Класс « Нельсон» — класс двух линкоров (« Нельсон» и «Родни ») Британского королевского флота , построенных вскоре после и в соответствии с условиями Вашингтонского военно-морского договора 1922 года. Это были единственные британские линкоры, построенные между классом «Месть» (заказанные в 1913 году) и класса King George V , заказанного в 1936 году.
Корабли были названы в честь знаменитых британских адмиралов : Джорджа Бриджеса Родни, 1-го барона Родни , победителя битвы у мыса Сент-Винсент и битвы при Сенте , и Горацио Нельсона, 1-го виконта Нельсона , выигравшего сражения на Ниле и Трафальгаре . .
Чтобы соответствовать ограничениям Вашингтонского договора, эти корабли имели необычную конструкцию со многими новыми функциями. Их часто называют первыми договорными линкорами . «Нельсоны » были уникальными в конструкции британских линкоров, будучи единственными кораблями, имевшими основное вооружение из девяти 16-дюймовых (406-мм) орудий. Однако самая необычная особенность, которая сразу бросается в глаза, заключается в том, что все они были вынесены за пределы моста.
Введённые в эксплуатацию в 1927–29 годах, « Нельсоны » активно служили в Атлантическом, Средиземном и Индийском океанах во время Второй мировой войны . Родни прославилась своей ролью в потоплении немецкого линкора «Бисмарк» в мае 1941 года. В разгар битвы Родни вместе с королем Георгом V приблизился к «Бисмарку» , чтобы бомбардировать его с близкого расстояния. По оценкам , основные орудия Родни нанесли от 100 до 130 попаданий, что во многом способствовало окончательному уничтожению Бисмарка .
Нельсон и Родни участвовали в бомбардировке целей на севере Франции во время и после дня «Д» . В частности, во время кампании в Кане Нельсону приписывают уничтожение группы из пяти танков «Тигр» , которые отважились войти в красную зону [в пределах 40 км (25 миль) от побережья], которая, по мнению немецкого командования, находилась в пределах досягаемости линкоров союзников . [ нужна цитата ]
Оба корабля этого класса пережили войну, но были списаны в 1948–1949 годах вместе со всеми другими британскими линкорами, за исключением четырех оставшихся линкоров класса King George V и Vanguard .
Ютландская битва показала ценность огневой мощи и защиты над скоростью и маневренностью. [1] [ нужна страница ]
Следующее поколение британских военных кораблей усвоило этот урок. После Первой мировой войны Адмиралтейство разработало планы создания массивных, тяжелобронированных линейных крейсеров и линкоров, намного больших и сильных, чем все предыдущие суда. Линейные крейсеры класса G3 будут нести 16-дюймовые (406-мм) орудия, а предлагаемые линкоры класса N3 будут нести девять 18-дюймовых (457-мм) орудий и будут самыми мощными кораблями на плаву. Королевский флот планировал сохранить свое превосходство в растущей гонке вооружений, несмотря на запланированные в Японии и США крупные военные корабли. [2] [ нужна страница ]
Развитие было резко ограничено Вашингтонским военно-морским договором 1922 года, который остановил гонку вооружений. Четыре заказанных линейных крейсера были отменены. Часть приобретенного материала позже будет использована в «Нельсоне и Родни» . Договор ограничивал линкоры всех стран максимальным лимитом в 35 000 тонн и 16-дюймовыми орудиями. Британцам удалось добиться того, чтобы определение максимального водоизмещения ( стандартного водоизмещения ) исключало как топливо, так и питательную воду котла. Они утверждали, что необходимость защищать обширную Британскую империю означала, что их корабли должны нести больше того и другого, и их не следует наказывать по сравнению с такими странами, как Япония, Франция и Италия, которые обычно действовали гораздо ближе к своим базам. В результате можно было установить заполненные водой внутренние противоторпедные выступы , которые не вносили вклад в «сухой» (стандартный) вес и, следовательно, не превышали договорные пределы водоизмещения. [2] [ нужна страница ]
Ограничения договора неизбежно привели к компромиссам при проектировании двух новых кораблей, и получившийся в результате класс «Нельсон» пожертвовал установленной мощностью (и, следовательно, скоростью) ради того, чтобы они были хорошо вооружены и защищены. Их часто называли классом «Вишневое дерево» , потому что они были «срублены Вашингтоном». [2] Необходимость ограничить водоизмещение привела к радикально новой конструкции военного корабля, основанной на проектах «G3» и «N3» Юстаса Теннисона-д'Энкура , директора военно-морского строительства с 1912 по 1924 год. Чтобы уменьшить вес брони. Все башни главного калибра были установлены вперед, чтобы укоротить бронированную цитадель. «G3» и «N3» имели две башни впереди мостика, а третью — между мостиком и трубами/кормовой надстройкой. Однако в «Нельсонах » дело пошло дальше, и все трое оказались перед мостом; Установка «B» ведет сверхстрельбу над «A», с башней «X» на палубе бака позади «B» и, следовательно, не может вести огонь прямо вперед или назад. Башню «X» иногда называют башней «C», и в одной альтернативной конструкции, получившей обозначение «O3», она превосходила обе башни «A» и «B». [3] [ нужна страница ] Вспомогательные орудия размещались в полностью закрытых спаренных башнях с управляемым директором на уровне верхней палубы и были сгруппированы в кормовой части – еще один инновационный элемент, заимствованный из конструкции G3 и N3. [2] [4] [ нужна страница ]
Машины по необходимости были ограничены по весу, размерам и установленной мощности, и имелось только два вала с довольно большими винтами. Все предыдущие британские линкоры после HMS Dreadnought 1906 года имели четыре винта, как и все классы британских линкоров после «Нельсона» . Чтобы топливные газы не попадали в надстройку, котельные были перенесены за машинные отделения и выведены в единую воронку. Такая ориентация также уменьшила общую длину бронированной цитадели. В качестве противодействия ограниченной мощности корпус имел очень эффективную гидродинамическую форму, позволяющую достичь максимально возможной скорости. [4] [ нужна страница ]
«Нельсоны » имели длину между перпендикулярами 660 футов (201,2 м) и общую длину 709 футов 10 дюймов (216,4 м) ( Нельсон ) или 710 футов 3 дюйма (216,5 м) ( Родни ), ширину 106 футов ( 32,3 м) и осадка 30 футов 4 дюйма (9,2 м) при средней стандартной нагрузке . Их водоизмещение 33 300–33 730 длинных тонн (33 830–34 270 т) при стандартной нагрузке и 37 430–37 780 длинных тонн (38 030–38 390 т) при глубокой загрузке . Их экипаж насчитывал 1361 офицера и рядового офицера на флагманских кораблях и 1314 на частных кораблях . При глубокой нагрузке их метацентрическая высота составляла 10,2 фута (3,1 м), [5] что давало им быстрое перекатывание за 11,2–13,6 секунды. [6] В тихую погоду корабли класса «Нельсон » были очень маневренными, но большая площадь надстройки давала им большую устойчивость к погодным условиям , и они могли быть горсткой в ограниченном пространстве при сильном ветре, как это было продемонстрировано, когда Нельсон сел на мель у пляжа Саутси в 1934 году .
Корабли были оснащены двумя комплектами паровых турбин с редуктором Брауна-Кёртиса , каждая из которых приводила в движение один вал, используя пар от восьми 3-барабанных котлов Адмиралтейства, оснащенных пароперегревателями , которые работали при давлении 250 фунтов на квадратный дюйм (1724 кПа ; 18 кгс/см 2 ). . Турбины имели мощность на валу 45 000 лошадиных сил (34 000 кВт ) и предназначались для обеспечения максимальной скорости корабля 23 узла (43 км / ч; 26 миль в час). Родственные корабли превысили проектную скорость во время ходовых испытаний в 1927 году, достигнув скорости 23,6–23,8 узлов (43,7–44,1 км / ч; 27,2–27,4 миль в час) при мощности 45 614–46 031 л.с. (34 014–34 325 кВт). Они перевозили 3770–3805 длинных тонн (3830–3866 т) мазута, что обеспечивало им расчетную дальность полета 7000 морских миль (13000 км; 8100 миль) при крейсерской скорости 16 узлов (30 км / ч; 18 миль в час). [8]
Вес брони был также уменьшен за счет использования внутреннего наклонного бронепояса, наклоненного наружу под углом 18 градусов от вертикали. Броневой пояс имел толщину от 14 дюймов (360 мм) над основными магазинами и позициями управления до 13 дюймов (330 мм) над механизмами и 6-дюймовыми орудийными магазинами. Наклон увеличивал относительную толщину пояса для падающего снаряда. Водонаполненные отсеки, окруженные воздухозаполненными, образовывали внутренние торпедные утолщения, помещавшиеся между броней и внешним небронированным корпусом корабля. Внешняя обшивка корпуса предназначалась для инициирования детонации снарядов, которые затем взрывались за пределами брони. Это нововведение позволило отказаться от внешних выступов торпед, которые в противном случае снизили бы скорость кораблей из-за сопротивления. Подводную защиту « Нельсона » обеспечивали двойное дно глубиной 5 футов (1,5 м) и эшелонированная защита пустого внешнего водонепроницаемого отсека и внутреннего отсека, заполненного водой. Система торпедной защиты имела общую глубину 12 футов (3,7 м) и поддерживалась торпедной переборкой толщиной 1,5 дюйма. Система была аналогична по конструкции и эффективности системе Hood и была рассчитана на то, чтобы выдерживать взрыв мощностью 750 фунтов (340 кг) в тротиловом эквиваленте . [9] Схема брони основывалась на принципе « все или ничего »; области были либо хорошо защищены, от передней части барбета «А» сзади до кормовых 6-дюймовых башен, либо не были защищены вообще, избавляясь от множественной брони промежуточной толщины, которая наблюдалась в старых конструкциях. Впервые британский линкор имел одну бронепалубу толщиной 6,25 дюйма (159 мм) для защиты от снарядов и авиабомб, с броней 3,75 дюйма (95 мм) над машинными отделениями и 4,25 дюйма (108 мм). броня на нижней палубе над кормой, обе поверх палубной обшивки толщиной 0,5 дюйма (12,7 мм). Главные башни имели 16 дюймов (410 мм) нецементированной (NC) брони на гранях, 11 дюймов (280 мм) по бокам, 7,25 дюймов (184 мм) на крыше и 9 дюймов (230 мм) на корме. с 15 дюймами (380 мм) вокруг барбетов. Однако вторичные башни имели только 1 дюйм (25 мм) NC по всему периметру и 0,5 дюйма (12,7 мм) конструкционных стальных листов. [3] [4] [ нужна страница ]
Большая надстройка, имевшая восьмиугольную форму в плане, была известна ее команде как «Восьмиугольная» [10] [ нужна страница ] и иногда называлась « Особняками королевы Анны » [3] из-за ее сходства с 14-этажным кирпичным зданием. жилой комплекс напротив станции метро St James's Park в Лондоне. Надстройка обеспечивала просторные, защищенные от атмосферных воздействий рабочие места для штурманов и всех флагманов, спустившихся на борт. Эта инновационная конструкция мостика была впоследствии скопирована французами на линкорах класса Dunkerque , как и направленное вперед основное вооружение, обе особенности были повторены в конструкциях класса Richelieu . [11] [ нужна страница ] За исключением запасной боевой рубки в ее основании и ствола для директоров главных орудий, установленного наверху, надстройка была легко бронирована только от осколков для экономии веса. Дополнительные меры по снижению веса включали использование легких материалов, таких как алюминий для арматуры и ель вместо тика для обшивки палубы, хотя впоследствии в конце 1920-х годов были установлены палубы из тикового дерева из-за опасений, что корабли не смогут вести полный бортовой залп. без причинения структурных повреждений палубам. [3] [ нужна страница ]
Класс «Нельсон» представлял собой революционную, но компромиссную конструкцию, и неудивительно, что у нее были недостатки. Расположение надстройки ближе к корме вызывало проблемы с маневренностью при сильном ветре, особенно при движении на малых скоростях, когда надстройка действовала как постоянно установленный бизань- парус , заставляя корабли «флюгера», но, по словам капитана Хью Бинни , который командовал Нельсону в конце двадцатых годов, «если иметь это в виду, ни при каких обстоятельствах не должно возникнуть никаких реальных трудностей». [3] [ нужна страница ] Это потенциально было проблемой в переполненных гаванях и затрудняло пришвартовку и посадку кораблей, хотя эта проблема никогда не приводила к серьезным инцидентам. Бинни также заявил: «На ранних этапах первого ввода корабля в эксплуатацию существовало общее заблуждение, что класс «Нельсон» был неудобен и сложен в маневрировании. Однако и мой предшественник, и я очень скоро обнаружили, что это мнение совершенно ошибочно! погоды, маневренные возможности корабля ничуть не уступают, а во многом превосходят таковые у «Куин Элизабет» или « Мести ». [3] Им также может быть неудобно маневрировать при движении назад. Это было связано с тем, что корабли имели один центральный руль направления, который находился за пределами обоймы гребных винтов двух винтов. Однако, по словам лейтенанта-коммандера, в море они, как сообщается, управлялись хорошо, имея сравнительно небольшой тактический диаметр (диаметр разворота), особенно при повороте против ветра. Галфри Гатакр РАН (впоследствии контр-адмирал), служивший в 1941–1942 годах штурманом Нельсона , а впоследствии и Родни . Он сообщил, что не было никаких трудностей с проведением любого корабля через шлюзовые ворота в Скапа-Флоу . «Нельсон» и «Родни» были единственными линкорами, которые никогда не врезались в судно с заграждениями , проходя через пролив Хокса. [12] [ нужна страница ]
Их основное вооружение, состоящее из девяти 16-дюймовых (406-мм) орудий, было установлено в тройных башнях - единственные линкоры RN, спроектированные таким образом. Сами орудия отличались от стандартных британских образцов. Если предыдущее оружие RN стреляло тяжелыми снарядами с умеренной скоростью, то оружие Нельсона повторяло немецкую практику использования более легких снарядов с более высокой скоростью. Это изменение в политике директора по артиллерийскому вооружению произошло из-за британских испытаний сданной немецкой техники после Первой мировой войны, хотя гораздо позже последующие испытания оказались противоречивыми. Были опробованы две разные скорости нарезов, и в течение некоторого времени в разных башнях, даже иногда в одной башне, наблюдалось смешение типов стволов. Орудия претерпели значительный износ ствола и имели довольно большой разброс, главным образом из-за различных нарезов, которые имел каждый ствол при ремонте в течение срока службы. Чтобы компенсировать износ ствола, начальная скорость была уменьшена, и это попытались компенсировать более тяжелым (длинным) снарядом; но затраты на производство новых снарядов, модификацию оборудования для обработки и хранения снарядов возникли в то время, когда финансирование RN было значительно сокращено. Тем не менее, RN в целом не считала это оружие таким же успешным, как предыдущее 15-дюймовое оружие BL Mark I ; 14-дюймовый BL Mark VII , установленный на последующих линкорах класса King George V , вернулся к более тяжелому (относительно) корпусу и более низкой скорости, но его характеристики были ухудшены из-за слишком сложной установки, которая, как оказалось, имела недостатки в надежности в бою. . Необходимость уменьшить водоизмещение привела к использованию трехорудийных башен, у которых на ранних этапах возникли проблемы с механизмами обращения и заряжания боеприпасов. Более тяжелый вес тройки по сравнению со спаренной башней означал повышенные нагрузки на роликовые подшипники при тренировке башни. Проблема была решена за счет использования подпружиненных вертикальных и обычных горизонтальных роликоподшипников. Трехместная турель зарекомендовала себя, когда в октябре 1929 года башенный расчет с двухлетним опытом зарядил и без происшествий произвел 33 выстрела подряд. [3] Включение многих функций безопасности, достигнутых с использованием более легких материалов, означало, что сложное и относительно хрупкое оборудование необходимо было регулярно обслуживать на протяжении всего срока службы корабля. Эти корабли были оснащены системой управления огнем HACS AA и Адмиралтейским столом управления огнем Mk I для управления надводным огнем основного вооружения.
Стрельбовые испытания показали, что взрыв башен «А» и «Б» на передних опорах привел к повреждению многих приборов на верхней палубе, и условия на кают-компаниях стали очень некомфортными. Давно ходили слухи, что корабли не могут вести полный бортовой залп без риска повреждения конструкции.[3] [ нужна цитата ] Это было опровергнуто во время боя против немецкого линкора «Бисмарк» , где Родни выпустил более 40 залпов (380 снарядов) без серьезных структурных повреждений, за исключением обшивки палубы и оборудования верхней палубы, [11] [ нужна цитата ], хотя повреждение Оборудование лазарета, перегородки, унитазы и сантехника в баке были обширными. Практически все лампочки в носовой части также были разбиты.[9] [ нужна цитата ]
Когда башня «X» была обстреляна на 30 градусов позади балки и под углом 40 градусов, два вертикально расположенных ряда окон мостика были повреждены. [13] В результате орудиям башни «X» обычно запрещалось вести огонь позади балки на больших высотах во время учебных стрельб в мирное время. Была попытка установить закаленное стекло в окна моста, но выстрел все же разбил некоторые из них и засыпал мост летящими обломками. Конструкция Капитанского мостика была изменена на Нельсоне примерно в 1930-33 годах, чтобы уменьшить площадь окон и закрыть верхнюю часть двух предыдущих рядов стекла. Для решения этой проблемы было приложено много усилий, и установка защитных выступов под новыми окнами меньшего размера оказалась успешной. Новый закрытый адмиральский мостик с необходимыми уменьшенными окнами был построен на вершине капитанского мостика, а передние сигнальные фонари были перенесены на один уровень вверх и в сторону кормовой части мостика. Адмиральский мостик на Родни оставался несколько отодвинутым от переднего края башни, но капитанский мостик имел ту же уменьшенную площадь остекления, что и теперь у Нельсона , но с более крупными выступами. [3] Взрыв также был проблемой и в других местах; Д.К. Браун рассказывает об испытательных стрельбах, которые были приостановлены, когда наблюдатель Национального комитета Демократической партии Х.С. Пенгелли, находившийся под носовой палубой, сообщил о ярко-красной вспышке после выстрела из всех орудий башни «А». Позже выяснилось, что это было вызвано сотрясением глазных яблок наблюдателей. [4] [ нужна страница ]
На заключительном этапе боя против «Бисмарка» « Родни» выпустила пару 24,5-дюймовых торпед из левого аппарата и зафиксировала одно попадание. [14] [15] [16] [17] По словам Людовика Кеннеди , «если это правда, [это] единственный случай в истории, когда один линкор торпедирует другой». [18] [ нужна страница ] Ранее в этом же бою в трубе правого борта заклинило шлюзовую дверцу в результате промаха одного из первых залпов Бисмарка . 27 сентября 1941 года портовая торпедная станция «Нельсона » едва не оказалась помехой, когда итальянская 18-дюймовая торпеда воздушного базирования пробила отсек за корпусом торпеды, позволив 3750 тоннам воды попасть в корабль. После этого торпедные аппараты «Нельсона » , возможно, были сняты [19] , хотя другой источник предполагает, что торпедные аппараты сохранялись на обоих кораблях до 1945 года. [20]
_profile_drawing.png/1280px-HMS_Nelson_(1931)_profile_drawing.png)
Из-за необычного силуэта HMS Nelson и ее сестра Rodney получили саркастические прозвища «Нельсол» и «Роднол» в рядах Королевского флота, никогда не служивших на этих кораблях — их проблемы с маневренностью и однотрубные силуэты напоминали военнослужащим ВМФ нефтяные танкеры и ряд флотилий. нефтяники, построенные во время Первой мировой войны, с названиями, оканчивающимися на «ол». [2] [ нужна страница ]
Несмотря на насмешливую критику этого класса линкоров со стороны некоторых средств массовой информации и некоторых моряков после их дебюта, военно-морской историк Энтони Престон считал, что «это были хорошо задуманные корабли, отражающие весь с трудом завоеванный опыт Первой мировой войны» и что «они оказались очень хорошо защищенными и хорошо спроектированными кораблями». [2] [ нужна страница ]
К концу войны «Родни» пережила интенсивное использование без какого-либо существенного ремонта или ремонта и была изношена, особенно ее оборудование. [10] [ нужна страница ] Нельсон был переоборудован в Соединенных Штатах в конце 1944 года и находился в достаточно хорошем состоянии для службы в послевоенном флоте, включая короткий период в качестве флагмана Флота метрополии в конце 1945 года. Родни был списан в 1948 году в Инверкейтинге, вскоре после линкоров класса «Месть » и линкоров класса «Куин Элизабет» , а также «Нельсона» в 1949 году после его использования в качестве мишени для испытаний бомбардировок. «Согласно мемуарам Уинстона Черчилля, обсуждалась масштабная модернизация, которая позволила бы Нельсону прослужить несколько лет в составе послевоенного флота, но никаких других подробностей не сохранилось. В любом случае Нельсон был слишком медленным для современного флота, не имевшего никакой передовой роли. для линкоров больше нет». [21]
