крейсер типа «Балтимор»

Тяжёлые крейсеры типа Baltimore были классом тяжёлых крейсеров в ВМС США , введенных в эксплуатацию во время и вскоре после Второй мировой войны . Было построено четырнадцать Baltimore , больше, чем любой другой класс тяжёлых крейсеров ( класс British County имел 15 запланированных судов, но построено только 13), вместе с ещё тремя кораблями подкласса Oregon City . Baltimore также были первыми крейсерами в ВМС США, которые были спроектированы без ограничений Лондонского морского договора .

Быстрые и тяжеловооруженные, крейсеры Baltimore в основном использовались во Второй мировой войне в качестве противовоздушных крейсеров для защиты быстрых авианосцев в боевых группах от атак с воздуха. Кроме того, их 8-дюймовые (203 мм) основные орудия и вспомогательные 5-дюймовые (127 мм) орудия регулярно использовались для бомбардировки наземных целей в поддержку высадки десанта . После войны только шесть кораблей Baltimore ( St. Paul , Macon , Toledo , Columbus , Bremerton и Helena ) и два корабля класса Oregon City ( Albany и Rochester ) остались в строю, в то время как остальные были переведены в резервный флот . Однако все корабли, за исключением Boston , Canberra , Chicago и Fall River , были повторно задействованы для Корейской войны .

За исключением St. Paul , все корабли, сохранившие полностью орудийную конфигурацию, имели очень короткий (18 лет или меньше) срок службы и к 1971 году были выведены из эксплуатации и начали продаваться на металлолом. Тем не менее, четыре крейсера класса Baltimore были переоборудованы и преобразованы в одни из первых в мире крейсеров с управляемыми ракетами , став двумя из трех крейсеров класса Albany и двумя крейсерами класса Boston . Последний из них был выведен из эксплуатации в 1980 году, а Chicago оставался в резерве до 1991 года. Ни одного примера класса Baltimore до сих пор не сохранилось.

История

Планирование и строительство

Сразу после начала Второй мировой войны в сентябре 1939 года ВМС США инициировали исследования относительно нового класса тяжелых крейсеров, что привело к строительству класса Baltimore . С началом войны ограничения, установленные Вторым Лондонским военно-морским договором , который полностью запретил строительство тяжелых крейсеров, устарели. Класс Baltimore был частично основан на USS Wichita , тяжелом крейсере 1937 года, который представлял собой переход от межвоенных к проектам Второй мировой войны. Он также был частично основан на классе Cleveland , легком крейсере , который тогда строился. В профиль Baltimore s были очень похожи на легкие крейсеры класса Cleveland , очевидное различие заключалось в том, что более крупные Baltimore s несли девять 8-дюймовых (203-мм) орудий в трех трехорудийных башнях по сравнению с двенадцатью 6-дюймовыми (152-мм) орудиями в четырех трехорудийных башнях Cleveland s .

Строительство первых четырех кораблей класса Baltimore началось 1 июля 1940 года, и еще четыре были заказаны до конца года. Второй заказ, который состоял из еще 16 кораблей, был одобрен 7 августа 1942 года. Несмотря на большие потери крейсеров в течение первых 14 месяцев войны на Тихом океане, завершение кораблей было отложено, поскольку ВМС отдали приоритет строительству более легких кораблей класса Cleveland , поскольку большее количество легких кораблей можно было быстрее достроить для развертывания в авианосных группах . Поскольку строительство первых восьми кораблей класса Baltimore продвигалось медленно, ВМС США использовали это время для пересмотра первоначальных планов и их улучшения. Новый, измененный проект сам по себе был отложен, поэтому строительство началось еще шести кораблей — в общей сложности 14 — с использованием оригинального проекта до того, как были завершены изменения. Последние три заказанных корабля были переоборудованы во второй проект, известный как класс Oregon City . В период с 1943 по 1947 год в эксплуатацию было введено 17 кораблей классов Baltimore и Oregon City . Строительство восемнадцатого корабля ( Northampton ) было приостановлено, и в конечном итоге он был завершен как флагманский/командный корабль в 1950 году. Еще пять были заложены, но отменены и списаны до спуска на воду, а один так и не был начат до отмены.

Крупнейшим подрядчиком по строительству кораблей класса Baltimore была Bethlehem Steel , которая построила восемь кораблей на верфи Fore River в Куинси, штат Массачусетс . New York Shipbuilding в Кэмдене, штат Нью-Джерси , построила четыре, а Philadelphia Naval Shipyard в Филадельфии завершила два. Корабли были названы в честь городов в Соединенных Штатах, единственным исключением был USS Canberra , который был назван в честь HMAS Canberra (затопленного в битве у острова Саво ), который был назван в честь Канберры , австралийской столицы. Классификация «CA» изначально означала «броненосный крейсер», но позже стала использоваться для тяжелых крейсеров.

Услуга

Из семнадцати (включая три Oregon City ) завершенных кораблей двенадцать были введены в эксплуатацию до капитуляции Японии 2 сентября 1945 года, хотя только семь приняли участие в сражениях на Тихоокеанском театре военных действий , а один — на Европейском театре военных действий . К 1947 году девять Baltimore были выведены из эксплуатации и помещены в резервный флот, в то время как семь ( Helena , Toledo , Macon , Columbus , Saint Paul , Rochester и Albany ) оставались в строю. Однако в начале 1950-х годов шесть были повторно задействованы ( Macon был выведен из эксплуатации на четыре коротких месяца: июнь–октябрь 1950 года), что сделало тринадцать доступными для развертывания в Корейской войне . Шесть из них использовались для эскортных миссий и прибрежной бомбардировки в Корее, в то время как другие семь усилили флоты в других регионах земного шара. Четыре корабля остались неисправными: Fall River так и не был восстановлен, Boston и Canberra были переоборудованы в ракетные крейсеры (КР) класса Boston , а Chicago был восстановлен после переоборудования в ракетный крейсер (КР) класса Albany .

После окончания Корейской войны и из-за высокой стоимости содержания их в эксплуатации; начиная с 1954 года с Quincy , некоторые из Baltimore были окончательно выведены из эксплуатации. К 1969 году только шесть кораблей все еще находились в строю; пять ( Boston , Canberra , Chicago , Columbus , Albany ) как CG (ракетные крейсеры) и только один немодифицированный корабль, Saint Paul , который оставался активным для участия в войне во Вьетнаме , обеспечивая огневую поддержку. Saint Paul был единственным представителем этого класса, который непрерывно служил с момента ввода в эксплуатацию (прослужив 26 лет) и был окончательно выведен из эксплуатации в 1971 году. Boston и Canberra вышли из эксплуатации в 1970 году, Columbus (прослужив 29,5 лет) — в 1975 году, и, наконец, Chicago — в 1980 году. Начиная с 1972 года все четырнадцать оригинальных Baltimore были проданы на металлолом после вывода из эксплуатации, а Chicago стал последним, разобранным в 1991 году.

Повреждать

Во Второй мировой войне только Canberra пострадала от вражеского огня, когда 13 октября 1944 года в нее попала сброшенная с воздуха торпеда , в результате чего в машинном отделении погибло 23 человека, а судно было обездвижено. Корабль получил попадание в середину судна, и оба котельных отделения были затоплены 3000 тонн морской воды. Его отбуксировал однотипный корабль Boston , и в результате оба корабля пропустили решающее сражение в заливе Лейте . Год спустя ремонт был завершен на военно-морской верфи Бостона, и Canberra была назначена в Атлантический флот . В июне 1945 года у Pittsburgh весь нос был оторван тайфуном, но обошлось без жертв. Корабль с трудом пробрался сквозь 70-узловой (130 км/ч; 81 миля в час) ветер до Гуама , где был проведен предварительный ремонт перед отправкой на военно-морскую верфь Пьюджет-Саунд для полной реконструкции. Отделенная носовая часть «Питтсбурга » осталась на плаву, и позднее ее отбуксировали на Гуам и разобрали на металлолом.

Во время Корейской войны пожар в передней орудийной башне 12 апреля 1952 года убил 30 человек на St. Paul . Затем, в 1953 году, тот же корабль был поражен береговой батареей, хотя экипаж не пострадал. Helena в 1951 году и Los Angeles в 1953 году также были поражены береговыми батареями без потерь во время войны.

В июне 1968 года Boston вместе со своим эскортом, австралийским эсминцем HMAS Hobart , стали жертвами дружественного огня , когда самолеты ВВС США приняли их за вражеские цели и обстреляли ракетами AIM-7 Sparrow . Только Hobart получил серьезные повреждения; хотя Boston и был поражен, боеголовка ракеты не взорвалась.

Конверсии ракет

Ко второй половине 1940-х годов ВМС США планировали и экспериментировали с военными кораблями, оснащенными управляемыми ракетами. В 1946 году линкор USS Mississippi и в 1948 году гидроавианосец USS Norton Sound были переоборудованы для проверки этой идеи. Оба были оснащены, среди прочего оружия, ракетами RIM-2 Terrier , которые также использовались после 1952 года на первой серии действующих ракетных крейсеров. Два крейсера класса Baltimore были переоборудованы в эту первую серию, Boston и Canberra . Это были первые в мире действующие крейсеры с управляемыми ракетами. Они были обозначены как класс Boston и вернулись на службу в 1955 и 1956 годах соответственно, переклассифицированные как CAG-1 и CAG-2 — «G» для «управляемая ракета» и сохраняя «A», потому что они сохранили свои тяжелые орудия.

В последующие годы шесть легких крейсеров класса Cleveland были модернизированы для оснащения управляемыми ракетами, а в 1957 году был завершен первый военный корабль, изначально спроектированный как ракетный крейсер ( Long Beach ). Другие корабли также продолжали переоборудоваться, поэтому, начиная с 1958 года, два крейсера класса Baltimore , Chicago и Columbus , а также крейсер класса Oregon City (считающийся подклассом класса Baltimore ) Albany были переоборудованы в новый класс Albany . Они были повторно введены в эксплуатацию в 1962 и 1964 годах соответственно. Еще два корабля планировалось переоборудовать в Albany s, класс Baltimore Bremerton и класс Oregon City Rochester , но эти переоборудования были отменены из-за стоимости. В отличие от переоборудования класса Boston , переоборудование класса Albany требовало полной реконструкции. Как все системы вооружения, так и надстройка были удалены и заменены новыми; стоимость одного ремонта составила $175 млн. Поскольку крупнокалиберные орудия не сохранились, корабли класса Albany получили обозначение CG , а не CAG .

В дополнение к эксплуатационным переделкам четыре корабля класса Baltimore , Helena , Los Angeles , Macon и Toledo , получили модификации для эксплуатации крылатой ракеты SSM-N-8 Regulus в период с 1956 по 1958 год на экспериментальной основе. Regulus был ядерным оружием, которое в основном использовалось ВМС США в качестве ядерного сдерживающего фактора. Хотя оно в основном ассоциировалось с подводными лодками, четыре крейсера класса Baltimore , приспособленные для эксплуатации ракеты, выполняли оперативные задачи с ней в западной части Тихого океана в течение экспериментального периода.

USS Toledo запускает крылатую ракету Regulus
USS Boston , первый из двух кораблей класса Boston, переоборудованных в авианосец.
USS Chicago после реконструкции в крейсер класса Albany

Инжиниринг и оборудование

Халл

Крейсера класса Baltimore имели длину 673 фута 7 дюймов (205,31 м) и ширину 70 футов 10 дюймов (21,59 м). Поскольку корпус не менялся ни в классе Albany , ни в классе Boston , эти цифры были одинаковыми для этих кораблей, но изменения отличали их во всех других категориях.

Полностью загруженные оригинальные Baltimore s водоизмещали 17 031 длинную тонну (17 304 т) воды. Их осадка составляла 23 фута 11 дюймов (7,29 м). На носу верхний уровень корпуса находился на высоте 33 фута (10 м) над водой; на корме — 25 футов (7,6 м) ^{[ требуется цитата ]} . Дымовые трубы были высотой 86 футов (26 м), а самая высокая точка мачт находилась на высоте 112 футов (34 м). Надстройка занимала около трети длины корабля и была разделена на две рубки. В промежутке между ними размещались две тонкие дымовые трубы. Две мачты, одна немного впереди, а другая немного сзади дымовых труб, вмещали электронику позиционирования.

Вертикальная поясная броня имела толщину 6 дюймов (152 мм), а горизонтальная палубная броня — до 3 дюймов (76,2 мм). Башни также были сильно бронированы, толщиной от 1,5 до 8 дюймов (38–203 мм), а боевая рубка имела толщину до 6,5 дюймов (165 мм).

Класс Boston имел осадку примерно на 20 дюймов (510 мм) глубже в воде и водоизмещение примерно на 500 длинных тонн (510 т) больше воды, чем их бывшие однотипные суда. Поскольку Boston s были лишь частично переоборудованы, передняя треть корабля осталась практически нетронутой. Первым серьезным изменением стало объединение двух дымовых труб на Baltimore s в одну, более толстую дымовую трубу, которая все еще стояла в зазоре между двумя рубками. Поскольку ракетам требовалось больше электронных систем наведения, передняя мачта была заменена четырехногой решетчатой мачтой с увеличенной платформой. Самым заметным изменением, конечно, было добавление ракетного пускового аппарата и его магазина ракет, которые заняли всю заднюю половину корабля и заменили пушки, которые там были.

Три Albany были полностью перестроены от уровня палубы и выше; за исключением корпуса, они имели очень мало сходства со своими бывшими однотипными судами. Рубка теперь занимала почти две трети длины судна и была высотой в две палубы почти по всей длине. Над ней находился коробчатый мостик , который был одним из самых узнаваемых маркеров класса. Две мачты и трубы были объединены в так называемые « маки », объединяющие «мачту» и «трубу» (дымовую трубу), где электронные платформы были прикреплены к вершинам труб, а не прикреплены к мачтам, поднимающимся полностью от палубы. Самые высокие точки на переднем маке были более чем на 130 футов (40 м) над ватерлинией. Такие высоты могли быть достигнуты только с использованием алюминиевых сплавов , которые в значительной степени использовались при строительстве надстроек. Несмотря на это, полное водоизмещение « Олбани » возросло до более чем 17 500 длинных тонн (17 800 т).

Движение

Крейсера Baltimore приводились в движение паровой энергией . У каждого корабля было четыре вала, каждый с гребным винтом . Валы вращались четырьмя паровыми турбинами , пар производился четырьмя котлами , которые на полной скорости достигали давления до 615 фунтов на квадратный дюйм (4240 кПа). У каждого Baltimore было два машинных отделения и две дымовые трубы, хотя это было изменено в Boston s, у которого была только одна дымовая труба для всех четырех котлов, как отмечено выше. Максимальная скорость составляла около 33 узлов (61 км/ч), а производительность двигателя составляла около 120 000 лошадиных сил (89 МВт).

Оригинальные Baltimore могли перевозить до 2250 длинных тонн (2290 т) топлива, обеспечивая максимальную дальность плавания при крейсерской скорости 15 узлов (28 км/ч) на расстоянии около 10 000 морских миль (19 000 км). Увеличенное водоизмещение модифицированных классов Boston и Albany означало, что их дальность плавания сократилась до примерно 9000 и 7000 миль (11 000 км) соответственно, несмотря на увеличение топливной емкости до 2600 и 2500 тонн.

Вооружение

Основное вооружение класса Baltimore состояло из трех башен, каждая с тремя орудиями Mark 15 калибра 8"/55 (Mark 12 в Baltimore ). Две из них располагались спереди и одна сзади. Они стреляли 335-фунтовыми (152 кг) снарядами на максимальную дальность 30 050 ярдов (27 480 м). Бронебойный снаряд мог пробить шесть дюймов брони на расстоянии 20 800 ярдов (19 000 м). Вторичное вооружение состояло из двенадцати орудий калибра 5"/38 в шести спаренных установках. Две установки располагались по бокам надстройки, а две — позади главных батарей спереди и сзади. Эти орудия могли использоваться против самолетов и надводных целей. Их максимальная дальность стрельбы по надводным целям составляла 17 575 ярдов (16 071 м), и они могли поражать самолеты на высоте до 12 400 ярдов (11 300 м). Кроме того, корабли имели многочисленные легкие зенитные орудия: 12 счетверенных установок 40-мм орудий Bofors (или 11 счетверенных установок и 2 сдвоенных установки на кораблях с одним задним самолетным краном), а также 20–28 20-мм пушек Oerlikon , в зависимости от того, когда данный корабль был введен в эксплуатацию. После Второй мировой войны 20-мм зенитные орудия были сняты без замены из-за ограниченной эффективности против атак камикадзе , и потому что ожидалось, что они будут совершенно неэффективны против послевоенных реактивных самолетов. 40-мм Bofors были заменены на орудия калибра 3"/50 в 1950-х годах.

Четыре корабля, Toledo , Macon , Helena и Los Angeles , также были оснащены тремя ядерными крылатыми ракетами типа SSM-N-8 Regulus в период с 1956 по 1958 год. Однако в конечном итоге размещение таких ракет на надводных кораблях оставалось экспериментом, который проводился только до 1960-х годов. Преемник UGM-27 Polaris несли только атомные подводные лодки . В конце 1950-х годов были разработаны планы по установке Polaris на ракетные модификации этих крейсеров, но единственным ракетным крейсером, когда-либо оснащенным таким образом, был итальянский крейсер Giuseppe Garibaldi (четыре пусковых установки), и ракеты так и не были отправлены.

Электроника

Первоначально Baltimore оснащались радарными системами SG для надводных целей и системами SK для воздушных целей. Дальность действия этих систем для надводных целей в зависимости от размера цели составляла от 15 до 22 морских миль (28 и 41 км). SK могла обнаруживать бомбардировщики на средних высотах от 100 морских миль (190 км). Радарные системы были заменены во время Корейской войны на более эффективные SPS-6 (производства Westinghouse Electric) или позднее на SPS-12 (производства Radio Corporation of America в сочетании с SPS-8 в качестве высотомера. С этими системами дальность обнаружения бомбардировщиков была увеличена до 145 миль (233 км). Корабли, находившиеся на действительной службе, получили дальнейшие обновления в последние годы своей службы: SPS-6 был заменен на SPS-37 (также производства Westinghouse), а SPS-12 был заменен на SPS-10 производства Raytheon . С этим оборудованием самолеты могли быть обнаружены на расстоянии более 250 миль (400 км).

Класс Baltimore с самого начала был оборудован электронными и электромеханическими системами управления огнем для определения параметров огня, по которым можно было поразить цели за горизонтом . Главные орудия контролировались системой управления огнем Mark 34, подключенной к радару Mk 8. 5-дюймовые/38 орудия двойного назначения наводились двумя системами Mk 37 с радаром Mk 4. Позже радары управления огнем были заменены вместе с основными радарными системами. Системы управления огнем остались прежними, за исключением того, что новые 3-дюймовые орудия были модернизированы до Mk 56 с радарами Mk 35.

Самолеты

Бортовые системы полета крейсеров класса «Балтимор» во время Второй мировой войны состояли из двух катапульт для самолетов по бокам кормовой палубы. Между катапультами находился раздвижной люк, который был крышей бортового ангара. Прямо под люком находился подъемник для самолетов. Ангар мог вместить до четырех самолетов одновременно, один по левому борту впереди подъемника, один по левому борту на траверзе подъемника, один по правому борту на траверзе и один на самом подъемнике. Первые четыре корабля этого класса имели по два крана, в то время как более поздние модели имели только один.

На полной скорости с этих катапульт можно было запускать Vought OS2U Kingfisher , а позже Curtiss SC-1 Seahawk . Эти самолеты использовались для разведывательных, противолодочных и спасательных миссий. Самолеты были гидросамолетами , и после выполнения своих миссий приземлялись на воду рядом с крейсером и поднимались обратно на корабль краном или кранами в корме и устанавливались на катапульты. В 1950-х годах катапульты и сопутствующие возможности для запуска самолетов были демонтированы, хотя краны были оставлены, а ангары использовались для размещения вертолетов, корабельных шлюпок или работы ракетной системы Regulus.

В 1948 году на Macon вместо катапульт была установлена слегка приподнятая вертолетная площадка . Из-за вертолетной площадки углы обстрела главных орудий резко сузились, поэтому эксперимент был быстро прекращен и не повторялся на других кораблях этого класса. У кораблей класса Albany была площадка на палубе для посадки вертолетов, но не было платформы.

Более поздние разработки

Корпус класса Baltimore использовался для разработки нескольких других классов. Крейсера класса Oregon City отличались от Baltimore лишь незначительно , поскольку изначально планировались как крейсеры класса Baltimore , но были построены на основе измененных планов. Хотя планировалось девять кораблей, было завершено только три. Основными различиями между двумя классами являются сокращение до одноствольной дымовой трубы; переработанная передняя надстройка, которая была размещена на 40 футов (12 м) дальше к корме, в первую очередь для уменьшения верхней тяжести; и увеличение секторов обстрела орудий.

Четвертый крейсер класса Oregon City , Northampton (CLC-1) , в конечном итоге был завершен как легкий командный крейсер. Несмотря на корпус тяжелого крейсера, он был классифицирован как легкий крейсер, потому что его основное вооружение из четырех 5-дюймовых орудий было меньше, чем 8-дюймовые орудия, обычно используемые на тяжелых крейсерах.

Крейсер класса Des Moines был совершенно новым проектом тяжелого крейсера, который пытался улучшить класс Baltimore . Хотя базовая палуба и расположение машин остались в значительной степени неизменными, этот класс нес первые полностью автоматизированные крупнокалиберные орудия на военном корабле и имел улучшенные характеристики защиты от повреждений, значительно повышая как огневую мощь, так и живучесть. Ни один из них не был построен вовремя, чтобы принять участие во Второй мировой войне.

Планы легкого авианосца класса Saipan были адаптированы из проектов конструкции корпуса Baltimore , включая расположение двигателей. Корпуса этих кораблей, однако, были значительно расширены. Корабли класса Saipan были завершены в 1947 и 1948 годах, но к середине 1950-х годов они оказались слишком малы для самолетов реактивной эры и были переоборудованы для использования в качестве кораблей связи и командования .

Экипаж

Численность экипажа крейсера класса Baltimore варьировалась в зависимости от эпохи и тактической ситуации. Разные источники также различаются по цифрам. Естественно, численность экипажа была больше во время войны. Некоторые крейсера, включая все три модифицированного класса Albany , использовались в качестве флагманских кораблей и, следовательно, вмещали адмирала и его штаб.

На момент спуска на воду, во время и вскоре после войны экипажи состояли из примерно 60 офицеров и около 1000 рядовых членов экипажа. Когда на борту находился адмиральский штаб во время войны, это число могло увеличиться до 80 офицеров и 1500 членов экипажа. На Boston s стандартный экипаж, даже в мирное время и без адмиральского штаба, составлял 80 офицеров и около 1650 членов экипажа. Поскольку класс Albany был оборудован почти исключительно для управляемых ракет, ему требовалось меньше экипажа, чем Boston s, и он был примерно сопоставим по численности с базовым Baltimore .

По сравнению с сегодняшними размерами экипажа эти цифры кажутся высокими. Современный крейсер класса Ticonderoga укомплектован примерно 400 членами экипажа. Эти различия в основном обусловлены гораздо меньшей потребностью в рабочей силе современных систем вооружения.

Корабли в классе

(Примечание: три корабля класса «Орегон-Сити» здесь не перечислены)

Смотрите также

Ссылки

^ "Американский крейсер Второй мировой войны - Иллюстрированная энциклопедия Стива Юинга

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме «Крейсер класса Балтимор» .

Статистика
Сайт крейсера класса «Балтимор»