Aéroplanes Voisin была французской авиастроительной компанией, основанной в 1905 году Габриэлем Вуазеном и его братом Шарлем , и продолженной Габриэлем после того, как Шарль погиб в автомобильной катастрофе в 1912 году; полное официальное название компании тогда стало Société Anonyme des Aéroplanes G. Voisin [1] [2] [примечание 1] (на английском языке: Aeroplanes Voisin public limited company ). Во время Первой мировой войны она была крупным производителем военных самолетов, в частности Voisin III . После войны Габриэль Вуазен оставил авиационную промышленность и основал компанию по проектированию и производству автомобилей класса люкс под названием Avions Voisin .
Габриэль Вуазен был нанят Эрнестом Архидьяконом для работы над конструкцией планеров, а затем вступил в партнерство с Луи Блерио , чтобы основать компанию Ateliers d' Aviation Edouard Surcouf, Blériot et Voisin в 1905 году. [3] После разногласий Габриэль Вуазен выкупил Blériot и 5 ноября 1906 года основал Appareils d'Aviation Les Frères Voisin со своим братом Шарлем [3] (на английском языке: Летающие машины братьев Вуазен ). Компания, базирующаяся в парижском пригороде Бийанкур , была первым в мире заводом по производству коммерческих самолетов. [4] Она создала первый в Европе пилотируемый самолет тяжелее воздуха, способный совершать продолжительный (1 км), круговой, управляемый полет, включая взлет и посадку, Voisin-Farman I. Научившись летать на самолете Voisin, 8 марта 1910 года [5] Раймонда де Ларош стала первой женщиной, получившей лицензию пилота, когда Aéro-Club de France выдал ей лицензию № 36. В Южной Африке 28 декабря 1909 года французский летчик Альбер Киммерлинг совершил первый в Африке пилотируемый полет на аппарате тяжелее воздуха на биплане Voisin 1907 года . [6]
Как и многие ранние авиастроительные компании, Voisin строила машины по проектам своих клиентов, что помогало им проводить собственные эксперименты. Первыми клиентами компании были М. Флоренси [7], который поручил им построить орнитоптер, разработанный им, и Анри Капферер, для которого они построили толкающий биплан собственной конструкции. Последний был недостаточно мощным, имея двигатель Buchet мощностью всего 20 л. с. (15 кВт), и не смог летать. Однако Капферер познакомил их с Леоном Делагранжем , для которого они построили похожую машину, оснащенную двигателем Antoinette мощностью 50 л. с. (37 кВт) . Впервые ее успешно поднял в воздух Шарль Вуазен 30 марта 1907 года, достигнув прямой длины полета 60 м (200 футов). [8] В свою очередь Делагранж познакомил их с Анри Фарманом , который заказал идентичный самолет. Эти два самолета часто называют по именам их владельцев Voisin-Delagrange № 1 [примечание 2] и Voisin-Farman № 1 [примечание 3], и они стали основой успеха компании. 13 января 1908 года Фарман использовал свой самолет, чтобы выиграть «Гран-при авиации», предложенный Эрнестом Архидьяконом и Генри Дойчем де ла Мёртом за первый полет по замкнутому контуру протяженностью более километра. Поскольку братья Райт не представили никаких доказательств своих достижений, в то время им многие не поверили, так что это был крупный прорыв в завоевании воздуха, и принесло Voisin много заказов на аналогичные самолеты. Было построено около шестидесяти.
_cropped.jpg/1280px-Voisin_scout_biplane_tethered_to_the_ground_(8694217214)_cropped.jpg)
.jpg/1280px-Voisin_IV_LBS_111-SC-14981_-_NARA_-_55190070_(cropped).jpg)
Производство Voisin III Type LA и LAS увеличилось с началом Первой мировой войны , причем образцы строились по лицензии в Италии компанией SIT, в России — Anatra, Breshnev-Moller, Dux Lebedev и Schetinin, а в Великобритании — Savages of King's Lynn, [10] с производством более 1350 планеров. Образцы также использовались бельгийскими и румынскими авиационными службами, а несколько даже пережили войну, чтобы использоваться на Украине и в России. [11] Вскоре после начала Первой мировой войны стало очевидно, что французская авиационная промышленность не может производить самолеты в достаточном количестве для удовлетворения военных потребностей. Производители из различных других областей стали авиационными субподрядчиками, а позже и лицензионными производителями, как и многие более мелкие производители самолетов, которые не смогли получить заказы на свои собственные разработки. К 1918 году Вуазен был связан с компанией Voisin-Lafresnaye, крупным производителем планеров самолетов, и компанией Voisin-Lefebvre, крупным производителем авиационных двигателей.
За Voisin III последовало небольшое количество вооруженных 37-мм пушками самолетов Voisin IV Type LB и Type LBS . [12] Буква B в заводских обозначениях указывает на то, что планер был оснащен пушкой, хотя некоторые из них сняли ее в процессе эксплуатации. [13] Буква S указывает на то, что двигатель был поднят ( surélevé ) по сравнению с первоначальной установкой. [14]
Затем последовало триста усовершенствованных самолетов Voisin V Type LAS . [15]
Voisin VI Type LAS был развитием V, оснащенным радиальным двигателем Salmson мощностью 155 л. с. (116 кВт), и несмотря на улучшенные характеристики, было построено всего около 50 экземпляров, поскольку базовый тип считался устаревшим. [16]
Более крупный тип LC , Voisin VII , появился в 1916 году с радиаторами охлаждения двигателя, перемещенными в носовую часть, но не имел успеха, поскольку был крайне недостаточно мощным, и было построено всего сто экземпляров. [17]
В 1915 году Вуазен построил большой триплан, оснащенный четырьмя 150-сильными (110 кВт) жидкоохлаждаемыми авиационными двигателями Salmson с двумя наложенными фюзеляжными балками, однако заказов он не получил, но его крылья были повторно использованы в 1916 году для бомбардировщика-триплана E.28 , который теперь был оснащен четырьмя 220-сильными (160 кВт) двигателями V8 Hispano-Suiza 8 B, которые также не получили заказов. [18]
Также в 1915 году Вуазен построил самолет типа M , в котором фюзеляж располагался под нижним крылом, а двигатель заполнял зазор между крыльями, однако ни он, ни в остальном похожий двухфюзеляжный самолет типа O не имели успеха. [19]
После Voisin VII появились более мощные и более успешные Voisin VIII Type LAP и Type LBP . Это был основной ночной бомбардировщик французской армии в 1916 и 1917 годах, было построено более тысячи экземпляров. [20]
Voisin IX , или Type LC (обозначение было использовано повторно), был неудачной облегченной версией VIII для разведывательного самолета, который проиграл Salmson 2 и Breguet 14. [ 21]
Voisin X , тип LAR и тип LBR , был Voisin VIII с более надежным, легким и мощным двигателем Renault 12Fe мощностью 280 л. с. (210 кВт) вместо 220 л. с. (160 кВт) Peugeot 8Aa, использовавшегося на VIII. Поставки были серьезно задержаны, но до конца войны было построено около девятисот самолетов. В 1918 году Voisin X (№ 3500) был использован для создания Voisin 'Aerochir' ('Скорая помощь'). Самолет был способен доставить хирурга вместе с операционным столом и вспомогательным оборудованием, включая рентгеновский аппарат и автоклав , на поле боя. Подкрыльевые сумки могли перевозить 800 фунтов (360 кг) оборудования. [22] Еще один X был преобразован в беспилотник и летал в 1918 и снова в 1923 годах.
Voisin XI был развитием X, оснащенным двигателем Panhard 12Bc мощностью 350 л. с. (260 кВт), с немного увеличенным размахом крыльев и различными изменениями деталей. Было построено всего около 10 экземпляров, и он не использовался. [23]
Окончательный проект Voisin, Voisin XII , был успешным на испытаниях в 1918 году для конкурса бомбардировщиков BN2, но с окончанием войны производство не было заказано. Voisin XII был большим четырехмоторным ночным бомбардировщиком-бипланом. [24] Несколько проектов тяжелых бомбардировщиков для следующей спецификации бомбардировщика (BN3/4) могли быть основаны на XII, но оснащены более крупными двигателями Salmson или Hispano-Suiza, но не были построены. [25]
В 1930-х годах планер построил Луи Вуазен, однако он не имел никакого отношения к Габриэлю Вуазену.
После 1918 года Габриэль Вуазен отказался от авиационной промышленности в пользу автомобилестроения под названием Avions Voisin .
