Инцидент с «Лаконией» представлял собой серию событий, связанных с затоплением британского пассажирского судна в Атлантическом океане 12 сентября 1942 года во время Второй мировой войны и последующей воздушной атакой на немецкие и итальянские подводные лодки, участвовавшие в спасательных операциях. RMS Laconia , на борту которой находилось 2732 члена экипажа, пассажиров, солдат и военнопленных , была торпедирована и потоплена немецкой подводной лодкой U-156 у побережья Западной Африки . Действуя частично в соответствии со старыми правилами призового плавания , командир подводной лодки , корветтен-капитан Вернер Хартенштейн , немедленно приступил к спасательным операциям. U-156 передала свою позицию по открытым радиоканалам всем союзным державам поблизости, и к ней присоединились несколько других подводных лодок поблизости.
После всплытия и подбора выживших, которые были размещены на носовой палубе , U-156 направилась на поверхность под знаменами Красного Креста , чтобы встретиться с французскими кораблями Виши и переправить выживших. По пути подводная лодка была замечена бомбардировщиком B -24 Liberator ВВС США . Экипаж, сообщив о местоположении подводной лодки, заявив о намерениях и наличии выживших, затем получил приказ атаковать подлодку. B-24 убила десятки выживших с Laconia бомбами и атаками с бреющего полета, заставив U-156 сбросить в море оставшихся выживших, которых она спасла, и совершить аварийное погружение , чтобы избежать уничтожения.
Спасательные операции продолжили другие суда. Другая подводная лодка, U-506 , также была атакована американскими самолетами и вынуждена была погрузиться. В конечном итоге было спасено от 976 до 1083 человек; однако погибло от 1658 до 1757 человек, в основном итальянские военнопленные . Это событие изменило общее отношение военно-морского персонала Германии к спасению застрявших моряков союзников. Командиры Кригсмарине быстро получили приказ Лаконии от гросс-адмирала Карла Дёница , который специально запрещал любые подобные попытки и открывал неограниченную подводную войну на оставшуюся часть войны.
Пилоты B-24 ошибочно сообщили, что потопили U-156 , и были награждены медалями за храбрость. Ни американские пилоты, ни их командир не были наказаны или расследованы, и дело было тихо забыто американскими военными. Во время более позднего Нюрнбергского процесса прокурор попытался сослаться на орден Лаконии как на доказательство военных преступлений Дёница и его подводников. Уловка дала обратный эффект, вызвав немало смущения у Соединенных Штатов после того, как полный отчет об инциденте стал достоянием общественности, и причина «приказа Лаконии» стала известна.
RMS Laconia был построен в 1921 году как гражданский океанский лайнер компанией Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd, Уолсенд, Нортумберленд. В январе 1923 года Laconia начала свой первый кругосветный круиз, который продолжался 130 дней и посетил 22 порта. 8 сентября 1925 года Laconia столкнулась с британской шхуной Lucia P. Dow в Атлантическом океане в 60 морских милях (110 километрах) к востоку от Нантакета, штат Массачусетс, США. Laconia буксировала шхуну на протяжении 120 морских миль (220 километров), прежде чем передать ее американскому буксиру Resolute. В 1934 году ее кодовые буквы были изменены на GJCD.[5] 24 сентября 1934 года Laconia попала в столкновение у побережья США во время путешествия из Бостона в Нью-Йорк в густом тумане. Он врезался в левый борт американского грузового судна Pan Royal. [6] Оба судна получили серьезные повреждения, но смогли продолжить путь самостоятельно. Laconia вернулась в Нью-Йорк для ремонта и возобновила крейсерство в 1935 году. Во время Второй мировой войны она была реквизирована для военных нужд, а к 1942 году была переоборудована в транспорт для перевозки войск . Во время инцидента она перевозила в основном итальянских военнопленных из Кейптауна во Фритаун под командованием капитана Рудольфа Шарпа. На судне находилось 463 офицера и экипаж, 87 гражданских лиц, 286 британских солдат, 1793 итальянских пленных и 103 польских солдата, охранявших пленных. [1]
Ранее Шарп командовал RMS Lancastria , который был потоплен немецкими бомбами 17 июня 1940 года у французского порта Сен-Назер , принимая участие в операции Aerial — эвакуации британских граждан и войск из Франции, через две недели после эвакуации из Дюнкерка . [2]
В 10 часов вечера 12 сентября 1942 года U-156 патрулировала у побережья Западной Африки, на полпути между Либерией и островом Вознесения . Командир подводной лодки, корветтен-капитан Вернер Хартенштейн , заметил большой британский корабль, плывущий в одиночку, и атаковал его. Вооруженные суда, а это были в основном торговые суда и транспортные суда, представляли собой законные цели для атаки без предупреждения. [3] Вооруженная таким образом, «Лакония» попала в эту категорию, и в 10:22 вечера она передала сообщение на частоте 600 м (500 кГц): «SSS SSS 0434 South / 1125 West Laconia торпедирована». [4] «SSS» было кодом, означавшим «атакуется подводной лодкой». [5] Были переданы дополнительные сообщения, но нет никаких записей о том, что они были получены каким-либо другим судном или станцией.
Хотя спасательных шлюпок было достаточно для всего экипажа судна, включая итальянских заключенных, сильный крен не позволил спустить на воду половину, пока судно не успокоилось. Заключенные были брошены в запертых грузовых трюмах, когда судно затонуло, но большинству удалось спастись, сломав люки или забравшись по вентиляционным шахтам. Несколько человек были застрелены, когда группа заключенных бросилась к спасательной шлюпке, и большое количество было заколото штыками, чтобы не дать им сесть на одну из немногих доступных спасательных шлюпок. Польские охранники были вооружены винтовками с примкнутыми штыками; однако они не были заряжены, и охранники не имели при себе боеприпасов. Свидетели указывают, что немногие из заключенных были застрелены. Вместо этого большинство жертв были заколоты штыками. [6]
К тому времени, как были спущены на воду последние спасательные шлюпки, большинство выживших уже вошли в воду, поэтому в некоторых спасательных шлюпках было мало пассажиров. Только один спасательный плот покинул судно с заключенными на борту; остальные прыгнули в океан. Выжившие позже рассказывали, как итальянцев в воде либо расстреливали, либо отрубали им руки топорами, если они пытались забраться в спасательную шлюпку. Кровь вскоре привлекла акул. [7] Капрал Дино Монте, один из немногих выживших итальянцев, заявил: «… акулы метались среди нас. Хватали за руку, кусали за ногу. Другие более крупные твари проглатывали целые тела». [6] Когда Laconia погружалась носом вперед, U-156 всплыла, чтобы захватить выживших старших офицеров корабля. К их удивлению, они увидели более 2000 человек, борющихся в воде. [8]
Понимая, что пассажиры в основном военнопленные и гражданские лица, [9] Хартенштейн немедленно начал спасательные операции, вывешивая флаг Красного Креста . Laconia затонула в 23:23, более чем через час после атаки. В 1:25 ночи 13 сентября Хартенштейн отправил закодированное радиосообщение в Befehlshaber der U-Boote , оповестив их о ситуации. Оно гласило: «Потоплено Хартенштейном, британская Laconia, Qu FF7721, 310 градусов. К сожалению, с 1500 итальянскими военнопленными; 90 выловлено из воды на данный момент. Запрос приказов». [10]
Глава подводных операций адмирал Карл Дёниц немедленно приказал семи подводным лодкам из волчьей стаи Eisbär , которые собирались для участия в запланированной внезапной атаке на Кейптаун, направиться к месту происшествия, чтобы подобрать выживших. Затем Дёниц сообщил Берлину о ситуации и предпринятых им действиях. Гитлер был в ярости и приказал прекратить спасательную операцию. Адмирал Эрих Редер приказал Дёницу отсоединить лодки Eisbär, в том числе U-156 Хартенштейна , и отправить их в Кейптаун согласно первоначальному плану. Затем Редер приказал U-506 под командованием капитан-лейтенанта Эриха Вюрдеманна , U-507 под командованием корветтен-капитана Харро Шахта и итальянской подводной лодке команданте Каппеллини перехватить Хартенштейна, чтобы взять его выживших, а затем отправиться к месту Лаконии и спасти всех итальянцев, которых они смогут найти. Редер также попросил вишистскую Францию отправить военные корабли из Дакара и Кот-д'Ивуара, чтобы забрать выживших итальянцев с трех подводных лодок. [11]
В ответ французы Виши отправили из Дакара 7600-тонный крейсер Gloire и два шлюпа, быстрый 660-тонный Annamite и более медленный 2000-тонный Dumont-d'Urville из Конакри , Французская Гвинея , и Котону , Дагомея , соответственно. Дёниц отвел лодки Eisbär и сообщил Хартенштейну о приказах Редера, но он заменил U-159 капитан-лейтенанта Гельмута Витте на U-156 в группе Eisbär и отдал приказ: «Все лодки, включая Хартенштейна, брать на борт только столько людей, сколько позволит им быть полностью готовыми к действию в подводном положении». [12]
U-156 вскоре была переполнена наверху и внизу палубой с почти 200 выжившими, включая пять женщин, и имела еще 200 на буксире на борту четырех спасательных шлюпок. В 6 утра 13 сентября Хартенштейн передал сообщение на 25-метровом (82-футовом) диапазоне на английском языке — не кодом — всем судам в этом районе, указав свое местоположение, запросив помощь в спасательной операции и пообещав не атаковать. Оно гласило: «Если какое-либо судно поможет экипажу потерпевшей кораблекрушение Laconia, я не буду атаковать его, при условии, что на меня не нападут корабли или воздушные силы. Я подобрал 193 человека. 4°-53” южной широты, 11°-26” западной долготы. — немецкая подводная лодка». [13]
Британцы во Фритауне перехватили это сообщение, но, полагая, что это может быть военная хитрость , отказались верить ему. Два дня спустя, 15 сентября, американцам передали сообщение о том, что Laconia была торпедирована и британское торговое судно Empire Haven направляется, чтобы подобрать выживших. «Плохо составленное сообщение» подразумевало, что Laconia была потоплена только в тот день, и не упоминало, что немцы участвовали в спасательной попытке в рамках прекращения огня или что нейтральные французские корабли также направляются. [14]
U-156 оставалась на поверхности на месте происшествия в течение следующих двух с половиной дней. В 11:30 утра 15 сентября к ней присоединилась U-506 , а несколько часов спустя — U-507 и Comandante Cappellini . Четыре подводные лодки со спасательными шлюпками на буксире и сотнями выживших, стоявших на палубах, направились к африканскому побережью на встречу с французскими надводными военными кораблями Виши, которые вышли из Сенегала и Дагомеи. [15]
Ночью подлодки разделились. 16 сентября в 11:25 утра U-156 была замечена американским бомбардировщиком B-24 Liberator, летевшим с секретной авиабазы на острове Вознесения . Подлодка шла с флагом Красного Креста, развевающимся на ее орудийной палубе. Хартенштейн подал пилоту сигнал на азбуке Морзе и английском языке, прося о помощи. Британский офицер также передал сообщение самолету: «Офицер Королевских ВВС говорит с немецкой подлодки, на борту выжившие с «Лаконии» , солдаты, гражданские лица, женщины, дети». [16]
Лейтенант ВВС США Джеймс Д. Харден не ответил на сообщения; отвернувшись, он уведомил свою базу о ситуации. Старший офицер, дежуривший в тот день, капитан Роберт С. Ричардсон III , который утверждал, что не знал, что это была немецкая спасательная операция, санкционированная Красным Крестом, приказал B-24 «потопить подлодку». Ричардсон позже утверждал, что, по его мнению, правила войны в то время не позволяли боевому кораблю вывешивать флаги Красного Креста. Он боялся, что немецкая подлодка нападет на два союзных грузовых судна, направленных британцами на место. Он предполагал, что немецкая подлодка спасала только итальянских военнопленных. В своей тактической оценке он полагал, что подлодка может обнаружить и обстрелять секретный аэродром Вознесения и топливные баки, тем самым отрезав критически важный воздушный путь снабжения союзников британским войскам в Египте и советским войскам в России. [17]
Харден вылетел обратно на место спасательной операции и в 12:32 дня атаковал бомбами и глубинными бомбами. Одна приземлилась среди спасательных шлюпок, буксируемых за U-156 , убив десятки выживших, в то время как другие оседлали саму субмарину, причинив незначительные повреждения. Хартенштейн бросил на произвол судьбы те спасательные шлюпки, которые все еще были на плаву, и приказал выжившим на своей палубе спуститься в воду. Подводная лодка медленно погружалась, чтобы дать тем, кто все еще был на палубе, шанс спуститься в воду и спастись. Согласно отчету Хардена, он совершил четыре захода на субмарину. В первых трех случаях глубинные бомбы и бомбы не сработали, в четвертом он сбросил две бомбы. Экипаж Liberator позже был награжден медалями за предполагаемое потопление U-156 , хотя на самом деле они потопили только две спасательные шлюпки. [18]
Проигнорировав просьбу Хартенштейна остаться в этом районе, чтобы их спасли французы Виши, две спасательные шлюпки решили направиться в Африку. Одна, которая начала путешествие с 68 людьми на борту, достигла африканского побережья 27 дней спустя, и на ее борту осталось всего 16 выживших. Другая была спасена британским траулером после 40 дней в море. Только четверо из 52 пассажиров остались живы. [11]
Не зная об атаке, U-507 , U-506 и Cappellini продолжили подбирать выживших. На следующее утро командир Реведин из Cappellini обнаружил, что он спасает выживших, которых бросила на произвол судьбы U-156. В 11:30 утра Реведин получил следующее сообщение: «Бордо — Cappellini: Докладываю об атаке, уже совершенной другими подводными лодками. Будьте готовы погрузиться для действий против противника. Поместите потерпевших кораблекрушение на плоты, за исключением женщин, детей и итальянцев, и направляйтесь к малому квадрату сетки 56 квадрата сетки 0971, где вы высадите оставшихся потерпевших кораблекрушение на французские корабли. Держите британских пленных. Строжайше следите за вражескими самолетами и подводными лодками. Конец сообщения». [19]
U-507 и U-506 получили подтверждение от штаба об атаке на U-156 и были спрошены о количестве спасенных выживших. Командир Шахт с U-507 ответил, что у него 491, из которых 15 женщин и 16 детей. Командир Вюрдеманн с U-506 подтвердил 151, включая девять женщин и детей. Следующее сообщение из штаба приказало им бросить на произвол судьбы всех выживших британцев и поляков, обозначить их позиции и дать им указание оставаться точно там, где они были, а затем со всей поспешностью отправиться к месту спасательной операции. Соответствующие командиры решили не бросать на произвол судьбы ни одного выжившего. [20]
Приказ, отданный Ричардсоном, и последовавшая за этим атака Хардена были названы prima facie военными преступлениями союзников . Согласно конвенциям о войне на море, корабли, включая подводные лодки, участвующие в спасательных операциях, считаются защищенными от нападения. [21]
Пять B-25 из постоянной эскадрильи Ascension и B-24 Хардина продолжали искать подводные лодки с рассвета до заката. 17 сентября один B-25 заметил спасательные шлюпки Laconia и сообщил Empire Haven об их местоположении. B-24 Хардина заметил U-506 , на борту которой находилось 151 выживший, включая девять женщин и детей, и атаковал. В первом заходе бомбы не сбросились, U-506 совершила аварийное погружение , а во втором заходе B-24 сбросил две 500-фунтовые (227 кг) бомбы и две 350-фунтовые (159 кг) глубинные бомбы, но они не нанесли никакого ущерба. [22]
В тот же день британцы из Фритауна отправили на остров Вознесения двусмысленное сообщение, в котором сообщалось, что три французских корабля из Дакара находятся в пути. Капитан Ричардсон предположил, что французы намеревались вторгнуться на остров Вознесения, поэтому охота на подводную лодку была отменена в целях подготовки к вторжению. [23]
Французский крейсер Gloire подобрал 52 выживших, все британцы, все еще находясь в 100 км (54 морских милях) от точки встречи. Затем Gloire встретился со шлюпом Annamite , и оба встретились с U-507 и U-506 в точке встречи чуть позже 14:00 17 сентября. За исключением двух британских офицеров, оставшихся на борту U-507, все выжившие были переведены на спасательные суда. Gloire отплыл самостоятельно и в течение четырех часов спас еще 11 спасательных шлюпок. В 22:00 Gloire нашел еще одну спасательную шлюпку и отправился на запланированную встречу с Annamite . [11]
В час ночи впередсмотрящий заметил свет на горизонте, который был исследован, несмотря на то, что это означало, что Gloire не сможет добраться до места встречи, и еще 84 выживших были спасены. Было организовано новое рандеву, корабли встретились в 9:30 утра, и Annamite передала своих выживших на Gloire . Затем был произведен подсчет: 373 итальянца, 70 поляков и 597 британцев, среди которых было 48 женщин и детей. Gloire прибыл в Дакар 21 сентября для пополнения запасов перед отплытием в Касабланку , куда прибыл 25 сентября. По прибытии полковник Болдуин от имени всех выживших британцев вручил капитану Cappellini письмо следующего содержания:
Мы, нижеподписавшиеся офицеры Военно-морского флота, армии и авиации Его Величества и Торгового флота, а также от имени польского отряда, военнопленных, женщин и детей, хотим выразить Вам нашу глубочайшую и искреннюю благодарность за все, что Вы сделали, ценой очень больших трудностей для Вашего корабля и его команды, приветствуя нас, выживших с транспортного судна Его Величества «Лакония» . [ 24]
Подводная лодка Cappellini не смогла найти французские военные корабли, поэтому передала по радио инструкции и ждала ответа. Французский шлюп Dumont-d'Urville был отправлен на рандеву с Cappellini и случайно спас спасательную шлюпку с британского грузового судна Trevilley , которое было торпедировано 12 сентября. После безуспешных поисков других выживших с Trevilley , Dumont-d'Urville встретился с Cappellini 20 сентября. За исключением шести итальянцев и двух британских офицеров, оставшиеся выжившие были переведены на Dumont-d'Urville , который позже перевел итальянцев на Annamite , который доставил их в Дакар 24 сентября. Из первоначального состава Laconia в 2741 человек выжили только 1083. Из 1658 погибших, 1420 были итальянскими военнопленными. [25] По некоторым оценкам, число погибших составило 1757.
Из Касабланки большинство выживших были доставлены в Медиону , чтобы ожидать транспортировки в лагерь для военнопленных в Германии. 8 ноября вторжение союзников в Северную Африку началось освобождение выживших, которых взяли на борт корабля «Антон» , который доставил их в Соединенные Штаты. [26]
Дорис Хокинс, миссионерская медсестра, пережила инцидент в Лаконии и провела 27 дней в дрейфе в спасательной шлюпке Nine, наконец, сойдя на берег у берегов Либерии. Она возвращалась в Англию после пяти лет в Палестине с 14-месячной Салли Кей Ридман [27] , которая утонула в море, когда их переносили в спасательную шлюпку. [28]
Дорис Хокинс написала брошюру под названием «Атлантическая торпеда» после своего окончательного возвращения в Англию, опубликованную Виктором Голланцем в 1943 году. В ней она пишет о моментах, когда Салли была потеряна: «Мы оказались на руках и ногах охваченной паникой массы людей. Спасательная шлюпка, заполненная до отказа мужчинами, женщинами и детьми, сильно протекала и быстро наполнялась водой; в то же время она билась о борт корабля. Как только Салли передали мне, лодка полностью наполнилась и перевернулась, сбросив нас всех в воду. Я потеряла ее. Я даже тогда не слышала ее крика, и я уверена, что Бог немедленно забрал ее к себе без страданий. Я больше никогда ее не видела». [29]
Дорис Хокинс была одной из 16 выживших (из 69 человек в спасательной шлюпке, когда ее отбросило от подводной лодки). Она провела оставшиеся военные годы, лично посещая семьи людей, погибших в спасательной шлюпке, возвращая памятные вещи, которые они ей доверили в последние минуты. По словам Дорис, «невозможно представить, почему я должна была быть выбрана для выживания, когда так много людей не выжили. Я не хотела писать историю нашего опыта, но в ответ на многочисленные просьбы я сделала это; и если это укрепит чью-то веру, если это вдохновит кого-то, если это принесет домой другим, доселе нетронутым, все то, с чем « те, кто спускается в море на кораблях », сталкиваются ради нас, час за часом, день за днем, год за годом — это будет написано не напрасно». [30]
Выживший Джим Маклафлин утверждает в книге «Один общий враг» , что после инцидента Хартенштейн спросил его, служил ли он в Королевском флоте ( а он служил), тогда почему пассажирское судно было вооружено, заявив: «Если бы оно не было вооружено, я бы не атаковал». Маклафлин считает, что это указывает на то, что Хартенштейн думал, что это был военный транспорт, а не пассажирское судно; подавая сигнал Королевскому флоту, «Лакония» фактически действовала как вспомогательное судно . [31]
Инцидент с «Лаконией» имел далеко идущие последствия. До этого момента подводные лодки обычно помогали выжившим после торпедирования едой, водой, простой медицинской помощью для раненых и компасом, указывающим направление на ближайший участок суши. [32] Выживших крайне редко брали на борт, так как места на подводной лодке едва хватало для ее собственного экипажа. 17 сентября 1942 года в ответ на инцидент адмирал Карл Дёниц издал приказ под названием «Тритон Нуль» , позже известный как Приказ «Лакония» . В нем Дёниц запретил экипажам подводных лодок пытаться спасать; выживших следовало оставлять в море. Даже после этого подводные лодки время от времени оказывали помощь выжившим.
На Нюрнбергском процессе, проведенном союзниками в 1946 году, Дёниц был обвинен в военных преступлениях. Выдача приказа «Лакония» была центральным элементом обвинения, решение, которое имело плохие последствия. Его введение позволило защите подробно перечислить многочисленные случаи, в которых немецкие подводники действовали гуманно, в то время как в аналогичных ситуациях союзники вели себя бессердечно. Дёниц указал, что сам приказ был прямым результатом этой бессердечности и атаки американских самолетов на спасательную операцию. [33]
Американцы также практиковали неограниченную подводную войну , согласно их собственному эквиваленту Приказа Лаконии, который был в силе с тех пор, как они вступили в войну. [34] Адмирал флота Честер Нимиц , военный главнокомандующий Тихоокеанским флотом США , предоставил не вызывающие извинений письменные показания от имени Дёница на его суде, что ВМС США вели неограниченную подводную войну в Тихом океане с самого первого дня вступления Соединенных Штатов в войну. Эти показания привели к тому, что Нюрнбергский трибунал не вынес приговор Дёницу за это нарушение закона, хотя он и был признан виновным по этому пункту.
Обвинение представило множество доказательств, касающихся двух приказов Дёница, Военного приказа № 154 , изданного в 1939 году, и так называемого Приказа Лаконии 1942 года. Защита утверждает, что эти приказы и подтверждающие их доказательства не демонстрируют такую политику, и представила множество доказательств обратного. Трибунал считает, что доказательства не устанавливают с требуемой определенностью, что Дёниц преднамеренно приказал убить выживших после кораблекрушения. Приказы, несомненно, были двусмысленными и заслуживают самого строгого осуждения.
Доказательства далее показывают, что спасательные положения не были выполнены и что ответчик приказал, чтобы они не выполнялись. Аргумент защиты заключается в том, что безопасность подводной лодки, как первое правило моря, имеет первостепенное значение для спасения и что развитие авиации сделало спасение невозможным. Это может быть так, но [ Второй Лондонский морской договор ] недвусмысленно говорит об этом. Если командир не может спасти, то по его условиям он не может потопить торговое судно и должен позволить ему пройти безвредно перед его перископом. Таким образом, приказы доказывают, что Дёниц виновен в нарушении Протокола.
Принимая во внимание все доказанные факты и, в частности, приказ Британского Адмиралтейства, объявленный 8 мая 1940 года, согласно которому все суда должны быть потоплены на месте в проливе Скагеррак , а также ответы на допросы адмирала Честера Нимица, в которых говорилось, что Соединенные Штаты с первого дня Тихоокеанской войны вели неограниченную подводную войну в Тихом океане , приговор Дёницу не может быть оценен на основании его нарушений международного права подводной войны. [35]
Серия «Международные правовые исследования» Военно -морского колледжа охватывает толкование международного права во время вооруженных конфликтов и то, как эти законы применялись каждой из сторон. В томе 65, «Нацеливание на торговое судоходство противника» , глава 3 содержит исследование инцидента с «Лаконией» в контексте применения международного права к подводной войне Второй мировой войны:
Лицо, отдавшее приказ атаковать, и командир воздушного судна, который его выполнил, оба, на первый взгляд, виновны в военном преступлении. Поведение командира воздушного судна, по-видимому, совершенно непростительно, поскольку он должен был наблюдать за спасательной операцией. В то время, когда они участвуют в такой операции, вражеские подводные лодки больше не являются законными объектами нападения. Тот факт, что ВВС США не предприняли никаких действий для расследования этого инцидента и что не было никаких судебных процессов в соответствии с действующим тогда внутренним уголовным кодексом, Статьями о войне , является серьезным отражением всей цепочки военного командования . [21]
Библиография
Другие источники
04°34′ю.ш. 11°25′з.д. / 4,567°ю.ш. 11,417°з.д. / -4,567; -11,417