщательно продуманных мер по изоляции защита от влаги или от затопления из-за боевых повреждений или по другим причинам оставалась проблематичной, и в случае повреждения она представляла опасность высокого напряжения для экипажа. [12]
В Южной Дакоте два турбогенератора ( General Electric для Индианы и Монтаны , Westinghouse для остальных) были соединены с парой генераторов переменного тока мощностью 28 000 кВА и напряжением 5 000 вольт . Они питали четыре электродвигателя , каждый из которых приводил в движение один карданный вал, мощностью 11 200 киловатт (15 000 л.с.) постоянного тока (DC). [5] Дюжина водотрубных котлов , каждый в своем отдельном отсеке за пределами машинных залов, обеспечивала паром генераторы при рабочем давлении 285 фунтов на квадратный дюйм (1965 кПа ; 20 кгс/см 2 ). Воздухозаборники от каждой тройки котлов были сгруппированы вместе, а затем все четыре водозабора были объединены над верхней палубой в единую воронку . Корабли также были оснащены восемью турбогенераторами постоянного тока мощностью 500 киловатт (670 л.с.). При общей мощности на валу 60 000 лошадиных сил (45 000 кВт) их расчетная максимальная скорость составляла 23 узла. На них было достаточно мазута , чтобы обеспечить расчетную дальность полета 8 000 миль (15 000 км; 9 200 миль) при скорости 10 узлов (19 км / ч; 12 миль в час). [15]
Главная батарея кораблей класса South Dakota состояла из дюжины 16-дюймовых орудий Mark 2 в четырех трехорудийных башнях, пары сверхстрелковых башен в носовой части и кормовой части надстройки . Они стреляли тем же снарядом массой 2100 фунтов (953 кг), что и Mark 1 класса Colorado , с начальной скоростью 2650 футов в секунду (810 м / с) на дальность 45 100 ярдов (41 200 м) при максимальной высоте башни. 46 градусов. В итоге Mark 2 не был установлен ни на одном корабле; Когда в 1938 году началось проектирование линкора класса «Айова », первоначально предполагалось, что эти корабли будут использовать излишки орудий Mark 2, но из-за недопонимания между двумя департаментами ВМФ, участвовавшими в проектировании , « Айове» потребовалась более легкая пушка, чем Mark 2. 2/Mark 3, что привело к разработке пушки Mark 7 массой 267 900 фунтов (121 500 кг) калибра 16 дюймов/50 . [16]
У « Южной Дакоты » было дополнительное вооружение, состоящее из шестнадцати шестидюймовых орудий Mark 12 53 калибра в одиночных установках. Дюжина из них находилась в небронированных казематах сбоку от надстройки, а остальные четыре орудия располагались рядом с носовой надстройкой. Орудия имели максимальную дальность стрельбы 105-фунтовых (48 кг) снарядов на высоте 21 000 ярдов (19 000 м) на высоте 20 градусов со скоростью 3 000 футов в секунду (910 м/с). Они были установлены на крейсерах класса «Омаха» и нескольких крупных подводных лодках, построенных в 1920-е годы после отмены проекта « Южная Дакота ». [17]
Противовоздушную оборону обеспечивали четыре 3-дюймовых (76-мм) орудия двойного назначения калибра 50 калибра , расположенные в одиночных установках на миделе корабля. [18] Стреляя 13-фунтовыми (5,9 кг) снарядами со скоростью 2700 футов/с (820 м/с), орудия имели максимальную дальность стрельбы 14 590 ярдов (13 340 м) и могли стрелять со скоростью 12– 15 выстрелов в минуту. [19] Корабли также были оснащены парой 21-дюймовых (533-мм) подводных торпедных аппаратов , по одному на каждом борте . [18]
Конструкция поясной брони Южной Дакоты предусматривала конусность 13,5 дюймов (340 мм) до 8 дюймов (203 мм) ниже ватерлинии . Он простирался между носовым и кормовым барбетами башни и защищал двигательную установку и магазины . Носовая и кормовая поперечные переборки диаметром 8–13,5 дюймов (200–340 мм) образовывали броневую цитадель , закрывая концы пояса. Главная палуба располагалась наверху бронепояса; это была основная броневая палуба, состоящая из двух слоев стали толщиной 1,75 дюйма (44 мм): одного из никелевой стали (NS), а другого из стали специальной обработки (STS). Под ним находилась осколочная палуба, состоящая из STS толщиной 1,25 дюйма (32 мм), предназначенная для улавливания осколков снарядов, разрывающихся на основной палубе. Перед носовой переборкой осколочная палуба продолжалась в носовую часть , хотя теперь она состояла из одного слоя STS толщиной пять дюймов и другого слоя NS толщиной 1 дюйм (25 мм). Между основной и основной палубами воздухозаборники котла были защищены бронёй толщиной 9–13,5 дюймов (230–340 мм). [20]
Лица башни имели толщину 18 дюймов (457 мм), борта - 9–10 дюймов (229–254 мм) и крышу - 5 дюймов. Барбеты были защищены 13,5 дюймами брони над основной палубой и 4,5 дюймами (114 мм) под ней. Броня боевой рубки имела толщину 16 дюймов спереди и по бокам и имела 8-дюймовую крышу. Подводная защита была аналогична защите «Колорадо »: пять слоев глубины с водонепроницаемыми отсеками , разделенными тремя торпедными переборками толщиной 0,75 дюйма (19 мм), которые простирались от осколочной палубы до днища корабля и между поперечными переборками. Крайний отсек был пуст, три средних использовались как масляные баки, а самый внутренний тоже был пуст. [20]
После списания линейных крейсеров типа «Саут-Дакота » и « Лексингтон » существующие орудия были переданы армии США и использовались в качестве орудий береговой обороны . [16] Их котлы использовались для модернизации шести кораблей классов «Флорида» , «Вайоминг » и «Нью-Йорк» в середине 1920-х годов; их броневые листы использовались для усиления существующей брони других линкоров. [28]
