Alaska -class — шесть больших крейсеров, заказанных до Второй мировой войны для ВМС США (USN), из которых только два были достроены и вступили в строй в конце войны. Обозначение USN для кораблей этого класса было «большой крейсер» (CB), обозначение уникальное для класса Alaska , и большинство ведущих справочных работ рассматривают их именно так. Однако в различных других работах эти корабли поочередно описывались как линейные крейсеры, несмотря на то, что USN никогда не классифицировал их как таковые и активно препятствовал использованию этого термина при описании класса. Все Alaska были названы в честь территорий или островных областей Соединенных Штатов, что указывало на их промежуточный статус между более крупными линкорами (которые в основном были названы в честь штатов) и меньшими тяжелыми и легкими крейсерами (которые были названы в честь городов). [C]
Идея создания большого класса крейсеров возникла в начале 1930-х годов, когда ВМС США пытались противостоять « карманным линкорам » класса Deutschland, запускаемым Германией. Планирование кораблей, которые в конечном итоге превратились в класс Alaska , началось в конце 1930-х годов после развертывания немецких линкоров класса Scharnhorst и слухов о том, что Япония строит новый большой класс крейсеров, «суперкрейсер» B-65. [10] [D] Чтобы служить «убийцами крейсеров», способными искать и уничтожать эти тяжелые крейсеры, появившиеся после заключения договора , классу были предоставлены большие орудия новой и дорогой конструкции, ограниченная броневая защита от 12-дюймовых снарядов и машины, способные развивать скорость около 31–33 узлов (57–61 км/ч; 36–38 миль/ч).
Из шести запланированных кораблей, Alaska и Guam были единственными двумя, которые были достроены; третий, Hawaii , все еще строился в конце войны и его строительство было приостановлено 16 апреля 1947 года, в то время как остальные три были отменены. Alaska и Guam служили в USN в последний год Второй мировой войны в качестве бомбардировочных кораблей и быстрых эскортных кораблей авианосцев. Они были выведены из эксплуатации в 1947 году, проведя в эксплуатации всего 32 и 29 месяцев соответственно.
Разработка тяжелых крейсеров была формализована между Первой и Второй мировыми войнами в связи с условиями Вашингтонского военно-морского договора и последующих договоров и конференций , где Соединенные Штаты, Великобритания, Япония, Франция и Италия согласились ограничить тяжелые крейсеры водоизмещением 10 000 тонн с 8-дюймовым основным вооружением. Вплоть до класса Alaska американские крейсеры, спроектированные между войнами, следовали этой схеме. [11]
Первоначальным толчком к проекту Alaska послужило развертывание так называемых карманных линкоров Германии в начале 1930-х годов. [12] Хотя никаких действий не было предпринято немедленно, эти мысли возродились в конце 1930-х годов, когда разведывательные отчеты указали, что Япония планирует или строит «суперкрейсеры» класса B-65 , которые будут намного мощнее нынешних тяжелых крейсеров США. [13] [3] [4] [14] [E] Военно-морской флот отреагировал в 1938 году, когда Генеральный совет попросил Бюро строительства и ремонта провести «комплексное исследование всех типов военно-морских судов для рассмотрения с целью новой и расширенной программы строительства». [15] Президент США того времени Франклин Делано Рузвельт , возможно, сыграл ведущую роль в разработке класса, желая иметь противодействие рейдерским возможностям японских крейсеров и немецких карманных линкоров. [16] Хотя эти утверждения трудно проверить, [3] [17] другие предполагают, что их замысел был «политически мотивированным» [18], а не стратегическим.
Один историк описал процесс проектирования класса Alaska как «мучительный» из-за многочисленных изменений и модификаций, внесенных в макеты корабля многочисленными департаментами и отдельными лицами. [10] Действительно, существовало по крайней мере девять различных макетов, [19] начиная от 6000-тонных зенитных крейсеров класса Atlanta [20] до «переросших» тяжелых крейсеров [10] и 38000-тонного мини- линкора , который был бы вооружен двенадцатью 12-дюймовыми и шестнадцатью 5-дюймовыми орудиями. [20] Генеральный совет, пытаясь сохранить водоизмещение ниже 25000 тонн, разрешил проектам предлагать только ограниченную подводную защиту, так что они были уязвимы, по сравнению с линкором, для торпед и снарядов, которые не долетали до корабля. [21] Окончательный проект представлял собой увеличенный класс Baltimore , который имел то же оборудование, что и авианосцы класса Essex . Этот корабль сочетал в себе основное вооружение из девяти 12-дюймовых орудий с защитой от огня 10-дюймовых орудий в корпусе, способном развивать скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч). [14]
Alaska s были официально профинансированы в сентябре 1940 года вместе с множеством других кораблей в рамках Закона о двух океанах . [4] [22] [F] Их роль была немного изменена: в дополнение к их роли поверхность-поверхность, они должны были защищать авианосные группы . Эта возможность эскорта авианосцев была одобрена адмиралом Кингом. Из-за их более крупных орудий, большего размера и повышенной скорости, они были бы более ценны в этой роли, чем тяжелые крейсеры, и обеспечивали бы страховку от сообщений о том, что Япония строит суперкрейсеры, более мощные, чем американские тяжелые крейсеры. [4] Концепция эскорта также освободила бы несколько существующих тяжелых крейсеров для разведки (их первоначальное предназначение).
_launching.jpg/1280px-USS_Alaska_(CB-1)_launching.jpg)
Еще одно радикальное изменение рассматривалось во время «авианосной паники» в конце 1941 года, когда ВМС США поняли, что им нужно больше авианосцев как можно быстрее. Многие корпуса, которые в то время строились, рассматривались для переоборудования в авианосцы. В разное время они рассматривали некоторые или все легкие крейсеры класса Cleveland , тяжелые крейсеры класса Baltimore , класс Alaska и даже один из линкоров класса Iowa ; в конце концов они выбрали Cleveland , [23] что привело к переоборудованию девяти кораблей, строившихся на верфи New York Shipbuilding Corporation, в легкие авианосцы, составляющие класс Independence .
Переделка крейсеров Alaska в авианосцы была «особенно привлекательна» [23] из-за многих сходств между конструкцией авианосцев класса Essex и класса Alaska , включая одинаковое оборудование. [24] Однако, когда крейсеры Alaska сравнивались с авианосцами Essex , переделанные крейсеры имели бы более короткую полетную палубу (поэтому они могли бы нести только 90% самолетов), [23] были бы на 11 футов (3,4 м) ниже в воде и могли бы пройти на 8000 морских миль (15000 км) меньше на скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль в час). Кроме того, конструкция большого крейсера не включала обширную подводную защиту, имеющуюся в обычных авианосцах из-за веса брони, предназначенной для противоснарядного огня. [ необходимо уточнение ] Наконец, переоборудование Аляски не могло удовлетворить цели флота по быстрому получению новых авианосцев, поскольку работа, необходимая для переоборудования кораблей в авианосцы, повлекла бы за собой длительные задержки. Учитывая это, все планы по переоборудованию Аляски были отменены 7 января 1942 года. [25]
Из шести запланированных крейсеров класса Alaska были заложены только три. Первые два, Alaska и Guam , были достроены New York Shipbuilding Corporation . Строительство Hawaii , третьего, было приостановлено 16 апреля 1947 года, когда он был готов на 84%. [13] [15] Последние три, Philippines , Puerto Rico и Samoa , были отложены, поскольку все доступные материалы и стапеля были выделены для более приоритетных кораблей, таких как авианосцы, эсминцы и подводные лодки . Строительство еще не началось, когда нехватка стали [26] и осознание того, что у этих «убийц крейсеров» больше нет крейсеров для охоты — поскольку флот японских крейсеров уже был побежден авиацией и подводными лодками — превратили корабли в « белых слонов ». [3] В результате строительство последних трех членов класса так и не началось, и они были официально отменены 24 июня 1943 года. [27] [28] [29]
_off_Trinidad,_13_November_1944_(NH_97132).jpg/1280px-Aerial_view_of_USS_Guam_(CB-2)_off_Trinidad,_13_November_1944_(NH_97132).jpg)
Alaska и Guam служили в ВМС США в последний год Второй мировой войны, образуя 16-ю дивизию крейсеров под командованием контр-адмирала Фрэнсиса С. Лоу , ВМС США. [30] [31] [32] Подобно быстрым линкорам класса Iowa , их огневая мощь была полезна при береговой бомбардировке , а их скорость делала их отличными эскортами быстрых авианосцев, роль, за которую эти два корабля стали знаменитыми во флоте к концу войны. [6] И Alaska , и Guam защищали Franklin , когда он направлялся на ремонт в Гуам после попадания двух японских бомб. После этого Alaska поддерживала высадку на Окинаве , в то время как Guam отправился в залив Сан-Педро, чтобы стать лидером новой оперативной группы, Cruiser Task Force 95 , под общим командованием вице-адмирала Джесси Б. Олдендорфа . Гуам , к которому присоединились Аляска , четыре легких крейсера и девять эсминцев, возглавили оперативную группу, вошедшую в Восточно-Китайское и Желтое моря для совершения рейдов на суда; однако они столкнулись только с китайскими джонками . [8] [9]
После войны оба корабля служили в составе оперативной группы 71 , обозначение северокитайских военно-морских сил Седьмого флота США . Её миссия состояла в поддержке американской оккупации южной Кореи . [33] [34] Это включало выполнение различных операций по демонстрации флага вдоль западного побережья Кореи, а также в Бохайском море . Эти военно-морские демонстрации предшествовали операции Campus , высадке сухопутных войск армии США в Инчхоне , Корея, 8 сентября 1945 года. [35] [36] Впоследствии оба корабля вернулись в США в середине декабря 1945 года, и они были выведены из эксплуатации и « законсервированы » в 1947 году, [8] [9] проведя 32 месяца ( Аляска ) и 29 месяцев ( Гуам ) на службе. [20]
В 1958 году Бюро по делам судов подготовило два технико-экономических обоснования для изучения возможности переоборудования Аляски и Гуама в ракетные крейсеры . Первое исследование включало удаление всех орудий в пользу четырех различных ракетных систем. Стоимость предлагаемого удаления в 160 миллионов долларов была расценена как непомерная, поэтому было начато второе исследование. Исследование оставило передние батареи (две 12-дюймовые тройные башни и три 5-дюймовые двойные башни) без изменений и добавило сокращенную версию первого плана на корме корабля. Несмотря на то, что предложения стоили бы примерно вдвое меньше, чем план первого исследования (82 миллиона долларов), он все равно считался слишком дорогим. [37] В результате оба корабля были вычеркнуты из Военно-морского регистра судов 1 июня 1960 года. Alaska был продан на слом 30 июня 1960 года, а Guam 24 мая 1961 года. [8] [9] Все еще не достроенный Hawaii рассматривался для переоборудования в первый ракетный крейсер ВМС; [G] эта мысль продлилась до 26 февраля 1952 года, когда было задумано другое переоборудование в « большой командный корабль ». В ожидании переоборудования его классификация была изменена на CBC-1. Это сделало бы его «старшей сестрой» Northampton , [3] но полтора года спустя (9 октября 1954 года) он был переименован в CB-3. Hawaii был вычеркнут из Военно-морского регистра судов 9 июня 1958 года и продан на слом в 1959 году. [13]
_and_USS_Alaska_(CB-1)_at_Norfolk,_Virginia,_1944.jpg/1280px-USS_Missouri_(BB-63)_and_USS_Alaska_(CB-1)_at_Norfolk,_Virginia,_1944.jpg)
Класс Alaska , наряду с голландским линейным крейсером Design 1047 и японским крейсером Design B-65 , были специально созданы для противостояния тяжелым крейсерам, строившимся их военно-морскими соперниками. Все три были описаны как «суперкрейсеры», «большие крейсеры» или даже «крейсеры без ограничений», причем некоторые (вплоть до Jane's Fighting Ships of World War II) выступали за то, чтобы их даже считали линейными крейсерами . Однако они никогда официально не классифицировались как крупные корабли, поскольку это обозначение было зарезервировано для настоящих линейных крейсеров и линкоров. [38] В начале своего развития класс использовал американское обозначение линейных крейсеров CC, которое было запланировано для класса Lexington . Однако обозначение было изменено на CB, чтобы отразить их новый статус, «большой крейсер», и практика называть их линейными крейсерами официально не поощрялась. [17] Затем ВМС США назвали отдельные суда в честь территорий США , а не штатов (как это было принято с линкорами) или городов (в честь которых традиционно назывались крейсеры), чтобы символизировать веру в то, что эти корабли должны были играть промежуточную роль между тяжелыми крейсерами и полноценными линкорами. [10]
Класс Alaska , безусловно, напоминал современные линкоры США (особенно классы North Carolina , South Dakota и Iowa ) по внешнему виду, включая знакомую главную батарею 2-A-1 и массивную колонную мачту. Их водоизмещение было вдвое больше, чем у новейших тяжелых крейсеров ( класс Baltimore ), [39] будучи всего на 5000 тонн меньше стандартного предела водоизмещения линкоров Вашингтонского договора в 35000 длинных тонн (36000 т) (неизменного вплоть до окончательного военно-морского договора, Лондонского договора 1936 года ). Они также были длиннее, чем несколько линкоров договора, таких как класс King George V и 724 фута (221 м) класса North Carolina .
В целом, конструкция класса Alaska была масштабирована по сравнению с классом Baltimore (которые сами по себе были первыми крейсерами в ВМС США, спроектированными без ограничений Лондонского морского договора и имевшими стандартное водоизмещение более 10 000 тонн). [3] Схема бронирования Alaska была признана достаточной для защиты не только от 8-дюймовых снарядов тяжелых крейсеров, но даже от более крупных 11-дюймовых снарядов, используемых немецкими «карманными линкорами» класса Deutschland и линкорами класса Scharnhorst . Однако им не хватало комплексных систем подводной защиты, имеющихся на более крупных американских линкорах или даже на более мелких, более ранних линкорах, таких как французский Dunkerque и немецкий класс Scharnhorst . Таким образом, Alaska были потенциально столь же уязвимы для торпед, как и тяжелый крейсер, а также для последствий близких попаданий и «коротких попаданий» (когда вражеская артиллерия не попадает по кораблю, а попадает в море; это все равно может повредить корабль-цель, поскольку снаряд может иметь достаточно энергии, чтобы ударить ниже ватерлинии, или если снаряд взорвется под водой, ударная волна может повредить корабль-цель). [10] [12]
Кроме того, несмотря на то, что подводные лодки класса «Балтимор» были намного больше , вспомогательная батарея лодок класса «Аляска » была идентична, хотя и с улучшением в размере легкой зенитной батареи. В то время как класс Alaska нес двенадцать 5"/38 калибра в шести спаренных башнях, пятьдесят шесть 40-мм и тридцать четыре 20-мм орудия, класс Baltimore нес такое же количество 5"/38, восемь меньше 40-мм и десять меньше 20-мм, [3] значительно меньше, чем новые американские линкоры, которые имели десять (за исключением South Dakota ) 5"/38 спаренных установок, в то время как старые переоборудованные американские линкоры имели восемь. Нехватка зенитного вооружения для корабля его размера была приписана авиационной катапульте в середине корабля, как у старых американских крейсеров; в то время как другие современные американские крейсеры и линкоры выбрали кормовые авиационные катапульты, установленные для освобождения места вдоль центральной надстройки для большего количества вспомогательных орудий и зенитных орудий. Как и у американских тяжелых крейсеров, у них были ангары для самолетов и один большой руль; один руль в сочетании с длинным корпусом Длина давала Alaska радиус поворота 800 ярдов (730 м), что превышало радиус поворота более крупных линкоров и авианосцев ВМС США. [12] Автор Ричард Уорт заметил, что когда они были наконец завершены, спущены на воду и введены в эксплуатацию, они имели «размер линкора, но возможности крейсера». Класс Alaska был таким же дорогим в строительстве и обслуживании, как и современные линкоры, но гораздо менее эффективным из-за недостатков брони, хотя и мог обеспечить противовоздушную оборону, сопоставимую только с гораздо более дешевыми крейсерами Baltimore . [10]
Несмотря на эти характеристики, характерные для крейсеров, и настойчивость ВМС США в отношении своего статуса крейсеров, класс Alaska часто описывался как линейные крейсеры. [39] Официальный военно-морской журнал All Hands сказал: « Guam и его однотипный корабль Alaska являются первыми американскими линейными крейсерами, когда-либо построенными как таковые». [40] Автор Крис Кнапп отметил, что в то время как «другие страны выполнили роль линейных крейсеров, проектируя суда, похожие на линкоры, но лишенные брони и других особенностей для увеличения скорости», Соединенные Штаты «выполнили роль линейных крейсеров, создав более крупный, более мощный тяжелый крейсер... [чья] конструкция уже предлагала меньше брони и более высокую скорость, но за счет увеличения корабля они получили более мощную огневую мощь». [12] Процент брони у Alaska , 28,4%, был немного меньше, чем у быстрых линкоров ; британский класс King George V , американский класс Iowa и линейный крейсер/быстрый линкор HMS Hood имели процент брони от 32 до 33%, тогда как конструкция линейного крейсера класса Lexington имела почти идентичный процент брони в 28,5%. Фактически, более старые линейные крейсеры, такие как Invincible (19,9%), имели значительно более низкий процент. [41] С точки зрения вооружения, они имели гораздо более крупные орудия, чем современные тяжелые крейсеры; в то время как класс Baltimore нес только девять 8-дюймовых/55-калиберных орудий Marks 12 и 15, [42] класс Alaska нес девять 12-дюймовых/50-калиберных орудий , которые были такими же хорошими, если не превосходили, старое 14-дюймовое/50-калиберное орудие, использовавшееся на линкорах ВМС США до заключения договора. [43]
_firing_main_battery,_1944-45.jpg/1280px-USS_Guam_(CB-2)_firing_main_battery,_1944-45.jpg)
На момент постройки класс Alaska имел девять орудий Mark 8 калибра 12"/50 , установленных в трех трехорудийных (3-орудийных) башнях [43] , с двумя башнями спереди и одной сзади, конфигурация, известная как «2-A-1». Предыдущее 12-дюймовое орудие, изготовленное для ВМС США, было версией Mark 7, которая была разработана и установлена на линкорах класса Wyoming 1912 года . Mark 8 был значительно более высокого качества; фактически, это «было самым мощным оружием своего калибра, когда-либо принятым на вооружение». [44] Разработанный в 1939 году, он весил 121 856 фунтов (55 273 кг), включая казенную часть , и мог поддерживать среднюю скорострельность 2,4–3 выстрела в минуту. Он мог стрелять 1140-фунтовым (520 кг) бронебойным снарядом Mark 18 на 38 573 ярда (35 271 м) под углом возвышения 45° и имел 344 выстрела на стволе [43] (примерно на 54 больше, чем у гораздо большего, но похожего орудия Mark 7 калибра 16"/50, установленного на линкорах типа «Айова ». [45] Орудия Mark 8 с « Аляски » были самой тяжелой главной батареей среди всех крейсеров Второй мировой войны и такими же эффективными, как и старые орудия калибра 14"/45, использовавшиеся на линкорах ВМС США до заключения договора. [43]
Башни были очень похожи на башни линкоров класса Iowa , но отличались несколькими вещами; например, у класса Alaska был двухступенчатый пороховой подъемник вместо одноступенчатого подъемника класса Iowa . Эти различия сделали эксплуатацию орудий более безопасной и увеличили скорострельность. Кроме того, на Alaska и Guam был добавлен «снарядный досылатель» . Эта машина передавала снаряды из хранилища на корабле во вращающееся кольцо, которое подавало снаряды в орудия. Однако эта функция оказалась неудовлетворительной, и она не была запланирована для Hawaii или любых последующих кораблей. [43]
Поскольку Alaska и Guam были единственными двумя кораблями, на которых были установлены эти орудия, во время войны было изготовлено всего десять башен (по три на каждый корабль, включая Hawaii , и одна запасная). Они стоили 1 550 000 долларов каждая и были самыми дорогими тяжелыми орудиями, приобретенными ВМС США во Второй мировой войне. [17]
Вспомогательная батарея класса «Аляска» состояла из двенадцати двойных (противовоздушных и противокорабельных) орудий калибра 5"/38 в спаренных установках, с четырьмя смещенными по бокам надстройки (по два на каждом луче) и двумя центральными башнями спереди и сзади. Первоначально 5"/38 предназначалось для использования только на эсминцах, построенных в 1930-х годах, но к 1934 году и во время Второй мировой войны его устанавливали почти на все основные военные корабли США, включая авианосцы, линкоры, тяжелые и легкие крейсеры. [46]
,_1945.jpg/1280px-40mm_gun_practice_on_USS_Alaska_(CB-1),_1945.jpg)
Среднее зенитное вооружение (ключевой компонент ПВО района в оперативной группе) на кораблях класса Alaska состояло из 56 × 40-мм орудий Bofors , а для ближней ПВО они несли 34 × 20-мм орудия. Эти цифры можно сравнить с: 48 × 40-мм и 24 × 20-мм на меньших тяжелых крейсерах класса Baltimore , 60 × 40-мм и 36 × 20-мм на большем линкоре North Carolina в конце войны, и 80 × 40-мм и 49 × 20-мм на еще больших линкорах класса Iowa . [8] [47] [48]
Далее именуется как: Morison, Victory in the Pacific
Адаптировано из биографического очерка адмирала Фрэнсиса С. Лоу, Отдел биографий ВМС, 23 июля 1956 г.; теперь часть современных биографических файлов, Библиотека военно-морского департамента, Командование военно-морской истории и наследия.
Далее именуется: Бартоу. От горячей войны к холодной.
Часть III – КАПИТАЛАСЬ И ОККУПАЦИЯ КОРЕИ, стр. 111
