Класс Dunkerque был парой быстрых линкоров, построенных для французского флота в 1930- х годах; двумя кораблями были Dunkerque и Strasbourg . Они были первыми французскими линкорами, построенными после класса Bretagne довоенного образца, и на них сильно повлияла система Вашингтонского договора , которая ограничивала военно-морское строительство в 1920-х и 1930-х годах. Французские исследования линкоров изначально были сосредоточены на противодействии быстрым итальянским тяжелым крейсерам , что привело к ранним проектам небольших, относительно слабо защищенных крупных кораблей . Но появление мощных немецких крейсеров класса Deutschland оказалось более угрожающим для французских интересов, вызвав необходимость в более крупных и более тяжело вооруженных и бронированных судах. Окончательный проект, завершенный к 1932 году, представлял собой небольшой линкор, вооруженный восемью 330-мм (13 дюймов) орудиями, которые были сосредоточены в двух четырехорудийных башнях впереди, с броней, достаточной для поражения 283 - мм (11,1 дюйма) орудий Deutschland . Strasbourg был достроен по слегка измененному проекту, получив несколько более тяжелую броню в ответ на новые итальянские линкоры класса Littorio . Меньшие по размеру и менее тяжело вооруженные и бронированные, чем все другие договорные линкоры , Dunkerques иногда называли линейными крейсерами .
У этих двух кораблей была относительно короткая карьера; достроенные незадолго до начала Второй мировой войны , они недолго служили в Атлантической эскадре в конце 1930-х годов, и Dunkerque совершил несколько визитов за границу, в том числе во Французскую Западную Африку в 1938 году и визиты в Великобританию в 1937 и 1939 годах. С приближением войны в августе 1939 года французы создали Force de Raid (Raiding Force), сосредоточенный на двух Dunkerque , которому было поручено преследовать Deutschland , которые, как ожидалось, должны были действовать в Атлантике в качестве коммерческих рейдеров . Французы так и не поймали немецкие крейсеры, и вместо этого суда были отправлены в Мерс-эль-Кебир, чтобы удержать Италию от вступления в войну против Франции. После того, как Германия победила Францию в битве за Францию в июне 1940 года, французы были вынуждены нейтрализовать свой флот, и два Dunkerque должны были оставаться бездействующими в Мерс-эль-Кебире. Не зная, что Германия не намерена захватывать корабли, британцы послали соединение H, чтобы потопить их; «Дюнкерк» был поврежден во время атаки на Мерс-эль-Кебир в июле, но «Страсбург» сумел скрыться в Тулоне , где стал флагманом Сил открытого моря (Force de haute mer ).
Dunkerque был сильно поврежден в другой атаке, но был временно отремонтирован и в конечном итоге возвращен в Тулон для постоянного ремонта. В Страсбурге в этот период наблюдалась небольшая активность, поскольку перемирие с Германией ограничивало учебные операции. Dunkerque все еще находился в сухом доке, когда немцы спустили на воду Case Anton , оккупировав остальную часть Франции в ноябре 1942 года. Чтобы помешать немцам захватить корабли, французский флот затопил флот в Тулоне . Оба корабля были сильно повреждены и были переданы под контроль Италии, где они были частично разобраны . Их корпуса, которые были разбомблены американской авиацией в 1944 году, в конечном итоге были проданы на металлолом в 1950-х годах.
Опасаясь новой гонки морских вооружений, подобной англо-германской гонке , которая, как считалось, способствовала началу Первой мировой войны , крупнейшие флоты мира провели Вашингтонскую военно-морскую конференцию в 1921 году, чтобы обсудить контроль над строительством линкоров , как для ограничения их размера и вооружения, так и для ограничения количества кораблей, которые могли быть построены. В результате Вашингтонский морской договор ограничил французский флот 175 000 длинных тонн (178 000 т ) общего тоннажа линкоров; Французское сопротивление прекращению строительства линкоров ввиду устаревания линкоров классов «Курбе» и «Бретань» , составлявших основу флота, привело к исключению для Франции (и Италии) по замене линкоров водоизмещением 70 000 длинных тонн (71 000 т) во время моратория, которые должны были быть заложены в 1927 и 1929 годах. Максимальное водоизмещение любого нового линкора было ограничено 35 000 длинных тонн (36 000 т) при стандартном водоизмещении . [2] [3]
В 1926 году начальник Генерального штаба ВМС адмирал Анри Салаун запросил новый проект капитального корабля водоизмещением 17 500 длинных тонн (17 800 т), предназначенный для противодействия новому поколению итальянских тяжелых крейсеров. Первые из этих итальянских судов, два крейсера класса Trento , были быстрыми и представляли значительную угрозу французскому судоходству в западном Средиземноморье между метрополией Франции и ее колониями во Французской Северной Африке . Новое французское судно должно было быть вооружено батареей из восьми 305-мм (12 дюймов) орудий, установленных в двух четырехорудийных башнях , обе из которых располагались в носовой части, поскольку французы предполагали использовать корабли для преследования итальянских крейсеров. Корабли должны были быть бронированы для сопротивления 203-мм (8 дюймов) орудиям итальянских крейсеров, и поскольку орудия были сосредоточены в носовой части, количество брони, необходимое для защиты жизненно важных органов корабля, позволяло значительно сэкономить вес. Для заданного водоизмещения можно было построить четыре таких судна в отведенных 70 000 тонн. Концепция была во многом основана на британских линкорах класса «Нельсон» , у которых батарея располагалась полностью спереди, чтобы сэкономить вес брони. [4]
Немецкие крейсеры класса Deutschland , вооруженные батареей из шести 283-мм орудий, в сочетании с нерешительностью французского флота в отношении небольших крупных кораблей, в то время как Италия все еще сохраняла свой выделенный тоннаж нераспределенным, привели к тому, что французы отказались от проекта в 17 500 тонн. Новые проектные исследования были подготовлены в 1926–1927 годах, в результате чего в 1928 году появилось несколько предложений по проекту в 36 000 длинных тонн (37 000 т). Эти корабли во многих отношениях были увеличенной версией класса тяжелых крейсеров Suffren , которые тогда строились. Увеличение водоизмещения принесло с собой третью счетверенную 305-мм башню, размещенную на корме, и более тяжелую бронезащиту в версии, способной развивать скорость 33 узла (61 км/ч; 38 миль/ч), в то время как более медленный 27-узловой (50 км/ч; 31 миля/ч) корабль должен был быть вооружен шестью 406-мм (16 дюймов) орудиями в двух башнях. Нехватка финансирования, как для самих кораблей, так и для необходимых улучшений верфей и портовых сооружений для строительства и эксплуатации судов, положила конец предложениям. Кроме того, политические проблемы, в частности, усилия Франции по ведению переговоров о разоружении в Лиге Наций , убедили французское правительство отложить строительство любых новых линкоров. [5]
Исследования по проектированию продолжились после Лондонского морского договора , по которому британцы безуспешно добивались сокращения максимального водоизмещения и калибра орудий. В знак поддержки британской позиции французское военно-морское командование запросило проекты с максимальным водоизмещением 25 000 длинных тонн (25 000 т) — потолок, которого добивались британцы, — и минимальным 23 333 длинных тонн (23 707 т) — максимальное водоизмещение, которое позволило бы построить три новых корабля с использованием выделенных 70 000 тонн, которые все еще были доступны Франции. Помимо увеличенных размеров и более толстой поясной брони , предлагаемый корабль нес ту же главную батарею, что и 17 500-тонный корабль. К этому времени Германия наконец начала строить первый из Deutschland s; это привело к возобновлению беспокойства по поводу уровня броневой защиты, которая все еще была слишком тонкой, чтобы победить немецкое 283-мм орудие. После давления со стороны французского парламента по поводу предполагаемой слабости конструкции начальник военно-морского штаба выдвинул новый набор требований, включая увеличение стандартного водоизмещения до 25 000 длинных тонн (25 000 т), вооружение из восьми 330-мм орудий и броню, достаточную для защиты от 283-мм снарядов. [6]
По мере продвижения работ по доработке проекта стало очевидно, что стандартное водоизмещение в 25 000 тонн было слишком низким для удовлетворения требуемых характеристик, поэтому его сначала увеличили до 26 000 длинных тонн (26 000 т), а затем до 26 500 длинных тонн (26 900 т). Работа над проектом была завершена к началу 1932 года, и он был официально одобрен 27 апреля. Улучшенная схема бронирования не только сделала корабли неуязвимыми для огня 283-мм калибра на ожидаемых дистанциях боя, но и позволила поражать 305-мм орудия старых итальянских линкоров, все еще находящихся в эксплуатации. Первый корабль, получивший название Dunkerque , был заказан 26 октября 1932 года, а второй был спроектирован для программы 1934 года. Итальянское заявление в мае 1934 года о том, что они начнут строить новые 35 000-тонные линкоры, вооруженные 381-мм (15-дюймовыми) орудиями, грозило разрушить французские планы, поскольку эти корабли значительно превосходили проект Dunkerque , но первый французский корабль уже был заложен , и было слишком поздно переделывать второе судно, Strasbourg , в ответ. Бортовая броня для второго корабля была немного увеличена, в то время как проектные работы по 35 000-тонному противовесу итальянским кораблям начались немедленно, в результате чего появился класс Richelieu . [ 7]
Относительно небольшой размер кораблей класса «Дюнкерк» , легкое вооружение и акцент на скорости, а не на защите, особенно по сравнению с другими договорными линкорами того периода, привели к тому, что некоторые стали классифицировать их как линейные крейсеры. [8]
Два корабля немного различались по своим размерам; оба были 209 м (686 футов) в длину между перпендикулярами , в то время как Dunkerque был 215,14 м (705,8 футов) в длину в целом , а Strasbourg был 215,5 м (707 футов) в целом. Оба корабля имели ширину 31,1 м (102 фута). Водоизмещение Dunkerque составляло 26 500 длинных тонн (26 900 тонн) стандартное, 30 260 длинных тонн (30 750 тонн) нормальное и 34 900 длинных тонн (35 500 тонн) полностью загруженное . Strasbourg был немного тяжелее, 27 300 длинных тонн (27 700 т) стандартно, 31 070 длинных тонн (31 570 т) нормально и 35 810 длинных тонн (36 380 т) при полной загрузке, причем разница была результатом усиленной броневой защиты. Осадка Dunkerque составляла 8,57 м (28,1 фута) нормально и увеличивалась до 9,71 м (31,9 фута) при полной загрузке, а Strasbourg имел осадку 8,73 м (28,6 фута) при нормальной загрузке и 9,89 м (32,4 фута) при полной загрузке. [9]
Команда Dunkerque состояла из 81 офицера и 1300 матросов, в то время как команда Strasbourg состояла из 32 офицеров и 1270 матросов, дополнительный экипаж на борту Dunkerque был адмиральским штабом, так как он обычно действовал как флагманский корабль . Каждое судно перевозило несколько меньших лодок, включая различные моторные пинасы , вельботы , катера и шлюпки . Рулевое управление контролировалось одним рулем ; руль имел диапазон хода от 0 до 32 градусов от центральной линии, но имел тенденцию заклинивать при повороте более чем на 25 градусов. Руль был электрическим, но корабли также имели ручное управление в случае отключения электроэнергии. [10]
Корабли несли три гидросамолета Loire 130 для использования в качестве разведывательных и корректировщиков на хвостовой части , а авиационные сооружения состояли из 22-метровой (72 фута) паровой катапульты , ангара и крана для обслуживания поплавковых самолетов. Ангар имел два этажа и внутренний лифт, а также включал мастерские для обслуживания самолета во время полета. Кран можно было сложить поперек палубы, когда он не использовался. [11] [12]
Корабли были оснащены четырьмя наборами паровых турбин Parsons, приводивших в движение четыре 3-лопастных винта для Dunkerque и 4-лопастных винта для Strasbourg . Пар обеспечивался шестью водотрубными котлами Indret мазуте , которые были соединены в одну большую трубу . Dunkerque приняли модульную систему машин для своей двигательной установки, которая разделила машины на две отдельные системы. Расположение обеспечивало повышенную устойчивость к повреждениям, поскольку одна система могла быть отключена из-за повреждений в бою, а другая могла оставаться в работе. Котлы кораблей были расположены бок о бок парами в трех котельных отделениях ; первое было размещено под командной башней, а два других были размещены под трубой. Турбины были разделены между двумя машинными отделениями ; первое содержало внешние валы и было размещено между котельными отделениями, а внутренние турбины были размещены в машинном отделении в кормовой части заднего котельного отделения. [13]
Корабли были рассчитаны на максимальную скорость 29,5 узлов (54,6 км/ч; 33,9 миль/ч) от 107 000 лошадиных сил на валу (80 000 кВт ) в соответствии с проектом. На скоростных испытаниях Dunkerque достиг максимальной скорости 31,06 узлов (57,52 км/ч; 35,74 миль/ч) от 135 585 л. с. (101 106 кВт), в то время как Strasbourg достиг 30,9 узлов (57,2 км/ч; 35,6 миль/ч) от 131 960 л. с. (98 400 кВт). Запас топлива составлял от 4400 до 4900 длинных тонн (от 4500 до 5000 т) в мирное время, но был уменьшен до 3600 длинных тонн (3700 т) в военное время, чтобы вес топлива не уменьшал бронированный надводный борт . При крейсерской скорости 15 узлов (28 км/ч; 17 миль/ч) в условиях военного времени корабли имели дальность плавания 7850 морских миль (14 540 км; 9030 миль), а при 28 узлах (52 км/ч; 32 мили/ч) их крейсерский радиус уменьшался до 2450 морских миль (4540 км; 2820 миль). Электрические системы кораблей питались от четырех турбогенераторов мощностью 900 кВт (1200 л. с.) , по два на машинное отделение, с резервным питанием для критических систем, обеспечиваемым двумя дизель-генераторами мощностью 100 кВт (130 л. с.) , расположенными под башней. Для использования в порту были установлены три дизель-генератора мощностью 400 кВт (540 л. с.), и они были расположены в отдельном помещении под погребами боеприпасов для главной батареи. [14]
Оба корабля были вооружены восемью 330-мм 50- калиберными (кал.) орудиями, расположенными в двух счетверенных орудийных башнях, обе из которых были размещены в паре сверхстреляющих орудий впереди надстройки. [11] Сен-Шамон спроектировал башни, которые обеспечивали максимальный угол возвышения до 35 градусов для максимальной дальности 41 500 м (45 400 ярдов) и склонения до -5 градусов. Орудия были установлены в отдельных люльках, что позволяло ограниченно независимую работу, и орудия могли заряжаться под любым углом, хотя экипажи обычно возвращали их на 15 градусов, чтобы уменьшить вероятность заклинивания снарядов, проблема, которая могла возникнуть, когда орудия находились под большими углами возвышения, а другие орудия в той же башне стреляли. Чтобы уменьшить риск того, что один снаряд выведет из строя все четыре орудия, башни были разделены внутренней переборкой , и они были расположены на расстоянии 27 м (89 футов) друг от друга. Орудия стреляли снарядами весом 570 кг (1260 фунтов) с начальной скоростью 870 м/с (2900 футов/с); снаряды имели относительно большой разрывной заряд для своего размера, что отражало тот факт, что Dunkerque s предназначались для борьбы с относительно легкобронированными Deutschland s. Боезапас составлял 456 снарядов для передней башни и 440 снарядов для сверхстреляющей башни. Их скорострельность составляла от 1,5 до 2 выстрелов на орудие в минуту. [15]
Вторичное вооружение кораблей состояло из шестнадцати 130-мм (5,1 дюйма) 45-калибровых орудий двойного назначения ; они были установлены в трех счетверенных и двух сдвоенных башнях. Счетверенные башни были размещены на корме, одна на центральной линии на надстройке, а две другие по бокам на верхней палубе , а сдвоенные башни были расположены в середине корабля , прямо перед дымовой трубой. [11] Это были первые орудия двойного назначения французского флота. Орудия имели диапазон возвышения от -10 до 75 градусов; при 45 градусах их максимальная дальность составляла 20 800 м (68 200 футов). Их скорострельность составляла от 10 до 12 снарядов в минуту. Они были снабжены как 33,4 кг (74 фунта) бронебойными (AP) снарядами для использования против военных кораблей, так и 29,5 кг (65 фунтов) осколочно-фугасными (HE) снарядами для использования против самолетов. Каждому орудию было выделено около 400 снарядов, треть из которых были AP снарядами, а остальные - HE и звездными снарядами . [16]
Противовоздушная оборона ближнего действия обеспечивалась батареей из десяти 37-мм (1,5 дюйма) орудий в спаренных установках для Dunkerque и восьми таких орудий для Strasbourg , а также тридцатью двумя 13,2-мм (0,52 дюйма) пулеметами в счетверенных установках для Dunkerque и тридцатью шестью орудиями для Strasbourg . Две из 37-мм установок были размещены в ряд с башней сверхбыстрой стрельбы, а остальные три — на кормовой надстройке, одна из которых находилась на центральной линии; Strasbourg исключил центральную установку, получив вместо нее еще одну счетверенную 13,2-мм пушку. Две из 13,2-мм установок были расположены на верхней палубе по обе стороны от командной башни, четыре были расположены вокруг верхней палубы дальше в корму, а оставшиеся две были размещены на кормовой надстройке. [17]
Корабли были первыми французскими линкорами, спроектированными с директорами управления огнем . Корабли несли пять директоров, каждый из которых имел стереоскопический дальномер для главных и вспомогательных батарей. Для главных орудий один директор с дальномером 12 м (39 футов 4 дюйма) был установлен на башне, а второй с дальномером 8 м (26 футов 3 дюйма) на кормовой надстройке. Наверху переднего директора была пара директоров для вспомогательных орудий, первый с дальномером 6 м (19 футов 8 дюймов), а верхний блок с дальномером 5 м (16 футов 5 дюймов). Третий директор для вторичной батареи был установлен на крыше кормового главного директора, также с дальномером 6 м. Обе башни главной батареи были оснащены собственными дальномерами 12 м, а вспомогательные счетверенные башни получили дальномеры 6 м для местного управления в случае выхода из строя директоров. Оборудование управления огнем для зенитной батареи состояло из четырех 1-метровых (3 фута 3 дюйма) дальномеров, два спереди на башне и два на кормовой надстройке. Директоры использовались для сбора данных о дальности, пеленге и наклоне, которые затем отправлялись на центральную станцию управления под броневой палубой; там графические таблицы и аналоговые компьютеры использовались для расчета решений по стрельбе для орудий. Орудия управлялись дистанционно с помощью электродвигателей, но система оказалась проблемной в эксплуатации, так как учебные и вертикальные механизмы были ненадежными, система, которая передавала команды от директоров к орудиям, часто не работала, и артиллеристам приходилось возвращаться к ручному управлению, чтобы внести небольшие корректировки. Системы кораблей были модифицированы в попытке исправить эти проблемы, но они никогда не работали надежно. [18]
Схема защиты кораблей включала принцип «все или ничего ». Их поясная броня была толщиной 225 мм (8,9 дюйма) в средней части корабля у Dunkerque и 283 мм (11,1 дюйма) у Strasbourg , подкрепленная 60 мм (2,4 дюйма) тика для обоих кораблей, простираясь от переднего 330-мм магазина до кормового 130-мм магазина. Пояс был увенчан с обоих концов поперечными бронированными переборками; передние переборки были 210 мм (8,3 дюйма) у Dunkerque и 228 мм (9 дюймов) у Strasbourg , а кормовые переборки были 180 мм (7,1 дюйма) и 210 мм соответственно. Он был наклонен на 11,3 градуса от вертикали, чтобы улучшить его устойчивость к навесному огню . Пояс простирался примерно на 3,5 м (11 футов 6 дюймов) выше ватерлинии и на 2 м (6 футов 7 дюймов) ниже. Бронированная коробка, созданная поясом и переборками, была покрыта двумя бронепалубами, первая из которых соединялась с верхней частью пояса и была 125 мм (4,9 дюйма) над передними магазинами и уменьшена до 115 мм (4,5 дюйма) над пропульсивными механизмами и кормовыми магазинами, подкрепленными 15-мм (0,59 дюйма) стальной палубой. Нижняя палуба была толщиной 40 мм (1,6 дюйма) с наклонными сторонами, которые соединялись с нижним краем пояса; для Strasbourg наклонные стороны были увеличены до 50 мм (2 дюйма). За центральной цитаделью корма была защищена 100-мм (3,9 дюйма) палубой с наклонными сторонами, а дополнительные 50-мм пластины покрывали ту часть палубы, которая защищала рулевой механизм. [19] [20]
Башни главного калибра были защищены 330-мм бронеплитой на гранях, 250-мм (9,8 дюйма) на боках и 150-мм (5,9 дюйма) на крышах, в то время как Strasbourg получил немного лучшую защиту с 360-мм (14,2 дюйма) гранями и 160-мм (6,3 дюйма) крышами. Их задние пластины различались между башнями и между кораблями и были тяжелыми, чтобы сбалансировать вес орудий. У Dunkerque ее передняя башня имела 345-мм (13,6 дюйма) заднюю пластину, а ее сверхстрельная башня имела 335-мм (13,2 дюйма) заднюю пластину; у Strasbourg были 352-мм (13,9 дюйма) и 342-мм (13,5 дюйма) пластины соответственно. Башни располагались на бронированных барбетах , которые были 310 мм (12 дюймов) для Dunkerque и 340 мм (13,4 дюйма) для Strasbourg ; обе были уменьшены до 50 мм ниже верхней палубы. Второстепенные башни обоих кораблей имели 135 мм (5,3 дюйма) лицевые поверхности, 90 мм (3,5 дюйма) боковые стороны и крыши и 80 мм (3,1 дюйма) тылы, на 120 мм (4,7 дюйма) барбетах. Боевая рубка имела 270 мм (10,6 дюйма) толстые стенки, уменьшенные до 220 мм (8,7 дюйма) сзади и 130-150 мм (5,1-5,9 дюйма) на крыше. Башня получила легкую защиту от атак с бреющего полета в виде 10-мм (0,39 дюйма) обшивки, в то время как директора управления огнем были защищены 20-мм (0,79 дюйма) сталью. [19] [21]
Защита от подводных атак — торпед и морских мин — представляла собой многослойные торпедные переборки , которые включали заполненные жидкостью пустоты для поглощения эффектов взрыва. Кроме того, для поглощения удара и контроля затопления в критических зонах использовался состав на основе резины, называемый эбонитовым муссом . Подводная система защиты покрывала ту же область корпуса, что и поясная броня. Система включала три переборки, первая из которых была толщиной 16 мм (0,63 дюйма), за ней следовала переборка толщиной 10 мм и подкреплялась главной торпедной переборкой толщиной 30 мм (1,2 дюйма). Там, где она защищала машинные отделения, система имела глубину почти 7,5 м (25 футов), по сравнению с глубиной современных иностранных кораблей, которая обычно составляла около 5 м (16 футов). Там, где систему приходилось сужать, на уровне носовых и кормовых магазинов, толщина главной переборки увеличивалась до 40, а затем до 50 мм, чтобы компенсировать снижение эффективности. Чтобы предотвратить разрушение боезапасов взрывом мины под корпусом, днища магазинов были подняты над двойным дном и защищены 30-мм пластинами. [22]
Корабли получили относительно незначительные модификации за свою короткую карьеру; оба корабля получили крышку дымовой трубы , чтобы уменьшить помехи от дыма в командной башне в 1938 году. После начала Второй мировой войны 12-метровый дальномер для переднего директора главной батареи был заменен на 14-метровую (45 футов 11 дюймов) версию на борту Dunkerque , в то время как Strasbourg не получил обновленного дальномера. На Strasbourg был установлен размагничивающий кабель , чтобы уменьшить риск детонации немецких магнитных мин во время ремонта с ноября 1939 по январь 1940 года, а во время другого ремонта в августе-сентябре был установлен стальной экран для защиты легких зенитных орудий от атак с бреющего полета. На Strasbourg была модифицирована ее командная башня в ноябре и декабре 1940 года, чтобы переоборудовать ее для использования в качестве флагмана, поскольку Dunkerque к тому моменту был выведен из строя. Пока Dunkerque ремонтировался в Тулоне в 1942 году, рассматривалась возможность замены его авиационных средств дополнительными 37-мм орудиями для улучшения его противовоздушной обороны, но эта работа не была начата до того, как флот был затоплен в ноябре . Во время другого ремонта с января по апрель 1942 года передние 37-мм установки Strasbourg были перемещены с ее полубака на верхнюю палубу, как они были на Dunkerque , и он получил радиолокационную установку воздушного поиска с четырьмя антеннами. Ранние испытания с установкой показали дальность обнаружения 50 км (31 миля). [23]
После ввода в эксплуатацию в 1936 году Dunkerque потребовались обширные испытания и оценка, включая обширные испытания с его орудиями, поскольку как основные, так и вспомогательные батареи были новыми для французской военно-морской службы. В этот период, в мае 1937 года, он представлял Францию на военно-морском смотре по случаю коронации короля Георга VI и королевы Елизаветы . В начале 1938 года Dunkerque совершил поездку по французским западноафриканским колониям и островам в Карибском море. После того, как в сентябре его наконец объявили готовым к активной службе, он стал флагманом Атлантической эскадры. Вскоре после этого Strasbourg был заказан для начала работ, но все более нестабильная международная ситуация в Европе вынудила французов поторопиться с испытаниями корабля; Strasbourg получил чуть больше шести месяцев испытаний и обучения перед поступлением на службу, по сравнению с более чем двумя годами для Dunkerque . [25] [26]
Во время Судетского кризиса с Германией в начале апреля 1939 года Dunkerque был отправлен прикрывать возвращение учебного крейсера Jeanne d'Arc , когда он возвращался из круиза в Карибском море, так как находившаяся поблизости немецкая эскадра могла бы угрожать судну, если бы началась война. Затем Strasbourg присоединился к эскадре, и два корабля были обозначены как 1-я боевая дивизия. Корабли посетили Португалию в мае, прежде чем отправиться в длительный тур по Великобритании в конце того же месяца и в июне. Оба судна провели обширные учения у берегов Бретани в июле и августе, поскольку Европа приближалась к войне. Поскольку напряженность в отношениях с Германией росла из-за агрессивных требований последней к польской территории, британское и французское военно-морское командование согласилось разделить обязанности по совместным операциям в ожидаемой войне; Франция будет прикрывать судоходство союзников в центральной Атлантике, и для этой цели Dunkerque и Strasbourge были назначены в новый Force de Raid (Raiding Force) для преследования немецких торговых рейдеров . [27] [28]
С началом войны в начале сентября Force de Raid под командованием вице-адмирала д'Эскадра (вице-адмирала эскадры) Марселя-Бруно Жансуля вышел в море, когда поступили сообщения о том, что немецкие крейсеры класса Deutschland отправились атаковать судоходство союзников. Однако немецкие рейдеры все еще находились в Северном море , и поэтому после встречи с французским пассажирским лайнером Force de Raid вернулся в порт. Затем подразделение было разделено, чтобы увеличить шансы найти немецкие крейсеры: Dunkerque действовал из Бреста, Франция , с авианосцем Béarn, в то время как Strasbourg двинулся на юг в Дакар во Французской Западной Африке в компании с британским авианосцем HMS Hermes . В ноябре Dunkerque присоединился к линейному крейсеру HMS Hood , чтобы охотиться за немецкими линкорами Scharnhorst и Gneisenau , но они не смогли обнаружить немецкие суда. [29] [30]
В конце ноября Strasbourg был отозван из Дакара, а Force de Raid был воссоздан. Dunkerque перевез часть золотого запаса Banque de France в Канаду, а затем в декабре сопровождал конвой войсковых кораблей в Великобританию. Корабли были отправлены в Средиземное море в начале 1940 года, когда возросла угроза войны с Италией; французы надеялись использовать демонстрацию силы , чтобы удержать Италию от вступления в войну. Было рассмотрено отправка их для поддержки Норвежской кампании в апреле 1940 года, но все более враждебная позиция Италии вынудила французов оставить их в Средиземном море. Базируясь в Мерс-эль-Кебире вместе с другими элементами французского флота, корабли мало участвовали в битве за Францию , которая закончилась поражением Франции; перемирие предписывало, что французский флот будет демилитаризован, а Dunkerque и Strasbourg останутся в Мерс-эль-Кебире. [31]
Британское правительство, ошибочно опасаясь, что немцы намереваются захватить французский флот и использовать его против Британии, начало кампанию по нейтрализации судов. Британское соединение H , включавшее Hood и линкоры Resolution и Valiant , было отправлено либо заставить французские суда в Мерс-эль-Кебире присоединиться к Силам Свободной Франции , либо демилитаризоваться во французских колониях на Карибах или в Соединенных Штатах, либо потопить их. После того, как Жансуль отклонил их требования, британцы открыли огонь. Французские корабли были пришвартованы кормой к морю, что изначально не позволило Dunkerque и Strasbourg открыть ответный огонь, пока они не смогли отплыть. 15-дюймовые (381-мм) орудия британских кораблей быстро нанесли серьезный урон Dunkerque и старым линкорам Bretagne и Provence . Экипаж Dunkerque был вынужден вытащить его на берег, чтобы не дать ему затонуть; Bretagne взорвался, а Provence затонул на дне гавани. Однако Strasbourg смог соскользнуть со своих якорей и уйти из гавани в суматохе. Сопровождаемый четырьмя эсминцами, он избежал британского флота и скрылся в Тулоне. [32] [33]
Ремонтные работы начались почти сразу же на Dunkerque с целью восстановления судна до мореходного состояния, чтобы его можно было вернуть в Тулон для постановки в сухой док и постоянного ремонта. Узнав, что судно не было окончательно выведено из строя, британцы вернулись и нанесли авиаудар с авианосца HMS Ark Royal , против которого командиры Gensoul и Dunkerque не смогли возвести защиту, ни в виде противоторпедных сетей , ни управляемых зенитных орудий. Торпедоносцы Fairey Swordfish не смогли нанести прямых ударов по Dunkerque , но пара торпед поразила патрульный катер Terre-Neuve , который был пришвартован рядом с судном. Эти попадания привели к вторичному взрыву глубинных бомб этого судна , который составил эквивалент восьми воздушных торпед, что нанесло значительный ущерб корпусу Dunkerque . Тем не менее, ремонтные работы быстро возобновились, и его пробитый корпус был покрыт пластинами и откачан досуха. [34] [35]
В то же время, Strasbourg стал флагманом Forces de haute mer , который был создан из остатков французского флота, все еще имеющегося в Тулоне, под командованием эмирала Жана де Лаборда . В этот период ограничения французской военно-морской активности из-за перемирия держали Strasbourg в основном в порту, ограничиваясь двумя учебными походами в месяц. В сентябре 1940 года корабль и несколько крейсеров вышли в поход, чтобы прикрыть Provence , который был отремонтирован и снят с мели после атаки на Мерс-эль-Кебир, когда он возвращался в Тулон. [36]
К апрелю 1941 года Dunkerque снова был в мореходном состоянии, хотя были необходимы испытания его двигательной системы, прежде чем он смог бы выйти в море. Тяжелые бои между британскими и итальянскими войсками во время Средиземноморской кампании задержали возвращение Dunkerque во Францию до февраля 1942 года. В сопровождении пяти эсминцев и около 65 самолетов он прибыл в Тулон 20 февраля и позже был поставлен там в сухой док в июне для начала ремонта. [37]
После операции «Факел» , вторжения союзников во Французскую Северную Африку 8 ноября, Германия начала операцию «Антон» в ответ, стремясь захватить всю так называемую « Zone libre », часть вишистской Франции, которая до этого момента оставалась незанятой. Ожидая, что немцы прибудут, чтобы захватить корабли, де Лаборд приказал своим командам подготовиться к затоплению своих кораблей. Когда немцы прибыли в Тулон 27 ноября, работа была завершена, и де Лаборд отдал приказ. Диверсионные группы прошли по кораблям, уничтожив все оборудование, которое могло быть использовано немцами, включая дальномеры, гирокомпасы и радиоприемники. Они подожгли котлы и перекрыли подачу воды, чтобы котлы перегрелись и взорвались, и наполнили стволы орудий взрывчаткой. Затем команда «Страсбурга » открыла кингстоны и взорвала затопительные заряды, чтобы гарантировать затопление корабля. В то время «Дюнкерк» все еще не был достроен и находился в сухом доке, поэтому его подожгли, повредили подрывными зарядами, а затем затопили в сухом доке, когда открыли шлюзы . [38]
Италия получила контроль над большинством затонувших кораблей, так как Германия не проявляла к ним особого интереса; итальянский флот стремился получить как можно больше кораблей, но Dunkerque и Strasbourg были слишком сильно повреждены, чтобы их можно было быстро отремонтировать, и поэтому они списали их как полную потерю. Чтобы помешать французам ремонтировать их в будущем, итальянцы нанесли еще больший ущерб затонувшим кораблям, в том числе порезав их орудия главной батареи. Затем они начали разбирать оба корабля, но после капитуляции Италии в сентябре 1943 года немцы восстановили контроль над портом. Затем немцы вернули Strasbourg под контроль Виши, который поместил корабль в состояние консервации в заливе Лазарет, надеясь отремонтировать его после войны. Затем он был разбомблен и снова потоплен американской авиацией после операции «Драгун» , вторжения союзников на юг Франции. Dunkerque также несколько раз бомбили в последние годы войны. [39] [40]
После того, как в октябре 1944 года Strasbourg попал под контроль Свободной Франции, его снова подняли, но к тому моменту он уже не подлежал ремонту. Вместо этого его сохранили в качестве цели для испытаний подводного оружия. Больше с обоими обломками ничего не делали более десятилетия; в марте 1955 года Strasbourg был признан негодным и переименован в Q45 , а в мае продан на слом . В сентябре Dunkerque стал Q56 , но оставался в строю до сентября 1958 года, когда его тоже продали на слом. [39] [41]
