Isly был бронированным крейсером класса Jean Bart, построенным в конце 1880-х и начале 1890-х годов для французского флота . Второй и последний представитель класса , Isly и его однотипный корабль были заказаны во время пребывания адмирала Теофиля Обэ на посту морского министра в соответствии с теориями доктрины Jeune École . Корабли были предназначены для дальних торговых рейдеров и были вооружены главной батареей из четырех 164-мм (6,5 дюймов) орудий, были защищены броневой палубой толщиной от 50 до 100 мм (от 2 до 4 дюймов) и были способны развивать максимальную скорость около 19 узлов (35 км/ч; 22 мили в час).
Isly изначально служил в Резервном дивизионе Северной эскадры, проводя только часть года на действительной службе для учений. Она была развернута во Французском Индокитае с 1895 по 1896 год, а затем снова с 1897 по 1899 год. После возвращения во Францию она присоединилась к североатлантической станции, действуя из Бреста . Isly провела следующее десятилетие, служа в Атлантике, меняя подразделения, поскольку флот неоднократно реорганизовывался; она также получила новые водотрубные котлы в 1902 году. В 1908 году ее ненадолго отправили во Французское Марокко , а в следующем году ее переоборудовали в плавучую базу для эсминцев . Она была исключена из военно-морского регистра в 1914 году и впоследствии разобрана .
Проектные работы по классу Jean Bart [a] начались в 1885 году под руководством французского военно -морского министра Шарля-Эжена Галибера , который хотел новый защищенный крейсер для рейдов, похожий на более ранний Amiral Cécille , хотя и меньший по размеру и с меньшей вторичной батареей . К тому времени, как французские верфи ответили на запросы о проектных предложениях, адмирал Теофиль Об сменил Галибера на посту военно-морского министра, но Об был ярым сторонником доктрины Jeune École , которая делала упор на крейсеры для рейдов на большие расстояния. Он призвал к строительству шести больших и десяти малых защищенных крейсеров, хотя к концу его пребывания в должности в 1887 году программа была сокращена до пяти больших, двух средних и шести малых крейсеров. Об заказал первые два крейсера класса Jean Bart, чтобы выполнить требования для первой группы больших крейсеров, а его преемник Эдуард Барбей одобрил третий. [b] [2] [4] Два судна «Жан Барт » оказались последними из первоначальной серии коммерческих рейдеров, построенных под влиянием « Молодёжной школы» . [5]
Длина Isly между перпендикулярами составляла 105 м (344 фута 6 дюймов) , ширина — 12,98 м (42 фута 7 дюймов), осадка — от 6,10 до 6,45 м (от 20 футов 0 дюймов до 21 фута 2 дюйма). Водоизмещение — 4406 длинных тонн (4477 т ). Экипаж судна менялся в течение его карьеры, насчитывая 387–405 офицеров и рядовых. Двигательная установка корабля состояла из пары паровых машин тройного расширения, приводивших в движение два гребных винта . Пар вырабатывался восемью угольными жаротрубными котлами , которые были выведены в две дымовые трубы . Ее машины были рассчитаны на выработку 8000 лошадиных сил (6000 кВт ) при максимальной скорости от 19 до 19,5 узлов (от 35,2 до 36,1 км/ч; от 21,9 до 22,4 миль/ч). [1] Радиус плавания составлял 3200 морских миль (5900 км; 3700 миль) при скорости 10 узлов (19 км/ч; 12 миль/ч). [5]
Корабль был вооружен главной батареей из четырех 164,7-мм (6,48 дюйма) 28- калиберных орудий и вспомогательной батареей из шести 138,6-мм (5,46 дюйма) 30-калиберных орудий. Все эти орудия были размещены в индивидуальных поворотных установках ; 164-мм орудия находились в спонсонах , расположенных на носу и корме, по два орудия на борт . Четыре из 138-мм орудий находились в спонсонах между 164-мм орудиями, одно находилось в амбразуре в полубаке , а последнее — в поворотной установке на корме. Для ближней обороны от торпедных катеров он нес шесть 47-мм (1,9 дюйма) 3-фунтовых пушек Гочкиса и восемь 37-мм (1,5 дюйма) револьверных пушек Гочкиса . Она также была вооружена пятью 356-мм (14 дюймов) торпедными аппаратами в ее корпусе выше ватерлинии . Броневая защита состояла из изогнутой броневой палубы толщиной от 40 до 90 мм (от 2 до 4 дюймов), а также 120-мм (5 дюймов) обшивки на боевой рубке . Главные и вспомогательные орудия получили 54-мм (2,1 дюйма) орудийные щиты . [1] [3]
В 1897 году Isly заменила свои тяжелые военные мачты на легкие шестовые мачты в попытке уменьшить верхний вес. В то же время у нее также были удалены носовые и кормовые торпедные аппараты. Еще один ремонт состоялся в 1909 году, во время которого ее легкое вооружение было стандартизировано до двенадцати 47-мм орудий. Военно-морской флот рассматривал возможность замены ее котлов в 1910 году, но отказался от этого из-за стоимости. [3]
Isly был заказан 1 марта 1887 года и заложен в Арсенале де Брест в Бресте, Франция , 3 июля 1887 года, до того, как началось строительство головного корабля ее класса, Jean Bart . Он был спущен на воду 22 июня 1891 года и введен в эксплуатацию 25 октября 1892 года для начала морских испытаний . [6] Во время своих первоначальных испытаний он достиг максимальной скорости 18,5 узлов (34,3 км/ч; 21,3 миль/ч) с использованием форсированной тяги , хотя испытание проводилось в плохую погоду, что снизило скорость корабля примерно на полузла. [7] Испытания длились почти год, и он был окончательно введен в полную эксплуатацию для активной службы 20 сентября 1893 года. Десять дней спустя он отправился в Шербур, чтобы присоединиться к Escadre du Nord (Северной эскадре). [6] Она была приписана к Резервному дивизиону Северной эскадры, в состав которого в то время входили броненосец «Сюффрен» , корабли береговой обороны «Тоннер» и «Фульминант», а также торпедный крейсер «Эпервье». [8]
В следующем году она продолжила работать с эскадрой. В том же году она приняла участие в ежегодных учениях для оценки эффективности французской системы береговой обороны. Эскадра вышла в море 15 июля и начала операции на следующий день, которые продолжались до 29 июля. Маневры продемонстрировали полезность флотилий торпедных катеров в береговой обороне, но подчеркнули, что французская система береговой обороны в Ла-Манше еще не была завершена. [9] Isly была отправлена с крейсером Alger в поход во Французский Индокитай в 1895 году; в то время в состав подразделения также входили крейсеры Duguay-Trouin , Forfait и Beautemps-Beaupré. [10] Она оставалась на станции на Дальнем Востоке до 1896 года, но в том же году была отозвана домой. [11] В 1897 году Isly вернулась на Дальний Восток в компании с недавно достроенным броненосным крейсером Descartes ; они присоединились к старому броненосцу Bayard и незащищенному крейсеру Éclaireur . [12]
Isly вернулась во Францию к 1899 году, когда 15 марта ее назначили на североатлантическую станцию в Бресте. [13] В 1900 году судно было поставлено на прикол для капитального ремонта, в ходе которого его оригинальные деревянные палубы были заменены на стальные, покрытые линолеумом . Корабль оставался неиспользованным до начала 1901 года и был вновь введен в эксплуатацию 8 апреля для службы в рыболовстве в Атлантике. Он был назначен в Военно-морскую дивизию Атлантического океана вместе с защищенными крейсерами Suchet и Amiral Cécille . Isly действовала с транспортным судном Manche , патрулируя рыболовные районы у берегов Ньюфаундленда в течение шести месяцев в году. [14] [15] В следующем году Isly была выведена из эксплуатации для капитального ремонта, в ходе которого были установлены новые водотрубные котлы . [16]
В 1908 году Военно-морская дивизия Атлантики была объединена с Северной эскадрой, и Isly был переведен в это командование, вступив в строй 1 января в Лорьяне . К тому времени эскадра состояла из восьми броненосных крейсеров и четырех других защищенных крейсеров. Isly был временно отправлен во Французское Марокко в начале года вместе с броненосным крейсером Kléber . [17] [18] В 1909 году Isly был преобразован в плавучую базу для эсминцев , [5] прежде чем был выведен из эксплуатации 13 марта 1911 года. Он был исключен из военно-морского регистра 23 ноября 1911 года и использовался в качестве плавучей базы для торпедных катеров, базирующихся в Лорьяне с конца 1911 по 1913 год. Затем он был выставлен на продажу, в конечном итоге был куплен 11 апреля 1914 года Виллером Петерсоном из Копенгагена , Дания, для разборки . [6]